線路工題庫資料

1、維修工程部工建車間線路工試題、單選題（ 500 題）1. 南昌地鐵軌道線路直線標(biāo)準(zhǔn)軌距為（ B ） mm。A、1425B 、1435C 、 1445 D 、14553. 鋼軌接頭的聯(lián)結(jié)形式，從基本結(jié)構(gòu)來分有（ A ）、伸縮接頭及焊接接頭三種。A、普通接頭B 、絕緣接頭 C 、無縫接頭 D 、大接頭4. 普通鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件包括（ D ）、螺栓、螺母、墊圈等組成。A、扣板B 、卡板 C 、甲板D、夾板5. 軌道類型的劃分有兩種方法：一種是（ A ）劃分，另一種是按運(yùn)營(yíng)條件劃分。 A、按鐵路等級(jí) B 、按通過總重 C 、按運(yùn)輸需要 D 、按年運(yùn)量6. 鋼軌的類型以（ B ）表示，我國(guó)鐵路鋼軌類型有

2、 75、 60、 50、 43及 38 kg/m 等五種。 A 、每根鋼軌的重量B、每米長(zhǎng)的質(zhì)量C 、每根鋼軌的質(zhì)量D 、每米長(zhǎng)的重量7. 軌道一般是指路基面以上的線路部分，由鋼軌、 （ C ）、道床、道岔等所組成。A、隧道B 、排水溝C、 軌枕 D 、警沖標(biāo)8. 線路一般是指機(jī)車車輛走行的通路，軌道及支承軌道所必須的路基、橋梁、涵洞、 （ A ）及其他建筑物的總稱。 A、隧道B 、石碴 C 、道床 D 、枕木9. 正線是指連接并貫穿（ B ）或直股伸入車站的線路。 A、軌枕B、車站C 、隧道 D 、警沖標(biāo)10. 線路標(biāo)志是表明（ B ）的位置和主要特征以及各級(jí)機(jī)構(gòu)管界的標(biāo)志。A、鋼軌B、線路

3、建筑物 C 、線路、軌道11. 無縫線路是用具有相當(dāng)長(zhǎng)度的連續(xù)焊接或膠結(jié)（超過200m，一般為兩個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)）的（A ）代替普通標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的軌道。A、長(zhǎng)鋼軌12. 軌縫是指鋼軌、軌道B 、線路建筑物 C 、線路 （ B ）前后兩根鋼軌的間隙。A、頂面B、接頭處C 、腰部、底部13. 絕緣接頭是（A、接頭的、鋼軌底部B ）絕緣處的不導(dǎo)電接頭。B、指軌道電路 C 、鋼軌腰部14. 南昌地鐵鋼軌焊接接頭是指用焊接連接的接頭，包括（A ）和接觸焊接頭。A、鋁熱焊接頭 B 、氣壓焊接頭 C 15. 整體道床是用（ B ）等材料灌筑的道床。 A、軌枕B、混凝土C 、軌道16. 碎石道床是指用（ D ）鋪設(shè)的道

4、床。 A、軌枕B 、混凝土 C 、軌道電弧焊接頭 D 、對(duì)接焊接頭D 、石碴D、道碴17. 軌距是指線路上兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中心線相垂直的距離，在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下（B ）處測(cè)量。A、 10mmB、 16mmC、13mmD 、15mm18. 防爬設(shè)備是指包括阻止鋼軌爬行的防爬器和配合防爬器阻止鋼軌爬行和軌枕（ B ）的防爬支撐。A、增加B、 移動(dòng) C 、斷裂 D 、 串出19. 道床是指支承和固定軌枕，并將其荷載傳布于（A ）的軌道組成部分A、大地B 、道路 C、混凝土 D 、石碴20. 浮置板道床是專門為軌道減振而設(shè)計(jì)的由（A ）和混凝土浮置板組成的道床。A、減震支座B 、橡膠支座 C2

5、1. 路基是軌道的基礎(chǔ)，它承受著軌道及（A、電客車輛B、機(jī)車車輛C22. 水平是左右兩股鋼軌在同一橫斷面處（A、軌腰B、軌面23. 三角坑是指在規(guī)定距離內(nèi)，A、單股B、兩股、彈簧支座D 、朔膠支座B ）的靜荷載和動(dòng)荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴(kuò)散。、軌道車輛D 、平板車輛B ）的相對(duì)高差。C 、鋼軌工作邊 D 、軌底B ）鋼軌交替出現(xiàn)超過水平規(guī)定值的水平差。C 、三股 D 、 四股24. 高低是指線路縱向鋼軌軌面在（B ）的高低狀態(tài)A、橫斷面上B、垂直面上C 、縱斷面上 D 、平面上25. 方向是指軌道鋼軌工作邊沿（ A ）的平順程度。A、縱向26. 空吊板是指（、橫向 C 、縱斷面 D 、平

6、面A ）與鐵墊板或鐵墊板與軌枕或軌枕與道床間有2mm以上間隙的現(xiàn)象。、軌頂 C 、軌腰 D 、軌頭 ）兩鋼軌的軌面上下錯(cuò)開或軌準(zhǔn)線左右錯(cuò)開的現(xiàn)象。B、接頭處A、軌底27. 錯(cuò)牙是（ BA、軌底處28. 鵝頭是是指線路緩和曲線與直線連接處出現(xiàn)的A、凹入B、凸出29. 反超高是在曲線地段出現(xiàn)內(nèi)股比外股（A、方向B、水平C30. 瞎縫是指鋼軌接頭處軌縫趨于（ A軌腰處D 、軌面處B）現(xiàn)象。彎出D 、折角）高的現(xiàn)象。軌距D 、高低B的現(xiàn)象C31. 道岔是（ A ）從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分。 A、機(jī)車車輛B 、工作人員 C 、工具32、三折是指鋼軌、夾

7、板、接頭螺栓（A ）。A、折斷B 、彎曲 C 、折價(jià)處理 D33. 反向曲是以兩個(gè)不同圓心，兩個(gè)相同或不同的曲線半徑構(gòu)成的（ A、反方向B 、同方向A、0、0.5、0.1、軌道器材C 、順向、變形A ）連續(xù)曲線稱為反向曲線。、逆向34. 夾直線是指線路兩相鄰（ C A、直線B 、道岔）間的直線稱為夾直線。C、 曲線D、車站 35. 鋼軌肥邊是指鋼軌軌面被壓變形向（D ）擠出的現(xiàn)象稱鋼軌肥邊。A、軌端B 、工作邊 C 、單側(cè)D、兩側(cè)36. 有害空間是指（ C ）至心軌實(shí)際尖端之間軌線中斷處的空間。 A、叉心前B 、轍叉前端C、轍叉咽喉D 、心軌理論尖端37. 尖軌是道岔的重要組成部分， A、內(nèi)側(cè)

8、B、外側(cè)38. 尖軌動(dòng)程是指尖軌（ C A、前端B、外側(cè)一般用兩根刨尖的鋼軌制成；尖軌活動(dòng)于基本軌的（C 、前端）非工作邊與基本軌之間的距離。根部C、尖端根部A ），使車輛由一線轉(zhuǎn)至另一線。39. 尖軌動(dòng)程在（ D ）中心處測(cè)量。A、尖軌中部 B 、尖軌尖 C40. 查照間隔是指轍叉心軌作用面至（夾板處）頭部外側(cè)D、作用邊）道岔第一拉桿 的距離稱為查照間隔。A、基本軌B、護(hù)軌41. 護(hù)背距離是指（ B ）作用面至護(hù)軌頭部外側(cè) A、基本軌B、 轍叉翼軌C、護(hù)軌42. 脹軌跑道是指軌道上由于軌溫升高，軌道向（A. 左邊B. 外側(cè) C.右邊C.、翼軌尖軌作用邊）的距離為護(hù)背距離。、 尖軌B ）鼓出變

9、形直至突發(fā)大變形的現(xiàn)象。、內(nèi)側(cè)43.（ A ）是施工請(qǐng)銷點(diǎn)的憑證，已簽發(fā)作業(yè)令的作業(yè)方可在值班員（信號(hào)樓值班員）以及行車調(diào)度員（車廠調(diào)度員）的頁面上顯示， 并進(jìn)行請(qǐng)銷點(diǎn)。A、施工作業(yè)令 B 、施工代碼 C 、施工負(fù)責(zé)人證 D 、施工負(fù)責(zé)人45. 凡進(jìn)入線路施工的施工作業(yè)人員必須按要求穿（A ）、絕緣鞋、安全帽，并根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)要求使用其它安全防護(hù)用品A 、熒光衣 B 、工作服 C 、雨衣 D 、防寒服46. 在正線施工作業(yè)完畢，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)作業(yè)區(qū)域人員、機(jī)具出清后要到（A ）銷點(diǎn)。A、車站控制室 B 、車廠信號(hào)樓 C 、OCCD 、 DCC47. 軌道設(shè)備維修分為（ D ）、經(jīng)常保養(yǎng)、臨

10、時(shí)補(bǔ)修。A 、周檢 B 、月檢 C 、全面維修D(zhuǎn) 、綜合維修48.（ B ）是進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量的主要儀器，它可以提供水準(zhǔn)測(cè)量所必需的水平視線。A 、經(jīng)緯儀 B 、水準(zhǔn)儀C、水準(zhǔn)器D 、望遠(yuǎn)鏡49.（ A ）是測(cè)量角度的儀器。A 、經(jīng)緯儀B 、水準(zhǔn)儀C、水準(zhǔn)器D 、望遠(yuǎn)鏡50. 鋼軌焊接時(shí)，（ B ）是用來推除焊縫軌頭凸出量的裝置。A 、對(duì)軌架B、推瘤機(jī)C 、坩堝架 D 、坩堝51. （ D ）焊接鋼軌基本工具之一，主要供容納焊劑進(jìn)行鋁熱反應(yīng)之用。A、對(duì)軌架B 、推瘤機(jī) C 、坩堝架D、坩堝52. 普通接頭探傷，執(zhí)行好三看：一看波形顯示、二看探頭位置、三看（A ）。A、接頭狀態(tài)B 、接頭螺栓 C 、

11、接頭夾板 D 、接頭錯(cuò)牙53. 成段更換新鋼軌（或再用軌）在線路驗(yàn)交時(shí)必須用儀器進(jìn)行（ C ） 檢查，并在三個(gè)月內(nèi)加強(qiáng)檢查和監(jiān)視。A、軌距B 、水平C、鋼軌探傷D 、鋼軌測(cè)量54. 在道口進(jìn)行鋼軌探傷時(shí)，當(dāng)?shù)揽谲壝娌粷?，?yīng)執(zhí)行“（D ）”的作業(yè)要領(lǐng)。A、一站、二看、三通過B 、一站、二看、三檢查C、一站、二看、三掃D、一掃、二沖、三探傷55. 從超聲波探傷角度分析， 鋼軌傷損分為五大類： 鋼軌核傷、 鋼軌接頭部位傷損、 鋼軌軌底裂紋、 鋼軌焊接接頭傷損以及鋼軌的 （ D ） 裂紋。A 、軌面 B 、軌腰C 、軌頭D、水平和縱向56. 線路爬行是指列車運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生作用于鋼軌的縱向力，使鋼軌（D

12、）移動(dòng)。A、橫向B、正向C 、反向57. 綜合維修是按（ C ）有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行綜合性修理。A、 星期B、季度 C、周期D、縱向、年度58. 綜合維修目的是改善軌道彈性，調(diào)整軌道（ A、幾何尺寸B 、大小 C 、位置59. 經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路C 、一半），整修和更換設(shè)備零部件，以恢復(fù)線路完好的技術(shù)狀態(tài)。 D、方向）范圍內(nèi)，有計(jì)劃、有重點(diǎn)的經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，保持線路經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。A、20B 、全長(zhǎng)60. 臨時(shí)補(bǔ)修是及時(shí)整修超過（ A、經(jīng)常保養(yǎng)B 、臨時(shí)補(bǔ)修61. 鋼軌側(cè)磨主要發(fā)生在小半徑曲線上股鋼軌上，列車通過小半徑曲線，輪軌間存在著較大的（、80%B ）容許偏差管理值及其

13、他不良處所的臨時(shí)性修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。 C 、緊急維修 D 、日常維修A ）作用引起側(cè)磨。A、橫向力B 、 推力C、壓力62. 鋼軌垂直磨耗是指軌面高度上的磨耗，一般隨通過列車（A、輪軸數(shù)B 、車廂數(shù)C、載客量、縱向力D ）的增加而增大，屬鐵路運(yùn)營(yíng)中的正常現(xiàn)象。D、總重63. 鋼軌波浪磨耗是指鋼軌頂面或軌頭（ A、端部B、側(cè)面64. 轍叉是道岔的主要組成部分， 轉(zhuǎn)入另一線的設(shè)備。 A、翼軌B 、尖軌65. 導(dǎo)曲線是指道岔中連接（B ）上呈現(xiàn)某一定間距的起伏不平的波浪現(xiàn)象。、下顎 D 、外側(cè)位于側(cè)線鋼軌與正線鋼軌相交的地方，由叉心（又稱心軌）和（C 、護(hù)輪軌B ）和轍叉部分的曲線軌道。、

14、基本軌A、軌翼B、轉(zhuǎn)轍部分C 、護(hù)輪軌D 、基本軌66. 導(dǎo)曲線指道岔中連接轉(zhuǎn)轍部分和（C ）的曲線軌道。A、轍叉B 、基本軌C、轍叉部分D、護(hù)輪軌67. 附帶曲線是指道岔后兩平行直線線路且線間距不大于（D ）的道岔側(cè)股后面的連接曲線。A、4mB 、 8mC、6mD 、 5.2m68. 異型夾板指用于連接兩根不同類型的鋼軌，夾板前半段、后半段各與所連接的鋼軌同類型，保持兩根鋼軌一種夾板。A、頂面B、側(cè)面C 、底面D 、端面69. 長(zhǎng)度單位公里以（ C）表示。A 、 mB、cmC、 kmD、 mm70. 伏特（ A ）的單位。A、電壓B、電流C 、電阻D 、功率71.60 kg/m 鋼軌的高度（

15、C )A 、 152mmB、164mmC、 176mmD、 192mm72.25m,60kg/m 鋼軌普通線路， 10.9 級(jí)螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到（ B ）A ）組成，是使機(jī)車車輛由一線（ A ） 及工作邊平齊的A、 600 N.mB 、 700 N.mC 、800 N.m D、900 N.m73. 交叉渡線是指引導(dǎo)列車在（ B ）股相鄰軌道上互相交叉過渡的設(shè)備。A、一B、 兩 C 、 三 D 、四74. 渡線是指引導(dǎo)列車由（ A ）股軌道過渡到相鄰軌道上的設(shè)備。A、 一B、 兩C、 三D、四75. 安全線是為進(jìn)路隔開設(shè)備之一，是防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種（A ）設(shè)備。A、

16、 安全B、危險(xiǎn)C、常用D、普通76. 道床常見的病害有（ 1）道床翻漿；（2）（ B ）; （3）道床沉陷。A、道床缺碴B、道床板結(jié)C 、道床積水 D 、道床污染77. 三角坑是指在一定的距離內(nèi)（ B ）米范圍內(nèi)，兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差為三角坑。A、 6.25B、18C 、12.5 D、2578. 高低，它是衡量軌道（ B ）平順性的尺度。A、橫向B、縱向C 、垂直 D 、起伏79. 軌距是指線路上兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)間與軌道中心線相垂直的距離，在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下（A ） mm處量測(cè)。A、 16B、10C 、20 D 、 25、拋物線 D 、折線 B ） mm。、 150D、 11080. 線

17、路平面由直線、圓曲線和連接直線與圓曲線的（A ）組成A、緩和曲線 B 、弧線 C81. 曲線上實(shí)際最大超高，在單線上不得大于（A、140B、 125 C82. 主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)（ A ）的道岔為單開道岔。A、分支B 、合并 C 、分開 D 、合攏83. 單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、 （ C ）和轍叉部分組成。A、 中間部分 B 、導(dǎo)曲線部分C、連接部分D 、分叉部分84. 線路維修工作必須掌握線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律，貫徹“ （ B ）、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重“的原則A、整治為主B 、預(yù)防為主C85. 碎石道床線路起道作業(yè)需要的工具有： A、起道機(jī)B 、彎軌器 C86. 我國(guó)的安全生產(chǎn)的

18、基本方針是： （ A、安全第一，預(yù)防為主BC、安全重于泰山D87. 中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法自A 、 2002年 6月 29日C、 2003年 11月 1日D、檢查為主 D 、巡視為主（ A ）、道尺、道鎬等。、方枕器 D 、軌縫調(diào)整器A ）、安全壓倒一切、質(zhì)量第一 , 綜合治理B ）起正式施行。B、2002年 11月1日、 2003年 1月 1日88. 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)（ C ）進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識(shí)，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制 度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。A 、安全管理人員 B 、工人C、從業(yè)人員D 、干部89. 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的特種作業(yè)人

19、員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得（B ）。方可上崗作業(yè)。A 、操作資格證書 B 、特種作業(yè)操作資格證書C、培訓(xùn)證書D 、上崗證90. 從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評(píng)、檢舉、控告：有權(quán)拒絕（D ）。A 、上級(jí)正確指揮 B 、違章作業(yè)C、強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)D、違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)91. 從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用（C ）。A 、勞動(dòng)用品 B 、安全帽C、勞動(dòng)防護(hù)用品D 、安全繩92.12.5m 標(biāo)準(zhǔn)軌系列選用的縮短軌縮短量為 （ D ） 。A 、40、60、120mmB 、 40、 60、 160

20、mmC 、60、80 、120mmD、40、 80、 120mm93. 在離地面（ C ）以上的高空及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽，系好安全繩或帶A、5 mB、4 mC、3mD 、2 m94. 多人在一起作業(yè)時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互之間保持一定的（A ），防止工具碰撞傷人。A、安全距離 B 、長(zhǎng)度 C 、 高差 D 、寬度95. 作業(yè)人員工間休息，應(yīng)離開線路到安全的地點(diǎn)集中休息。休息時(shí)不準(zhǔn)坐在（A ）、枕木頭、道床邊坡上、兩線中間及停留車輛底下等危險(xiǎn)處所。A、鋼軌上B 、地面上 C 、站臺(tái)上 D 、臺(tái)階上96. 生產(chǎn)從業(yè)人員必須經(jīng)過安全生產(chǎn)教育和（A ），未經(jīng)過安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)的，不得上崗作業(yè)。A

21、. 培訓(xùn) B. 鍛煉 C 、操作 D 、研究97. 保證生產(chǎn)安全是維修部門的基本職責(zé)，各維修生產(chǎn)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行（C ）的方針。A、質(zhì)量第一、防治結(jié)合B 、效率第一、速度為先C、安全第一、預(yù)防為主D 、學(xué)習(xí)第一、創(chuàng)造為先98. 嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵守各項(xiàng)（ B ），確保施工中行車和人身安全。A、標(biāo)準(zhǔn)制度C 、注意事項(xiàng) D99. 嚴(yán)禁跳車、鉆車、扒車和由（ A、車頂上B 、車前面B、安全規(guī)章規(guī)定、法律法規(guī)D ）、車鉤上傳遞工具材料。C 、車后端D 、 車底下100. 繞行停留車輛時(shí)其距離應(yīng)不小于（A ）米，并注意車輛動(dòng)態(tài)和臨線上開來的列車A、5B 、 10 C 、 15D、 201

22、01. 根據(jù)安全生產(chǎn)法 ，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時(shí)，有權(quán)（ A ），在采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。 A、停止作業(yè)B 、 繼續(xù)作業(yè)C、考慮后再作業(yè)D 、可作業(yè)或可不作業(yè)102. 線路、道岔上施工，影響信號(hào)、通信或接觸網(wǎng)設(shè)備的正常使用時(shí)，必須由信號(hào)、 （ C ）或接觸網(wǎng)工區(qū)派員配合進(jìn)行。A. 站務(wù) B 、 車輛 C、通信 D 、行政103. 在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、 機(jī)具設(shè)備不得超過機(jī)車輛限界， 所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持 （ A ）m 以上距離A、 2B、5C、 10D、 20104. 凡（ A ）行車安全的施工，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)人員A、影響B(tài) 、不影響 C 、

23、干擾 D 、不干擾105. 在電氣化區(qū)段的線路上， （ B ）人員直接或間接地與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其連接部件接觸。A可以B 、 禁止 C 、允許 D 、不宜106. 需要截?cái)噤撥壓豌@螺栓孔時(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆孔機(jī)鉆孔、倒棱， （ B ）使用乙炔切割、燒孔 A、可以 B、嚴(yán)禁C、允許D、不宜107. 施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)， （ A ）超過調(diào)度命令準(zhǔn)許的時(shí)間。A、不得B 、嚴(yán)禁C、允許D、可以108. 裝載材料工具時(shí)應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載超載和超出（ B ）。 A、車廂B、限界C 、車頂 D 、車門111. 視覺信號(hào)有：信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器、信號(hào)旗、信號(hào)燈、移動(dòng)信號(hào)牌、信號(hào)標(biāo)志、 （ B

24、）A、號(hào)角B、火炬C、響墩 D 、口笛112. 聽覺信號(hào)：號(hào)角、口笛、 A、信號(hào)旗B 、響墩B ）和列車、軌道車?guó)Q笛。C 、信號(hào)燈 D 、移動(dòng)信號(hào)牌113. 改道是將 （ A ） 調(diào)整到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。A、軌距B 、軌向C114. 起道是抬起軌枕及鋼軌，調(diào)整軌頂面至要求A、距離 B、高度C、高低D、軌道( B )的作業(yè)稱為起道。、長(zhǎng)度D、坡度115. 撥道是撥正軌道 （ C ） 的作業(yè)稱為撥道。A、軌距B 、橫向C、方向D 、高低116. 豎曲線是指線路的縱斷面曲線，線路相鄰坡段的坡度代數(shù)差（C ）一定數(shù)值時(shí)，應(yīng)用規(guī)定半徑的豎曲線連接，以保證列車平穩(wěn)運(yùn)行A、等于B 、小于C、大于D 、不等于1

25、17. 溫度力是指鋼軌隨（ B ）的升降自由伸縮受到限制而引起的力。A、水壓 B、溫度C、氣壓D、濕度118. 鋼軌硬彎是主要是在鋼軌生產(chǎn)過程中的切截或運(yùn)輸裝卸時(shí)處理不當(dāng)而產(chǎn)生的局部（ A ）彎曲。A、橫向B 、縱向C、垂直D、起伏119. 軌道是由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備和（ B ）等組成。A、站臺(tái)B 、 道岔 C 、隧道 D 、信號(hào)機(jī)120. 三道縫是指基本軌軌底與滑床臺(tái)槽邊有縫；基本軌軌顎與外側(cè)軌撐不密貼有縫； （ A ）與滑床板的擋肩不密貼有縫。 A、 軌撐B 、 鐵墊板 C 、支撐臺(tái) D 、擋肩121. 查照間隔是指護(hù)軌作用邊至心軌作用邊之間的距離，規(guī)定不得小于（C ）

26、mm。A、 1491B、1400C 、1391 D 、 1435122. 護(hù)背距離是指護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊之間的距離，規(guī)定不得大于（C ）mm。A、 1448B、1400C、 1348D 、 1435123. 道岔護(hù)軌螺栓必須齊全，作用良好。折斷時(shí)必須立即更換。一塊間隔鐵有（ C ）螺栓缺少或折斷時(shí) , 道岔應(yīng)停止使用A、全部B 、3根C、2根D 、 4 根124. 建筑接近限界指在鐵路線上，為確保行車安全，靠近軌道的（ B ）及設(shè)備，不得侵入一條固定的輪廓線。A、站臺(tái)B、建筑物C 、隧道邊墻D、信號(hào)機(jī)125. 緩和曲線是設(shè)置在（ B ）與圓曲線或圓曲線與圓曲線之間的曲率連續(xù)變化的曲線。 A

27、、鋼軌中線B、直線C、線路中線D、圓弧126. 線路維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備的完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷的運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng) 設(shè)備的（ B ）。A、外觀B、使用壽命 C 、完整 D 、齊全127. 線路維修工作必須掌握線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律，貫徹“ （ B ）、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重“的原則 A、整治為主B、預(yù)防為主 C 、檢查為主 D 、巡視為主128. 碎石道床線路起道作業(yè)需要的工具有：A、起道機(jī)B 、彎軌器129. 夾板傷損達(dá)到以下程度時(shí)需要更換： 超過 15mm；（3）其它部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。 A、折斷B 、掉塊A ）、道尺、道鎬等。、方枕器1）（A

28、 ）；（ 2）、擦傷130.夾板中央裂紋（中間螺栓孔范圍內(nèi)）BA、5、10D 、軌縫調(diào)整器中央裂紋（中間螺栓孔范圍內(nèi)） ，平直及異型夾板超過 5mm，雙頭魚尾夾板，平直及異型夾板超過（C、15、磨耗） mm，雙頭魚尾夾板超過 15mm時(shí)需要更換。、20多人在一起作業(yè)時(shí)，A、安全距離 作業(yè)人員工間休息， 下等危險(xiǎn)處所。A、鋼軌上131.132.應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互之間保持一定的（B 、長(zhǎng)度 C 、 高差應(yīng)離開線路到安全的地點(diǎn)集中休息。休息時(shí)不準(zhǔn)坐在（），防止工具碰撞傷人。、 寬度）、枕木頭、道床邊坡上、兩線中間及停留車輛底B 、地面上 C 、站臺(tái)上 D 、臺(tái)階上 133. 行車事故按照事故性質(zhì)、損失

29、及對(duì)行車造成的影響，分為重大事故、大事故、 A、險(xiǎn)性事故B 、突發(fā)事故 C 、人身事故134. 工務(wù)慣性事故有： （1）施工違章事故； （ 2）軌道車事故；D 、危險(xiǎn)事故3）道口事故；（4）（）和一般事故。）；（ 5）卸沙石料事故； （6）列車碰撞養(yǎng)路機(jī)具及小車事故； （7）作業(yè)人員傷亡事故。A、人身事故B 、突發(fā)事故C、鋼軌折斷事故 D 、險(xiǎn)性事故135. 對(duì)完工的工點(diǎn)，要及時(shí)回收（ B ），做好施工地段的日常養(yǎng)護(hù)，盡快撤除減速信號(hào)牌，恢復(fù)正常速度。A、工具B、施工料具 C 、材料 D 、配件136. 凡未完工的施工現(xiàn)場(chǎng)，要加強(qiáng)檢查，做好加固，上好測(cè)速儀，看好慢行，防止火災(zāi)，落實(shí)各項(xiàng) （ A

30、 ） 措施 A、安全 B、作業(yè) C、人身 D 、設(shè)備137. 對(duì)超期服役的鋼軌要加強(qiáng)（ B ）工作，并提高斷軌緊急處理能力。A、觀察 B、探傷C 、巡視D 、了望138. 發(fā)生斷軌要采?。?B ），后進(jìn)行緊急處理的辦法，防止發(fā)生事故。A、先檢查B 、先防護(hù)攔停列車 C 、測(cè)量 D 、匯報(bào)139. 接頭螺栓應(yīng)齊全，作用良好，缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充更換，接頭螺栓（ A ）應(yīng)達(dá)到規(guī)定值，并保持均勻。A、扭距B 、數(shù)量 C 、質(zhì)量 D 、強(qiáng)度140. 接頭螺栓扭距不足時(shí)不得低于規(guī)定值（BC） N.m 以上。A、700B、100、 50D、800141.接頭螺栓扭距應(yīng)達(dá)到( A）N.m，其扭距不足時(shí)不得低于7

31、00N.m。A、 900B、100C、50D、1000142.普通線路的防脹準(zhǔn)備工作內(nèi)容包括（B ），掌握軌縫、聯(lián)接配件及道床狀態(tài)，制定防脹措施等內(nèi)容。A、探傷B、防脹調(diào)查C、焊接 D、搶修143.“四緊”工作的具體內(nèi)容是：擰緊（A )（道釘）和接頭螺栓，裝緊防爬器及支撐。A、軌枕螺栓B、鐵墊板C、夾板 D、扣件144.手工搗固必須做到那“五夠”：搗固力量夠，舉鎬高度夠，（ C ）鎬夠，應(yīng)搗鎬數(shù)夠，搗固長(zhǎng)度夠。A、四面B 、六面C 、八面D 、十面145.無縫線路地段作業(yè)“二清”是：維修作業(yè)（A ）一清，臨時(shí)補(bǔ)修一撬一清。A、半日B、一日C、兩日 D、三日146. 無縫線路地段作業(yè)“三測(cè)”是：

32、作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量（ B ）A、軌長(zhǎng)B 、軌溫 C 、軌寬 D 、軌高147. 無縫線路地段作業(yè)“四不超” 是：作業(yè)不超溫、 （ A ）不超長(zhǎng)、起道不超高、撥道不超量。A、扒碴B 、涂油 C 、換膠 D 、加固148. 應(yīng)力放散作業(yè)要求達(dá)到“夠、勻、準(zhǔn)” 。夠，即放散伸縮量要夠；勻，即沿線路方向伸縮量要?jiǎng)?；?zhǔn)，即（ A ） A、鎖定軌溫要準(zhǔn)B、涂油量要準(zhǔn)C、放散地點(diǎn)要準(zhǔn)D、加固力度要準(zhǔn)149. 手工搗固排鎬順序是：自鋼軌中心起各向兩側(cè)（ A ）mm由軌底向外排鎬，再由外向軌底排鎬。A、 400450 B 、 350400 C 、200 250 D 、 450550150. 手工搗固排鎬

33、順序是：當(dāng)鎬頭標(biāo)準(zhǔn)寬度為70 mm時(shí)，木枕應(yīng)打（ A ）個(gè)鎬窩，混凝土枕打七鎬窩，每鎬約4mm的重疊量A、六B 、四 C、七 D、五151. 利用列車間隔進(jìn)行混凝土枕螺栓涂油作業(yè)應(yīng)采?。?A、“隔二松一 ”B、“隔四松一”C、“隔三松一”D、“隔一松一”152. 混凝土枕螺栓涂油作業(yè)一次連續(xù)卸下的軌枕螺栓數(shù)量， A、6B、 7 C 、10 DA ）流水作業(yè)，當(dāng)日當(dāng)日回檢擰緊一遍， 14 天后再復(fù)擰一遍50Kg/m 及以上鋼軌不超過（ B ）個(gè)枕木頭。、9153. 混凝土枕螺栓涂油作業(yè)時(shí)也應(yīng)更換嚴(yán)重磨損扣件、 （ B ）及墊圈。A、軌枕B、小膠墊（軌距塊 ） C 、夾板 D 、軌下大膠墊154.

34、 扣件養(yǎng)護(hù)要做到“緊、密、靠、正” ，緊：螺帽擰緊扭距要經(jīng)常保持（ A ） N.m。A、 80140 B 、350400C、200 250D 、 450550155. 直線起道時(shí)，以水平高的一股為標(biāo)準(zhǔn)股，全起時(shí)以左股為標(biāo)準(zhǔn)股，曲線以（ C ）為標(biāo)準(zhǔn)股 A、側(cè)股B 、左股 C 、下股 D 、右股156. 手工搗固扒碴應(yīng)做到三夠一清，內(nèi)容是：長(zhǎng)度夠、深度夠、寬度夠、 （ A ）清。 A、軌底B 、枕木底 C 、水溝底 D 、道床底157. 在正線上插入短軌時(shí)其長(zhǎng)度不得短于（ C ）m，在站線上不得短于 4.5m。A、 2B、4C 、 6 D、5158. 在正線上插入短軌并不得連續(xù)插入（ B ）根以

35、上短軌。A、三B、兩C 、五 D 、四159. 個(gè)別更換夾板時(shí)應(yīng)在信號(hào)樓與工地點(diǎn)分別設(shè)專人防護(hù)，用（ B ）或?qū)χv機(jī)聯(lián)系 A、手信號(hào)B、電話C 、手電筒 D 、喇叭160. 無縫線路困難條件下處理跑道：可用乙炔切斷鋼軌，松開扣件，放散應(yīng)力，然后用夾板和（ A ）加固A、急救器B 、螺栓C 、道釘D、鐵絲161. 無縫線路困難條件下處理跑道后限速（C）km/h 開通線路。A、25B 、 35C 、5D、45162. 在電氣化線路上進(jìn)行起道時(shí)，起道高度單股不得超過（A ） mm；隧道、桁架橋梁內(nèi)不超過限界尺寸線。A、30B、 35C 、5D、45163. 在電氣化線路上進(jìn)行起道時(shí)，起道高度超出規(guī)定

36、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)事先通知（C ）工班進(jìn)行配合A、供電B 、配電164. 無縫線路分為固定區(qū)、 （ AC、接觸網(wǎng)D）、緩沖區(qū)三個(gè)部分。、信號(hào)A、伸縮區(qū)B 、自由區(qū) C 、保養(yǎng)區(qū)D 、維修區(qū)165. 使用起道機(jī)起道作業(yè)應(yīng)有（ BA、B 、兩C）人配合，機(jī)手應(yīng)由操作熟練者擔(dān)任，并不得兼作其他工作。、三 D 、四166. 普通線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)應(yīng)設(shè)置（ A、減速信號(hào)B 、停車信號(hào)CB ）防護(hù)。、注意信號(hào) D 、限速信號(hào)167. 處理普通線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)如有軌縫可利用時(shí)，應(yīng)串動(dòng)鋼軌恢復(fù)線路，并加強(qiáng)（ D ）。A、檢查B 、觀測(cè) C 、整治 D 、防爬鎖定168. 普通線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)如附近有水源 （或?yàn)⑺?/p>

37、車） ，可在鋼軌上覆蓋物， 反復(fù)澆水， 降低軌溫， 恢復(fù)線路后， 視具體情況 （ B ） 運(yùn)行。A、停止B、限速C 、恢復(fù) D 、繼續(xù)169. 曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，如無緩和曲線，則（ B ）。A、不遞減B 、在直線上遞減C、不設(shè)加寬D 、改變加寬170. 曲線軌距加寬遞減率一般不得大于（ A ）%。A、 1B、2C 、3 D 、4171. 手工搗固打鎬數(shù)的掌握：不起道或起道量在5mm以內(nèi)打（ A ）鎬；起道量為 614mm時(shí)打 18 鎬。A、 16B、20C 、25 （D）40172. 手工搗固打鎬數(shù)的掌握：起道量為 1520mm時(shí)打（ B ）鎬；起道量超過 20mm時(shí)打 22

38、 鎬；(B)20（ C）14（D）21173. 手工搗固時(shí)接頭、撬中間、大腰、新?lián)Q軌枕和空吊板處要加強(qiáng)搗固，撬頭、撬尾、 A、小腰B 、接頭174. 尖軌在拉桿處的最小動(dòng)程是：A ）要適當(dāng)減鎬。A、162B、 142175. 尖軌在拉桿處的最小動(dòng)程是：C 、撬中間 直尖軌為（D 、大腰mm。、125、140曲尖軌為（mm，AT 型彈性可彎尖軌為 180mm。C176. 生產(chǎn)從業(yè)人員必須經(jīng)過安全生產(chǎn)教育和（ A、培訓(xùn)B 、鍛煉 C 、操作A、152、 142、125、162），未經(jīng)過安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)的，不得上崗作業(yè)。D 、研究177. 事故搶修有（ C ）方法和起復(fù)方法。 A、清除B 、清理

39、C 、消除178. 事故發(fā)生的三個(gè)重要特征：因果性、 （ A A、偶然性B 、 前后性 C 、突然性）、D 、掃除 潛伏性。D 、可能性179. 一切建筑物、（ A ）在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。 A、設(shè)備B 、機(jī)車 C 、管線 D180. 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)管理人員對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的（、汽車D ），應(yīng)當(dāng)立即處理，D、安全問題不能處理的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告本單位有關(guān)責(zé)任人。A、糾紛問題B 、收入問題 C 、產(chǎn)量問題181. 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位與從業(yè)人員訂立的勞動(dòng)合同，應(yīng)當(dāng)依法為從業(yè)人員辦理（ A、工傷社會(huì)保險(xiǎn) B 、社會(huì)保險(xiǎn) C 、勞動(dòng)保險(xiǎn) D 、養(yǎng)老保險(xiǎn) 182. 需要截?cái)噤撥壓豌@螺栓孔時(shí)

40、， A、可以B、嚴(yán)禁183. 施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)， A、不得B 、 嚴(yán)禁應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆鉆孔、倒棱， 、允許 D 、不宜 ）超過調(diào)度命令準(zhǔn)許的時(shí)間。、允許、可以）。B ）使用乙炔切割、燒孔。184. 裝載材料工具時(shí)應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載超載和超出（ A、車廂B、限界C 、車頂185. 在區(qū)間裝卸鋼軌混凝土枕等笨重材料時(shí)，禁止（ A、邊走邊卸B 、裝 C 、卸）。、車門）。、停車A、16186. 任何人都不得在（ A ），車擋處乘涼避風(fēng)、雨。、車廂內(nèi)特別是民工、A、車底下B187. 對(duì)施工人員，C 、車門處 臨時(shí)工應(yīng)加強(qiáng)（ A、車庫內(nèi)的紀(jì)律和施工安全教育，做好崗位安全聯(lián)防聯(lián)控，落實(shí)

41、安全措施，杜絕違章蠻干。A、上崗前B、上崗時(shí)C 、上崗后、下崗后188. 多人在一起作業(yè)時(shí)，應(yīng)（A、獨(dú)立作業(yè)）相互間保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。B、統(tǒng)一指揮C、團(tuán)結(jié)合作、緊靠一起189. 禁止起道機(jī)正對(duì)（ D A、枕木B 、夾板的軌逢處起道。C 、軌頭處D、絕緣接頭190. 勞動(dòng)保護(hù)的方針是堅(jiān)持（A、質(zhì)量第一C、安全第一C ），預(yù)防為主，清除危害，發(fā)展生產(chǎn)。、效率第一、學(xué)習(xí)第一191. 勞動(dòng)保護(hù)工作內(nèi)容包括的內(nèi)容是勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)、安全技術(shù)、）。C、生產(chǎn)成本192. “兩紀(jì)一化”的內(nèi)容是勞動(dòng)紀(jì)律、 （ A、作業(yè)衛(wèi)生A、作業(yè)紀(jì)律）、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。C、生產(chǎn)規(guī)則D 、作業(yè)衛(wèi)生193. 不能用水撲

42、滅電氣著火的原因是因?yàn)樗埽?A、傷人B 、導(dǎo)電C 、加熱 D），用水滅電氣火災(zāi)會(huì)使滅火人員受到電的傷害。 、銹蝕194. 工務(wù)慣性事故有： 養(yǎng)路機(jī)具及小車事故； A、作業(yè)人員傷亡事故 C、機(jī)車擠岔事故1）施工違章事故；（2）軌道車事故；（3）道口事故；（4）鋼軌折斷事故； （5）卸沙石料事故； （6）列車碰撞7）（ A）。、車輛掉道、車輛翻車195. 在軌道電路區(qū)段施工時(shí)養(yǎng)路機(jī)具必須要有絕緣裝置的是：扒碴機(jī)、搗固機(jī)、搗固架、萬能道尺、各種輕型車輛的車軸； 起道機(jī)、撥道器及單軌小車手柄等。D ）、A、道稿B 、耙子 C 、鋼尺D、撬棍196. 無縫線路緩沖區(qū)接頭，必須使用（ A A、六孔B 、

43、八孔 C 、雙孔夾板，接頭螺栓扭距應(yīng)達(dá)到D 、五孔900N.m，扭距不足時(shí)不得低于 700N.m。197. 在電氣化鐵路的線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，起道高度不得超過（A ）。A、30、45、60、100198. 在電氣化鐵路的線路上進(jìn)行撥道作業(yè)時(shí)，線路中心位移不得超過（ A、加、減 30、加、減 45C、加、減 60、加、減 100A ）。199. 施工作業(yè)完畢或故障處理后，每個(gè)接頭至少上緊（B ）個(gè)螺栓。A、2、6200. 使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，起道作業(yè)應(yīng)采用矮型防撞液壓起道機(jī)或（ A、撥道機(jī)B 、彎軌機(jī) C 、直軌機(jī)D、齒條起道機(jī)201. 線路設(shè)備病害是指線路設(shè)備有不良現(xiàn)象，但（ A、影響使用B

44、、不影響使用B ）、D ）。不影響列車正常運(yùn)營(yíng)的。、質(zhì)量衛(wèi)生A、生產(chǎn)質(zhì)量D 、勞動(dòng)衛(wèi)生C、干擾使用、不干擾使用202. 故障處理必須本著“ （ B A、先復(fù)后通）”的原則。B 、先通后復(fù)C、不干擾使用、不影響使用203. 在通過道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)做到“一站、二看、三通過” A、可以B 、嚴(yán)禁C 、允許 D，（ B ）來車時(shí)搶越。、不宜204. 線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油作好標(biāo)記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標(biāo)記是（）。A、 | |、C、 | | D 、205. 修理木枕，可用（ D ）的方法修理機(jī)械磨損的木枕。A、捆扎B 、膩縫C、打釘板D、鑲補(bǔ)206.60 /m 鋼軌的構(gòu)造軌縫是（C）。A、16B 、

45、 17C、18D 、 20207. 三角函數(shù) tan45 的值是（C）。A、0.5B 、 0.866C、1D、 0.799208. 三角函數(shù) cos60 的值是（A）。A、 0.5B、0.707C、1D、1.414209. 三角函數(shù) sin90 的值是（C）。A、 0.5B、0.707C、1D、 1.414210. 三角函數(shù) cos45 的值是（B）。A、 0.5B、0.707C、1D、 1.414211. 歐姆定律的公式是（ A）。A、 I=U/RB 、I=R/UC、U=ID 、U=IR212. 同一材料導(dǎo)體的電阻和導(dǎo)體的界面積成（B）。A、正比B、反比C、不成比例D、都不對(duì)213. 同一材

46、料導(dǎo)體的電阻和導(dǎo)體的長(zhǎng)度成（ A ）。A、正比B、反比C、不成比例D、都不對(duì)214. 軌頭下顎透銹輕傷標(biāo)準(zhǔn)為，長(zhǎng)度不超過（ B ）A、 15mmB 、 30mmC、 50mmD、 40mm215. 允許速度小于120Km/h的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊的輕傷標(biāo)準(zhǔn)為其長(zhǎng)度超過（ C ） 深度超過 4mm。A、 30mmB、 10mmC、 15mmD、 50mm216. 允許速度小于120Km/h的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊的輕傷標(biāo)準(zhǔn)為, 其長(zhǎng)度超過 15mm深, 度超過 （ C ）A、 8mmB 、 15mmC、 4mmD、 12mm217. 軌頭下顎透銹重傷標(biāo)準(zhǔn)為，長(zhǎng)度超過（ A ）A、 30

47、mmB、50mmC、 15mmD、40mm218. 允許速度小于120Km/h的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標(biāo)準(zhǔn)，其長(zhǎng)度超過30mm,深度超過 （B )A、 15mmB、8mmC、 4mmD、20mm219. 允許速度小于120Km/h的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標(biāo)準(zhǔn)，其長(zhǎng)度超過（ D ） 深度超過8mm。A、 50mmB、40mmC、 15mmD 、 30mm220. 鋼軌銹蝕重傷標(biāo)準(zhǔn)，允許速度小于120Km/h的線路，除銹后，軌底邊緣處厚度不足（B ）。A、 8mmB、5mmC、 12mmD、4mm221. 鋼軌銹蝕重傷標(biāo)準(zhǔn)，允許速度小于120Km/h的線路，除銹后，軌腰厚度不足

48、（ A）。A、 8mmB、12mmC、 5mmD、15mm222. 隧道內(nèi)鋼軌探傷周期為（ A ）一遍。A、一個(gè)月B、二個(gè)月C、三個(gè)月D、四個(gè)月223. 隧道內(nèi)鋼軌探傷每年不少于（ B ）遍10A、7遍B、 12 遍C、5 遍D、24遍224. 鋼軌鋁熱焊焊接接頭全斷面探傷周期每年不少于（遍。A、兩遍、一遍C、五遍D 、六遍225. 鋼軌對(duì)接焊焊接接頭全斷面探傷周期每年不少于（A、兩遍B 、一遍遍。C、五遍、六遍226. 鋼軌氣壓焊焊接接頭全斷面探傷周期每年不少于（A、兩遍B 、一遍遍。C、五遍、六遍D ）。227. 鋼軌焊后正火，不能消除的缺陷是（A、欠熱 B 、過熱 C 、晶粒粗大D、過燒

49、228. 廠焊進(jìn)行鋼軌接頭對(duì)中時(shí)，不考慮的參數(shù)是（ B A、間距B、垂直度 C 、縱向?qū)χ?D 、扭轉(zhuǎn)229. 鋁熱焊軌，選用軌端間隙為（ D ） mm是正確的。）。A、21、22、23D、28230. 手工電弧焊最容易引起（ A、燒傷 B 、爆炸 C 231. 在鋼軌噴焊的過程中（ A、乙炔壓力波動(dòng)小A、220B 、 36C、63 D、 110A ）的事故。、焊機(jī)冒煙 D 、電路被燒斷C ）可能產(chǎn)生回火。B 、供氣過足 C、噴嘴過熱 D 、噴嘴過冷232. 鋁熱焊焊鋼軌造成焊不住的原因可能是（ D ）。A、鋼軌預(yù)熱溫度過高B 、預(yù)留軌縫太大C、澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)良好 D、 沙箱跑鐵233. 下列物

50、質(zhì)中（ C ）不屬于鋁熱焊劑的組成成分。A、鋁粉 B 、氧化鐵粉C、氧化鋁粉 D 、鐵釘屑234. 使用手提工作燈，其電壓不應(yīng)超過（ B ） V。A ）。、改變化學(xué)成分 、增加馬氏體含量235. 鋼軌接頭焊后正火的目的是（A、晶粒消除內(nèi)應(yīng)力BC、消除外部缺陷D236. 移動(dòng)氣壓焊焊接鋼軌不使用（ D ）機(jī)具。A、壓接機(jī)B、控制箱C、加熱器D、硅整流電焊機(jī)237. 下列缺陷中，（ D ）屬于焊縫內(nèi)部缺陷。A、高接頭B、凹陷C、高軌角D、光斑238. 液化石油汽的主要成分是（ A ）。A、丙烷B 、甲烷 C 、乙烷 D 、戊烷239. 鋁熱焊焊接鋼軌是，熔渣的主要成分是（ D ）A、氧化鐵B 、氧化錳 C 、硅酸鹽D、氧化鋁240. 鋁熱焊接頭組織的四個(gè)區(qū)域中（ B ）的化學(xué)成分是以鋁熱鋼為主的A、過熱區(qū)B 、焊縫區(qū) C 、細(xì)晶區(qū) D 、母材區(qū)241. 對(duì)于普通碳素鋼軌來說鋁熱焊形成的焊縫化學(xué)成分主要的應(yīng)當(dāng)是（ A ）諸元素 A、錳.碳.硅. 磷.鋁.鐵.B、錳.碳.錫. 磷.鐵C、鋁.錳.磷. 硫.釩.D、鋁.磷.硫. 釩.242. 鋁熱焊焊接鋼軌時(shí)應(yīng)用（ C ）做引燃劑。A、普通火