宣威-曲靖高速公路交通量101130改正稿

1、 第三章 交通量分析及預(yù)測第三章 交通量分析及預(yù)測擬建項(xiàng)目為國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中橫12杭（州）瑞（麗）高速公路云南省曲靖市境內(nèi)路段，是國家公路網(wǎng)中層次最高的公路主通道中的一部分；同時(shí)也為云南省高速公路的重要組成部分，是云南省東北方向的重要出口通道。項(xiàng)目位于宣威市、沾益縣，起于云南省宣威市區(qū)南，經(jīng)宣威市落水鎮(zhèn)、熱水鎮(zhèn)、沾益縣菱角和盤江鄉(xiāng)，止于曲靖市區(qū)西側(cè)，全長約90公里。本項(xiàng)目將成為滇黔兩省聯(lián)系的主要通道，將把云南省宣威市、沾益縣、貴州省六盤水市緊密的聯(lián)系在一起，將有效促進(jìn)滇黔兩省間的交流與合作，提高區(qū)域干線公路的運(yùn)輸能力和質(zhì)量，推進(jìn)了項(xiàng)目影響區(qū)域工業(yè)化、城市化、信息化的快速發(fā)展，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的

2、快速可持續(xù)發(fā)展。一、交通調(diào)查與分析（一）交通起訖點(diǎn)（OD）調(diào)查交通調(diào)查的主要目的是通過對影響區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)臍v史和現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，了解和掌握區(qū)域路網(wǎng)交通量的變化趨勢、交通流量的組成、區(qū)域交通發(fā)生、吸引分布、運(yùn)行特征等狀況，為交通量的預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并為確定經(jīng)濟(jì)評價(jià)的參數(shù)和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。為全面的了解項(xiàng)目所在區(qū)域及主要影響區(qū)公路網(wǎng)現(xiàn)有交通的實(shí)際情況，把握現(xiàn)有區(qū)域公路交通的流量、流向及交通特性和構(gòu)成，項(xiàng)目組于2009年4月23日（周四）24日對宣威市、沾益縣及曲靖市區(qū)范圍內(nèi)主要相關(guān)公路進(jìn)行了交通調(diào)查。調(diào)查的數(shù)據(jù)能夠全面掌握和分析項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的交通流量、流向、交通組成等公路交通特性，

3、為交通量的分布、分配預(yù)測提供了可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域的特點(diǎn)和路網(wǎng)情況，確定了本次調(diào)查的起訖點(diǎn)的詳細(xì)程度：即宣威市、沾益縣精確到鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃，曲靖市境內(nèi)劃分到縣（除宣威市、沾益縣外），云南省劃分到地區(qū)級市（除曲靖市外），貴州省和四川省精確到地區(qū)級市，其他地區(qū)車輛起訖點(diǎn)劃分到省。1、調(diào)查方法以及調(diào)查對象調(diào)查方法為雙向攔車詢問法。調(diào)查內(nèi)容包括車型、額定噸位、貨類、實(shí)載噸位、起點(diǎn)、訖點(diǎn)。車型定義見表3-1。表3-1 車型分類表序號車型分類標(biāo)準(zhǔn)1小貨T2.0噸2中貨2.0T7.0噸3大貨7.0T14.0噸4拖掛T14.0噸5集裝箱20、40呎集裝箱6小客車轎車、吉普車、面包車,19座以下(含)7大

4、客車19座以上的客車2、調(diào)查方案和調(diào)查點(diǎn)的選擇根據(jù)本區(qū)域路網(wǎng)的布局、資源的分布以及路段交通量的變化特點(diǎn)，調(diào)查地點(diǎn)主要選取在能夠全面反映現(xiàn)有交通流狀況、能夠控制將來交通量變化狀態(tài)及將來與擬建項(xiàng)目可能發(fā)生交通轉(zhuǎn)移的路線上，重點(diǎn)布設(shè)在與擬建項(xiàng)目平行的路線、交叉的路線及與擬建項(xiàng)目處于同一個(gè)通道的主要道路上。此次調(diào)查共設(shè)置了6個(gè)OD調(diào)查點(diǎn)（同步進(jìn)行24小時(shí)交通量觀測）和3個(gè)交通量觀測點(diǎn)。調(diào)查點(diǎn)布置見表3-2和圖3-1。表3-2 交通調(diào)查點(diǎn)布置情況調(diào)查點(diǎn)編號調(diào)查點(diǎn)名稱所處道路OD調(diào)查時(shí)間交通量觀測時(shí)間D1板橋收費(fèi)站G32624小時(shí)24小時(shí)D2落水XD2912小時(shí)24小時(shí)D3赤章X04524小時(shí)24小時(shí)D4

5、松林收費(fèi)站G32624小時(shí)24小時(shí)D5白水G06512小時(shí)12小時(shí)D6涼水井G32012小時(shí)12小時(shí)C7黎山XD3812小時(shí)C8小卡郎XD1112小時(shí)C9曲靖立交進(jìn)出城匝道G06512小時(shí)圖3-1 調(diào)查點(diǎn)位置示意圖3、交通小區(qū)的劃分根據(jù)本項(xiàng)目所在區(qū)域生產(chǎn)力布局、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、通道內(nèi)的交通分布特點(diǎn)，以區(qū)域內(nèi)現(xiàn)行的行政區(qū)劃為基礎(chǔ)、以把握區(qū)域內(nèi)公路交通流向特征為準(zhǔn)則，結(jié)合城鎮(zhèn)體系、產(chǎn)業(yè)布局、礦產(chǎn)資源、旅游資源分布、考慮擬建項(xiàng)目互通立交布設(shè)位置等因素，將本項(xiàng)目影響區(qū)劃分為22個(gè)交通小區(qū)，見表3-3。表3-3 交通小區(qū)劃分表小區(qū)編號小區(qū)名稱小區(qū)包含影響區(qū)域范圍1宣威市區(qū)宣威市區(qū)及其東北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)2板橋鎮(zhèn)板橋

6、鎮(zhèn)3落水鎮(zhèn)落水鎮(zhèn)4熱水鎮(zhèn)熱水鎮(zhèn)5珠江源珠江源、炎方6盤江盤江、花山鎮(zhèn)7菱角菱角、德澤8陸良陸良縣9師宗師宗縣、羅平縣10文山紅河州、文山州11馬龍馬龍縣12會(huì)澤縣會(huì)澤縣、東川區(qū)13富源縣富源縣14沾益縣城沾益縣城15曲靖市區(qū)曲靖市麒麟?yún)^(qū)16昆明市昆明市、云南南部地區(qū)玉溪市17昭通市昭通市、四川省宜賓市及以北地區(qū)18云南西部麗江、臨滄、保山、思茅市等云南西部地區(qū)19六盤水市六盤水市及東部20威寧威寧21畢節(jié)畢節(jié)地區(qū)（除威寧外的畢節(jié)其他地區(qū)及以東北地區(qū)）22盤縣貴州省盤縣及以東地區(qū)4、調(diào)查結(jié)果的整理和分析根據(jù)車輛起訖點(diǎn)的調(diào)查（OD）數(shù)據(jù)和同步的交通量觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，本次各點(diǎn)調(diào)查的車輛都達(dá)到了比較

7、高的抽樣率，各點(diǎn)的調(diào)查抽樣率見表3-4。除國道G326板橋、松林兩個(gè)點(diǎn)交通量較大，抽樣率略低外，各點(diǎn)平均調(diào)查抽樣率接近達(dá)到了75%以上，可以為交通量預(yù)測提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。表3-4 各點(diǎn)的調(diào)查抽樣率調(diào)查點(diǎn)板橋收費(fèi)站落水赤章松林收費(fèi)站白水涼水井抽樣率71%77%88%68%85%74%（二）樣本的擴(kuò)大系數(shù)與基年OD的生成1、OD調(diào)查數(shù)據(jù)的擴(kuò)大和修正OD調(diào)查是在特定的時(shí)間與時(shí)段內(nèi)進(jìn)行的，而交通量的分析預(yù)測是以年平均日交通量為基礎(chǔ)的。因此需要利用歷史交通量統(tǒng)計(jì)資料和本次調(diào)查交通量觀測資料對本次OD調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行樣本的放大和修正。修正系數(shù)為月不均勻系數(shù)、周不均勻系數(shù)和抽樣率系數(shù)修正。以交通量觀測和OD調(diào)

8、查結(jié)果為基礎(chǔ)，計(jì)算2009年平均日OD產(chǎn)生量，計(jì)算公式為：/k式 中：Qij i 區(qū)到 j 區(qū)的年平均日交通量(AADT)；Vij 全天24小時(shí)OD調(diào)查交通量； 日晝比，即全天24小時(shí)交通量與白天12小時(shí)交通 量之比； 月不均勻系數(shù)； 周日不均勻系數(shù)； k 全天24小時(shí)的OD調(diào)查抽樣率。本次OD調(diào)查數(shù)據(jù)修正系數(shù)月不均勻系數(shù)、周不均勻系數(shù)計(jì)算數(shù)據(jù)來源于云南省公路交通情況調(diào)查資料匯編（2006年、2007年）。采用該匯編中國道G320（上海至瑞麗）蒲漂和國道G213嵩明小街連續(xù)式交通量觀測點(diǎn)數(shù)據(jù)，綜合月、周不均勻系數(shù)分車型計(jì)算結(jié)果見表3-5，本報(bào)告中采用自然數(shù)合計(jì)交通量月不均勻系數(shù)和周不均勻系數(shù)對

9、OD調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。表3-5 分車型月、周不均勻系數(shù)計(jì)算結(jié)果月不均勻系數(shù)小貨中貨大貨小客大客拖掛自然合計(jì)當(dāng)量合計(jì)1.0951.0291.0101.1261.0520.9461.0761.061周不均勻系數(shù)周一周二周三周四周五周六周日1.0281.0330.9910.9861.0030.9571.0092、基年汽車出行OD表的形成2009年4月24日完成現(xiàn)場的交通調(diào)查后，項(xiàng)目組進(jìn)行了基礎(chǔ)OD數(shù)據(jù)和交通量觀測數(shù)據(jù)整理和電腦錄入工作，形成各點(diǎn)OD表。以同步交通量觀測數(shù)據(jù)、代表觀測點(diǎn)的月不均勻系數(shù)和周不均勻系數(shù)，對各點(diǎn)OD調(diào)查的數(shù)據(jù)擴(kuò)大和修正，然后對各點(diǎn)的OD表進(jìn)行匯總；再通過對路網(wǎng)的串并聯(lián)計(jì)算，剔

10、除重復(fù)調(diào)查的出行樣本，形成本次調(diào)查的基年汽車出行OD表?；昶嚦鲂蠴D表見附表1-3。（三）交通運(yùn)輸特性分析1、運(yùn)輸效率分析從這次交通調(diào)查的結(jié)果分析來看，調(diào)查區(qū)域內(nèi)貨車的超載運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，超載運(yùn)輸?shù)能囕v絕大部分為運(yùn)煤車車輛。輛運(yùn)輸效率指標(biāo)見表3-6。表3-6 車輛運(yùn)輸效率指標(biāo)車型小貨中貨大貨托掛集裝箱小客大客實(shí)載率259.30%287.90%197.60%198.90%86.00%64.20%78.70%2、車輛構(gòu)成分析從調(diào)查結(jié)果中可以看出，貨車所占比重較大，尤其以中貨、大貨車所占比重大；客車中以小客車所占比重較大。汽車各車型比例見表3-7。表3-7 汽車各車型的比例車型小貨中貨大貨拖掛集裝

11、箱小客大客車型比例4.10%32.41%23.06%0.28%0.24%27.50%12.41%3、貨類構(gòu)成分析從調(diào)查的數(shù)據(jù)中顯示，項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)闹饕浳镞\(yùn)輸是煤炭，這與項(xiàng)目處于云南省的主要煤炭產(chǎn)區(qū)的特點(diǎn)是相符的。從調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，影響區(qū)內(nèi)煤炭的公路運(yùn)輸量占公路總貨運(yùn)量的33.82%。分析得到的運(yùn)輸貨類比重結(jié)果見表3-8。表3-8 各類貨物所占比重貨類煤炭石油金屬礦石鋼鐵礦建材料水泥貨物比例33.82%1.12%4.37%4.42%6.41%9.55%貨類木材非金屬礦石化肥農(nóng)藥鹽糧食其他貨物比例2.12%1.99%0.62%0.07%16.07%19.44%（四）與項(xiàng)目相關(guān)通道主要公路

12、的調(diào)查分析本項(xiàng)目是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中橫12杭（州）瑞（麗）高速公路云南境內(nèi)段的組成部分。杭瑞高速公路連接了杭州、黃山、景德鎮(zhèn)、九江、咸寧、岳陽、常德、吉首、遵義、畢節(jié)、六盤水、曲靖、昆明、楚雄、大理、瑞麗（口岸）等城市，是云南省重要的出口通道。目前與本項(xiàng)目密切相關(guān)的公路有三條主通道，一條是國道G326經(jīng)沾益、宣威進(jìn)入貴州省六盤水至畢節(jié)市的出滇通道；一條是國高G60滬昆高速公路，昆明市、曲靖市、沾益縣、富源縣進(jìn)入貴州省盤縣、普安至貴陽市；另外一條是曲靖地方高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的曲靖沾益至德澤、待補(bǔ)、會(huì)澤，通往昭通、水富至重慶的通道。項(xiàng)目區(qū)域與本項(xiàng)目密切相關(guān)的主要農(nóng)村公路有XD29宣威至熱水公路，X

13、D11盤江至待補(bǔ)公路，X045沾益至菱角公路等三條。目前國道G326宣威至沾益天生橋段為2004年建成通車的一級公路，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，路基寬25.5米，雙向四車道兩側(cè)設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，路況較好，服務(wù)水平接近二級，云南省界至貴州省威寧段為三級公路，沙石路面，路況差，服務(wù)水平低；國道G320曲靖至貴州省界段為一級公路，路況較好，能夠達(dá)到一級服務(wù)水平；國高G60滬昆高速公路云南境內(nèi)段勝境關(guān)至昆明為四車道高速公路。曲靖沾益至?xí)晒罚匆婢硟?nèi)縣道XD11盤江至待補(bǔ)為四級公路，瀝青路面為主，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，路況差，交通量飽和，服務(wù)水平低下，待補(bǔ)至?xí)蔀樗能嚨栏咚俟罚窙r較好，具有較好的通過能力，服務(wù)水

14、平為一級?？h道X045沾益至德澤公路為四級公路，彈石路面，部分路況較差，服務(wù)水平為三級。目前大部分宣威曲靖市的車輛經(jīng)國道G326宣威至天生橋一級公路，天生橋至曲靖高速公路通行。曲靖沾益至?xí)傻能囕v經(jīng)縣道X045、縣道XD11通行。國道G326、G320 、X045、XD29、XD11歷年交通量觀測資料見下表。表3-9 國道G326（宣威南板橋）歷年交通量觀測數(shù)據(jù)年份小貨中貨大貨小客大客拖掛集裝自然合計(jì)當(dāng)量合計(jì)1999192315933352682131416708089212000119711903452836126425736650920011756134158161191276699901

15、04462002939844356223210324476504220031011799375254173047995293200410869624382321830489055952005127211734422297940527863542006130212204942227950533864902007118111355642014820497661491999-2007-5.91%-4.15%6.73%-3.52%-5.69%-4.31%-4.55%表3-10 國道G326（宣威北左谷）歷年交通量觀測數(shù)據(jù)年份小貨中貨大貨小客大客拖掛集裝自然合計(jì)當(dāng)量合計(jì)19991173441151108

16、907751080200019646813812179210041418200113434725119011711040141920022453433933751030145919082003280283316253800121216292004401447271262670144819762005697712317370650216128672006729703347358650220229332007734739368348630225230211999-200725.80%10.03%15.65%15.48%-4.23%14.26%13.72%表3-11 國道G326（花山）歷年交通量觀

17、測數(shù)據(jù)年份小貨中貨大貨小客大客拖掛集裝自然合計(jì)當(dāng)量合計(jì)1999866108572114433181644495904 200069788775714633961142115632 20019639737171908514150766539 20027275305421268397034644470 2003975256853426563321270779085 2004933181987024702781663868337 2005722231530928103741465448226 2006927393317104226369171118215077 2007114585051661207

18、01354968611686 1999-20073.15%-2.68%-3.65%17.41%9.18%41.07%9.03%7.88%表3-12 國高滬昆高速G60（勝境關(guān)）歷年交通量觀測數(shù)據(jù) (單位：pcu/d)年份小貨中貨大貨小客大客拖掛集裝自然合計(jì)當(dāng)量合計(jì)20025581024122912316410411652372003155417587761685469146256813220042116276662722657921086211124120052840408953930811014461160914792 200618101824200261311975129138711803

19、1 2007187419572258735622351601584020514 2002-200722.4%11.4%10.7%34.7%80.8%58.7%25.2%25.6%注：2002年建成高速G60線。表3-13 國道G320（高速輔道，涼水井）歷年交通量觀測數(shù)據(jù) (單位：pcu/d)年份小貨中貨大貨小客大客托掛自然合計(jì)當(dāng)量合計(jì)19993327259125272643276337522000435974102173128913451462920014868541199817253036094802200243255111848492480326442602003130718884281

20、305632255585741820041081205136618034781457937349200515052944483258869310983221084220063384375143253016172351200799511753381899306135484861971999-200714.71%6.22%-11.67%17.38%1.86%7.28%6.47%注：2002年后高速建成，交通分流。表3-14國高滬昆高速G60（曲靖收費(fèi)站）歷年交通量觀測數(shù)據(jù) (單位：pcu/d)年份小貨中貨大貨小客大客拖掛集裝自然合計(jì)當(dāng)量合計(jì)20035141294470402530346665280

21、13 2004120816505203399268070458524 20051004172688347173870871710657 2006133938928773141482139987013212 20071245352198242694911281063613880 2003-200719.36%22.16%15.88%1.18%10.14%22.71%9.84%11.62%表3-15 縣道X045歷年交通量觀測數(shù)據(jù) (單位：pcu/d)年份小貨中貨大貨小客大客拖掛自然合計(jì)當(dāng)量合計(jì)200320320660232410742926 200420322248168450686868 20

22、05176233114169293724975 20061176618915115010331460 200711218349108170469618 2003-2007-11.21%-2.34%-3.97%-14.18%-16.14%0.00%-8.77%-7.76%表3-16 縣道XD29交通量觀測數(shù)據(jù) (單位：pcu/d)年份小貨中貨大貨小客大客拖掛自然合計(jì)當(dāng)量合計(jì)2003958910217313427509 2004122911020980440500 2005132120102201215509615 2006145119162253104612897 200712411211221

23、158527711 2003-20075.47%4.70%1.92%0.37%-19.73%34.86%4.30%6.90%表3-17 縣道XD11交通量觀測數(shù)據(jù) (單位：pcu/d)年份小貨中貨大貨小客大客拖掛自然合計(jì)當(dāng)量合計(jì)2003831493666250359482 2004701587376160393553 200554169741152321456668 200680203100621721483735 200755169741162311448640 2003-2007-7.90%2.55%15.50%11.94%-1.65%1.92%3.96%4.56%（五）其他運(yùn)輸方式調(diào)查與

24、分析由于公路、鐵路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式之間可能發(fā)生運(yùn)輸量轉(zhuǎn)移的問題，特別是高速公路建成后，公路運(yùn)輸條件得到了較大程度的改善，并且其具有機(jī)動(dòng)靈活和門到門的方便服務(wù)，將會(huì)引起通道內(nèi)其他運(yùn)輸方式的客貨運(yùn)輸量向公路轉(zhuǎn)移。因此，除對公路交通運(yùn)輸調(diào)查研究外，也必須要對其他運(yùn)輸方式進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究，為項(xiàng)目的可行性研究提供依據(jù)。本項(xiàng)目所在通道主要是貴昆鐵路，通道內(nèi)無水運(yùn)和管道運(yùn)輸，因此，主要對貴昆鐵路進(jìn)行調(diào)查分析。云南省是我國的資源大省，每年大量的煤炭、礦石、鋼鐵資源需要外運(yùn)，但同時(shí)石油、糧食等資源匱乏，需要從東北、華北、華中地區(qū)調(diào)入，大量的資源交流帶來了大量的交通需求，鐵路運(yùn)輸由于其運(yùn)價(jià)低、運(yùn)量大的優(yōu)勢

25、，承擔(dān)了較大部分的資源外運(yùn)和調(diào)入任務(wù)。目前云南省鐵路主要以貴昆、成昆、南昆鐵路為主骨架的鐵路系統(tǒng)。由于歷史原因、地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡等因素，云南鐵路在分布上形成“少、偏、差”的不合理格局，滇西、滇西南地區(qū)更一直是鐵路空白。云南鐵路“少、偏、差”格局對云南省經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展造成的影響，在上世紀(jì)八、九十年代尚不明顯，但2000年以來，隨著云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，大宗、長途貨物運(yùn)量大幅上揚(yáng)，云南鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾開始日趨突出。尤其是近兩年的云南經(jīng)濟(jì)以兩位數(shù)增長駛?cè)氚l(fā)展快車道后，重點(diǎn)出省物資產(chǎn)量增幅更大，鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。云南鐵路存在以下主要問題：路網(wǎng)規(guī)模不足，分布不均勻。云南省鐵路營運(yùn)

26、里程為2340公里，占全國鐵路總里程的3.2%，每平方公里擁有鐵路46公里，僅為全國平均水平的60%，與中、東部地區(qū)差距很大。從鐵路分布來看，云南鐵路主要分布在以昆明為中心的周邊及以東、以南地區(qū)，滇西、滇西北、滇西南基本上沒有鐵路，嚴(yán)重制約著區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)行速度慢。云南鐵路地處云貴高原，地質(zhì)情況復(fù)雜，地形條件差，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，不僅限制坡度大，而且曲線半徑小，干線鐵路允許時(shí)速都在80公里以下；對外通道能力不足。云南地處西部邊陲，通過貴昆、成昆和南昆鐵路與四川、貴州和廣西等周邊省份相連，進(jìn)而與東部地區(qū)相遇，但三大干線鐵路均部分為單線鐵路，通行能力嚴(yán)重不足。目前云南省鐵路運(yùn)輸日均裝車

27、需求11000車，但僅能滿足2000車左右，僅占需求的約20%，供需矛盾尖銳，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為制約云南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。項(xiàng)目所處通道的貴昆（貴陽昆明）鐵路，起自貴陽樞紐站，經(jīng)安順、六盤水、曲靖至昆明，全長637公里，屬國家級干線鐵路。貴昆鐵路是我國鐵路網(wǎng)主骨架中的第二條橫向通道上海-杭州-株洲-貴陽-昆明“滬昆通道”的重要組成部分，該鐵路是云南省鐵路運(yùn)輸東上北京、上海、廣州、武漢等重要城市的必經(jīng)之路，同時(shí)也是云貴兩省與中國東、中部發(fā)達(dá)地區(qū)之間的重要區(qū)際鐵路運(yùn)輸通道，在云南交通運(yùn)輸網(wǎng)中起骨干作用。目前貴昆鐵路沾益六盤水段為單線，屬于高原山區(qū)鐵路，沿線坡陡彎急，線路技術(shù)指標(biāo)低，技術(shù)水平裝備差，

28、運(yùn)行速度難以提高，沾益六盤水鐵路里程為230公里，需運(yùn)行4小時(shí)。貴昆鐵路沾益六盤水段設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為貨運(yùn)1656萬噸/年和客運(yùn)11對。2007年貴昆鐵路完成沾益六盤水段客運(yùn)量605萬人、客車12對,貨運(yùn)量六盤水宣威段完成2643萬噸、宣威沾益段完成2816萬噸。從運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)上看，貴昆鐵路沾益六盤水段貨運(yùn)量目前已經(jīng)超過設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力，客運(yùn)能力也接近飽和。從貴昆鐵路沾益六盤水段貨運(yùn)量變動(dòng)情況看，2000年以后是鐵路貨物運(yùn)輸快速增長時(shí)期，雖然在2000年鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)接近了設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力，但增長幅度仍然很大；客運(yùn)量2000年以后沒有大幅波動(dòng)，由于公路運(yùn)輸系統(tǒng)的逐步完善鐵路客運(yùn)呈下降趨勢，2007年比20

29、00年客運(yùn)量下降12.5%。詳見貴昆鐵路歷年客貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表3-18和表3-19。表3-18 貴昆鐵路沾益六盤水段歷年貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì) 單位：萬噸年 度六盤水宣威宣威沾益上 行下 行上 行下 行1995829880829103120006708927031059200110421063107212102002106611221078127520031177126111491427200411921289115514532005122112961177146920061259134112061543200712671376125415621995-2000-4.17%0.27%-3.24%0.54%20

30、00-20079.53%6.39%8.62%5.71%表3-19 貴昆鐵路沾益六盤水段歷年客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)年 度客流密度（萬人）客車對數(shù)（對）上 行下 行19952112076200028528382003244253102004249266102005256261102006279284112007301304121995-20006.20%6.45%5.92%2000-20070.78%1.03%5.96%目前，貴昆鐵路株洲至六盤水段復(fù)線已經(jīng)建成，昆明至沾益段復(fù)線已經(jīng)建成，六盤水至沾益段復(fù)線正在建設(shè)中，全線復(fù)線工程完工后，貴昆鐵路可實(shí)現(xiàn)貴昆“朝發(fā)夕歸”，運(yùn)輸能力成倍增長，由目前的1656萬噸/年

31、和客車11對提高到5890萬噸/年和客車27對，與目前僅能滿足20%的運(yùn)輸需求相比，鐵路運(yùn)力緊張的運(yùn)輸局面將得到一定改善。但從云南省整體的現(xiàn)狀運(yùn)輸需求上看，鐵路局部路段的改善并不能徹底的改變鐵路運(yùn)輸緊張的局面。從上面的分析可以看出，未來云南省鐵路建設(shè)仍然任重而路遠(yuǎn)，公路將在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)繼續(xù)承擔(dān)云南省主要的交通運(yùn)輸任務(wù)。二、交通分析與預(yù)測（一）預(yù)測思路與方法1、預(yù)測思路（1）交通出行分布特點(diǎn)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征和生產(chǎn)力布局密切相關(guān)，在調(diào)查了解項(xiàng)目所在區(qū)域的現(xiàn)狀交通出行分布特征的基礎(chǔ)上，通過研究區(qū)域未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，分析預(yù)測未來年區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力布局調(diào)整后的出行分布。根據(jù)項(xiàng)目所

32、在區(qū)域的公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，擬定出各特征年的規(guī)劃路網(wǎng)，將預(yù)測的交通出行分布按照一定的原則逐一分配到路網(wǎng)上，可以獲得各預(yù)測特征年項(xiàng)目所承擔(dān)的交通量。（2）項(xiàng)目未來年交通量構(gòu)成項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量一般由三部分構(gòu)成：趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量。即本項(xiàng)目承擔(dān)的通道內(nèi)自然增長的趨勢型交通量；項(xiàng)目建成后影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，從而誘發(fā)發(fā)生的誘增交通量，同時(shí)項(xiàng)目建成后由于改善了通道的交通條件，提高了通道車輛的服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益，其他通道的交通量誘增過來；昆明貴州鐵路全線改造后發(fā)生的公鐵轉(zhuǎn)移交通量，建設(shè)中的沾益至宣威至六盤水雙線鐵路與本項(xiàng)目基本平行，該鐵路改造后，將分擔(dān)本項(xiàng)目所在通道內(nèi)的部分公路運(yùn)輸

33、量。分析本項(xiàng)目所處地區(qū)的運(yùn)輸環(huán)境和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，可以看出目前項(xiàng)目所處通道主要由國高網(wǎng)滬昆高速、國道G320和國道G326來承擔(dān)通道的交通量，由于縣道XD29、XD11、X045屬農(nóng)村公路，繞行里程長，技術(shù)等級低，行車速度慢，所以目前縣道XD29、XD11和X045基本上承擔(dān)的是宣威市、沾益縣沿線農(nóng)村的區(qū)內(nèi)短途交通。國道G326主要承擔(dān)的是昆明、曲靖方向至貴州省六盤水、畢節(jié)、遵義地區(qū)間的交通；國高網(wǎng)滬瑞高速公路和國道G320公路主要承擔(dān)昆明和曲靖等方向至貴州省貴陽市方向之間的公路交通。本項(xiàng)目為國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的橫12杭（州）瑞（麗）高速公路，項(xiàng)目建成通車后將完善項(xiàng)目所在地區(qū)的公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大提高

34、項(xiàng)目所在區(qū)域的公路網(wǎng)服務(wù)水平，除了吸引項(xiàng)目所在通道地方交通外，將吸引宣威市繞行國道G320和國道G326去六盤水的長途公路出行量。另外，杭瑞高速公路建成后，在云南、貴州省北部、重慶南部、湖南西北部、湖北、安徽、江蘇省和上海市增加一條高通過能力的新通道，也將吸引云南省繞行上海瑞麗國道主干線與上述之間的交通出行量。本研究將對大區(qū)域交通出行OD在項(xiàng)目影響區(qū)包括國道G320、G326、滬瑞高速公路和宣威市、沾益縣道D29、XD11、X045及宣威、沾益至?xí)晒返冉M成部分的全路網(wǎng)中進(jìn)行交通量分配計(jì)算，獲得本項(xiàng)目在路網(wǎng)中應(yīng)該承擔(dān)的交通量，進(jìn)而計(jì)算得出本項(xiàng)目自然增長的趨勢型交通量。圖3-2 項(xiàng)目沿線所處經(jīng)

35、濟(jì)帶（圖中陰影部分）本項(xiàng)目建成后，通道內(nèi)的總體公路通過能力大大提高交通運(yùn)輸條件將得到較大程度的改善，使影響區(qū)域內(nèi)原來由于運(yùn)輸條件所限而未能發(fā)生的潛在的運(yùn)輸需求成為現(xiàn)實(shí)，產(chǎn)生了新增的交通量，同時(shí)由于運(yùn)輸條件的改善，吸引新的投資者投資置業(yè)，促進(jìn)項(xiàng)目所在地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，將誘發(fā)新的交通需求，即產(chǎn)生項(xiàng)目的誘增交通量。本項(xiàng)目建成后，與杭瑞高速公路其他路段共同組成新的東西方向公路大通道，項(xiàng)目所處綜合運(yùn)輸通道內(nèi)由于道路通過能力的提高和公路網(wǎng)交通條件的改善，同時(shí)建設(shè)中的沾益至宣威至六盤水雙線鐵路與本項(xiàng)目基本平行，該鐵路改造后，將分擔(dān)本項(xiàng)目所在通道內(nèi)的部分公路運(yùn)輸量，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)移交通量。本

36、項(xiàng)目的趨勢增長交通量、誘增交通量將采用四階段法利用OD調(diào)查數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分析預(yù)測，鐵路轉(zhuǎn)移交通量將通過對比兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)、時(shí)間等進(jìn)行測算鐵路向本項(xiàng)目轉(zhuǎn)移交通量。（3）預(yù)測年限根據(jù)交通部發(fā)布的水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法的規(guī)定，預(yù)測年限為項(xiàng)目建成通車后20年。本項(xiàng)目的預(yù)測基年為2009年，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2014年建成通車，預(yù)測特征年為2014年、2020年、2030年和2033年。2、預(yù)測方法本項(xiàng)目的趨勢型和誘增型交通量的預(yù)測均按照“四階段法”（如圖3-4所示）進(jìn)行分析預(yù)測，并利用影響區(qū)內(nèi)未來路網(wǎng)分配直接求得本項(xiàng)目所承擔(dān)的交通量。通過交通量觀測和汽車起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查），掌握項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)

37、各相關(guān)公路的交通量和區(qū)域內(nèi)公路出行的現(xiàn)狀分布情況，通過研究區(qū)域內(nèi)各地區(qū)的交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)之間的歷史關(guān)系，根據(jù)交通需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的相關(guān)性原理，對未來年的交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)之間的彈性系數(shù)進(jìn)行預(yù)測，從而得到各影響區(qū)域未來年的交通發(fā)生量。本項(xiàng)目地處云南省主要煤炭、礦石原料和糧食產(chǎn)區(qū)，區(qū)內(nèi)有眾多的煤礦、多處的火力發(fā)電廠、化工企業(yè)和未來的大型食品廠，這些都將成為區(qū)域內(nèi)未來重要的交通發(fā)生源，通過對項(xiàng)目影響區(qū)（主要是指宣威市、沾益縣、曲靖市）未來發(fā)展規(guī)劃的研究，可以對區(qū)域內(nèi)各個(gè)主要的影響區(qū)的交通發(fā)生量進(jìn)行專門的預(yù)測，以此對交通發(fā)生吸引量進(jìn)行調(diào)整預(yù)測，獲得反映項(xiàng)目所在區(qū)域的范圍較大區(qū)域的出行OD分布，O

38、D中包含本地區(qū)的交通出行量和過境交通出行量。本報(bào)告采用重力模型對未來的趨勢交通發(fā)生吸引量進(jìn)行分布預(yù)測，可得到未來各交通小區(qū)間的OD交通分布。根據(jù)影響區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)規(guī)劃，建立未來各特征年路網(wǎng)模型，利用交通規(guī)劃分析軟件，對未來的交通量分布進(jìn)行全路網(wǎng)分配計(jì)算，即得到本項(xiàng)目及相關(guān)道路的趨勢交通量預(yù)測結(jié)果；由于出行OD中包含本地區(qū)的交通出行和過境交通出行，即分配結(jié)果中包含過境的交通量，所以不在對過境交通量進(jìn)行專門的預(yù)測。（二）交通發(fā)生量和分布量預(yù)測1、趨勢交通發(fā)生量預(yù)測報(bào)告通過對項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析和發(fā)展趨勢的研究，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢與特點(diǎn)及其與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，預(yù)測區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)目傂枨?/p>

39、，預(yù)測得到集中和發(fā)生交通量；通過研究項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)交通出行的規(guī)律和特點(diǎn)，采用恰當(dāng)?shù)念A(yù)測模型，預(yù)測到未來年份各交通小區(qū)的間的出行分布量。（1）趨勢交通發(fā)生量增長率預(yù)測交通需求是派生性需求。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析他們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可以較準(zhǔn)確的掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，彈性系數(shù)法能反映出不同交通小區(qū) 的經(jīng)濟(jì)增長和交通需求增長，并能充分的考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對交通運(yùn)輸?shù)男枨箨P(guān)系，在宏觀上把握交通量的發(fā)展趨勢。彈性系數(shù)的公式如下：根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，

40、一般選用主要道路斷面交通量、汽車保有量、客貨運(yùn)輸量與國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可以確定各小區(qū)未來汽車出行的彈性系數(shù)。汽車保有量的變化與公路斷面交通量的發(fā)展變化有比較直接的關(guān)系根據(jù)這種相關(guān)關(guān)系可以分析本項(xiàng)目未來交通出行的彈性系數(shù)的發(fā)展變化。本研究主要運(yùn)用汽車保有量指標(biāo)與國內(nèi)生產(chǎn)總值指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析。此外，本研究還通過對區(qū)域內(nèi)歷年國道交通量觀測數(shù)據(jù)的時(shí)間序列回歸分析，依據(jù)主要公路斷面交通量對區(qū)域未來交通的發(fā)展趨勢進(jìn)行整體把握，確定影響區(qū)域未來的交通量增長率。由于采用汽車保有量預(yù)測方法主要反映了項(xiàng)目直接影響區(qū)的交通發(fā)生吸引量，不能很好的反映長途交通出行特點(diǎn)和增長情況。

41、而國道歷年斷面交通量則能很好的反映跨越項(xiàng)目影響區(qū)的長途出行的增長情況。因此，本報(bào)告將綜合采用以上汽車保有量的彈性系數(shù)法和公路斷面交通量的時(shí)間序列法預(yù)測未來交通發(fā)生吸引量的增長率。 汽車保有量指標(biāo)與國內(nèi)生產(chǎn)總值相關(guān)性分析交通和經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，特別是公路交通，既可以作為一種單一的運(yùn)輸方式而獨(dú)立存在，又是其他運(yùn)輸方式得以完全實(shí)施的條件，可以認(rèn)為作為復(fù)式聯(lián)運(yùn)與綜合運(yùn)輸?shù)臉蛄汉图~帶，公路運(yùn)輸?shù)乃街苯拥姆从沉艘粋€(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度。公路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ呤瞧?，因此用汽車保有量作為衡量區(qū)域公路運(yùn)輸?shù)乃降闹笜?biāo)，能夠較為準(zhǔn)確的反映區(qū)域公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平。本項(xiàng)目各經(jīng)濟(jì)影響區(qū)歷年經(jīng)濟(jì)和汽車保有量發(fā)展速度的相關(guān)分

42、析結(jié)果見表3-20。可以看出，云南省由于大力發(fā)展旅游業(yè)，客車增長速度快于貨車增長速度，客車增長彈性因此大于貨車增長彈性。曲靖市工業(yè)基礎(chǔ)相對較好，客車經(jīng)過“九五”快速增長后，增長速度有所回落，因此客車彈性較低，預(yù)計(jì)隨著曲靖經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和全市公路網(wǎng)的完善，特別是隨著人民收入的進(jìn)一步提高，私人小汽車進(jìn)入家庭的速度會(huì)逐步提高，客車保有量的增長速度會(huì)有所提高。宣威市由于前些年經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較差，近幾年客車增長相對較快，客車保有量的彈性較大。表3-20 彈性系數(shù)法預(yù)測結(jié)果國民生產(chǎn)總值和民用汽車擁有量年份云南省曲靖市宣威市沾益縣GDP擁有量（輛）GDP擁有量（輛）GDP擁有量（輛）GDP擁有量（輛）當(dāng)年價(jià)客車

43、貨車當(dāng)年價(jià)客車貨車當(dāng)年價(jià)客車貨車當(dāng)年價(jià)客車貨車（億元）（億元）（億元）（億元）19951206.6854087128746127.0564951623318.56902291020.5965132720001955.09282800308500213.12194423401229.492702342530.001874332120012077.41331600341500231.85256793559331.642816338431.032398359320022231.88381800314200254.39302073683234.333252370732.0832333783200324

44、58.80443000323200281.61348573698137.945430396133.163725382620042959.48523126359816342.50442584965547.026898418734.084875467520053472.89624880403800440.97562555953966.348483654935.135728587520064006.72744604373799536.82698065730879.0210470687642.257301588920074721.77891749430037650.40855836058894.921

45、2837 7767 53.4697316086現(xiàn)狀GDP與汽車擁有量發(fā)展速度年份GDP客車貨車GDP客車貨車GDP客車貨車GDP客車貨車1995-200010.13%39.21%19.10%10.90%24.52%15.9%9.70%24.54%3.3%6.89%14.20%20.14%2000-200713.42%17.83%4.86%17.28%23.58%8.60%18.18%24.93%12.4%8.60%26.53%9.04%1995-20078.36%17.92%7.35%10.08%16.38%8.06%10.08%16.91%5.94%5.50%14.56%9.37%現(xiàn)狀彈性系

46、數(shù)1995-20003.871.882.251.462.530.342.062.922000-20071.330.361.360.501.370.683.081.051995-20072.140.881.620.801.680.592.651.70未來年汽車擁有量-GDP彈性系數(shù)2009-20101.30 0.95 1.40 0.55 1.50 0.50 1.35 0.95 2010-20151.05 0.85 1.20 0.551.15 0.55 1.25 0.85 2015-20200.80 0.60 0.95 0.50 1.00 0.60 0.95 0.70 2020-20300.65

47、0.50 0.70 0.45 0.80 0.55 0.75 0.65 未來年汽車擁有量發(fā)展預(yù)測年份GDP客車貨車GDP客車貨車GDP客車貨車GDP客車貨車2009-20109.25%12.03%8.79%8.00%11.2%4.40%8.00%12.00%4.00%10.00%13.50%9.50%2010-20157.50%7.88%6.38%7.00%8.40%3.85%7.00%8.05%3.85%8.00%10.00%6.80%2015-20206.00%4.80%3.60%6.00%5.70%3.00%6.00%6.00%3.60%6.75%6.41%4.73%2020-20305.

48、00%3.25%2.50%5.00%3.50%2.25%5.00%4.00%2.75%4.85%3.64%3.15%注：云南省汽車保有量統(tǒng)計(jì)到2007年。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，第一產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，貨物運(yùn)輸以大批量、低附加值的原料為主，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的由初級階段的粗放型發(fā)展向集約型轉(zhuǎn)變，物質(zhì)交換將以小批量的、高附加值的科技產(chǎn)品為主，貨運(yùn)彈性系數(shù)將逐漸降低。同其它地區(qū)相比，項(xiàng)目影響區(qū)人均交通費(fèi)占生活費(fèi)的比重遠(yuǎn)低于東部發(fā)達(dá)地區(qū)的水平。預(yù)計(jì)隨著云南和貴州兩省的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的收入會(huì)進(jìn)一步提高，人員交流和物資交流頻度將會(huì)加大。特別是目前曲靖市、宣威市加大工業(yè)發(fā)展力度，優(yōu)先發(fā)展五大產(chǎn)業(yè)能源（火電廠）、開采（煤炭）、化工（化肥、磷化工）、冶煉和食品（面粉、火腿）產(chǎn)業(yè)，同時(shí)打造曲靖市、宣威市為滇東北地區(qū)重要的物資集散地，將進(jìn)一步促進(jìn)該區(qū)域的物資流動(dòng)；未來貴州六盤水市將發(fā)展成為貴州省重要的能源、工業(yè)基地和區(qū)域物流中心，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生大量的貨運(yùn)交通需求，由于項(xiàng)目所在地區(qū)的工業(yè)以礦產(chǎn)開采和簡單加工為主，這種工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是發(fā)生公路運(yùn)輸量大、價(jià)值較低，為了保持一定的工業(yè)發(fā)展速度，公路運(yùn)量將會(huì)一直保持較高的增長速度。因此可以預(yù)計(jì)隨著六盤水至宣威高速公路的先于本項(xiàng)目打通后，本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)未來的客貨運(yùn)輸需求將保持較高的速度增長。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人