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1、摘 要伴隨著我國鐵路建設(shè)的步伐加快,國鐵路運(yùn)量、載重及行車速度的不斷提高,對鋼軌焊接接頭質(zhì)量也提出了更高的要求。原來國內(nèi)在線上焊接普遍采用的鋁熱焊已逐漸顯現(xiàn)出不能很好的滿足現(xiàn)代高速鐵路對焊縫的需求,各鐵路局正逐步引進(jìn)線上移動式焊軌車,采用閃光焊代替原來的焊接工藝。然而焊后熱處理還都沿用的原有的現(xiàn)場鋁熱焊焊后熱處理設(shè)備(火焰加熱處理),這種老式的火焰加熱方式采用氧氣乙炔火焰加熱,屬于熱傳導(dǎo)加熱方式,靠氧氣乙炔焰的熱量從鋼軌外表面向內(nèi)部傳導(dǎo),透熱性較差、速度較慢、工序繁瑣復(fù)雜、勞動強(qiáng)度大、勞動條件差,且這種方法受認(rèn)為因素影響較大,加熱溫度不易控制、效果很不穩(wěn)定。在加上這種熱處理方式加熱后使其暴漏在
2、大氣中自然冷卻,未對焊縫部分進(jìn)行強(qiáng)制冷卻,表面硬度相比全長表面淬火的母材也出現(xiàn)明顯降低,加上鋼軌經(jīng)焊接成長軌后,在其焊縫區(qū)熔合線上由于曾受過熔化過程和高溫的影響,在熱熔合的過熱區(qū)會出現(xiàn)金屬組織尤其是奧氏體晶粒粗化,產(chǎn)生焊接殘余應(yīng)力及硬度分布不均等問題,從而使接頭沖擊韌性下降,引起馬鞍型磨耗,縮短鋼軌的使用壽命,危機(jī)行車安全。為了解決這種缺陷,必須對焊縫進(jìn)行合理的正火處理,使焊縫經(jīng)正火后,晶粒重新細(xì)化,鋼軌塑形、韌性大幅度提高,硬度分布均勻合理。保證鋼軌使用質(zhì)量、延長鋼軌使用壽命、保障線路的行車安全。 第一章 緒論1.1線上焊縫熱處理的現(xiàn)狀及發(fā)展線上焊縫熱處理的意義 伴隨我國鐵路運(yùn)量、載重及行車
3、速度的不斷提高,對鋼軌焊接接頭質(zhì)量也提出了更高的要求。鋼軌經(jīng)焊接成長軌后,在其焊縫區(qū)熔合線上由于曾受過熔化過程和高溫的影響,在熱熔合的過熱區(qū)會出現(xiàn)金屬組織尤其是奧氏體晶粒粗化,產(chǎn)生焊接殘余應(yīng)力及硬度分布不均等問題,從而使接頭沖擊韌性下降,引起馬鞍型磨耗,縮短鋼軌的使用壽命,危機(jī)行車安全。所以必須對焊縫進(jìn)行合理的正火處理,焊縫經(jīng)電感應(yīng)加熱正火后,晶粒重新細(xì)化,鋼軌塑形、韌性大幅度提高,硬度分布均勻合理。這是保證鋼軌使用質(zhì)量、延長鋼軌使用壽命、保障行車安全的一項(xiàng)重要措施,然而現(xiàn)在各鐵路局在線上焊后熱處理的方式還都沿用的原有的現(xiàn)場鋁熱焊焊后熱處理設(shè)備(火焰加熱處理),這種老式的火焰加熱方式采用氧氣乙
4、炔火焰加熱,屬于熱傳導(dǎo)加熱方式,靠氧氣乙炔焰的熱量從鋼軌外表面向內(nèi)部傳導(dǎo),透熱性較差、速度較慢、工序繁瑣復(fù)雜、勞動強(qiáng)度大、勞動條件差,且這種方法受認(rèn)為因素影響較大,加熱溫度不易控制、效果很不穩(wěn)定。特別是線上移動式焊軌車被各鐵路局引進(jìn)以后,對更科學(xué)的熱處理工藝及熱處理設(shè)備的需求越來越迫切。1.2鋼軌焊縫熱處理系統(tǒng)的特點(diǎn) 鋼軌焊縫熱處理系統(tǒng)是專為焊軌車對鋼軌接頭焊接后進(jìn)行正火處理、打磨以及其他后續(xù)處理工作而開發(fā)設(shè)計(jì)的一整套裝置。能進(jìn)行無縫線路線上、線下焊接的后續(xù)處理和基地鋼軌焊接的后續(xù)處理。整套裝置依集裝箱的形勢安裝在平板車上,由焊軌車或軌道車牽引至作業(yè)地點(diǎn)。整套裝置還包括柴油發(fā)電機(jī)組、蓄電池組、
5、中頻加熱設(shè)備、水冷系統(tǒng)、熱處理噴風(fēng)裝置、供氣系統(tǒng)、鋼軌仿形打磨設(shè)備、電氣控制系統(tǒng)、液壓吊機(jī)等組成。 加熱設(shè)備采用德國西門子IGBT變頻,電壓反饋串聯(lián)諧振電路。擁有雙閉環(huán)控制功能,最大程度高效快速加熱,優(yōu)化金屬工件的加熱過程。整個控制系統(tǒng)均為數(shù)字集成化,各種保護(hù)動作迅速,整機(jī)故障率低,壽命長;相比原火焰加熱正火方式,具有操作方便、節(jié)省人力且更加經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn);整套設(shè)備還采用集成化和數(shù)字化等技術(shù),使工人操作更具人性化及系統(tǒng)化,所有重要工作數(shù)據(jù)均可采集反饋給控制中心并存檔,操作人員可以在工作時通過液晶顯示屏幕實(shí)時讀取鋼軌加熱溫度、加熱時間、風(fēng)冷風(fēng)壓、風(fēng)冷時間等重要參數(shù),也可隨時調(diào)出存檔檢查每一項(xiàng)數(shù)據(jù),且
6、所有存檔數(shù)據(jù)可以下載到專用轉(zhuǎn)儲卡上,轉(zhuǎn)存到計(jì)算機(jī)中;也可直接通過打印設(shè)備進(jìn)行打印,方便線路數(shù)據(jù)匯總、存檔和后期分析;整套設(shè)備具有故障報(bào)警、錯誤操作報(bào)警、自動保護(hù)等功能,人性化操作方式,簡單易懂。第二章 鋼軌焊縫熱處理系統(tǒng)介紹2.1 線上鋼軌焊縫熱處理新舊工藝對比 2.1.1 火焰加熱正火 目前國內(nèi)新研發(fā)的移動式焊軌車還沒有專用的可移動式焊縫熱處理設(shè)備,各鐵路局基本都沿用原有的現(xiàn)場鋁熱焊焊后熱處理設(shè)備(火焰加熱處理),這種老式的火焰加熱方式采用氧氣乙炔火焰加熱,屬于熱傳導(dǎo)加熱方式,靠氧氣乙炔焰的熱量從鋼軌外表面向內(nèi)部傳導(dǎo),透熱性較差、速度較慢、工序繁瑣復(fù)雜、勞動強(qiáng)度大、勞動條件差,且這種方法受認(rèn)
7、為因素影響較大,加熱溫度不易控制、效果很不穩(wěn)定。在加上這種熱處理方式加熱后使其暴漏在大氣中自然冷卻,未對焊縫部分進(jìn)行強(qiáng)制冷卻,表面硬度相比全長表面淬火的母材也出現(xiàn)明顯降低,現(xiàn)在只有在施工現(xiàn)場焊縫熱處理還保留有這種方式,廠焊已基本被感應(yīng)加熱方式所取代。 圖2.1 火焰加熱器 如圖2.1所示,這種老式的火焰加熱正火的設(shè)備相當(dāng)簡陋,由一個防鋼軌界面形狀的加熱器,加熱器的內(nèi)側(cè)開有氣孔,兩側(cè)為為氧氣、乙炔的進(jìn)氣管接口,分別與氧氣、乙炔罐引出的氣管連接,需要加熱時,將加熱器的出氣口點(diǎn)燃,為了滿足加熱區(qū)域的要求,需要有人拿一根推桿,不停的推拉加熱器,使加熱器沿著導(dǎo)軌前后移動,同時為了保證合適的加熱溫度,需要
8、配合一個專門拿著測溫儀,每過一段時間就進(jìn)行一次溫度測量。這樣在測溫的時候,就造成了無法移動加熱器,使這種本來就不易保證加熱均勻、受人為因素影響較大的加熱方式更大程度的收到影響。而且數(shù)據(jù)的記錄、保存也都不方便,最重要的是無法很好的保證鋼軌焊縫的質(zhì)量,使鋼軌焊縫處的壽命大打折扣,危機(jī)行車安全。2.1.2 新型感應(yīng)加熱正火 感應(yīng)加熱技術(shù)是近些年新型的一種高新加熱技術(shù),基本原理都是利用電磁感應(yīng)原理,把被加熱物體放在交變磁場中,使其內(nèi)部產(chǎn)生感應(yīng)電流,從而產(chǎn)生焦耳熱來加進(jìn)行熱的方法。這種加熱加熱方式靠渦流產(chǎn)生熱量,效率高、速度快、溫度容易控制、不受人為因素影響,熱處理質(zhì)量穩(wěn)定可靠。感應(yīng)加熱技術(shù)根據(jù)加熱所用
9、的電流頻率,分為高頻加熱、中頻加熱和工頻加熱,頻率越高,加熱效率越高,但加熱的深度越淺,所以應(yīng)根據(jù)并加熱物體的體積和需要的透熱深度選擇合適的加熱頻率。這種高新的加熱技術(shù)隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和完善,變得越發(fā)成熟和高效,現(xiàn)已被所有的焊軌廠所引進(jìn)。但這種加熱方式因設(shè)備沉重、功率大、感應(yīng)器設(shè)計(jì)困難以及線上焊接的條件限制等因素的限制,應(yīng)用于線上焊縫熱處理較為困難,但鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展特別是高速無縫鐵路的發(fā)展,對這種技術(shù)的要求越來越強(qiáng)烈。鋼軌焊縫熱處理系統(tǒng)這一整套設(shè)備的研制成功,使上述難題得到了科學(xué)合理的解決方案。 這種高新的感應(yīng)加熱技術(shù),配合強(qiáng)制風(fēng)冷,和智能化的控制系統(tǒng)及記錄存檔功能,被共同集合于鋼軌焊縫
10、熱處理系統(tǒng)這一整套設(shè)備,并在這套設(shè)備里,配備了輔助的鋼軌切割、鋼軌打磨、平直度校驗(yàn)、焊縫超聲波探傷等設(shè)備。焊縫經(jīng)本套設(shè)備熱處理后的韌性、塑性、表面硬度等綜合性能均可達(dá)到要求,在焊接工藝滿足的情況下,甚至可以達(dá)到母材的性能。本設(shè)備加熱部分如圖2.2所示。前段銅質(zhì)感應(yīng)器可打開,閉合通電后,產(chǎn)生交變磁場,將內(nèi)部鋼軌加熱。設(shè)備由吊機(jī)吊至工作處,并可靠固定后,按下加熱按鈕即可實(shí)現(xiàn)鋼軌的正火加熱,設(shè)備自動測溫探頭,適時將數(shù)據(jù)傳回控制中心,可以適時的顯示、記錄、存檔加熱過程中的每一時刻的為目的溫度。加熱到合適的溫度,設(shè)備會制動停止。整體設(shè)備美觀、實(shí)用、智能、高效、操作簡單、穩(wěn)定性高。 圖2.2 感應(yīng)加熱設(shè)備
11、2.2 線上鋼軌焊縫熱處理系統(tǒng)整套設(shè)備介紹 2.2.1鋼軌焊縫熱處理系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)1)適用環(huán)境環(huán)境溫度:-10+45平均相對濕度:90海拔:3000m2)作業(yè)條件鋼軌類型: 60kg/m,75kg/m軌距:1435mm 超高:180mm 最大坡度:33 最小曲線半徑:145m2.2.2鋼軌焊縫熱處理系統(tǒng)主要組成設(shè)備技術(shù)參數(shù)1)發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)組采用250GF“康明斯”動力發(fā)電機(jī)組,整個發(fā)結(jié)構(gòu)緊湊,采用大容量底盤油箱,滿足野外作業(yè)加油周期長得需求,機(jī)組固定安裝在集裝箱內(nèi)。機(jī)組外觀如圖2.3,相關(guān)參數(shù)如下: 圖2.3 發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)組型號:250GF容量/功率:280/250KW柴油機(jī)型號:MTAA1
12、1-G3柴油機(jī)功率:310/282KW油箱容積:800L氣缸數(shù):6排列:直列排氣量:11L進(jìn)氣方式:渦輪增壓2)空壓機(jī) 采用博萊特微油式螺桿壓縮機(jī),具有可靠性高、易損件少、動力平衡性好、震動小、噪音低、效率高等特點(diǎn)。在壓縮過程中,憑借自身所產(chǎn)生的壓力差,不斷向壓縮室及軸承注入潤滑油,注入的潤滑油可在轉(zhuǎn)子之間行車油膜,陰轉(zhuǎn)子可直接由陽轉(zhuǎn)子帶動,并起到密封的作用,同時潤滑油可降低因高頻壓縮所產(chǎn)生的噪聲,可吸收大量的壓縮熱。機(jī)組外觀如圖2.4,基本參數(shù)如下: 圖2.4 空壓機(jī)機(jī)組型號:BLT-60A/7外形尺寸:(長*寬*高)1335*970*1630機(jī)器重量:830kg冷卻風(fēng)量:3276m3/h電
13、機(jī)功率:45kw排氣量:7.8m3/min排氣壓力:0.7MPa 3)中頻感應(yīng)加熱設(shè)備 加熱裝置采用德國西門子IGBT變頻,電壓反饋串聯(lián)諧振電路。變換效率高達(dá)97.5%以上;擁有雙閉環(huán)控制功能,最大程度提高加熱效率。整個控制系統(tǒng)均為數(shù)字集成化,各種保護(hù)動作速度快,整機(jī)的故障效率低,壽命長?;緟?shù)如下:型號:JZ-200接入電源:380V/50Hz額定輸出功率:200KW輸入電流:330A頻率:2000Hz 功率因數(shù):0.95負(fù)載持續(xù)率:100%加熱設(shè)備如圖3.1所示 圖2.5 中頻加熱設(shè)備 4)噴風(fēng)裝置噴風(fēng)裝置通過高壓氣管與空壓機(jī)后的儲氣罐連接,主要為鋼軌中頻加熱后,提供強(qiáng)制風(fēng)冷,從而更好的
14、細(xì)化晶粒,并使鋼軌表面因急速冷卻產(chǎn)生一層馬氏體、貝氏體,從而增加鋼軌表面硬度,提高其耐磨性,延長鋼軌壽命。噴風(fēng)開啟由電控控制,并自動計(jì)時,到達(dá)需要的停止的時間能自動停止,基本參數(shù)如下,其噴風(fēng)盒外形如圖3.3所示。 噴風(fēng)壓力:2-4bar(根據(jù)軌種不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整) 噴風(fēng)時間:150-210s(根據(jù)軌種及使用環(huán)境不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整) 噴風(fēng)孔徑:3拉瓦爾孔 圖2.5 噴風(fēng)裝置外形圖5)液壓吊機(jī)該機(jī)組采用全液壓控制,操作方便靈活、動作平穩(wěn)、安全可靠。機(jī)組主要技術(shù)參數(shù)如下,吊機(jī)外觀如圖2.6所示:工作類型:A5級允許工作風(fēng)力:5級以下(風(fēng)力不超過13.8m/s)使用環(huán)境溫度:-15+45最大工作負(fù)荷:1
15、000kg工作半徑:最小1.9m 最大2.7m回轉(zhuǎn)角度:360回轉(zhuǎn)速度:2r/min提升速度:7m/min外形尺寸圖2.6 液壓吊機(jī) 6)輔助設(shè)備輔助設(shè)備包括鋼軌仿形打磨機(jī)、鋼軌平直尺、焊縫探傷儀、鋼軌仿形打磨機(jī)對焊接接頭的軌頂、軌底面及軌頭側(cè)面工作邊進(jìn)行外形精整,提高其表面質(zhì)量;鋼軌平直尺用于檢測鋼軌平直度;焊縫探傷儀用于檢測焊縫處探傷,防止有焊接缺陷的焊接接頭給行車埋下隱患。2.2.3鋼軌焊縫熱處理系統(tǒng)工作環(huán)境及整體結(jié)構(gòu) 鋼軌焊縫熱處理系統(tǒng)將上述所有設(shè)備集合一起,以集裝箱的形勢放置于平板車,與焊軌車共同完成線上鋼軌接頭焊接及熱處理的任務(wù),需配備的工作人員有機(jī)長一人
16、、技術(shù)員一人、軌道車司機(jī)一人、設(shè)備操作手一人和輔助操作手3-4人。 鋼軌焊縫熱處理系統(tǒng)整體設(shè)備外觀如圖2.7所示。 圖2.7 鋼軌焊縫熱處理系統(tǒng)整體設(shè)備外觀 第三章 鋼軌焊縫熱處理系統(tǒng)的使用3.1 設(shè)備調(diào)節(jié)參數(shù)對熱處理效果的影響3.1.1加熱頻率和加熱功率對加熱效果的影響 頻率的高低直接影響著感應(yīng)器的透熱性,也直接影響到鋼軌焊縫處界面的內(nèi)部與外表面的溫差,頻率越高,加熱效率越高,但加熱的深度越淺,一個合適的加熱頻率不但要保證很好透熱性,還要綜合考慮加熱效率滿足需求,經(jīng)過多次的加熱試驗(yàn),選擇符合鐵路熱處理需求的加熱頻率。 圖3.1 測溫點(diǎn) 為了測量鋼軌加熱時的內(nèi)部溫度,選取如圖3.1所示的1、2
17、、3、4、5五個點(diǎn),打孔深度為50mm。將熱電偶插入鋼軌內(nèi)部,在加熱時五個通道的溫度分別依次顯示,并進(jìn)行循環(huán)顯示。選定功率分別為60KW、80KW、100KW、120KW、140KW,加熱頻率分別選擇1.5KHz、2.5KHz、3.5KHz、4.5KHz四種常用頻率。用點(diǎn)溫儀測量軌頂和軌底角的外表面溫度,測量記錄外軌頂表面溫度到920時,其他各點(diǎn)的溫度值。加熱數(shù)據(jù)如下:表3-1:功率為60KW時測試數(shù)據(jù):測溫點(diǎn)加熱頻率1.5KHz2.5KHz3.5KHz4.5KHz測試點(diǎn)1()918905880862測試點(diǎn)2()878871869865測試點(diǎn)3()858850846842測試點(diǎn)4()86285
18、4850851測試點(diǎn)5()861856852852加熱時間(s)455405352294:測溫點(diǎn)加熱頻率1.5KHz2.5KHz3.5KHz4.5KHz測試點(diǎn)1()917905881861測試點(diǎn)2()877872868865測試點(diǎn)3()859851846843測試點(diǎn)4()862853851852測試點(diǎn)5()863854852852加熱時間(s)405358316273表3-2:功率為80KW時測試數(shù)據(jù)表3-3:功率為100KW時測試數(shù)據(jù):測溫點(diǎn)加熱頻率1.5KHz2.5KHz3.5KHz4.5KHz測試點(diǎn)1()917906883860測試點(diǎn)2()876872867862測試點(diǎn)3()857852
19、845841測試點(diǎn)4()863855852853測試點(diǎn)5()864854851852加熱時間(s)355309264219表3-4:功率為120KW時測試數(shù)據(jù):測溫點(diǎn)加熱頻率1.5KHz2.5KHz3.5KHz4.5KHz測試點(diǎn)1()915907880858測試點(diǎn)2()875870864860測試點(diǎn)3()855851843842測試點(diǎn)4()862856850851測試點(diǎn)5()861853852853加熱時間(s)298256228195表3-5:功率為140KW時測試數(shù)據(jù):測溫點(diǎn)加熱頻率1.5KHz2.5KHz3.5KHz4.5KHz測試點(diǎn)1()915907880858測試點(diǎn)2()875870
20、864860測試點(diǎn)3()855851843842測試點(diǎn)4()862856850851測試點(diǎn)5()861853852853加熱時間(s)281245203181從以上測試數(shù)據(jù)可以看出,功率在120Kw再往上提高功率時,由于受到機(jī)組本身有效值的影響,功率繼續(xù)調(diào)大所節(jié)省時間越來越不明顯,140Kw比120Kw時,僅僅省時約10秒多一點(diǎn),而在加熱設(shè)備沒有受到有效值的制約時,每提高20Kw,可減少用時在40-50秒。而隨著頻率的變化數(shù)值可以看出,在加熱頻率在1.5KHz和2.5KHz時,鋼軌的透熱性都很好,鋼軌內(nèi)外溫差幾乎沒有變化。當(dāng)頻率繼續(xù)增大到3.5KHz以上時,內(nèi)外溫差開始發(fā)生較大的變化,同時加熱
21、時間也由于受到加熱效率的影響,時間也在縮短。綜合所有數(shù)據(jù),設(shè)備的加熱功率和加熱頻率的參數(shù),選定在加熱功率120Kw、加熱頻率2.5KHz,最為經(jīng)濟(jì)和科學(xué),軌頂軌底溫度滿足鋼軌正火溫度軌頂900-950,軌底820-870的要求。在此參數(shù)下,鋼軌的典型溫升曲線如圖3.2所示。 圖3.2 溫升曲線3.1.2噴風(fēng)風(fēng)壓對熱處理效果的影響 鋼軌在經(jīng)過感應(yīng)加熱,時內(nèi)部組織完全轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體,然后進(jìn)行冷卻,冷卻時,根據(jù)冷卻速度的不同,奧氏體會轉(zhuǎn)變?yōu)橹楣怏w或馬氏體、貝氏體,鋼軌正火的目的,就是為了得到珠光體這種組織,珠光體根據(jù)晶粒度的等級不同,對鋼軌的機(jī)械性能也產(chǎn)生較大的影響。晶粒越細(xì),性能越好,冷卻速度越快晶
22、粒就越細(xì),但冷卻速度又不能無限制的快,否者,奧氏體來不及結(jié)晶成珠光體,就會成為馬氏體和貝氏體,這種組織硬度大、韌性塑性差,鋼材冷脆性明顯。查閱鐵路鋼軌熱處理相關(guān)文獻(xiàn),我國鐵路上常用的鋼軌的臨界冷卻速度分別如表3-6所列。表3-6:各種鋼軌鋼的臨界冷卻速度軌種U74U76NbREU71MnU75最高冷卻速度(/s)7.53.752.53.0表3-7:各種鋼軌鋼適合的冷卻風(fēng)壓軌種U74U76NbREU71MnU75冷卻風(fēng)壓(MPa)0.450.30.20.2根據(jù)表中數(shù)據(jù),用實(shí)際噴風(fēng)裝置進(jìn)行測試,根據(jù)軌種不同,將噴風(fēng)風(fēng)壓調(diào)整到0.2-0.45Mpa可滿足冷卻速度的要求。各種鋼軌所對應(yīng)的噴風(fēng)冷卻風(fēng)壓如
23、表3-7所示,各鋼軌鋼在不同冷卻速度下的硬度如表3-8所示。表3-8:各鋼軌鋼在不同冷速下的硬度(IIV)冷卻速度(/s)0.10.5122.5357.5U74鋼273303331360376399U71Mn鋼281334346370387U75V鋼314338363395397U76NbBE鋼2842953373543733.2 設(shè)備熱處理效果測試 為了對設(shè)備熱處理性能有一個確切的理解,將實(shí)際應(yīng)用中記錄保存的數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理,經(jīng)大量的數(shù)據(jù)整理分析,將重要數(shù)據(jù)整理到3-9表格,U75V、U76、U71Mn、U74每種鋼軌各隨機(jī)抽樣25根鋼軌焊接接頭的試驗(yàn)數(shù)據(jù),表3-9中列舉了U75其中13根鋼軌
24、的記錄數(shù)量,其余各組數(shù)據(jù)未一一列出,根據(jù)最終試驗(yàn)數(shù)據(jù),作為測試設(shè)備熱處理效果的依據(jù)。24表3-9: 熱處理數(shù)據(jù)記錄表焊縫編號加熱前溫度()加熱時間(S)加熱功率(KW)加熱后溫度()噴風(fēng)壓力(bar)噴風(fēng)時間(S)噴風(fēng)后溫度()加熱頻率(KHZ)軌種軌頂軌底角軌頂軌底角150050023512092085621804822.5U75250050022812092086221804862.5U75350050023612092085321804922.5U75450050021012092085021804852.5U75550050021612092085721804962.5U7565005
25、0020912092086121804832.5U75750050022412092085221804912.5U75850050021812092085921804832.5U75950050023412092085621804922.5U751050050023112092086021804912.5U751150050022812092085421804962.5U751250050023012092086121804862.5U751350050022612092085721804852.5U75記錄人: 年 月 日錘數(shù)12344錘不斷指數(shù)60Kg U75共30根撓度mm1-1011-
26、2021-3030-40斷裂根數(shù)經(jīng)處理25根1321未處理5根32060Kg U76共30根撓度mm1-1011-2021-3030-40斷裂根數(shù)經(jīng)處理25根2320未處理5根41060Kg U71Mn共30根撓度mm1-1011-2021-3030-40斷裂根數(shù)經(jīng)處理25根2122未處理5根81103.2.1落錘試驗(yàn) 落錘實(shí)驗(yàn)是檢驗(yàn)焊接接頭綜合性能,尤其是整體韌性的主要手段,生產(chǎn)中的形式檢驗(yàn)、周期性檢驗(yàn)都離不開它,被稱為焊接接頭檢驗(yàn)的第一關(guān)。大量實(shí)驗(yàn)證明,若焊接質(zhì)量不合格或焊接后不經(jīng)過熱處理,落錘實(shí)驗(yàn)都難以通過。下表3-10是U75V、U76、U71Mn鋼軌焊頭的落錘實(shí)驗(yàn)結(jié)果。本試驗(yàn)采用一錘制,即錘重1噸,高度4.6米,一錘不斷為合格。表3-10:落錘試驗(yàn)結(jié)果 由表3-10可以看出,經(jīng)過熱處理的25根鋼軌全部通過檢驗(yàn),絕大部分都達(dá)到了4錘不斷指數(shù),而未經(jīng)過熱處理的5根鋼軌只有少部分通過了檢驗(yàn),但也基本再第二錘的時候就斷了,這充分說明了,經(jīng)過現(xiàn)在參數(shù)熱處理后的鋼軌,其焊接處的綜合性能得到了很大的提升。3.2.2硬度試驗(yàn) 如圖3.3所示,取圖上標(biāo)注位置處A、
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