汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)(綜述)

1、目錄錄 底盤(pán)測(cè)功機(jī)基本結(jié)構(gòu) 底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試原理 當(dāng)前研究現(xiàn)狀 研究方向設(shè)想底盤(pán)測(cè)盤(pán)測(cè)功機(jī)基本結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 底盤(pán)測(cè)功機(jī)，又稱(chēng)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，是一種室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備。用以模擬汽車(chē)在實(shí)際行駛時(shí)的阻力，測(cè)定汽車(chē)的使用性能以及檢測(cè)汽車(chē)的技術(shù)狀況，診斷汽車(chē)故障。底盤(pán)測(cè)功機(jī)既可以用于汽車(chē)科學(xué)試驗(yàn)，也可以用于維修生產(chǎn)。 123返回道路模擬系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)輔助裝置道路模擬擬系統(tǒng)統(tǒng) 返回?cái)?shù)數(shù)據(jù)采集與與控制系統(tǒng)統(tǒng) 數(shù)據(jù)采集與處理部分主要由數(shù)據(jù)采集卡、速度傳感器、拉壓傳感器、光電開(kāi)關(guān)以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理電路等組成。 控制系統(tǒng)由控制模塊和執(zhí)行元件組成?？刂葡到y(tǒng)是指將用戶(hù)給定的控制信號(hào)以數(shù)字信號(hào)的形式經(jīng)DAI轉(zhuǎn)化成模擬信號(hào)來(lái)控制

2、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的行為，使得被控對(duì)象的各項(xiàng)參數(shù)能達(dá)到用戶(hù)所需要的要求。返回輔輔助裝置返回底盤(pán)測(cè)盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試測(cè)試原理 當(dāng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)測(cè)功機(jī)滾筒及電渦流制動(dòng)器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),由于磁通密度發(fā)生變化使轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生電渦流,該電渦流與磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生反向制動(dòng)力矩,使定子繞主軸軸線(xiàn)擺動(dòng)。該制動(dòng)力矩通過(guò)杠桿傳遞給壓力傳感器,由壓力傳感器給出相應(yīng)的電信號(hào),經(jīng)處理后則可顯示出瞬時(shí)驅(qū)動(dòng)力值。與此同時(shí),底盤(pán)測(cè)功機(jī)的速度傳感器給出電信號(hào),經(jīng)處理可顯示瞬時(shí)的速度值,經(jīng)計(jì)算機(jī)用公式W=FV計(jì)算則可得出瞬時(shí)的功率值。 12返回行駛阻力模擬汽車(chē)慣量模擬行駛駛阻力模擬擬返回汽車(chē)慣車(chē)慣量模擬擬返回當(dāng)當(dāng)前研研究現(xiàn)狀現(xiàn)狀底盤(pán)測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)測(cè)

3、控系統(tǒng)研究測(cè)試方法改進(jìn)返回測(cè)測(cè)控系統(tǒng)研統(tǒng)研究l交流測(cè)功器模擬汽車(chē)滾筒阻力空氣阻力，對(duì)汽車(chē)加速阻力進(jìn)行準(zhǔn)確模擬l開(kāi)發(fā)基于嵌入式系統(tǒng)與模糊控制技術(shù)的測(cè)控系統(tǒng)l構(gòu)建基于丌演算的智能主體模型，提出適合汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)阻力模擬的高精度快速自補(bǔ)償法l設(shè)計(jì)濾波電路和FIR濾波器,通過(guò)最小二乘法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合并用軟件描繪成圖，排除和抑制系統(tǒng)中的干擾信號(hào)精確控制測(cè)量、較高響應(yīng)速度參數(shù)標(biāo)定偶然性大、測(cè)試效率低、系統(tǒng)偏差較大、時(shí)變性和數(shù)學(xué)模型不確定問(wèn)題問(wèn)題目目標(biāo)標(biāo)解解決決途途徑徑測(cè)測(cè)控系統(tǒng)研統(tǒng)研究成果返回測(cè)試測(cè)試方法改進(jìn)進(jìn)l在對(duì)臺(tái)架和道路的滾動(dòng)阻力分析基礎(chǔ)上建立滾動(dòng)阻力修正模型l采用加載測(cè)功法測(cè)取當(dāng)量滾動(dòng)阻力系數(shù)，提

4、高汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)精度l分析汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)阻力設(shè)定原理,尋求更科學(xué)精確的阻力設(shè)定方法l在測(cè)試過(guò)程中引入擬合實(shí)驗(yàn)法，對(duì)底盤(pán)測(cè)功機(jī)監(jiān)控軟件內(nèi)的修正系數(shù)進(jìn)行修改l開(kāi)發(fā)代表實(shí)際道路汽車(chē)運(yùn)行工況的行駛循環(huán)接近真實(shí)的模擬汽車(chē)地面行駛條件、減小誤差實(shí)驗(yàn)參數(shù)與實(shí)驗(yàn)條件不匹配、理論模型不夠精確、數(shù)據(jù)處理方法精確度不高、實(shí)驗(yàn)?zāi)M方法有不足問(wèn)題問(wèn)題目目標(biāo)標(biāo)解解決決途途徑徑測(cè)試測(cè)試方法改進(jìn)研進(jìn)研究成果返回結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)進(jìn)設(shè)計(jì)l建立車(chē)輪在滾筒上運(yùn)行的受力模型，列寫(xiě)受力方程并優(yōu)化求解l分析慣性系統(tǒng)模擬原理，提出慣性無(wú)級(jí)電力模擬系統(tǒng)或者細(xì)分有級(jí)機(jī)械模擬的設(shè)計(jì)理論和方法滾筒能夠更真實(shí)的模擬汽車(chē)路面行駛狀態(tài)慣性系統(tǒng)能進(jìn)行更精確的無(wú)級(jí)模擬滾筒技術(shù)規(guī)格沒(méi)有科學(xué)的理論做指導(dǎo)慣性系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)精確的模