關山路立交文的明施工組織設計

1、三環(huán)線南環(huán)段 （關山二路 老武黃公路 ）工程 關山路立交二期工程（匝道及附屬工程） 文 明 施 工 組 織 設 計 武漢市燃氣熱力工程公司 二零一零年二月五號 文 明 施 工 組 織 設 計 目錄 第一章、工程概況 第二章、確保文明施工和環(huán)境保護的技術組織措施 （一）、場容場貌 （二）、環(huán)境保護措施 （三）、衛(wèi)生防疫措施 （ 四）、文明綜合管理 第一章、工程概況 工程簡述 三環(huán)線南環(huán)段（關山二路老武黃公路）工程 - 關山立交二期工程（匝 道及附屬工程）位于武漢市江夏區(qū)鄭吳村及湖口村地段，由三環(huán)線和高新大 道相交而成，其中在建的高新大道為東西向，三環(huán)線南段為南北向，三環(huán)線 橫跨高新大道，工程西北

2、面毗鄰武漢市二妃山垃圾填埋廠，西南面緊鄰流芳 陵園和勝利水庫，東面緊鄰在建的武廣高速客運專線鐵路。工程范圍內以原 始地形地貌為主，目前排水系統(tǒng)不完善，以散排為主。緊鄰三環(huán)線東側有一 條天然氣高壓管道（距高架橋邊線最近約4-5m）。本工程主要施工內容為三 環(huán)線主線部分以外的施工圖設計，即完善立交匝道，人行及自行車輔道，高 新大道局部改造等，包括道路工程、橋梁工程、排水工程、照明工程、綠化 工程及交通工程等。 （ 二 ） 、工程建設條件 1、場地地形、地貌 擬建工程場地主要位于武漢市江夏區(qū)鄭吳村及湖口村地段， 現(xiàn)狀地勢起 伏較大，呈兩端高、中間低特征，地勢較高處分布少量村莊，地勢較低處局 部分布有

3、少量魚塘。由于高新大道、三環(huán)線和武廣高速鐵路正在施工，場地 地形多已改變，現(xiàn)狀地面標高一般為 40-55 米。 場地地貌主要為構造剝蝕殘丘及剝蝕堆積壟崗。 2、氣象及水文 武漢市屬于我國東南季風氣候區(qū)，具有夏季炎熱、冬季寒冷、降水充沛 等主要氣候特點，年平均氣溫 15.9 C,極端最高氣溫41.3 C,極端最低氣 溫-18 C。多年平均降水量1261.2mm降水多集中在6-8月，占全年的41% 最大年降水量2107.1mm最大日降水量332.6mm年平均蒸發(fā)量為1447.9mm 絕對濕度年平均16.4mb,濕度系數為0.90，大氣影響急劇深度為1.35m。區(qū) 內 4-7 月盛行東南信風，其余多

4、為北風或東北風，最大風力為八級，風速 27.9m/s （1956年3月17日）。公路自然區(qū)劃為W 3類。 3、場地水文地質條件 1 ）地表水 擬建工程場地地表水主要為場地沿線分布的魚塘水，主要接受大氣降 水、地表徑流及人工補給，水位及水量受氣候及人工影響明顯。施工時可采 取圍堰及抽排處理，對施工影響不大。 2）地下水 在勘探孔揭穿的深度范圍內擬建工程場地地下水主要為上層滯水及基 巖裂隙水。 上層滯水主要賦存于場地上部耕土、人工填土及粉質粘土中，主要接受 大氣降水入滲補給。鄰近魚塘地段地下水與地表魚塘水具水力聯(lián)系，呈互補 關系。水位、水量與地形及季節(jié)關系密切，并受人類活動影響明顯，水量隨 地勢變

5、化，低洼處相對較多，高處則相對較少。勘察期間實測上層滯水靜止 水位埋深為0.50-4.00m，相當于黃海高程38.21-47.51m。上層滯水對樁基 礎承臺基坑開挖具有一定影響，樁基礎承臺基坑開挖時，建設對坑底匯集的 上層滯水，采取明溝排水法進行處理。 基巖裂隙水主要賦存于下伏基巖裂隙中， 主要接受其上部含水層中地下 水的下滲及大氣降水入滲補給，水量有限，對擬建工程基本無影響 (三) 、道路工程設計 1)設計標準 (1) 道路等級：三環(huán)線為城市快速路，高新大道為城市主干道I級； (2) 設計車速：三環(huán)線 80km/h,高新大道60km/h,立交匝道40km/h; ( 3)路面結構設計軸載： B

6、ZZ-100； (4) 瀝青混凝土路面結構設計使用年限(重型交通等級)： 15 年；交通 量達到飽和狀態(tài)時的設計年限為 20 年； (5) 道路最小凈空：立交主線5m行人及自行車通道2.5m; ( 6)路槽底面土基設計回彈模量：不小于 35Mpa； ( 7)路面抗滑標準為：竣工驗收時一般路段的擺式儀測定值 F=47-50， 構造深度TD=0.40-0.60mm石料磨光值PSV=37-4Q環(huán)境不良路段的擺式儀 測定值F=52-55，構造深度TD=0.30-0.50mm 石料磨光值PSV=42-45 2)設計要點 ( 1 )平面設計 本工程底層(地面層)為在建的高新大道，第二層為三環(huán)線南段，上跨

7、高新大道。設置四條環(huán)形匝道分別解決各方向左轉交通，設置四條右轉匝道 分別解決各方向右轉交通。同時在環(huán)形匝道進出口之間設置兩條集散車道， 供進出匝道交通之間的交織使用，減少進出匝道車輛對主線交通的影響。在 高新大道南北兩側各設置一條供行人與自行車在立交范圍內繞行的輔道， 輔 道與匝道相交處，采取輔道下穿匝道方式設置四座行人與自行車通道。 主要施工內容為三環(huán)線主線部分以外的施工圖設計，即立交匝道，人行 及自行車輔道，高新大道局部改造等部分。 四條環(huán)形匝道分別編號為 A B、C、D,其中匝道A長265.267米，其中 匝道橋長20米，平曲線半徑R=64米；匝道B長296.800米，其中匝道橋長 60

8、米，平曲線半徑R=64米；匝道C長262.904米，其中匝道橋長60米，平 曲線半徑R=65米；匝道D長311.374米，其中匝道橋長200米，平曲線半 徑R=65米。 四條右轉匝道分別編號為 E、F、G H,其中匝道E長550.112米，最小 平曲線半徑R=320米；匝道F長420.194米，最小平曲線半徑 R=271米；匝 道G長440.848米，最小平曲線半徑R=140米；匝道H長338.445米，最小 平曲線半徑R=115米。 兩條行人與自行車輔道分別編號為N、S,其中輔道N長934.381米， 輔道要長 969.604 米。 四座行人與自行車通道分別位于匝道 E樁號EK0+460處，

9、匝道F樁號 FK0+411.58處，匝道 G樁號 GK0+348.384處，匝道 H樁號 HK0+332.932處。 本次施工的高新大道改造范圍為 GXDDK2+7.598-GXDDK3+689.，主要為 拓寬原機動車道，設置進出匝道的集散車道，同時利用兩側帶設置高新大道 主車道與立交集散車道之間轉換的出入口。 （ 2）縱斷面設計 高新大道采用原施工圖設計高程，立交范圍內設計高程在 41.55-46.18 米之間，最大縱坡為1.08%,最小縱坡為0.31%. 匝道縱斷面設計主要以立交匝道端部分（合）流點高程及縱坡控制，結 合匝道設計車速控制最短坡長，最大坡度不大于4.0%。 輔道縱斷面設計主要

10、以滿足以穿匝道的通道凈空不低于 2.5 米及考慮通 道排水需要控制，輔道N設計高程在41.91-44.46米之間，輔道S設計高程 在 41.79-42.53 米之間。 （3）橫斷面設計 高新大道采用“設置中央分隔帶、雙向六車道主線外加兩側輔道”的四 塊板斷面形式，立交范圍內標準斷面寬度 65 米，具體布置如下： 65米=4.75 米（人行道含樹穴）+7.5 米（輔道）+5.0 米（綠化帶）+12.25 米（機動車道） +6.0 米（中央綠化帶） +12.25 米（機動車道） +5.0 米（綠 化帶） +7.5 米（輔道） +4.75 米（人行道含樹穴），車行道橫坡采用 2.0%， 無超高路段，

11、人行道橫坡為 2%。 關山路立交共設置八條匝道， 均為單向單車道匝道， 路基標準斷面寬 8.5 米，具體布置如下： 0.75 米路肩（含防撞欄桿） +2.5 米緊急停車帶（含 0.5 米路緣帶）+3.5 米車行道 +1.0 米寬硬路肩（含 0.5 米路緣帶）+0.75 米路肩 （含防撞欄桿），車行道橫坡采用 2.0%單面坡，路肩橫坡為 3%。平曲線半徑 在 1 00米以下設置 4%超高，平曲線半徑在 100-200 米之間設置 3%超高，平 曲線半徑大于 200 米不設超高，路肩橫坡為 3%。 關山路立交范圍內設置南北兩條供行人及自行車繞行的輔道， 路基標準 斷面寬 4.75 米，具體布置如下

12、： 0.25 米路肩+4.25 米輔道+0.25 米路肩， 輔 道橫坡采用 2.0%單面坡，路肩橫坡為 3%。 （ 3）路基設計 軟基處理措施 根據本工程巖土工程勘察報告，本工程范圍內存在少時軟弱地基，具體 處理措施如下： A、局部路線過溝渠段，須先清除浮淤后，進行換填土處理。為保證清 淤后，重型機械能進行碾壓，溝底換填一層塊石，厚度為 0.6-1.0 米，具體 則根據情況而定，其間隙填充碎石。 B、其余路線經過耕植土，如耕地、雜草等填方區(qū)段，須先清除植被后， 再進行原地面檢壓，達到要求后，方可進行填筑，否則，考慮原狀土戧灰處 理，灰量按 6%深，度按 0.3-0.5m 控制。 C、挖方路基施

13、工時須做好施工排水工作。 D壓實填土時須通過擊實試驗及室內試驗確定最佳含水量、最大干密 度，以確保填土的壓實度。 一般路基設計 對填挖高度不超過 6 米的路基，均視為一般路基，護坡道寬度設置為 1 米。 土路基填土土質須滿足公路路基設計規(guī)范(JTJD30-2004),不得使 用淤泥、 沼澤土、 有機土、 含草皮土、 生活垃圾、 樹根和含有腐朽物質的土。 邊坡坡率：挖方為 1：1；填方為 1：1.5 。 壓實度采用重型擊實標準，其中匝道：填方路基 0-80厘米為96% 80-150厘米為94% 150厘米以下為93% 零填及挖方路基為 0-80厘米 為96% 輔道：填方路基0-80厘米為90%

14、80-150厘米為90% 150厘米 以下為87%零填及挖方路基為0-30厘米為90% 基底處理要求 一般路段在清除草皮、 淤泥和腐殖土后， 進行原地面檢壓， 可直接填筑。 當原地面橫坡陡于1:5時，應做挖臺階處理，臺階寬度不應小于1m每級臺 階高度不宜大于30cm臺階底向內傾斜2-4%,壓實基底后方可填筑路基。 碾壓要求 填土必須分層輾壓，每層虛鋪厚度不大于30cm可根據壓實機具功能適 當調整，達到壓實度后方可填筑上一層，填土應從最低處開始，先填路中， 逐漸填至路邊，填寬不小于設計寬，以便最后削坡，如土夾石作為填料，要 求使用振動式壓路機，壓實輪跡不大于 5mm。 高填方路堤 路堤填土高度大

15、于 6 米的區(qū)段，護坡道寬度設置為 2 米，邊坡坡率應根 據路基填土高度分段（自上而下）：0-6米邊坡坡率為1： 1.5，6m處設2m 邊坡平臺，6米以下邊坡坡率為1： 1.25，12m處設2m邊坡平臺，12米以上 邊坡坡率為1： 1.5，18m以上邊坡坡率為1： 1.75。 路基邊坡防護 A、填方路堤坡面采用植草磚防護。 B、對浸水路堤在正常水位加1米以下，全坡面采用漿砌片石護坡防護。 C、路塹邊坡高度小于或等于6米時，坡面采用植草磚防護。 D路塹邊坡高度大于6米，采用掛鋼筋噴射“生態(tài)”砼防護，詳見深 路塹邊坡設計圖。 路基、路面排水 本工程匝道及輔道路面排水采用邊溝收水, 排水邊溝采用漿砌

16、塊石梯形 邊溝,邊溝縱坡挖方路段主要由道路設計高程控制,填方路段則由道路坡腳 原地面高程及設計排水走向控制,具體見排水設計相關圖紙。在邊溝與涵洞 銜接處,可適當調整邊溝平面位置,以利于排水。 高新大道路面排水是通過雨水口收集，經雨水支管排入排水干管，集中 排水。 （四）、排水工程設計 1）設計標準 （ 1）排水體制選擇 根據“武漢市排水規(guī)劃（ 1996-2020）”中確定的原則及標準，該地區(qū)排 水體制為雨、污水分流制。 （ 2）排水結構設計標準 本工程結構設計安全等級為二級，結構設計使用年限為 50 年。 本工程抗震設防烈度為 6 度，抗震設防類別丙類。 本工程地基基礎設計等級為丙級，砌體施工

17、質量等級為 B 級。 使用荷載：地面車輛荷載為公路-I級。 2）設計內容 （ 1）排水布置 根據排水走向，設計沿三環(huán)線北側從現(xiàn)狀BH=3.5X 2.0m箱涵處設置 B=2m明渠至立交范圍內，收集沿線及立交東側雨水，并排入設計d1500mm 雨水管道，再穿高新大道向南排入立交范圍內設計的 d1800mn雨水管道至立 交內 現(xiàn) 狀排 水 明 渠 ， 最后排入 勝利水 庫；設計 在高 新大 道 東側 布置 d600-1000mm雨水管道收集邊溝雨水后接入高新大道現(xiàn)狀 d1200mn現(xiàn)狀雨水 管中，經設計d1800mn雨水干管最終一并向南排入至勝利水庫。 立交范圍內匝道和綠地雨水應采用梯形排水邊溝收集

18、，由 d1000-d1500 雨 水 管 道 分 別 和 高 新 大 道 現(xiàn) 狀 雨 水 管 道 及 設 計 排 水 明 渠 ( B=2m,H=1.5m,m=1.5) 相 接 。 立 交 范 圍 內 的 排 水 邊 溝 ， 設 計 明 渠 (B=2m,H=1.5m,m=1.5和d1000-d1800圓管等排水主干管均應一次實施， 形成完整排水系統(tǒng)。排水干管檢查井采用坐標定位。 ( 2)管道材料、基礎及接口 排水干管采用鋼筋混凝土圓管，鋼絲網水泥砂漿抹帶接口， 120度混凝 土基礎。排水邊溝采用梯形截面，MU1(水泥砂漿砌MU3(塊石護砌，B=0.6m H=0.6m m=1排水明渠采用C20混凝

19、土六角塊護砌，邊坡比 m=1.5,護砌預 制塊采用M10水泥砂漿筑砌，1： 2水泥砂漿勾平縫。 ( 3)檢查井及井蓋、井座 本工程中選用的國標圖中檢查井：井墻砌體材料為M10水泥砂漿砌MU10 頁巖磚或砼磚，內外壁均用1： 2水泥砂漿抹面厚20mm檢查井蓋及井座采 用復合材料，車行道上的檢查井蓋需要采用重型復合材料井蓋。 (五) 、人行通道工程設計 1 )通道及擋土墻結構設計標準 ( 1 )結構的設計安全等級為二級，通道設計基準期100 年，其它均為 50 年。 ( 2)通道防水等級為二級。 (3) 汽車荷載等級為公路-I,地面堆載：IOkN/卅。人行荷載標準值： 4.0KN/m2。 ( 4)

20、抗震設防烈度為 6 度。設防類別為丙類。 2)通道結構設計 本次結構設計包括 4 個人行通道通道,通道樁號系統(tǒng)與道路工程一致。 通 道 樁 號 分 別 為 ： 樁 號 EK0+460、 HK0+332.932、 FK0+411.580 及 GK0+348.384通道主體結構為鋼筋砼閉合框架，通道進出口為八字式重力 擋土墻。通道主體結構采用 C30,抗?jié)B等級S8,擋土墻采用C20素砼，墊層 采用C15素砼。 （六）、橋梁工程設計 本設計為三環(huán)線關山路立交的匝道橋部分，A 匝道橋起點（耳墻尾）樁 號 AK0+306.508,終點樁號 AK0+330.058, B 匝道橋起點樁號 BK0+039.3

21、44, 終點（耳墻尾）樁號BK0+102.894;C匝道橋起點（耳墻尾）樁號CK0+260.319, 終點樁號CK0+323. 869； D匝道橋起點樁號 DK0+089.017,終點（耳墻尾） 樁號 DK0+292.567。 1 ）主要設計標準 （ 1 ）道路等級：城市快速路。 （ 2）設計車速：主線高架橋 80km/b 匝道 40km/h。 （ 3）設計荷載：公路 -1 級。 （4）建筑界限：橋下道路凈空5米。 （5）抗震設防標準：基本烈度W度，地震動峰值加速度 0.05g ,按度 采取構造措施。 （ 6）設計基準期： 100 年。 （ 7）設計安全等級：一級。 2）主要材料 （ 1 ）普

22、通鋼筋 R235 鋼筋的材質，應符合國家標準鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋 (GB13013-1991的要求；HRB335鋼筋的材質，應符合國家標準鋼筋混凝 土用熱軋帶肋鋼筋 ( G B 1 49 9- 1 9 98)的要求。 (2)鋼材 采用Q235-A鋼板，應符合GB700-88的規(guī)定。 ( 3)混凝土 C40混凝土：用于普通鋼筋混凝土箱梁。 C30混凝土：用于墩臺、搭板及防撞護欄。 C25水下混凝土：用于樁基。 混凝土強度、耐久性等指標均應符合相應規(guī)范要求。 3) 橋梁結構設計 ( 1 )匝道橋結構布置 匝道橋橋梁標準斷面布置為 0.5m (護欄)+7.5m(行車道)+0.5m (護欄) =8

23、.5m (全寬)。匝道橋上部結構除A匝道第一聯(lián)為普通鋼筋混凝土簡支箱梁 外，其余均采用普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結構。 (2)上部結構設計 匝道橋橋面橫坡均由箱梁剛性旋轉形成， 頂底板平行， 橋面橫坡 2%-4%。 匝道橋跨徑按nx 20m考慮，采用普通鋼筋砼連續(xù)箱梁，梁高 1.6m，箱 梁頂板寬8.5m，兩側懸臂長為2m,箱梁底板寬為3.77m，懸臂端部厚16cm, 根部厚40cm,箱梁為單箱單室結構，斜腹板(斜率與主線橋一致)。橋面橫 坡均由箱梁剛性旋轉形成。 ( 3)下部結構設計 匝道橋墩采用圓形截面1.0米雙柱墩，基礎均采用 1.2米，樁基為 鉆孔灌注樁。 此次設計中所有樁基均按端承樁設計

24、，持力層為 7-2 中風化泥巖和 7-3 微風化泥巖，對應橋墩樁基的持力層參見橋式立面布置圖。持力層為 7-3 微 風化泥巖的樁基，入巖深度不小于 2 米，持力層為 7-2 中風化泥巖的樁基入 巖深度不一，應根據樁基的樁底設計標高和相應的鉆孔地質資料共同確定。 （ 4）防撞欄桿 砼部分高0.775m,上設鋼扶手，上寬33.3cm,下寬50cm防撞欄桿設 計至橋臺翼墻尾端與道路欄桿相接。 （ 5）伸縮縫 伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫，伸縮量為80mm防撞護欄伸縮縫采用鋼板 制作，一端固定，另一端為活動端。 （6）支座 匝道橋端支座用GYZF圓板橡膠支座，中支座采用 GYZ圓板橡膠支座。 （7）橋面防

25、水 采用DPS防水層，必須由專業(yè)施工單位施工，并由廠商提供技術指導。 （8）橋面排水：橋面排水設于車行道較低側邊緣，順橋向 5m設一個， 并在伸縮縫處錯開。 （ 9）橋面鋪裝：與道路橋面鋪裝一致。 二、 工程目標及重點、難點 （一）、工程目標 1、工期目標 本工程除不可抗拒因素外,我公司計劃在 2010年 2 月 21日開工,即 300日 歷天內完成本標段的全部工程任務。 2、質量目標 優(yōu)良。 3、安全目標 優(yōu)良。 4、文明目標 優(yōu)良 5、成本控制目標 我們將在工程預算和人工、機械、材料實耗統(tǒng)計的基礎上，做好成本分 析及成本核算，控制項目成本，制定資金計劃，確保各階段資金合理投入。 并使用新技

26、術、新工藝、新材料節(jié)能增效，以達到降低工程成本的目的。 （二）、項目施工的重點及、難點及措施 1、本工程的施工重點及難點分析 1）本工程包含了土方、道路、排水、橋梁、通道、綠化、照明及交通 等多個工程項目，具有施工范圍大、施工項目多工序延續(xù)時間長的特點，考 慮到施工工期為 300 日歷天，施工工期較緊，如何合理的組織，合理安排施 工進度計劃，保證流水線施工順暢將是影響該項目按期優(yōu)質完成的主要因 素。 2）本項目道路、排水工程施工工序較多，其中土方施工、路基施工、 排水管道、道路基層、面層施工為本工程的主要施工項目，土方挖填施工、 管道安裝、路基填筑、道路基層拌和攤鋪碾壓、瀝青砼面層的攤鋪碾壓等

27、工 序施工質量的好壞將對本工程的總體質量產生決定性的影響， 必須作為工程 的關鍵工序嚴格進行質量控制 3）本工程 A、B、C、D 四座匝道包括橋梁、道路、排水及其他附屬工程 項目，如何的合理安排，保證各工序之間流水作業(yè)是項目的重點。另外，橋 梁鉆孔灌注樁、墩柱、箱梁現(xiàn)澆、土方施工、排水工程、路基施工、道路基 層、面層等主要施工項目，樁基鉆孔、鋼筋籠制作及安裝、砼灌筑，橋梁墩 柱箱梁結構模板及支架、鋼筋制作及安裝、砼澆筑、道路路基填筑、道路基 層拌和攤鋪、 瀝青砼面層的攤鋪碾壓等工序施工質量的好壞將對本工程的總 體質量產生決定性的影響，必須作為本工程的關鍵工序嚴格進行質量控制。 4）本工程土方工

28、程、道路工程、排水工程、橋梁工程及附屬的綠化、 照明、交通工程分段同步施工， 需要同時投入較多的人員、 施工機械及材料， 充足的配備和合理組織安排， 根據實際施工進度及時調配是該項目完成的重 要保障。 5）本工程現(xiàn)場施工操作場地較空曠，臨時場地搭設主要考慮根據施工 分區(qū)修建必要的設施并合理布置，減少規(guī)模，施工通道考慮施工需要，便利 布置，施工現(xiàn)場現(xiàn)狀的道路可作為場外通行道路， 場內運輸利用新建土路基， 另局部修建臨時施工便道，形成場內交通運輸網。加強與甲方聯(lián)系，通過甲 方的協(xié)調和幫助，解決施工用水、用電問題。 6）本工程施工受季節(jié)性因素影響較大 本工程施工跨冬、夏、雨季，施工受季節(jié)性因素影響較

29、大。因此，施工 中應充分的調動職工的積極性，采取防凍、防雨等施工措施，確保工程的質 量、安全、工期目標得以順利實現(xiàn)。 7）施工現(xiàn)場為武漢市內，對文明施工提出更高的要求，將按照相關國家、地方法律法規(guī)的具體規(guī)定下，在臨時設施、施工圍護、出入道口、車輛 沖洗、生活設施、現(xiàn)場布置等多方面認真組織施工，加強環(huán)保措施，盡量減 少施工對外界的影響，樹立良好的施工形象。施工中同時注重管道溝槽等現(xiàn) 場作業(yè)保護措施，交通協(xié)調管理，加強施工現(xiàn)場安全、防護管理。 2、針對施工重點、難點所采取的方法及措施 G、 然 1）施工分區(qū)及工序安排 工程以道路工程為主，排水、橋梁工程為附。根據施工工期及施工工序 的要求，考慮施工

30、現(xiàn)場施工場面大、排水施工較分散的實際情況，按照現(xiàn)場 工程量均衡、工作內容連續(xù)及施工區(qū)域分開的原則，擬將本工程劃分為排水 工程施工工區(qū)、高新大道施工工區(qū)、 A B、C D匝道施工工區(qū)，E、F、 H四條匝道及N S輔道施工工區(qū)，先集中人工、機械突擊排水工程施工， 后四個施工區(qū)同步遞進。每施工段按照工序由下至上的施工次序，先主體， 后附屬，按照流水施工方法循序推進， 主體施工同時兼顧考慮附屬工程施工， 采用見縫插針方法合理安排，跟隨主體工程施工進度，保持一致。 2）主要施工項目施工管理 施工中對橋梁鉆孔灌注樁、墩柱、箱梁現(xiàn)澆及排水工程施工、道路土方 施工、道路基層、面層施工等主要施工項目有完備的施工

31、方法，制定了嚴格 的施工規(guī)章，保證施工過程中操作人員做到有章可尋，按章施工。 對樁基鉆孔、鋼筋籠制作及安裝、砼灌筑，橋梁墩柱箱梁結構模板及支 架、鋼筋制作及安裝、砼澆筑、排水管道安裝、道路路基填筑、道路基層拌 和攤鋪等關鍵工序在技術及質量方面針對性的提出控制措施。 工程施工項目的每道工序都有專職管理人員嚴格按照國家規(guī)范規(guī)定對 工序每個檢查項目進行監(jiān)督管理，保證工程的質量。 3）人、材、機的安排計劃 施工人員、機械和材料的準備和安排是該項目完成的重要保障。開工前 根據工程規(guī)模和施工方法的具體要求，制定充足的人、材、機計劃，保證工 程進度及工程質量達到預定目標。 施工前將做好充裕的準備，提前安排人

32、、材、機進場。施工中根據施工 進度情況及時進行調整，合理安排組織人、材、機調配，確保各項工序順利 施工。 施工機械設備采用先進的專業(yè)化流水施工使施工組織簡化， 機械設備負 擔合理化，充分發(fā)揮機械設備作用，為提高施工質量及工期創(chuàng)造了條件。 4）現(xiàn)場施工布置，安全、文明管理 （ 1）施工現(xiàn)場布置 本工程考慮施工工期較長，施工機械、人員、材料較多，為便于施工， 采用就近原則，將臨時設施布置在 A、B 匝道圓弧區(qū)域內，生產區(qū)包括主拌 和場、預制場及加工、制作、設備停放等設施；生活區(qū)包括項目部辦公室、 會議室、職工宿舍及民工宿舍等。 臨時設施四周采用高護欄封閉打圍， 施工現(xiàn)場采用 1.8 米高圍欄全封閉

33、 施工，施工中加強安全、文明施工，注意與周邊的協(xié)調和配合，通過采用有 力的環(huán)境保護措施，減少施工對外界的影響。 場內材料運輸及施工機械通行在道路段利用新建的道路路基通行。 為便 于匝道橋施工，沿三環(huán)線方向修筑寬 6 米的臨時施工便道。 施工便道采用原土路基檢整碾壓后鋪設 30cm 毛渣，并經常修整以保證車輛 通行正常進行。 （ 2）主要針對性措施 場內施工通道采用新建臨時施工便道，與臨時設施相連形成場內交通 網，施工便道保證足夠的寬度，采用簡單、合理、實用的路面處理措施，保 證場內交通通暢。 施工污水嚴禁隨意排放，及時排入現(xiàn)有污水排水管系。施工廢棄物嚴禁 到處丟棄，全部集中堆置處理，對施工產生

34、的噪音、粉塵采用隔離、減降等 方法減少對環(huán)境的影響。 科學合理規(guī)劃布置施工現(xiàn)場臨時設施， 各種需用材料采用堆置在臨時設 施內，現(xiàn)場隨用隨運，盡量減少現(xiàn)場堆置?，F(xiàn)場材料分堆碼放，整齊堆置， 減少占地面積。 出入道口采用混凝土硬化處理， 出入口大門內按要求設置標準的洗車池 和沉淀池，并配備高壓水槍，對外出車輛進行沖洗。 主動與當地居民搞好關系，增進團結，并通過尊重、依靠業(yè)主，與業(yè)主 建立廣泛聯(lián)系，取得業(yè)主的配合和支持。 施工建立完善的安全、文明管理體系及制度，按照現(xiàn)行安全、文明有關 規(guī)定采取詳細管理措施。 三、工程工期要求 按合同文件的要求開工時間為 2010年 3月 1日?？⒐r間 2010年

35、12月 25日，總工期為 300日歷天。 第章、確保文明施工和環(huán)境保護的技術組織措施 項目經理部認真執(zhí)行建設工程現(xiàn)場文明施工管理辦法的規(guī)定和要求。推 行現(xiàn)代管理方法，科學組織施工，做好現(xiàn)場文明施工的各項工作，達到相關 的法規(guī)要求。 建立健全項目部文明施工保證體系，實行項目經理負責制，項目經理對 施工期間的文明施工全面責任。另外配備 12名協(xié)管員，積極配合建管部 門工作。建立文明施工管理制度、標準和實施辦法，使文明施工管理標準化、 制度化、規(guī)范化，同時做好文明施工管理活動記錄。現(xiàn)將文明施工措施敘述 如下： 文明施工管理體系 一、場容場貌 1、現(xiàn)場圍欄及出入口 施工現(xiàn)場入口處按武漢市統(tǒng)一規(guī)定設置門

36、樓， 施工現(xiàn)場周圍設置彩鋼板 （帶掛網）圍護，長期使用部分統(tǒng)一規(guī)格，設置夜間警示燈、標志牌、彩旗 等，并定期維護，臨時使用部分則采用活動圍欄。 拌和場進、出口設專人維護交通和安全值班。進出道口采用石渣平實硬 化，道口維持至少4m寬度。 經常對施工場內現(xiàn)有便道進行硬化保養(yǎng)，確保道路暢通、平坦、整潔、 排水良好，做到工完料盡，場地清。 2、現(xiàn)場標志 現(xiàn)場設置設置二圖五牌（工程概況牌，安全紀律牌 ，安全生產、文明 施工牌，防火須知牌，安全無重大事故計時牌，施工總平面圖，項目經理部 組織架構及主要管理人員名單圖） 。 現(xiàn)場牌圖牌懸掛牢固，字跡清楚，整潔美觀。 3、現(xiàn)場布置 施工現(xiàn)場布置遵循科學、文明、

37、合理、方便的原則，并繪制“平面布置 圖”，必須變動的及時作出補充設計，進場機具設備及施工材料嚴格按施工 平面布置圖分類堆放。 施工現(xiàn)場包括辦公生活區(qū)和施工作業(yè)現(xiàn)場兩部分。施工作業(yè)區(qū)干凈、整 齊，辦公生活區(qū)明亮、清潔，圖表上墻。 施工現(xiàn)場內堆放的大宗材料、成品、半成品和機具設備，不得侵占道路 及安全防護設施，材料禁止混合堆放，做到碼放整齊，井然有序，并加以標 識。 二、環(huán)境保護措施 1、成立項目部環(huán)境保護小組 嚴格遵守國家和當地有關環(huán)境保護的法規(guī)，制定本工程環(huán)境保護措 施，建立項目部環(huán)境保護小組，項目經理任組長，項目經理對施工期間的 環(huán)境保護工作負全責。 2、防止灰塵污染措施 施工現(xiàn)場按照區(qū)劃分

38、確定環(huán)境保護責任區(qū)，責任區(qū)掛牌明示。 施工現(xiàn)場道路及現(xiàn)場臨近地段的道路， 安排專人實行灑水防塵措施， 確 保無揚塵?，F(xiàn)場暫存土采取遮蓋措施，防止起風揚塵。 水泥、砂等易揚塵的材料，安排在庫房內存放或嚴密遮蓋，運輸時采取 防揚塵措施。 施工機械進入現(xiàn)場前進行環(huán)保檢查，尾氣排放超標的不予使用。 3、排水、排污 施工中按設計圖紙要求建設好施工臨時排水管和排水明溝，注意排水 管、溝的維護，保護好排水入口和出口，保持管、溝的暢通，確保施工期間 施工區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生。施工生活區(qū)四周和進場道路兩側設置必要的排水設施， 施工及生活區(qū)污水必須妥善排放，禁止散排造成環(huán)境污染。 施工現(xiàn)場道路始終保持暢通，現(xiàn)場無積水，門

39、口設沖洗槽、沉淀池，備 有沖洗設備，出門車輛必須經過沖洗，保證不帶泥上路。施工產生的建筑垃 圾、生活垃圾及時清運， 運輸易飛揚的建筑材料和建筑垃圾時應將車輛密封、 遮蓋，不容許出現(xiàn)沿途拋灑、遺漏。在適當時灑水保持施工現(xiàn)場濕潤，防止 建筑灰塵飛揚，使施工環(huán)境污染減少到最小。 4、場地道路及市政設施維護 本項目施工過程保留足夠寬度，盡量保持原交通通行能力，必要時建立 臨時便道。 施工時，調查清楚地下管線的具體位置，并設立明顯的標志并加以有效 的保護。各種窨井蓋及排水設施不得掩蓋和堵塞， 臨時通行的， 加鋼板覆蓋， 防止損壞。需要改線或拆除的，按批準的方案實施，原則上在新線未改建完 成前，不改變原有

40、設施。 5、現(xiàn)場及作業(yè)面保潔 現(xiàn)場和作業(yè)面的土方和施工用材料，按施工組織設計方案堆置，不得堆 置在道路和溝槽兩側，既有利于作業(yè)面的安全，又可避免現(xiàn)場的污染。 施工期間，現(xiàn)場設立固定的保潔工，對材料運輸機械漏灑的材料及時清 掃，保持現(xiàn)場經常性的整潔。及時將施工及生活廢棄物運至監(jiān)理工程師及當 地環(huán)保部門指定的地點棄置。凈化施工現(xiàn)場環(huán)境。 6、機具設備保潔 混凝土施工機具 , 每班作業(yè)結束 , 逐件進行沖洗，去除灰漿。沖洗污水經 過濾或沉淀后排放。 各種機電設備及時加注潤滑油、擦拭表面，防止銹蝕。擦試廢料及時清 除、銷毀。 運輸車輛及時清除干凈，防止污染場地或城市交通。 7、防止施工噪音污染措施 （1）工程施工期間，噪聲對環(huán)境的影響必須滿足國家和武漢市有關法規(guī) 要求。施工噪聲遵守“建筑施工場界噪聲限值” （GB12523-90） （2）合理安排施工項目，噪音高的避開