道路交通流理論優(yōu)秀課件

1、道路交通流理論優(yōu)秀城市道路與交通歡迎各位同學(xué)聯(lián)系交流道路交通流理論優(yōu)秀2第二章第二章 城市道路交通基礎(chǔ)城市道路交通基礎(chǔ)道路交通流理論優(yōu)秀3 交通出行 出發(fā)時間 交通方式 交通路徑 目的地 交通出行要素交通出行要素道路交通流理論優(yōu)秀4 城市道路交通因素城市道路交通因素l用地：用地： 城市用地是產(chǎn)生交通、吸引交通城市用地是產(chǎn)生交通、吸引交通的的“源源”和和“澤澤”。l人：人：行人、行人、 乘客、駕駛員乘客、駕駛員l車：車：機動車、非機動車機動車、非機動車l路：路：道路是容納城市交通的主要設(shè)施，包道路是容納城市交通的主要設(shè)施，包括路段和交叉口兩部分。括路段和交叉口兩部分。2.1 城市道路交通因素特征

2、城市道路交通因素特征道路交通流理論優(yōu)秀52.1.1 人的交通特性人的交通特性1. 人的交通活動人的交通活動（1）出行目的）出行目的 上下班（學(xué)）、生活出行（購物、游憩、社交），上下班（學(xué)）、生活出行（購物、游憩、社交），公務(wù)。交通規(guī)劃中主要研究上下班（學(xué)），這是形成公務(wù)。交通規(guī)劃中主要研究上下班（學(xué)），這是形成客運高峰的主要出行?？瓦\高峰的主要出行。（2）出行方式）出行方式 步行、自行車、公交、小汽車等。步行、自行車、公交、小汽車等。（3）平均出行距離）平均出行距離 與城市規(guī)模、形態(tài)、用地布局、出行方式等有關(guān)。與城市規(guī)模、形態(tài)、用地布局、出行方式等有關(guān)。（4）日平均出行次數(shù)）日平均出行次數(shù) 國

3、內(nèi)國內(nèi)1.5-2.5次次/人人.日，國外日，國外2.4-3.0次次/人人.日日道路交通流理論優(yōu)秀62.1.1 人的交通特性人的交通特性2. 人的交通影響特征人的交通影響特征 （1）乘客交通特征）乘客交通特征l 乘客乘客交通需求心理交通需求心理：省時、省力、省錢：省時、省力、省錢,同時安全、舒適、方便同時安全、舒適、方便 l 乘車反應(yīng)乘車反應(yīng)：生理反應(yīng)、心理空間要求：生理反應(yīng)、心理空間要求l 出行耗時：出行耗時：容忍時間容忍時間 （2）行人交通特征）行人交通特征l 空間占有：空間占有：1.4-3.7m2/人為步行交通設(shè)施的服務(wù)水平的臨界點人為步行交通設(shè)施的服務(wù)水平的臨界點 l 步速與步幅步速與步

4、幅：平均步速為：平均步速為1.24米米/秒；步幅平均為秒；步幅平均為0.6-0.7m。 （3）駕駛員的交通特性）駕駛員的交通特性l 駕駛員的反應(yīng)時間駕駛員的反應(yīng)時間：2.5s-3.0s l 駕駛員的生理特性：駕駛員的生理特性：視力（雙眼均視力（雙眼均0.7以上）、視野、色感以上）、視野、色感l(wèi) 駕駛員的心理和個性特點駕駛員的心理和個性特點：疲勞駕駛、情緒不穩(wěn)、沖動易引發(fā)交通：疲勞駕駛、情緒不穩(wěn)、沖動易引發(fā)交通事故事故 道路交通流理論優(yōu)秀7出行目的出行目的理想理想的出行時間的出行時間不計較不計較的出行時間的出行時間能忍受能忍受的出行時間的出行時間就業(yè)就業(yè)10分鐘分鐘25分鐘分鐘45分鐘分鐘購物購

5、物10分鐘分鐘30分鐘分鐘35分鐘分鐘游憩游憩10分鐘分鐘30分鐘分鐘85分鐘分鐘不同出行目的的出行容忍時間不同出行目的的出行容忍時間道路交通流理論優(yōu)秀8活動范圍活動范圍特點特點空間空間自由活動圈自由活動圈活動自如，無行人間的相互影響活動自如，無行人間的相互影響3.7平米，平米，舒適活動圈舒適活動圈可以自由走動，也不干擾其他人可以自由走動，也不干擾其他人1.22m D人均1.34m，或1.17m2S人均1.41 m2能進行橫穿走動，但可能干擾他人能進行橫穿走動，但可能干擾他人1.07m D人均1.22m，或0.9m2S人均1.17 m2限制活動圈限制活動圈 活動受到限制，只能隨人群前行，活動受

6、到限制，只能隨人群前行，0.92m D人均1.07m，或0.6m2S人均0.9 m2非接觸區(qū)非接觸區(qū)可能與他人接觸，難以活動不舒服可能與他人接觸，難以活動不舒服0.48m D人均0.6m，或0.18m2S人均0.28 m2接觸區(qū)接觸區(qū)與人緊貼，擁擠、潛在的恐慌與人緊貼，擁擠、潛在的恐慌S人均1.0)道路交通流理論優(yōu)秀263 車流速度車流速度：l地點車速地點車速：車輛通過某一地點斷面時的瞬時車速，用作道路交通管理和規(guī)劃設(shè)計時參考用。l行駛車速行駛車速：駛過某一區(qū)間距離與所需時間（不包括停車時間）的比值。用于評價該路段的線性順適性和通行能力分析。l行程車速行程車速：車輛通過某路段的行程與所用的總時

7、間（包括行駛時間、停車時間、延誤時間、但不包括客貨車輛裝卸貨時間和再起終點的調(diào)頭時間）之比；是評價道路通暢程度，估計行車延誤的依據(jù)；l理論車速理論車速：不受駕駛員及其他交通條件影響，按汽車機械性能和動力性能的可能達(dá)到的最高車速；l設(shè)計車速設(shè)計車速：是在氣候條件良好，交通密度低的條件下，一般的駕駛員在路段上能保持安全、舒適行駛的最大車速。道路交通流理論優(yōu)秀274 交通密度交通密度kl交通密度定義：一條道路上車輛的密集程度，即在某一瞬交通密度定義：一條道路上車輛的密集程度，即在某一瞬時，單位長度內(nèi)一個車道或一個方向或全部車道上的車輛時，單位長度內(nèi)一個車道或一個方向或全部車道上的車輛數(shù)。數(shù)。公里）（

8、輛 /LNK N為指定路段上的車輛數(shù)；L為路段長度例如：一段長例如：一段長500米的雙向四車道道路上，在某一時刻每一車道米的雙向四車道道路上，在某一時刻每一車道上有上有12輛車，試求道路單向交通密度。輛車，試求道路單向交通密度。 公里）（輛單向/485 .0212K道路交通流理論優(yōu)秀28l車頭間距車頭間距hs: 同向連續(xù)行駛的兩車車頭之間間隔的距離即車頭間距；l車頭時距車頭時距ht 當(dāng)車頭間距的間隔用時間（秒）表示時則為車頭時距，單位為秒/輛，是交通流理論中十分重要的指標(biāo).5 車頭間距車頭間距z車頭時距與車頭間距的關(guān)系如下式車頭時距與車頭間距的關(guān)系如下式輛）秒/(vhhst道路交通流理論優(yōu)秀2

9、9輛）秒/(1000360036003600hhhssttVvNNhz車頭間（時）距與通行能力車頭間（時）距與通行能力N 之間的關(guān)系為：之間的關(guān)系為：z交通密度與車頭間距關(guān)系：交通密度與車頭間距關(guān)系：公里）輛/(10001000tsvhhKN :通行能力ht(s):車頭時（間）距 hs:為極限車頭間距時，為極限車頭間距時，N為理論為理論通行能力；通行能力； hs為平均車頭間距時，為平均車頭間距時，N為可能通行能力。（為可能通行能力。（P92)道路交通流理論優(yōu)秀30動力凈空反應(yīng)距l(xiāng)t制動距離lT安全距離lo車長l停車視距StL 動力凈空長度L= l + lt + lT + lol 極限車頭間距（

10、車輛動力凈空長度）極限車頭間距（車輛動力凈空長度） 可保證車輛安全行駛的最短車頭間距，是同向行駛車輛交通安全可保證車輛安全行駛的最短車頭間距，是同向行駛車輛交通安全管理的重要依據(jù)，也是交通流理論和通行能力計算的重要依據(jù)。管理的重要依據(jù)，也是交通流理論和通行能力計算的重要依據(jù)。道路交通流理論優(yōu)秀31)(2542542)6.3(*)(2*2222iLVgVGLiGmvLFVTTT 車輛的動力凈空長度車輛的動力凈空長度02)(2543liVVlllllLoTt反應(yīng)距：反應(yīng)距： L Lt t= Vt/3.6(米) =V/3(米) (t一般為1.0-1.8秒，常取1.2):路面磨擦系數(shù)；i：道路縱坡，上

11、坡取+，下坡取-；安全距安全距Lo o： 車輛停之后于前方障礙物保持的必要安全距離 lo=5m制動距制動距LT：道路交通流理論優(yōu)秀32速度（km/h）120 100 80706050403020St （t=1.8s, =0.4=0.4） 210 160 115957560453020道路等級主干道次干道支路設(shè)計車速（km/h）80-6060-4530St (m)100-7575-5030-25不同車速停車視距表不同車速停車視距表各級城市道路停車視距表各級城市道路停車視距表 車輛的停車視距車輛的停車視距St：就是司機發(fā)現(xiàn)前方障礙物，立即采取制動剎車停車所需要的安全距離。相當(dāng)于動力凈空減去車長。

12、St= L -l =V/3+V2/254(+i)+ lo道路交通流理論優(yōu)秀331 機動車流速度、流量、密度關(guān)系機動車流速度、流量、密度關(guān)系 (1963,格林希爾茨提出）VKQ式中： Q為交通量（輛/小時） ； K為交通密度（輛/公里） ； V為車速（公里/小時）。2.3 機動車交通流理論機動車交通流理論l(1)基本關(guān)系基本關(guān)系道路交通流理論優(yōu)秀341 機動車流速度、流量、密度關(guān)系機動車流速度、流量、密度關(guān)系(1963,格林希爾茨提出）格林希爾茨提出）l（2）車速與密度的關(guān)系）車速與密度的關(guān)系平均車速與車流密度直線相關(guān)平均車速與車流密度直線相關(guān)2.3 機動車交通流理論機動車交通流理論，出現(xiàn)交通杜

13、塞。就趨于車流密度很大時，車速時，趨于但輛可以自由行駛；，車流密度很小時，車時，趨于即：當(dāng)則：0, 00k)()(VKKVVKVVKKVKKVVjfjfjfjf道路交通流理論優(yōu)秀35l(3)(3)交通量與密度的關(guān)系交通量與密度的關(guān)系jfjjfjfKvQKKKvdKdQKKKvVKQ412/K0)21 (0)1 (max0時，得的極值點：求一導(dǎo)為道路交通流理論優(yōu)秀36l（4 4）交通量與車速的關(guān)系）交通量與車速的關(guān)系fjVVKK1fjVVVKQ2由車速與密度關(guān)系可得由式基本關(guān)系可得VKQ道路交通流理論優(yōu)秀37說明：（1）當(dāng)密度很小時，交通量也小，而車速很高（接近自由車速）（2）隨密度增加，交通量亦逐漸增加，而車速逐漸降低。當(dāng)車速降至Vmax交通量達(dá)到最大，此時車速為臨界車速，密度為最佳密度。（3）當(dāng)密度繼續(xù)增大（超過Dj），交通開始擁擠，交通量和車速都降低。當(dāng)密度達(dá)到最大Dj時，交通量與車速到降至0，此時的交通狀況為車輛首尾相接堵塞于道路上。（4）最大流量，臨界車速、最佳密度是劃分交通是否擁擠的特征值。Dj 密度流量Vmax速度Qmax流量Vmax速度DoDoQmaxDj 密度交通量與車速、車流密度的關(guān)系交通量與車速、車流密度的關(guān)系道路交通流理論優(yōu)秀38【思考題】【思考題】1.1.簡析城市道路交通要素的主要特征。簡析城市道路交通要素的主要特征。2.2.何謂交通體系、交通流、交通量？