《港珠澳大橋建設中遇到的技術難題》非連續(xù)文本閱讀練習及答案

1、閱讀下面材料，完成下列小題。 材料一 港珠澳大橋連接香港、珠海和澳門，它于 2009 年 12 月 15 日正式開工，歷經九年建設，于 2018 年 10 月 24 日正式通車。大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶 仃（A. di ng B. t i g洋海域后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣，為珠江三角洲地 區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。 建成后的港珠澳大橋， 橋隧全長 55千米， 其中跨海路段全長 35.6 千米：包括6.7 千米海底 隧道和 22.9 千米橋梁，橋梁寬度 33.1 米；沉管隧道長度 5664 米、寬度 28.5 米、凈高 5.1 米。橋面按雙向六車道高速公路標準

2、建設，設計速度100 千米 / 小時。通航橋隧滿足近期 10 萬噸、遠期 30萬噸油輪通行。大橋總投資 1269億元，設計使用壽命 120 年，可抵御 8級地 震、 16級臺風、 30萬噸撞擊以及珠江口 300 年一遇的洪潮。 港珠澳大橋開創(chuàng)了多項世界之最。（A.截止 B.截至）2018年10月，港珠澳大橋是世界 上里程最長、設計壽命最長、鋼結構最大、施工難度最大、沉管隧道最長、科學專利和投資 金額最多的跨海大橋。 為滿足港珠澳大橋高標準的抗震抗腐蝕等要求， 中國科學家們研制了多種高性能材料， 應用 于橋隧建設。 港珠澳大橋建設前后實施了 300 多項課題研究， 創(chuàng)造了 600 多項專利， 先

3、后攻 克了人工島快速成島、 深埋沉管結構設計、 隧道復合基礎等十余項世界級技術難題， 形成擁 有中國自主知識產權的核心技術，建立了中國跨海通道建設工業(yè)化技術體系。 作為連接粵港澳三地的跨境大通道， 港珠澳大橋的建成通車， 極大縮短了香港、 珠海和澳 門三地間的時空距離，駕車從香港到珠海、澳門僅需 45 分鐘。促進人流、物流、資金流、 技術流等創(chuàng)新要素的高效流動和配置， 并且港珠澳大橋通過京珠高速和廣深鐵路和中國內地 相連，將在大灣區(qū)建設中發(fā)揮重要作用，有力于打造國際高水平灣區(qū)和世界級城市群。 港珠澳大橋不僅代表中國橋梁先進水平， 更是中國國家綜合國力的體現(xiàn)。 它是中國從橋梁大 國走向橋梁強國的

4、里程碑之作， 被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。建設港珠澳大橋是中 國中央政府支持香港、 澳門和珠三角地區(qū)城市快速發(fā)展的一項重大舉措， 是“一國兩制”下 粵港澳密切合作的重大成果。 材料二 港珠澳大橋由三座通航橋、 一條海底隧道、 四座人工島及連接橋隧、 深淺水區(qū)非通航孔連續(xù) 梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡線組成。 其中， 三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、 江海 直達船航道橋和九洲航道橋； 海底隧道位于香港大嶼山島與青州航道橋之間， 通過東西人工 島連接其它橋段； 深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近香港水域與近珠海水域之中； 珠 海和澳門之間通過拱北隧道相連，并在珠海、澳門一側設有唯一收費站

5、。 港珠澳大橋主橋為三座大跨度鋼結構斜拉橋， 每座主橋均有獨特的藝術構思。 其中青州航道 橋是一座雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，為全線跨徑最大橋梁，大橋全長 930 米，通航噸級為 1 萬噸。上下塔柱斷面分別為空心矩形斷面和倒角空心菱形斷面， 塔頂吸收“中國結”文化元 素，將最初的直角、直線造型曲線化，使橋塔顯得纖巧靈動、精致優(yōu)雅。 江海直達船航道橋主塔塔冠造型取自“白海豚”元素，與海豚保護區(qū)的海洋文化相結合。 江 海直達船航道橋是一座中央單索面三塔鋼箱梁斜拉橋，斜拉索采用空間扇形布置、 鋼混組合 結構。 斜拉索采用接近豎琴型雙索面， 索塔為中央獨柱型混凝土塔， 通航噸級和青州航道橋 一樣。 九洲航

6、道橋主塔造型取自“風帆”， 寓意“揚帆起航”， 與江海直達船航道橋塔身形成序列 化造型效果，橋塔整體造型優(yōu)美、親和力強，具有強烈的地標韻味。通航噸級為 5000 噸。 港珠澳大橋海底隧道東西人工島是水上橋梁與水下隧道的銜接部分， 為全線路段的重點配套 工程。均采用橢圓形布設，為減少阻水效應，兩島均位于 -10 米等深線以外。其中東人工島 除了養(yǎng)護救援功能外， 附加旅游服務功能， 建有環(huán)島步道用以觀光； 西人工島以管理功能為 主，設運營、養(yǎng)護以及救援站。東西人工島汲取“蠔貝”元素，寓意珠海橫琴島盛產蠔貝。 島上建筑采用表面平整光滑、色澤均勻、 棱角分明、 無碰損和無污染的新型清水混凝土， 施 工

7、時一次澆筑成型，無任何外裝飾，有效應對外海高風壓、高鹽和高濕度不利影響。 材料三 港珠澳大橋海底隧道由 33 節(jié)巨型沉管和 1 個合龍段接頭組成， 每節(jié)沉管長 180 米、寬 37.95 米、高 11.4 米、重約 7.4 萬噸，最大排水量 8 萬噸；最大沉放水深 44 米；通航噸級為 30 萬噸。 港珠澳大橋沉管對接是整個工程的重中之重。 它是在海床上淺挖出溝槽， 然后將預制好的隧 道沉放至溝槽， 再進行水下對接。 在水下沉管對接過程期間， 設計師們采用“復合地基”方 案，建設者們在海底鋪設了 2 至 3 米的塊石并夯平， 將原本沉管要穿越不同特性的多種地層 可能出現(xiàn)的沉降值控制在 10 厘

8、米內，避免整條隧道發(fā)生不均勻沉降而漏水。港珠澳大橋沉 管隧道采用中國自主研制的半剛性結構， 具有低水化低收縮的沉管施工混凝土配合比， 提高 了混凝土的抗裂性能， 從而使沉管混凝土不出現(xiàn)裂縫， 并滿足隧道 120 年內不漏水要求。 沉 管隧道安放和對接的精準要求，沉降控制范圍在 10 厘米之內，基槽開挖誤差范圍在 0 米到 0.5米之間。沉管隧道最終接頭安放目標是29米深的海底、水下隧道E29和E30沉管間最 后 12 米的位置，由中國自主研發(fā)的世界上最大的起重船 “振華 30”進行吊裝。 港珠澳大橋面臨多項技術難題。 港珠澳大橋地處珠江口的伶仃洋， 氣象水文條件復雜。海水 氯鹽可腐蝕常規(guī)的鋼筋

9、混泥土橋結構； 平日涌浪暗流及每年的南海臺風都極大影響高難度和 高精度要求的橋隧施工； 海底軟基深厚，即工程所處海床面的淤泥質土、粉質粘土深厚，下 臥基巖面起伏變化大，基巖深埋基本處于 50 至 110 米之間；伶仃洋是弱洋流海域，大量的 淤泥容易在新建橋墩、 人工島嶼或在采用盾構技術開挖隧道過程中堆積并阻塞航道、 形成沖 擊平原，而且會干擾人工填島以及預制沉管的安置與對接； 同時，淤泥為生態(tài)環(huán)境重要成分， 過渡開挖可致災難性破壞，所以橋隧工程既要滿足低于10%阻水率的苛刻要求，又不能過渡 轉移淤泥。 港珠澳大橋穿越自然生態(tài)保護區(qū)，對中華白海豚等世界瀕危海洋哺乳動物存在威脅；同時， 大橋兩端進

10、入香港、珠海都市，亦可能對城市產生空氣或噪音污染。 伶仃洋立體空間區(qū)域內包括重要的水運航道和空運航線，伶仃洋航道每天有 4000 多艘船只 穿梭，又毗鄰周邊機場，通航大橋的規(guī)模和施建受到很大限制，部分區(qū)域無法修建大橋，只 能采用海底隧道方案。 針對跨海工程低阻水率、 水陸空立體交通線互不干擾、 環(huán)境保護等苛刻要求， 港珠澳大橋采 用“橋、島、隧三位一體”的建筑形式。大橋全路段呈S型曲線，橋墩的軸線方向和水流的 流向大致取平，既能緩解司機駕駛疲勞，又能減少橋墩阻水率。 25根據(jù)材料內容，關于港珠澳大橋的相關敘述，正確的一項是 A. 港珠澳大橋通行能力強大，從香港到澳門可六車并行。 B. 港珠澳大

11、橋使用壽命最長，長達120年。 C. 港珠澳大橋的科學專利最多，達到300多項。 D. 港珠澳大橋實現(xiàn)了粵港澳生活圈不到一小時的行車里程。 26. 關于注音和書寫完全正確的一項是 A. d 1 n g 截止B. d i n g 截至 C. t i ng截止D. t i n g 截至 27. 港珠澳大橋建成通車具有重大意義，下列表述錯誤的一項是 A. 在我國跨海通道建設方面有了重大突破。 B. 促進了資源的高效流動、配置和使用。 C. 大灣區(qū)通過大橋與內地相連形成了世界級城市群。 D. 體現(xiàn)了 “一國兩制”下粵港澳三地的密切合作。 28 關于港珠澳大橋自西向東的排列順序正確的是 A. 青州航道橋

12、、江海直達船航道橋和九洲航道橋。 B. 西人工島、海底隧道、東人工島、香港大嶼山島。 C. 深水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋、海底隧道、淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋。 D. 拱北隧道、海底隧道、青州大橋、港澳大橋收費站 29. 依據(jù)材料二內容，將下列表格填寫完整。 建筑部甘 和ne性 通誼噸蛆為1萬噸 江海直達麗坑道 譴盤取自白海匪”元 豪 通輒噸圾為5W0噸 造型眼自岡帆 30. 材料三中關于港珠澳大橋海底隧道敘述錯誤的一項是 A. 海底隧道由33節(jié)巨型沉管組成，接頭在 E29和E30沉管間。 B. 沉管對接采用“復合地基”方案，避免整條隧道因發(fā)生不均勻沉降而漏水。 C. 沉管隧道采用中國自主研制的滿足120年內不漏水的半剛性結構對接而成。 D. 沉管隧道安放和對接的精準要求極高，沉降控制范圍在0米到0.5米之間。 31. 結合三則材料，請找出港珠澳大橋建設中遇到的技術難題，并說說他們是怎么得到解決 的。 【答案】 25. D 26. B 27. C 28. B 29. 塔頂吸收“中國結”文化元素；通航噸級為 1萬噸；九洲航道橋；汲取“蠔貝”元 素。 30. D 31. 遇到高標準的抗震抗腐蝕等難題，解決方法是研制了多種高性能材料應用于橋隧建 設；材料二：遇到減少人工島的阻水效應難題，解決方法是人工島采用橢圓形布設，兩島均 位于-10米等深線