運輸合理化研究論文

1、江 蘇 師 范 大 學論 文 題 目： 運輸合理化研究 姓 名： 尹麗娜 學 號： 40 學 院： 外經(jīng)院 專 業(yè)： 港口物流管理 運輸合理化研究摘要：隨著以互聯(lián)網(wǎng)為核心的信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)在我國的發(fā)展不斷深入，給我國的物流行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。在線網(wǎng)絡(luò)交易的零距離與傳統(tǒng)物流的相對滯后，仍然是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸問題。運輸，作為物流的中心環(huán)節(jié)之一，實現(xiàn)了其使用價值。運輸是物流體系的核心部分之一，運輸?shù)暮侠砘瘜ξ锪髌鹬陵P(guān)重要的作用。如何能夠有效低降低企業(yè)運輸成本，增加企業(yè)競爭力，需要從當代物流的實際情況出發(fā)。本文通過分析目前物流運輸中存在的不合理現(xiàn)象以及影響合理化運輸?shù)南嚓P(guān)因素分析，從

2、而提出如何實現(xiàn)合理化運輸。 摘要 ： 運輸 不合理運輸 影響因素 措施目錄一、研究合理運輸化的意義.1（一）我國運輸發(fā)展的現(xiàn)狀.1（二）運輸合理化的意義.3二、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式. . . . . .4（一）對流運輸. . . . . .4（二）倒流運輸. . .5（三）迂回運輸.5（四）重復運輸.5（五）過遠運輸.5（六）啟程或返程空駛.6（七）運力選擇不當?shù)牟缓侠磉\輸.6三、合理運輸. . . .7（一）運輸距離 . . . .7 （二）運輸時間. . . . .7（三）運輸環(huán)節(jié).7（四）運輸工具.7（五）運輸費用.8四、合理化運輸實現(xiàn)措施.8（一）直達運輸.8（二）提高運輸工具的實載率

3、.8（三）發(fā)展社會化運輸.8（四）充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù).9（五）基于運輸方式的優(yōu)化合理運輸.9五、結(jié)論.12參考文獻. .13 一、研究運輸合理化的必要性（一）我國運輸發(fā)展的概括交通運輸是連接生產(chǎn)和消費的樞紐，又是保證國家在政治經(jīng)濟、文化、軍事和人民生活等方便保持聯(lián)系的手段之一。1、交通運輸業(yè)全面快速發(fā)展。新中國成立以來，全國的交通運輸業(yè)經(jīng)過六十多年的建設(shè)，有了較大的發(fā)展。目前我國已經(jīng)初步形成了鐵路干線，公路干線，長江水運、海運為骨架，由鐵路、公路、水運、航空、管道五種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國歷年各種運輸方式營運里程變化 單位：萬公里運輸方式1950年1960年1970年1980年1

4、990年2000年2004年鐵路2.223.394.104.995.345.877.44公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27187.07內(nèi)河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.33民航1.133.814.0619.5350.68150.29204.942、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的初步形成在中國廣袤的大地上方，一個遍及沿海和內(nèi)地，以鐵路和內(nèi)河航道為主軸，公路為枝蔓，兼有航空運輸和管道運輸?shù)乃懣杖S一體的運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成。在此基礎(chǔ)上，綜合運輸?shù)墓羌芤呀?jīng)初步形成，在全國范圍內(nèi)已經(jīng)形成由不同的運輸方式組成的“七橫六縱”的通道。3、 運輸結(jié)構(gòu)趨于合

5、理(1) 客運結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化從表中，我們可以看出，在19502010這六十多年中，我國的客運結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化，雖然鐵路仍是國民經(jīng)濟的命脈，承擔了中長距離的客運，但是比例明顯下降。主要原因是公路的迅速發(fā)展。中國歷年客運量比例變化 單位：%運輸方式1950年1960年1970年1980年1990年2000年2004年2010年鐵路運輸77584027127.16.325.12公路運輸113048658491.191.9193.4水路運輸121212841.31.080.68民航運輸000000.50.690.81（2）貨運需求及其結(jié)構(gòu)的變化在貨運周轉(zhuǎn)方面，水運占主導地位（45.6%，20

6、08年），而公路增長速度最快：在貨運量方面，公路占主導地位（74%，2008年），鐵路所占比例明顯減少，水路略有下降趨于平衡4、 交通運輸設(shè)施水平提高在交通運輸建設(shè)不斷加強、運力結(jié)構(gòu)顯著改善、運輸能力不斷提高的同時，隨著科學技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，綜合交通運輸設(shè)施、設(shè)備快速發(fā)展。（二）研究運輸合理化的意義物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳的運輸線路、最低的運輸費用使物資運至目的地。運輸合理化具有以下幾方面意義：1、 運輸影響著物流的其他構(gòu)成因素運輸在物流的過程中還影響著物流的其他環(huán)節(jié)。例如運輸方式的選擇決定著貨物的包裝

7、要求：使用不同類型的的運輸工具決定其配套的裝卸搬運設(shè)備以及接收與發(fā)運站臺的設(shè)計；企業(yè)儲備量的大小直接受運輸狀況的影響。發(fā)達的運輸系統(tǒng)，快速可靠的補充庫存，可以降低安全儲備量，從而降低庫存費用。2、 運輸費用占物流成本的很大比重在2014年中，社會物流總費用為1.6萬億元，其中運輸費用占比為52%。因此，運輸費用是影響物流費用的一項重要因素，是降低物流費用、提高物流速度、發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)。在2014年，社會物流費用占GDP的18%，而發(fā)達國家中，美國此項占比為8.5%，且與我國經(jīng)濟水平發(fā)展相當?shù)慕鸫u五國中，印度僅為13%，巴西為11.6%。面對如此情況，運輸合理話顯得至關(guān)重要。3、

8、 運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵運輸是各功能的基礎(chǔ)與核心，直接影響物流子系統(tǒng)，只有物流合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)合理，總體功能更加優(yōu)化，因此，運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。2、 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運輸是指在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而末達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。（1） 對流貨物運輸對流運輸是指同一種貨物或彼此間可以相互代替的貨物而又不影響管理，技術(shù)及效益的貨物，在同一運輸路線或平行運輸路線上做相對方向的不合理運輸方式。這種運輸不僅使商品或貨物容易在運輸過程中造成損壞、丟失或毀損，同時浪費了運力，是徒勞無效的勞動。同時在判斷是否是對流運輸時，要

9、注意隱藏的對流運輸。例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間來看，并沒有出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷。（2） 倒流運輸?shù)沽鬟\輸是指物資從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地倒流的不合理運輸方式，倒流運輸導致運力浪費，增加運費開支。其不合理程度要甚于對流貨物運輸，因為倒流運輸?shù)耐祪沙痰倪\輸都是沒有必要的，倒流運輸可以看成是隱蔽的對流運輸。（3） 迂回運輸迂回運輸是指在運輸時不走最短路徑的繞道運輸。但由于自然災(zāi)害，道路受阻，貨物運輸?shù)奶厥庖蟮瓤陀^原因，不能選擇最短路徑時，不屬于迂回運輸。而其他由于計劃不周，地理不熟，組織不當而發(fā)生的繞道運輸，一般都被看做迂回運輸。（4） 重復運輸本可以將貨物直接運至目的地，

10、但由于倉庫設(shè)置不當或計劃不周，致使中途卸下又二次裝運的現(xiàn)象，這是不合理運輸?shù)囊环N形式。另一種形式是同品種貨物在同一地點一方面運進，另一方面又運出的現(xiàn)象。重復運輸導致運輸環(huán)節(jié)的增加，運輸設(shè)備以及裝卸搬運能力的浪費，延長了運輸時間。（5） 過遠運輸過遠運輸是指舍近求遠的貨物運輸現(xiàn)象。即貨物銷售地完全有可能由距離較近的供應(yīng)地購進，所需要的相同質(zhì)量的物美價廉的貨物，卻超出貨物合理走向的范圍，從遠距離的地區(qū)運進來，或者兩個生產(chǎn)地生產(chǎn)同一種貨物，它們不是就近供應(yīng)鄰近的消費地，卻調(diào)給較遠的其他消費地。（6） 啟程或返程空駛空車無貨載行駛，可以說是最嚴重的不合理運輸現(xiàn)象之一。但在實際運輸中，有時候必須調(diào)運空車

11、，從管理的角度而言，不能將其看成是不合理運輸。但由于計劃不周，調(diào)運不當，不采用運輸社會化，而形成的空駛，是不合理運輸。形成不合理運輸?shù)脑蛉缦拢?、能利用社會化的運輸體系不利用，卻依靠自備車送貨，這往往出現(xiàn)單程實車，單程空駛的不合理運輸。2、由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。3、 由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程空駛周轉(zhuǎn)。（七）運力選擇不當?shù)牟缓侠磉\輸未選擇各種運輸工具的優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理運輸，常見以下幾種形式：1、 棄走水路。在同時可以利用水運或陸運時，選擇成本較高的鐵路運輸或公路運輸，放棄成本低的水路運輸或水路聯(lián)運，使

12、水運優(yōu)勢無法發(fā)揮。2、 鐵路，大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟運行里程而使用這些運力進行運輸?shù)牟缓侠碜龇ā?、 運輸工具承載能力選擇不當。不根據(jù)承運貨物的數(shù)量及質(zhì)量選擇，而盲目決定運輸工具，造成超載，貨物、車輛的損壞，及貨物不滿載，運力浪費的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”.3、 合理運輸在貨物運輸領(lǐng)域，合理化運輸是一個非常值得深究的課題。由于運輸是物流兩大主要環(huán)節(jié)之一，所以物流的合理話在很大程度上依賴運輸?shù)暮侠砘?。運輸合理化的目的是降低運輸成本，提高運輸效率，這些指標最終會反應(yīng)在社會經(jīng)濟效應(yīng)上。通常影響合理化運輸?shù)囊蛩刂饕幸幌?個。（1） 運輸距離在運輸過程中，運輸時間、運輸破損、運

13、費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標，都與運距成一定的比例關(guān)系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本的因素?？s短運輸距離給宏觀者、微觀者都會帶來好處。（2） 運輸時間運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，運輸時間占全部物流時間的絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短起著決定性的作用。此外，隨著運輸時間的縮短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大的影響。（3） 運輸環(huán)節(jié)當增加運輸環(huán)節(jié)時，不但會增加起運的運費和總運費，而且必然會帶來運輸?shù)母綄倩顒拥脑黾?，如包裝、裝卸等，各項經(jīng)濟技術(shù)也會

14、因此下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對運輸合理化有一定的促進作用。（4） 運輸工具各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具的特點進行裝卸運輸作業(yè)，發(fā)揮所用運輸工具的最大作用，是運輸合理化的最重要的一環(huán)。（5） 運輸費用運費在全部物流費中占很大比例，運費高低在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運輸費用的高低，無論對貨主企業(yè)還是對物流經(jīng)營企業(yè)來說，都是運輸合理化的一個重要目標。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。4、 實現(xiàn)合理化運輸?shù)某Ｒ姶胧ㄒ唬┲边_運輸。在組織貨物時，選擇運輸路徑時越過商業(yè)，物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路

15、、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或始運地直接運至銷地或目的地，以減少不必要的中間環(huán)節(jié)。對于原始生產(chǎn)資料來說，由于某些物資體積大，比較笨重，一般采取由生產(chǎn)商直接運至消費單位。對于某些外貿(mào)部門而言，也比較適合采用直達運輸方式對出口商直達運輸至口岸的辦法，以減少成本費用。但是，并不是所有的直達運輸都由于中轉(zhuǎn)運輸，還要考慮用戶的需求。（2） 提高運輸工具的實載率提高運輸工具的實載率，是組織合理話運輸?shù)闹匾獌?nèi)容。它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面是，是最大限度地利用車船載重容積。另外，提高運輸工具的實載率還可以通過配載的方式，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少運力的浪費，從而節(jié)約成本。（3） 發(fā)展

16、社會化運輸打破一家一戶自成運輸體系的狀況，大力發(fā)展社會化的運輸體系。通過對運輸整體協(xié)調(diào)，避免重復，過遠，迂回等不合理的運輸形式，以達到組織效益和規(guī)模效益的雙贏局面，所以大力發(fā)展社會化運輸是運輸合理化的重要舉措。（4） 充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)現(xiàn)代物流要求對運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)進行合理的設(shè)計與規(guī)劃，對車輛的運行率、滿載率、空車行駛率等進行有效的控制，結(jié)合現(xiàn)代化的計算機信息管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼和射頻技術(shù)、地理資源信息系統(tǒng)、移動通信網(wǎng)絡(luò)等先進的科學信息技術(shù)，以減少節(jié)省的時間，減少貨物的損壞，丟失，有效的提高運輸效率，降低運輸消耗。(五）基于最優(yōu)運輸方式的運輸合理化組織運輸活動，制定運輸計劃時，合理

17、的運輸方式是保證運輸質(zhì)量，提高運輸效益的關(guān)鍵。各種運輸方式和運輸工具都有各自的特點，不同的運輸貨物對運輸工具的要求也不盡相同。1、選擇合理的運輸方式的原則（1）經(jīng)濟性原則，是選擇貨物運輸方式的最主要的原則。運輸費用在整個物流成本之中占比非常大，運輸費用的降低，有利于物流成本的降低，從而提升物流的經(jīng)濟價值效益。因此，在選擇運輸方式時，要充分考慮該運輸方式所產(chǎn)生的管理費，運雜費等費用因素，盡量選擇費用較低的運輸方式（2）安全性原則，是物流運輸?shù)氖滓獥l件。不僅包括人生安全，還包括被運貨物、設(shè)備的安全。（3）及時性原則，是指要在貨主所規(guī)定的時間內(nèi)，將貨物送達至制定地點。要做到及時，首先要縮短運輸時間。

18、除此之外，還要做好不同運輸方式或運輸工具之間的銜接。做好銜接工作有利于防止有貨而沒有運輸工具以及有運輸工具卻沒有貨的現(xiàn)象的出現(xiàn)。（4）方便性原則，方便性是指隨時準備為客戶提高快捷及有效的服務(wù)。方便性原則主要是指運輸方式承運人從托運人的立場出發(fā)，盡量簡化各種手續(xù)，縮減不必要的環(huán)節(jié)，從而提升運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。2、五種常見運輸方式的比較（1）公路運輸公路運輸發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，具有以下特點：直性強。汽車除了可以沿公路網(wǎng)運行外，還可以深入工廠、車站、農(nóng)村、山區(qū)、城市街道以及居民區(qū)，活動范圍大，可實現(xiàn)“門到門”直達運輸。靈活方便。公路運輸可以選擇不同的行車路線，靈活制定營運時間表，運輸中的彈性極大，服務(wù)便

19、利；同時，公路運輸既可以成為其他運輸方式的銜接方式，又可以自成體系，機動靈活。公路運輸?shù)牟蛔惚憩F(xiàn)為：運量小，成本高，適合中小批量貨物的近距離運輸。公路運輸不像鐵路或水路運輸運載大量貨物；汽車運輸燃料消耗大，公路建設(shè)以及維護費都以稅費的形式征收，無疑增加了運輸成本。（2）鐵路運輸鐵路運輸?shù)淖畲筇攸c是適合長距離的大宗貨物的集中運輸，并且以集中整列運輸為最佳，整車運輸次之。其最大優(yōu)點是運輸能力大、運輸速度快、連續(xù)性能好、運輸成本低，一般不熟氣候因素的影響，時間準確性高、安全系數(shù)大，是最可靠的運輸方式。鐵路運輸?shù)娜秉c表現(xiàn)為：營運缺乏彈性，鐵路運輸受編組安排，運輸時間比較固定，更不能適應(yīng)客戶的應(yīng)急需求。

20、其資本建設(shè)投資較大，線路維護以及運營成本較高，對居民生活環(huán)境影響較大。（3）水路運輸水路運輸又稱為船舶運輸，具體包括四種形式：沿海運輸，近海運輸，遠洋運輸，內(nèi)河運輸。水運至今仍是許多國家最重要的運輸方式之一。其經(jīng)濟特征如下：水運建設(shè)投資省，運輸成本低，通運性能好。據(jù)有關(guān)部門測算，開發(fā)內(nèi)河航道的投資僅有鐵路運輸投資的17%左右。此外，沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?2%，其內(nèi)河干流運輸成本只有鐵路運輸?shù)?0%左右。水路運輸可以運輸各種貨物，尤其便于運輸大件貨物。（4）航空運輸航空運輸又稱為飛機運輸，具體包括四種形式：班機運輸，包機運輸，集中托運，航空快遞。其有點如下：速度快，直線運行。目前航空運輸飛機速度較快飛行時速可以達到1000km以上。同時，由于在空中受到自然環(huán)境的限制較少，因此航線一般取兩點之間的最短距離。航空運輸能夠?qū)崿F(xiàn)兩點間的高速、直達運輸，尤其在遠程直達上更能體現(xiàn)其優(yōu)勢。航空運輸缺點的表現(xiàn)形式：受氣候條件限制。因空運對飛行條