雙塊式無砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)

1、*鐵路*標(biāo)無砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書編制：審核：審批：新建*鐵路*項(xiàng)目經(jīng)理部二O二年六月目錄-、工程概況 4二、技術(shù)特點(diǎn) 4三、施工工藝43.1、 工藝流程 43.1.1、 CP皿網(wǎng)布置 43.1.2、支承層施工 83.1.3、底座板施工 133.1.4、中間隔離層施工133.1.5、雙塊式軌枕、道床板鋼筋運(yùn)輸及線間存放 143.1.6、道床工作面清理、施工放線、鋼筋鋪設(shè)及軌枕散布 153.1.7、軌排及高程調(diào)節(jié)螺桿的運(yùn)送及安裝 163.1.8、道床板鋼筋安裝綁扎、接地焊接及絕緣性能測(cè)試 173.1.9、縱、橫向模板的安裝 183.1.10、軌排精調(diào) 203.1.11、混凝土澆注及養(yǎng)護(hù) 213.1

2、.12、模板及高程調(diào)節(jié)螺桿的拆卸與倒運(yùn) 233.1.13、竣工測(cè)量 243.1.14、軌排的拆卸及倒運(yùn) 243.1.15、封堵螺桿孔 243.2、 注意事項(xiàng) 24四、 機(jī)具設(shè)備25五、 勞動(dòng)組織27六、 物流組織276.1、混凝土組織 276.2、鋼筋 286.3、軌排及扣配件 286.4、雙塊式軌枕 28一、工程概況本工程管段起屹里程*，共計(jì)50096延米，包括大橋3座, 特大橋5座，中橋16座，箱橋39座，箱型涵洞84座，車站2座，其余 為路基。全線鋪設(shè)CRTS I型X塊式無砟軌道，正線采用雙向鋪設(shè)，正 線間間距5米。二、技術(shù)特點(diǎn)CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系從上到下包括軌 排、高

3、彈性扣件、改進(jìn)的帶有桁架鋼筋的雙塊式軌枕、現(xiàn)澆混凝 土道床板和下部支撐體系（底座板或水硬性支承層）等。+ 009CRTS IS雙塊式無砟軌道典型斷面無砟軌道的設(shè)計(jì)理念為自上而下剛度逐漸減少。在路基上鋪 設(shè)時(shí)，其關(guān)鍵技術(shù)是在水硬性支承層（HGT ）的處理上。對(duì)于HGT , 其為水硬性膠材料，即為低標(biāo)號(hào)水泥與砂、石組成的素混凝土層， 其主要是分布荷載，為無砟軌道結(jié)構(gòu)提供基礎(chǔ)，還可以起到防、 排水的作用，在施工過程中每5m有一個(gè)切縫（溫度超過20 時(shí), 每4m設(shè)置一個(gè)切縫）。三、施工工藝3.1、工藝流程3.1.1、CP皿網(wǎng)布置1、建立基樁控制網(wǎng)（CPIII）無砟軌道施工前，應(yīng)完成基樁控制網(wǎng)（CPII

4、I）的建立，基樁控制網(wǎng)布置 成三維坐標(biāo)網(wǎng)，并與基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）或線路控制網(wǎng)（CPII）進(jìn)行銜 接。CPIII高程測(cè)量工作應(yīng)在CPIII平面測(cè)量完成后進(jìn)行，并起閉于二等水 準(zhǔn)點(diǎn)。基樁控制網(wǎng)（CPIII ）最終為三維坐標(biāo)，即每個(gè)CPIII控制點(diǎn)集平面、 高程于一體。2、基樁控制網(wǎng)（CPIII）布設(shè)方法（1 ）、路基上基樁控制網(wǎng)（CPIII）的布設(shè)路基上基樁控制網(wǎng)（CPIII）沿線路縱向左右對(duì)稱布置（間距為5060m）,因目前接觸網(wǎng)支柱尚未安裝，在接觸網(wǎng)小里程端設(shè)計(jì)牛腿基礎(chǔ)，并預(yù) 埋200mm的臨時(shí)鋼筋混凝土作為CPIII基標(biāo)樁，并高出路肩1.4m。CPIII 控制點(diǎn)布設(shè)時(shí)高出設(shè)計(jì)軌頂面35

5、cm，布設(shè)（鉆孔錨固）M8 X25mm的螺栓 （內(nèi)螺栓孔徑為8mm ）,用螺帽擰緊。安裝棱鏡時(shí)在螺栓上擰上直徑為 12mm的專用測(cè)量連接螺栓。（2）、橋上基樁控制網(wǎng)（CPIII）的布設(shè)橋上基樁控制網(wǎng)（CPIII）分布于線路的兩側(cè)，并設(shè)置在橋梁變形量最 小的部位（即垂直于橋梁基座固定端的防撞墻上），CPIII控制點(diǎn)設(shè)置在線路 兩側(cè)防撞墻的內(nèi)側(cè)，低于上表面10cm處。（3）、隧道內(nèi)基樁控制網(wǎng)（CPIII）的布設(shè)隧道施工基樁精密控制網(wǎng)沿線路方向左、右兩側(cè)每隔60m布設(shè)一對(duì)控制基樁。相鄰的（CPIII）控制點(diǎn)點(diǎn)間距離差不大于1m，兩側(cè)相對(duì)的兩點(diǎn)之 間允許的最大的里程差為1m ;點(diǎn)位設(shè)置位于隧道兩側(cè)電纜

6、槽外側(cè)混凝土墻 上，埋設(shè)高度為混凝土表面往下10cm處。鉆孔時(shí)確保不破壞預(yù)埋的接地鋼 筋。3、基樁控制網(wǎng)（CPIII）測(cè)量基樁控制網(wǎng)（CPIII）測(cè)量使用全站儀自由設(shè)站，采用后方交會(huì)法進(jìn)行 施測(cè)。首先對(duì)所使用的儀器進(jìn)行觀測(cè)前的橫軸與豎軸校驗(yàn)（輸入校差后儀 器內(nèi)部自動(dòng)進(jìn)行修正），同時(shí)需輸入觀測(cè)時(shí)環(huán)境溫度和氣壓值。同一測(cè)站不 得少于2 M個(gè)CP皿控制點(diǎn)并進(jìn)行不少于兩測(cè)回（度盤換置）觀測(cè)，后視方 向聯(lián)系觀測(cè)數(shù)量不少于2X3個(gè)CP皿控制點(diǎn)，并做到在不同設(shè)站時(shí)每個(gè)CP皿 控制點(diǎn)重疊觀測(cè)數(shù)量不少于3次，同時(shí)觀測(cè)視距不得大于150m。（自由設(shè)站 如下圖示）：60mCPIII基標(biāo)精密控制網(wǎng)平面布置及設(shè)站示意圖

7、測(cè)站（自由站點(diǎn)）CPIII基標(biāo)控制點(diǎn)*CPIII基標(biāo)縱向間距-向CPIII點(diǎn)進(jìn)行方向、角度和距離測(cè)CPIII基樁控制網(wǎng)測(cè)觀測(cè)完成后，采用專業(yè)軟件進(jìn)行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)嚴(yán)密平 差，并與基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）或線路控制網(wǎng)（CPII）進(jìn)行銜接。在路基和橋梁上的CPIII基樁控制網(wǎng)測(cè)量，利用線路附近的 CPI網(wǎng)或 CPII網(wǎng)控制點(diǎn)，在線路內(nèi)引出3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)（如下圖示），標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在兩個(gè)基 樁之間，并且在兩個(gè)方向上能觀測(cè)到2 3個(gè)基樁。測(cè)站（自由站點(diǎn)）CPI/CPII 網(wǎng)控制點(diǎn)與CPI/CPII控制網(wǎng)（直接）銜接測(cè)量示意圖測(cè)設(shè)輔助點(diǎn)時(shí)需進(jìn)行不少于兩個(gè)測(cè)回的觀測(cè)。為保證CPIII基樁網(wǎng)的測(cè)量精度，輔助點(diǎn)與相鄰點(diǎn)之間的

8、最大視距不得大150m 測(cè)站（自由點(diǎn)）戀輔助控制點(diǎn) CPI/CPH網(wǎng)控制點(diǎn)與CPI/CPII控制網(wǎng)（間接）銜接測(cè)量示意圖4、CPIII高程測(cè)設(shè)CPIII水準(zhǔn)基標(biāo)高程控制測(cè)量工作應(yīng)在 CPIII平面測(cè)量完成后進(jìn)行。測(cè)量 方法：使用高精度數(shù)字水準(zhǔn)儀，采用精密水準(zhǔn)測(cè)量精度將二等水準(zhǔn)點(diǎn)高程 引測(cè)至CPIII控制點(diǎn)上。在往測(cè)時(shí)，觀測(cè)路線如下圖所示（即后-前前-后或前-后后-往返水準(zhǔn)測(cè)量的往測(cè)原理示意圖-B.、Mt 訂、1丨丨丨9測(cè)站后視方向前視方向中視在返測(cè)時(shí)，觀測(cè)路線如下圖所示，所有在往測(cè)上作為中視的CPIII觀測(cè)點(diǎn)，現(xiàn)在作為交替測(cè)點(diǎn)。即原CPIII中視觀測(cè)點(diǎn)變?yōu)榍昂笠曈^測(cè)點(diǎn)。3.1.2、支承層施工雙

9、塊式無碴軌道下部支撐體系分為：路基地段水硬性支承層與橋梁段 底座板。1、路基地段水硬性支承層施工（1 ）、路基段在軌道板下方設(shè)置寬 3.4m、厚26.5cm的支承層。材料 采用強(qiáng)度不低于15Mpa的水硬性支撐層或C15混凝土。一般情況下，在路 基基床表層鋪設(shè)水硬性支撐層支承層，在不便于機(jī)械化施工的地段可采用 C15混凝土支承層。支承層每隔3.25m設(shè)一橫向伸縮假縫，假縫深度至少 為90mm，寬度不大于 5mm。(2)、工藝流程：見圖1。(3 )、施工方法：一般地段采用滑模攤鋪機(jī)一次性攤鋪；機(jī)械化困難 地段米用立模澆筑法施工。 滑模攤鋪機(jī)施工水硬性支承層清除路基表層松散級(jí)配碎石及雜物，灑水潤(rùn)濕且

10、無積水。支承層基準(zhǔn)邊線以CP皿控制點(diǎn)為依據(jù)放樣，每隔150m設(shè)置基準(zhǔn)線, 兩端用緊線器拉緊。攤鋪機(jī)設(shè)定施工參數(shù)并就位。就位后對(duì)其攤鋪位置、幾何參數(shù)和機(jī)架水平度進(jìn)行再次調(diào)整和核準(zhǔn)，正確無誤后方可開始攤鋪圖1水硬性支承層施工工藝流程圖機(jī)械喂料，攤鋪機(jī)緩慢、勻速、連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在開始攤鋪的5m內(nèi),在攤鋪行進(jìn)中對(duì)攤鋪出的混合料標(biāo)高、邊緣厚度、中線、橫坡等參數(shù)進(jìn)行 復(fù)核測(cè)量。支承層標(biāo)高允許偏差+5 -15mm，表面平整度應(yīng)達(dá)到10mm/3m， 密實(shí)度應(yīng)不小于98%，其平均厚度不得小于要求厚度的 10%。人工收面拉毛。支承層表面距邊緣 27.6cm處人工收光，中間用鋼刷做 拉毛處理。支承層切割假縫。支承層

11、每隔3.25m設(shè)一橫向伸縮假縫，假縫深度至少 為90mm，寬度不大于5mm。，將殘留在切縫內(nèi)的泥漿等殘?jiān)酶邏核疀_ 洗干凈。假縫應(yīng)在支承層鋪設(shè)后12h內(nèi)完成。每個(gè)工班結(jié)束時(shí)的施工縫宜安排在切縫處。支承層灑水養(yǎng)護(hù)?；旌狭匣蚧炷脸跄罅⒓答B(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)采用土工布覆 蓋，灑水量應(yīng)保證表面始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)。拆模時(shí)間不小于24h，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可行駛車輛。工藝重點(diǎn)及難點(diǎn)滑模攤鋪機(jī)行進(jìn)速度是控制支承層質(zhì)量和平整度的關(guān)鍵；基準(zhǔn)線的設(shè) 置和使用是滑模攤鋪支承層的生命線?；備仚C(jī)行進(jìn)速度是控制支承層質(zhì)量和平整度的關(guān)鍵，要求主要取決 于在特定推進(jìn)速度下支承層是否振搗密實(shí)這個(gè)基本原則。攤鋪過

12、程中應(yīng)盡 可能是攤鋪機(jī)緩慢、均勻、連續(xù)不斷作業(yè)。一般正常攤鋪速度為1m/min左 右,振搗頻率可在 600011000r/min 之間來進(jìn)行調(diào)整，通常采用9000r/min 左右,應(yīng)主要防止支承層混合料過振或漏振、欠振現(xiàn)象。同時(shí)操作手應(yīng)根據(jù) 新拌混合料的稠度大小調(diào)整攤鋪速度和振搗頻率。規(guī)范要求其控制速度在0.52m之間，不允許料多追趕、隨意停機(jī)、間歇攤鋪。停機(jī)越多，造成平整 度橫向槽越多,影響施工質(zhì)量?；備仚C(jī)運(yùn)速度直接影響混合料生產(chǎn)量的 多少,直接與拌合樓的生產(chǎn)能力相匹配，因此在做好試驗(yàn)段的同時(shí)，依據(jù)經(jīng)驗(yàn) 確定攤鋪機(jī)走行速度，保證攤鋪在不停止的情況下，有效的運(yùn)行?；鶞?zhǔn)線是為滑模攤鋪機(jī)建立一

13、個(gè)標(biāo)高、縱橫坡、板厚、板寬、攤鋪中 線、彎道及連續(xù)平整度等基本幾何位置的基準(zhǔn)參照系；是支承層的基本幾何 依據(jù);是滑模攤鋪支承層的生命線。其精度是保證無砟軌道道床技術(shù)指標(biāo)的 先決條件,重要性是不言而喻的。因此支承層施工中必須高度重視基準(zhǔn)線架 設(shè)的準(zhǔn)確和保護(hù)，施工中嚴(yán)禁出現(xiàn)任何差錯(cuò)和擾動(dòng)。 基準(zhǔn)線的張緊度的要求， 主要是張拉力度必須具有1000N拉力。長(zhǎng)度控制其張力和垂度，一般每根基 準(zhǔn)線的長(zhǎng)度控制在150m左右。在安裝基準(zhǔn)線的時(shí)候，安裝順序不得相反， 必須先緊線，后掛線,否則由于掛線基槽的摩擦力將造成極限兩端很緊，中間很松，使整個(gè)基準(zhǔn)線出現(xiàn)誤差，以至影響攤鋪質(zhì)量?；鶞?zhǔn)線采用基準(zhǔn)線樁，牢固 打入路

14、基表層。橫向連接攤鋪好壞的關(guān)鍵是第一次鋪設(shè)的路面幾何參數(shù)都 必須準(zhǔn)確無誤，攤鋪側(cè)面不得有坍邊現(xiàn)象，如果有彎曲和坍落情況，就必須切 割后再連接。基準(zhǔn)線設(shè)置運(yùn)用時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)：當(dāng)攤鋪機(jī)通過基準(zhǔn)線連接部分時(shí)，機(jī)手要特別注意水平傳感器的過渡，防 止傳感器掉線?；鶞?zhǔn)線設(shè)置好后禁止擾動(dòng)，施工中，嚴(yán)禁碰撞和震動(dòng)基準(zhǔn)線。兩接頭應(yīng)w 1cm,1cm時(shí)應(yīng)截掉重接。當(dāng)風(fēng)力34級(jí)時(shí)，應(yīng)縮短基準(zhǔn)線間距，風(fēng)力達(dá)到 56級(jí)時(shí),應(yīng)停止施工,防止出現(xiàn)波狀表面。當(dāng)施工中被碰撞變形后，必須進(jìn)行緊急校核糾正滑模攤鋪時(shí)應(yīng)在施工前提前設(shè)置基準(zhǔn)線，保證在前一天完成，攤鋪時(shí)對(duì)基 準(zhǔn)線進(jìn)行復(fù)核或抽查。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)要加強(qiáng)對(duì)支承層表面標(biāo)高的控制，防

15、止基準(zhǔn)線掉線情況的發(fā)生，及時(shí)補(bǔ)測(cè)糾正。 模筑法支承層施工當(dāng)路基長(zhǎng)度小于200m或攤鋪機(jī)難以施工時(shí)，支撐層采用模筑法施工。準(zhǔn)備工作路基線下工程驗(yàn)收及沉降評(píng)估完成后，復(fù)測(cè)表面高程。超過允許值時(shí)， 應(yīng)按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。清理及放樣將路基表面清掃干凈，用水潤(rùn)濕。施工放樣出支承層邊線，每隔10 m打上鋼釬，并在鋼釬上用紅油漆標(biāo)上支撐層頂面高程位置。模板支立根據(jù)放樣出的邊線，支立兩側(cè)模板，再次測(cè)量復(fù)核模板位置和高程?；炷翝仓炷寥肽：螅紫扔谜駝?dòng)棒振搗混凝土，然后用三軸振動(dòng)梁振動(dòng)表 面，提漿整平?；炷脸跄埃瑧?yīng)拉毛處理。超高段施工時(shí)，坍落度宜控 制在100120 mm，以防止混凝土向內(nèi)側(cè)漫流。切縫支

16、承層切割假縫。支承層每隔3.25m設(shè)一橫向伸縮假縫，假縫深度至 少為90mm，寬度不大于5mm。，將殘留在切縫內(nèi)的泥漿等殘?jiān)酶邏核?沖洗干凈。假縫應(yīng)在支承層鋪設(shè)后 12h內(nèi)完成。養(yǎng)護(hù)及拆模支承層鋪設(shè)后，應(yīng)及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，灑水量應(yīng)保證支承層表面始終 處于濕潤(rùn)狀態(tài)，拆模時(shí)間不小于 3d，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d，濕度較小或氣溫 較低時(shí)增加養(yǎng)護(hù)時(shí)間。銷釘埋設(shè)在過渡段范圍內(nèi)的路基支承層上按設(shè)計(jì)標(biāo)出銷釘位置，然后鉆孔。鉆孔時(shí)控制好銷釘孔的垂直度及孔徑，在超高段，銷釘孔同樣要垂直于支承層。用高壓風(fēng)將孔內(nèi)灰塵及鉆渣吹凈，填充植筋膠，將銷釘植圖入孔內(nèi)。3.1.3、底座板施工1、準(zhǔn)備工作線下工程驗(yàn)收及沉降評(píng)估完成

17、后，復(fù)測(cè)表面高程。超過允許值時(shí)，應(yīng) 按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。2、清理及放樣將橋梁表面清掃干凈，用水潤(rùn)濕。施工放樣出底座板邊線。3、鋼筋綁扎及模板支立橋梁地段的混凝土底座直接澆筑在橋面上，并與橋面用預(yù)植連接鋼筋 連接，根據(jù)放樣出的邊線，在底座板范圍綁扎底座板鋼筋，支立兩側(cè)模板 以及橫向模板，再次測(cè)量復(fù)核模板位置和高程。4、混凝土澆筑澆筑混凝土前，應(yīng)提前2個(gè)小時(shí)對(duì)梁面進(jìn)行潤(rùn)濕，且不得有多余水。 混凝土入模后，用振動(dòng)棒振搗混凝土，澆筑過程中應(yīng)盡量減少對(duì)鋼筋的撞 擊?；炷脸跄埃瑧?yīng)拉毛處理。抹面時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行高程控制。 超高段施工時(shí)，坍落度宜控制在100120mm，以防止混凝土向內(nèi)側(cè)漫流。底座板施

18、工過程中注意保證凹槽的位置、尺寸、及精度。人工對(duì)其進(jìn) 行修整?；炷翝仓Y(jié)束后及時(shí)對(duì)底座進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。拆模時(shí)間不小于 3 天，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于七天。底座板平整度要求為 6mm/4m，底座和凹槽 的高程誤差為+0,10mm,底座板寬度偏差為士 10mm，限位凹槽相對(duì)底座頂面 允許偏差為0, -5mm，限位凹槽寬度允許偏差為0, +5mm。只有底座混 凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以后才能進(jìn)行下一步的施工作業(yè)。3.1.4、中間隔離層施工橋梁上底座板與道床之間需設(shè)中間隔離層，在混凝土底座表面及凹槽 底面鋪設(shè)聚丙烯土工布，土工布接縫與軌道方向垂直。采用對(duì)接方式并用 膠帶粘貼，不能出現(xiàn)折疊和重疊。鋪設(shè)土工

19、布時(shí)，在土工布邊緣采取固定 措施。凹槽底部同樣鋪設(shè)土工布。凹槽后衛(wèi)安裝彈性墊板和泡沫板，并用 膠帶紙封閉所有間隙。凹槽周圍的彈性墊板和泡沫板應(yīng)密貼，防止?jié)仓?座板混凝土?xí)r出現(xiàn)鼓起現(xiàn)象。3.1.5、雙塊式軌枕、道床板鋼筋運(yùn)輸及線間存放1、雙塊式軌枕、道床板鋼筋進(jìn)場(chǎng) (1 )提出軌枕、鋼筋用料計(jì)劃根據(jù)設(shè)計(jì)及施工進(jìn)度情況，計(jì)算確定每周所需的軌枕及鋼筋數(shù)量。所 需軌枕、鋼筋應(yīng)在施工兩周前運(yùn)抵工地，可將雙線所需軌枕、鋼筋一次運(yùn) 輸、放置到位。所需軌枕由現(xiàn)場(chǎng)施工總隊(duì)向軌枕場(chǎng)提出軌枕使用計(jì)劃，派車到軌枕場(chǎng) 拉軌枕，并由檢驗(yàn)人員進(jìn)行軌枕出場(chǎng)檢驗(yàn)，運(yùn)輸過程中應(yīng)根據(jù)道路情況進(jìn) 行軌枕相關(guān)的保護(hù)，避免運(yùn)輸過程損壞

20、、碰撞等影響軌枕質(zhì)量。(2) 軌枕的運(yùn)送軌枕層間用10 X10 cm方木支撐，枕木垛應(yīng)綁扎牢固?？墒褂每ㄜ囘\(yùn) 送軌枕，使用汽車吊或龍門吊等卸載軌枕。路基曲線段軌道線路間空間可 用碎石填充。(3) 軌枕的接收 在軌枕卸車前，質(zhì)檢人員將檢驗(yàn)軌枕：運(yùn)輸中損壞、裂縫、 鋼筋 變形、伸出的鋼筋長(zhǎng)度； 合格軌枕的質(zhì)量指標(biāo)見表1; 如果軌枕垛中有若干軌枕不合格，該垛軌枕將拒收并退還。軌枕外觀質(zhì)量檢查表序號(hào)檢杳項(xiàng)目檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及允許偏差1預(yù)埋套管內(nèi)不允許堵塞2承軌臺(tái)表面不允許有長(zhǎng)度 10 mm、深度2 mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷3擋肩寬度范圍內(nèi)的表面不允許有長(zhǎng)度 10 mm、深度2 mm缺陷4其他部位表面不允許

21、有長(zhǎng)度 50mm、深度5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷序號(hào)檢杳項(xiàng)目檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及允許偏差5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋6周邊棱角破損長(zhǎng)度50 mm(4 )軌枕的現(xiàn)場(chǎng)堆放經(jīng)驗(yàn)收合格后方可卸載軌枕垛。軌枕垛應(yīng)按相應(yīng)標(biāo)記卸車垛放，并應(yīng) 確保道路暢通。雙塊式軌枕、道床板鋼筋線間存放路基、和橋梁的道床板下部結(jié)構(gòu)均施工完畢后，技術(shù)人員詳細(xì)計(jì)算軌 枕及鋼筋用量，運(yùn)輸車輛通過便道抵達(dá)線路軌枕堆碼位置后，由吊車或跨 線門吊配合軌枕吊具卸枕，軌枕堆碼必須保證底層兩根墊木平整，并且保 證墊木位于底層軌枕承軌槽下方的波浪筋上，以保證底層鋼筋不彎曲，軌 枕線間存放軌枕的方向和線路方向相一致。軌枕及鋼筋間隔存放在I線與H 線中間

22、已經(jīng)修理平整標(biāo)識(shí)好的指定位置。軌枕層間用10 X10 cm方木支撐，枕垛應(yīng)綁扎牢固。每垛存放4層，每層5根時(shí)，軌枕垛間距10 Xd (d為枕 間距，如d=650 mm，則剁間距為6.5 m )。軌枕存放完畢，在道床施工前， 將道床板所需鋼筋運(yùn)輸?shù)骄€間，鋼筋一般在線路外進(jìn)行彎曲和切斷加工， 并按照存放地點(diǎn)和數(shù)量進(jìn)行打包處理，以節(jié)約鋼筋線間存放時(shí)的卸車時(shí)間 和避免鋼筋安裝時(shí)的長(zhǎng)距離倒運(yùn)工作。按雙線 10根軌枕需要鋼筋數(shù)量，將 已經(jīng)彎制好的道床板鋼筋存放在軌枕垛間，縱、橫向分開，同一截面縱向 鋼筋為1組。3.1.6、道床工作面清理、施工放線、鋼筋鋪設(shè)及軌枕散布1、道床工作面清理、施工放線(1) 工作

23、面清理軌枕和鋼筋存放完畢后，進(jìn)行道床工作面清理工作，采用高壓風(fēng)或高 壓水清除道床板范圍內(nèi)的下部結(jié)構(gòu)表面浮渣、灰塵及雜物，清理出來的浮 渣、灰塵及雜物由小型斗車進(jìn)行運(yùn)輸集中存放。(2 )施工放線下部結(jié)構(gòu)頂面清理完畢后，由技術(shù)人員使用全站儀，通過CP皿網(wǎng)進(jìn)行道床板中線和邊線以及軌枕邊線的放線(3)路基每隔13m測(cè)設(shè)并標(biāo)記一個(gè)軌道中線控制點(diǎn)，中線應(yīng)用明顯 墨線標(biāo)記，以此為參照放樣出軌枕兩側(cè)邊緣線并用彩筆標(biāo)出，為散枕機(jī)散 枕提供參考。 橋梁上測(cè)設(shè)出每片梁?jiǎn)卧p中線點(diǎn)，以此標(biāo)出中間層土工布、軌枕 邊緣線。 以中線為基準(zhǔn)彈出道床板的縱向模板內(nèi)側(cè)邊線和橫向模板固定鋼條 位置。 標(biāo)記軌枕控制邊線及每隔20根(

24、約13 m)標(biāo)定一次軌枕里程控制 點(diǎn)的具體位置。中線偏差不超過 2mm，模板內(nèi)邊線偏差士 2mm。2、道床板鋼筋鋪設(shè)在施工放線完畢后，人工在下部基礎(chǔ)頂面固定鋼條之間按底層縱向鋼 筋設(shè)計(jì)數(shù)量及位置均勻散布；吊卸過程中防止鋼筋變形；路基和隧道地段 的縱向鋼筋應(yīng)滿足搭接長(zhǎng)度大于 70cm且接頭錯(cuò)開最少1m的要求。3、散布軌枕底層鋼筋擺放完畢后，采取人工或機(jī)械散布軌枕的方法將軌枕散步到 設(shè)計(jì)位置?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和測(cè)量人員提前將每根軌枕的輪廓線在支撐層或底座板 上標(biāo)記出來，按照標(biāo)定的道床板設(shè)計(jì)邊線，將軌枕均勻散布到設(shè)計(jì)位置。 兩根軌枕的間距應(yīng)控制在 5mm的誤差范圍內(nèi)，軌枕的邊線控制在 10mm 的范圍內(nèi)

25、，且要保證兩根軌枕的左右偏差，保證軌枕的線性平順，以方便 軌排安裝；在軌排高程調(diào)節(jié)螺桿支撐起來后，即可將方木撤出。3.1.7、軌排的運(yùn)送及安裝1、檢查軌排軌排在進(jìn)場(chǎng)后用藍(lán)色油漆進(jìn)行編號(hào)，對(duì)每榀軌排質(zhì)量描述并歸檔。如 檢測(cè)合格，則在軌排兩端貼上合格標(biāo)識(shí)待用；否則不得使用，記錄軌排編 號(hào)并將軌排送工作臺(tái)校正，直到到達(dá)合格標(biāo)準(zhǔn)。2、運(yùn)輸、裝卸軌排軌排對(duì)控制施工精度具有重要影響，應(yīng)精心保護(hù)。軌排采用平板拖車 運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，分層碼放整齊。軌排施工倒運(yùn)采用專用龍門吊。吊裝應(yīng)采用專 用吊具作業(yè)。運(yùn)輸中軌排堆碼不得超過 3層，層與層之間用方木墊平。高程調(diào)節(jié)螺桿運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)集中堆放，使用時(shí)由起重運(yùn)輸車倒運(yùn)也可由 軌行

26、式物流平車進(jìn)行運(yùn)輸。3、抽檢軌排保證軌排平直性、無彎翹及扭曲，軌頭無硬彎，就位前檢查軌底及軌 面干凈。4、鋪設(shè)軌排(1) 利用專用龍門吊，通過專用吊架將軌排吊放到軌枕上。在軌排 放到軌枕上之前，軌枕支撐表面要干凈；(2) 兩軌排之間軌縫應(yīng)控制在15300 mm。5、組裝軌排(1) 檢查軌枕與軌排的垂直度，需要時(shí)進(jìn)行調(diào)整；(2) 檢查扣件的完好性，損壞的應(yīng)更換；(3) 軌排組裝時(shí)，必須方正軌枕。(4) 使用扭矩扳手將扣件定位，并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊螺栓，使軌排與 墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在軌腳上；(5) 安裝軌排連接魚尾板，將軌排連接成一個(gè)整體。6、安裝高程調(diào)節(jié)螺桿安裝高程調(diào)節(jié)螺桿。根據(jù)超高的不同

27、選擇不同長(zhǎng)度的高程調(diào)節(jié)螺桿， 旋入螺桿，安裝波紋管或其他隔離套。采用扳手?jǐn)Q緊調(diào)節(jié)隙，使螺桿底部 略有受力。在橋梁超高地段，需根據(jù)超高量選用不同高度的螺桿。在路基段上， 無論超高與否，均使用短螺桿。3.1.8、道床板鋼筋安裝綁扎、接地焊接及絕緣性能測(cè)試1、鋼筋綁扎軌排粗調(diào)完畢后，即可按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行道床板鋼筋的綁扎作業(yè)，對(duì) 縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范 圍的搭接點(diǎn)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。下層鋼筋一般先按照設(shè)計(jì)要求位置將鋼筋大致擺放到位，然后先在縱 向鋼筋交叉點(diǎn)處位置安裝上絕緣卡，等整根鋼筋絕緣卡安裝完畢后，將鋼 筋抬起并通過絕緣卡卡在軌枕桁架鋼

28、筋上，然后再在桁架鋼筋交叉點(diǎn)處安 裝絕緣卡，單根絕緣卡安裝完畢后，按照設(shè)計(jì)要求位置將橫向鋼筋與縱向 鋼筋連接。下層鋼筋安裝完畢后，用尼龍自鎖帶將鋼筋交叉點(diǎn)處進(jìn)行綁扎。道床 板上層縱向鋼筋和橫向鋼筋安裝和綁扎工序同下層鋼筋；綁扎過程中不得 擾動(dòng)粗調(diào)過的軌排；路基和隧道地段，縱向鋼筋的搭接長(zhǎng)度不得小于700mm，采用絕緣卡和尼龍自鎖帶綁扎固定。 道床板內(nèi)上層鋼筋混凝土保護(hù)層 最小厚度40mm，下層鋼筋混凝土保護(hù)層最小厚度 35mmmm，允許偏差士 5 mm。2、接地焊接鋼筋綁扎完畢后，用移動(dòng)式焊機(jī)按照設(shè)計(jì)位置將道床板鋼筋和接地鋼 筋焊接。在一個(gè)軌道單元，縱橫向接地鋼筋采用L型焊接，單面焊接長(zhǎng)度不小

29、于200 mm，雙面焊接長(zhǎng)度不小于100 mm，焊接厚度至少4 mm。在 路基較短，沒有設(shè)置接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的情況下，路基段接地端子設(shè)置在靠近橋 臺(tái)處，通過接地鋼纜與橋臺(tái)處的接地端子連接，并入橋梁接地系統(tǒng)，但并 入后形成的接地單元同樣要求滿足不大于 100 m的要求。接地端子的焊接 應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，端子表面應(yīng)加保護(hù)膜，焊接時(shí)應(yīng)保證其與模板 密貼，并保證接地端子不受污染。鋼筋絕緣檢測(cè)道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測(cè)試， 檢測(cè)采用歐姆表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2 M Q。鋼筋絕緣檢測(cè)時(shí)必須有專人按照實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行填寫絕緣測(cè)試記錄表。3.1.9縱、橫向模板的安裝1、模板

30、抽檢模板安裝前應(yīng)先進(jìn)行以下檢查工作：模板平整度；復(fù)核基座條位置； 基座條與下部結(jié)構(gòu)連接固定情況；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換 損壞或彎折的模板，不滿足技術(shù)要求的模板不能進(jìn)行安裝使用。模板安裝 過程中盡量避免人為因素造成模板與粗調(diào)完畢的軌排之間的碰撞，而影響 粗調(diào)完畢的軌排精度；模板進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行抽檢標(biāo)準(zhǔn)見下表：模板質(zhì)量檢驗(yàn)檢查表序號(hào)檢杳項(xiàng)目檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法1縱向模板垂直度2 mm尺量2縱向模板位置2 mm尺量3表面平整度1 mm/2 m2 mm/5 m3 mm/12 m用直尺、塞規(guī)用懸線、塞規(guī)用懸線、塞規(guī)4橫向模板拼縫錯(cuò)臺(tái)量0.5 mm游標(biāo)卡尺5橫向模板拼縫間隙1 mm拉線和尺量6模板長(zhǎng)度10

31、 mm卷尺7模板高度3mm直尺2、模板安裝橫向模板在橋梁地段橫向伸縮縫處使用，橫向伸縮縫在橋梁土工布鋪 設(shè)完畢后，由技術(shù)人員進(jìn)行軌枕邊線、道床板邊線和橫向模板邊線放線， 橫向模板位置必須準(zhǔn)確放樣、劃線標(biāo)注。橫向模板兩端位置參考縱向模板 邊線，安裝誤差為2mm?？v向模板長(zhǎng)6m （暫定）左右，無超高段使用矮模板，高模板用于超高 段外側(cè)（如果路基上的線路超高在級(jí)配碎石上調(diào)整則均使用矮模板），縱向模板提前存放在線路道床板邊線的兩側(cè)，人工配合將模板吊到已經(jīng)放好的 道床邊線上，模板就位后，縱向模板底部鋪設(shè)橡膠帶，保證模板與下部結(jié) 構(gòu)緊密連接，避免澆筑混凝土?xí)r水泥漿滲漏。相鄰的兩塊模板用螺栓連接， 螺栓連接

32、時(shí)一定要保證相鄰兩塊模板之間不出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，并在兩模板連接面 處貼雙面膠或膠條，以防止模板間出現(xiàn)縫隙漏漿?？v向模板安裝到位后， 將縱向模板與地面進(jìn)行相關(guān)的連接，間隔布置三角形模板墊塊，保持底面 支撐牢固、水平，確保在道床板澆注時(shí)不發(fā)生模板變形。模板安裝完畢后， 將模板底面與道床板下部結(jié)構(gòu)有縫隙的位置進(jìn)行砂漿的填封，模板內(nèi)側(cè)用 墨線標(biāo)示道床板頂面線?？v向模板安裝精度見下表：道床板模板安裝檢查表序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）備注1頂面咼程5均為模板內(nèi)側(cè)面的2寬度5允許偏差3中線位置2縱向模板和橫向模板間的連接橋梁地段在縱向模板安裝完畢后，進(jìn)行 橫向模板和縱向模板之間的連接，讓縱向模板和橫向模板密貼，然后將縱

33、 向模板和橫向模板上部使用專用工具進(jìn)行螺栓連接。3.1.10軌排精調(diào)1、軌枕編號(hào)精調(diào)工作進(jìn)行前首先對(duì)軌枕進(jìn)行編號(hào)。編號(hào)采用紅色油漆噴于軌枕上， 如圖1所示。2、全站儀設(shè)站全站儀觀測(cè)4對(duì)連續(xù)的CP皿點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置。如偏 差大于1mm時(shí)，應(yīng)重新設(shè)站。改變測(cè)站位置后，必須至少交叉觀測(cè)后方利 用過的4個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測(cè)至少已完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2mm時(shí)，應(yīng)重新設(shè)站。為加快進(jìn)度，每工作面宜配備 1臺(tái)具有自動(dòng)搜索、跟蹤、 計(jì)算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。 控制點(diǎn)CP川4全站儀設(shè)站點(diǎn)全站儀設(shè)站示意圖53、測(cè)量軌道數(shù)據(jù)軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測(cè)量軌道狀態(tài) 測(cè)量?jī)x棱鏡

34、，小車自動(dòng)測(cè)量軌距、超高、水平位置，接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過 配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速 反饋到軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。4、調(diào)整軌道中時(shí)，線橋梁上利用固定在防護(hù)墻上的拉桿調(diào)節(jié)，路基上 根據(jù)軌排設(shè)計(jì)作相應(yīng)改進(jìn)，調(diào)節(jié)扳手聯(lián)組工作，一般 25根為一組。5、調(diào)整高程用和軌排上的高程調(diào)節(jié)螺桿對(duì)應(yīng)的扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。調(diào)整螺桿時(shí)要緩慢進(jìn)行，每旋轉(zhuǎn)90。其高程變化1 mm , 左右，調(diào)整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則調(diào)整附近的螺桿。3.1.11混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)1、準(zhǔn)備工作清理澆筑面上的雜物，噴水濕潤(rùn)支撐層或底座板。灑水潤(rùn)濕后的水硬

35、 性支承層或底座板上不得有積水；鋪設(shè)有中間層的橋梁段表面不宜過多灑 水。預(yù)制雙塊式軌枕與現(xiàn)澆混凝土要保證較好的連接，需要對(duì)軌枕進(jìn)行濕 潤(rùn)，在澆筑前6小時(shí)內(nèi)需在軌枕上灑水34次，軌枕底部的濕潤(rùn)是控制的 重點(diǎn)，使用噴霧器對(duì)軌枕底部進(jìn)行濕潤(rùn)，效果較好。澆筑前用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件。檢查高程調(diào)節(jié)螺桿是否出現(xiàn)懸空， 隔離套是否裝好，并對(duì)調(diào)節(jié)器上部采用相應(yīng)的防護(hù)措施。2、檢查和確認(rèn)軌排復(fù)測(cè)結(jié)果澆筑混凝土前，如果軌道放置時(shí)間過長(zhǎng)（超過 12 h ）,或環(huán)境溫度變化 超過15 C,或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。3、混凝土輸送利用混凝土運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，檢測(cè)每車混凝土的坍落 度、含氣量及溫

36、度等指標(biāo)，合格后根據(jù)不同的澆筑方案選擇卸料方式。無砟軌道施工采取單線施工，即先施工線路左側(cè)，這個(gè)過程中把線路 右側(cè)作為物流通道，供鋼筋、模板運(yùn)輸以及混凝土罐車行走使用。左線施 工完畢后，施工線路右側(cè)，結(jié)合本管段設(shè)計(jì)情況，路基、橋梁均較矮，鋼 筋等材料可由便道上的吊車送到線路上，澆筑混凝土?xí)r，由便道上的泵車送到線上。4、混凝土澆筑為確?；炷恋来舶鍧仓划a(chǎn)生超限的溫度裂縫，澆筑混凝土期間 應(yīng)全天監(jiān)測(cè)環(huán)境溫度、軌道溫度，繪制溫度曲線，使混凝土澆筑能在氣溫 變化范圍較小的時(shí)間段下進(jìn)行，混凝土入模溫度控制在5 C30 C之間。當(dāng)采用泵送時(shí)，橡膠泵管口應(yīng)在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。 通過移動(dòng)下料管

37、控制混凝土標(biāo)高。5、移位混凝土需1個(gè)軌枕間距接1個(gè)軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌 枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo) 高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。6、抹面及清洗表層混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面。按照業(yè)主要 求，在混凝土開始抹面時(shí)用自制大棚將道床板覆蓋，直到噴涂養(yǎng)護(hù)劑完成 并用雨布完全覆蓋后才可將大棚撤離?；炷寥肽：蟀胄r(shí)內(nèi)用木抹完成 粗平，一小時(shí)后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在 混凝土入模三到四小時(shí)后進(jìn)行二次抹面，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面，并防止過 度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過程中要注意加強(qiáng)對(duì)托盤下方、軌枕 四周等部位的施

38、工。抹面完成后，及時(shí)清刷軌排、軌枕和扣件，防止污染。7、施工縫的處理如出現(xiàn)機(jī)械故障等原因澆筑過程中斷，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在最后的兩 根軌枕中間設(shè)置施工縫。施工縫的設(shè)置采用金屬網(wǎng)，以使施工縫表面粗糙， 確保新老混凝土之間有足夠的粘結(jié)力。接縫處的橫向鋼筋位置挪向澆筑混 凝土側(cè)。如中斷時(shí)間超過72h(或時(shí)間不到72h，但溫度變化較大)，應(yīng)另外 增設(shè)4排共16根銷釘加強(qiáng)。8、混凝土養(yǎng)護(hù)(1) 養(yǎng)護(hù)方式采取噴涂養(yǎng)劑的方法養(yǎng)護(hù)；在混凝土澆筑完畢后，立 即用自制大棚將道床板覆蓋。收面等工序在大棚內(nèi)完成，在混凝土抹面完 成后，即可在道床板表面噴涂防護(hù)液，然后用雨布覆蓋養(yǎng)生。養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng) 大于28天。（2）混凝土澆

39、筑后0.51 h （若混凝土摻加緩凝劑，螺桿松動(dòng)時(shí)間延 長(zhǎng)至23 h），螺桿放松1/4圈，高程調(diào)節(jié)螺桿的放松須始終沿逆時(shí)針；（3）混凝土澆筑后24 h，提松橫向模板和施工縫模板，松開全部扣 件，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時(shí)注意不要擾動(dòng)軌排。3.1.12、模板及高程調(diào)節(jié)螺桿的拆卸與倒運(yùn)混凝土澆筑后0.51 h （若混凝土摻加緩凝劑，螺桿松動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)至 23 h）,用螺栓扳手將螺桿放松1/4圈，高程調(diào)節(jié)螺桿的放松須始終沿逆 時(shí)針?；炷翝仓?4 h,人工提松橫向模板和施工縫模板，松開全部 扣件（松開扣件的時(shí)機(jī)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溫度決定，宜早不宜晚），釋放軌道在施工 過程中由溫度和徐變

40、引起的變形。操作時(shí)注意不要擾動(dòng)軌排。道床板混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 5Mpa后，方可進(jìn)行縱橫向模板和高程調(diào) 節(jié)螺桿的拆除、清理和倒運(yùn)工序。1、拆、洗模板先將縱橫向模板連接和橫向模板連接以及與地面或其它建筑物的連接 松開，然后人工使用撬棍配合龍門吊進(jìn)行縱向模板的拆除，依次逐塊拆除、 清洗、涂油，將各種型號(hào)模板、楔塊形鋼墊塊、固定鋼條等分別歸類、集 中，分批儲(chǔ)存在模板存放筐中。拆除時(shí)盡量避免人為因素造成道床板混凝 土的損壞。縱向模板拆除完畢的地段即可進(jìn)行橫向模板的拆除，橫向模板通過龍 門吊和人工配合拆除完畢后，拆除模板橫向固定鋼條，拆除完畢后，立即 進(jìn)行清理和涂刷隔離劑的工作。然后將橫向模板分類儲(chǔ)存在模

41、板存放筐中。模板在拆除、吊裝、清理和存放過程中避免野蠻施工，造成模板的變 形或損壞等不可使用的現(xiàn)象。清理完畢的橫向模板、固定鋼條、縱向模板 連接螺栓、縱橫向模板連接器等應(yīng)分類放入材料存放筐內(nèi)，以便運(yùn)輸和防 止丟失。2、倒運(yùn)模板縱、橫向模板拆除、整理完畢后，用龍門吊吊裝，人工配合將縱、橫 向模板以及配件等裝運(yùn)到平板運(yùn)輸車上 （I線道床板施工時(shí)，平板運(yùn)輸車走H 線，H線道床板施工時(shí)，平板運(yùn)輸車走兩線中間），利用道床板混凝土澆注 間隔將其運(yùn)輸?shù)角胺绞褂?，進(jìn)行下一循環(huán)。3、高程調(diào)節(jié)螺桿拆除模板拆除完畢后，即可進(jìn)行高程調(diào)節(jié)螺桿的拆除。先用螺栓扳手拆卸 高程調(diào)節(jié)螺桿螺桿，清除表面混凝土殘留物，隨后進(jìn)行清理

42、和涂油，然后 將其整理到存放筐內(nèi)，螺桿應(yīng)按長(zhǎng)度分類，豎直插入標(biāo)示有長(zhǎng)度的專用周 轉(zhuǎn)箱內(nèi)，以便隨時(shí)按需要調(diào)用。在螺桿清理、傳送和存放過程中避免碰撞 到螺桿的絲扣。將高程調(diào)節(jié)螺桿裝到平板車上，利用道床板混凝土澆注間 隔將其運(yùn)輸?shù)铰輻U安裝位置。3.1.13、竣工測(cè)量道床板混凝土澆注后，需經(jīng)過至少48小時(shí)的養(yǎng)護(hù)期，才能擰緊扣件螺 栓進(jìn)行軌道的竣工測(cè)量（防止軌枕下部混凝土由于擠壓產(chǎn)生龜裂現(xiàn)象）。采用精調(diào)小車進(jìn)行竣工測(cè)量。3.1.14、軌排的拆卸及倒運(yùn)在高程調(diào)節(jié)螺桿拆除完畢后，即可拆除軌排。先松開每個(gè)軌排的全部 扣件，并取下進(jìn)行清理，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件決定扣件是否進(jìn)行重新安裝，一般 可將扣件拆除并清理后，分類型

43、存放到存放筐內(nèi)，并運(yùn)至前方進(jìn)行重新使 用?？奂∠潞?，用龍門吊吊裝專門軌排吊裝扁擔(dān)進(jìn)行軌排的拆卸，拆卸 完畢后及時(shí)清理軌底和軌面上的混凝土殘?jiān)蚱渌s物，然后檢驗(yàn)軌排平 直度，最后將軌排按照軌排上的標(biāo)記的吊點(diǎn)位置吊裝到軌排運(yùn)輸車上，軌 排在運(yùn)輸和存放時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格在標(biāo)記位置下墊好方木，避免軌排變形。3.1.15、封堵螺桿孔軌排拆除完畢后，將高程調(diào)節(jié)螺桿螺桿孔洞內(nèi)的波紋管或 PVC管等隔 離材料清理干凈，人工用高強(qiáng)度無收縮水泥砂漿將高程調(diào)節(jié)螺桿螺桿在混 凝土中形成的孔洞進(jìn)行封堵密實(shí)，并將表面抹平，必須保證孔洞內(nèi)無積水、 雜物等。3.2、注意事項(xiàng)1、防水層完工后，在膠粘材料固化前不得在其上行走或進(jìn)行后

44、道工序 施工。2、土工布接縫應(yīng)與軌道方向垂直，采用對(duì)接方式。3、安裝模板時(shí)，應(yīng)該對(duì)模板進(jìn)行固定，防止灌注混凝土?xí)r模板位置改4、水硬性支承層，每3.25m切一道假縫，縫深至少90mm，寬度不大 于 5mm。5、水硬性支承層的密實(shí)度應(yīng)不小于 98%。6、 接地鋼筋單面焊接長(zhǎng)度不小于 200 mm，雙面焊接長(zhǎng)度不小于100 mm，焊接厚度至少4 mm ;接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，端 子表面應(yīng)加保護(hù)膜，焊接安裝要與側(cè)向模板密貼且必須包裹，防止水泥漿 進(jìn)入污染接地端子。7、路基、隧道接地單元長(zhǎng)度不大于 100 m。8、道床板內(nèi)上層鋼筋混凝土保護(hù)層最小厚度 40mm，下層鋼筋混凝土 保護(hù)層最小厚度 35mmmm，允許偏差士 5 mm。9、道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)采用經(jīng)校驗(yàn)合格的歐姆表進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2 M Q。