汽車(chē)構(gòu)造上冊(cè)復(fù)習(xí)題整理(名詞解釋及簡(jiǎn)答)

1、1、根據(jù)汽車(chē)上發(fā)動(dòng)機(jī)與各個(gè)總成相對(duì)位置不同，汽車(chē)的布置形式有哪幾種？答：根據(jù)汽車(chē)上發(fā)動(dòng)機(jī)與各個(gè)總成相對(duì)位置不同，汽車(chē)的布置形式有：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）、全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）。2、大多數(shù)載貨汽車(chē)都采用哪種總體布置？為什么？答：采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，為了提高附著力。3、提高附著力大小的因素有哪些？舉例說(shuō)明實(shí)際中如何提高附著力？答：附著力與車(chē)輪承受垂直于地面的法向力G（稱(chēng)為附著重力）成正比，例如可采用特殊花紋輪胎、鑲釘輪胎或者在普通輪胎上繞裝防滑鏈，以提高對(duì)冰雪路的抓著作用。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括：進(jìn)氣、

2、壓縮、作功和排氣。5、 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸、凸輪軸、分電器凸輪、噴油泵凸輪轉(zhuǎn)速之間有什么聯(lián)系？答：若曲軸轉(zhuǎn)速為2n，則凸輪軸、分電器凸輪、噴油泵凸輪轉(zhuǎn)速都為n。6、一般汽油機(jī)的壓縮比在什么范圍？柴油機(jī)的壓縮比又在什么范圍？為什么兩者相差這么大？答：汽油機(jī)的壓縮比為710，柴油機(jī)的壓縮比為1622，柴油比汽油的燃點(diǎn)高，故需要更大的壓縮比。7、引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的原因是什么？答：壓縮比太大，導(dǎo)致混合氣壓力過(guò)大、溫度濃度過(guò)高，導(dǎo)致混合氣不正常燃燒，產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象。8、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生表面點(diǎn)火的原因是什么？答：不依靠電火花點(diǎn)火，由熾熱表面（排氣門(mén)頭部、火花塞電極處、積碳處）點(diǎn)燃可燃混合氣而產(chǎn)生的一種不正常燃燒

3、現(xiàn)象。9、燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能有什么聯(lián)系？P37答：發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1KWh的有效功所消耗的燃油量稱(chēng)為有效燃油消耗率，記為B發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的耗油量，kgh發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，KW。顯然，有效燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性能越好。10、什么叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性？P38答：發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)得，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)測(cè)得的速度特性稱(chēng)為外特性。11、4100Q汽油機(jī)的含義是什么？答：表示四缸、四沖程、缸徑100mm,水冷車(chē)用，產(chǎn)品為基本型。12、什么叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比？P23答：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱(chēng)為壓縮比，記作。13、在有的汽車(chē)上標(biāo)有“V6”字樣，說(shuō)明什么。P43答：說(shuō)明該汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)兩列氣缸排成V

4、形，氣缸數(shù)為6。14、 汽缸體分類(lèi)及比較？答：氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式： (1)平底式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差 (2)龍門(mén)式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。 (3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度

5、好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。15、曲軸分類(lèi)及比較P73答：按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩類(lèi)。1） 整體式曲軸 各單元曲拐鍛制或鑄造成一個(gè)整體的曲軸為整體式曲軸。其優(yōu)點(diǎn)是工作可靠，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工面少，為中小型發(fā)動(dòng)機(jī)廣為采用。2） 組合式曲軸 有單元曲拐組合裝配而成的曲軸為組合式曲軸。單元曲拐便于制造，即使是大型曲軸也無(wú)需大型專(zhuān)用制造設(shè)備，另外，單元曲拐如果加工超差或使用中損壞可以更換，而不必將整根曲軸報(bào)廢。組合式曲軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拆裝不便。按曲軸主軸頸數(shù)的多少，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。1) 全支承曲軸 在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸

6、的曲軸為全支承曲軸。其優(yōu)點(diǎn)是抗彎曲能力強(qiáng)，并可減輕主軸承的載荷。但主軸頸多，加工表面多，曲軸和機(jī)體相應(yīng)較長(zhǎng)?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用全支承整體式曲軸。2) 非全支承曲軸 主軸頸數(shù)少于全支承曲軸的為非全支承曲軸。其優(yōu)缺點(diǎn)與全支承曲軸恰好相反。16、矩形氣環(huán)的泵油作用將造成什么后果？P65答：泵油作用使機(jī)油消耗量增加，活塞頂及燃燒室壁面積炭。17、 氣環(huán)采取什么結(jié)構(gòu)可以克服矩形環(huán)的泵油作用？(p65)答：氣環(huán)采用扭曲環(huán)可以消除泵油現(xiàn)象。18、在確定發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序時(shí)，要綜合考慮哪幾個(gè)因素？（p76）答：（1）應(yīng)該使連接做功的兩個(gè)氣缸相距盡可能的遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象。（2）

7、各氣缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)相同。（3）V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替點(diǎn)火。19、四六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上加平衡重的主要目的是什么?P74答：曲軸加平衡重用于平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，對(duì)于曲拐呈鏡像對(duì)稱(chēng)布置的四六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其旋轉(zhuǎn)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力矩是外部平衡的，但內(nèi)部不平衡。故需在曲軸上加平衡重，使曲軸達(dá)到內(nèi)部平衡。20、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體為什么要嵌入汽缸套？什么是干缸套？什么是濕缸套？各有何優(yōu)點(diǎn)？P45答：為了提高氣缸的耐磨性和延長(zhǎng)氣缸的使用壽命。干缸套：不與冷卻液接觸的汽缸套。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕，加工工藝簡(jiǎn)單。濕缸套：外壁與冷卻液接觸的汽缸套。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)體上沒(méi)有封閉的水套，容易鑄造，傳熱性好，溫

8、度分布比較均勻，修理方便，不必將發(fā)動(dòng)機(jī)從車(chē)上卸下即可更換汽缸套。21、 飛輪上往往有正時(shí)記號(hào)，該記號(hào)有什么含義？P81答：是用來(lái)校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)以及調(diào)整氣門(mén)間隙。在解放CA6102飛輪緣上的記號(hào)與飛輪殼上的刻線(xiàn)對(duì)正時(shí)，即表示1、6缸的活塞處于上止點(diǎn)位置。22、為什么油底殼上的放油塞用磁性材料加工而成的？p251答：磁性材料可以吸附機(jī)油中的金屬磨屑等磁性材料。23、有的活塞的裙部開(kāi)設(shè)有“T”或“IT”形槽，為什么？24、活塞銷(xiāo)偏移布置有什么好處？P62答：當(dāng)壓縮行程結(jié)束、做功行程開(kāi)始，活塞越過(guò)上止點(diǎn)時(shí)，側(cè)向力方向改變，活塞由次推力面貼緊氣缸壁突然轉(zhuǎn)變?yōu)橹魍屏γ尜N緊氣缸壁，活塞與氣缸發(fā)生拍擊

9、，產(chǎn)生噪聲，且有損活塞的耐久性。若進(jìn)行偏移布置，這時(shí)壓縮壓力將使活塞在接近上止點(diǎn)時(shí)發(fā)生傾斜，活塞在越過(guò)上止點(diǎn)時(shí)，將由次推力面轉(zhuǎn)變?yōu)橹魍屏γ尜N緊氣缸壁，從而可以消減活塞對(duì)氣缸的拍擊。25、氣環(huán)有什么作用？油環(huán)有什么作用？p64 答：氣環(huán)：密封和傳熱 油環(huán)：刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂有一層均勻的油膜。 26、安裝氣環(huán)時(shí)為什么采用“迷宮式”布置？P65答：氣缸漏氣的唯一通道是活塞環(huán)的開(kāi)口端隙,幾道活塞環(huán)的開(kāi)口相互交錯(cuò)即采用“迷宮式”漏氣通道可以迅速的減小漏氣。27、有的氣環(huán)切口采用階梯型，有什么好處？P64答：密封性好，漏氣通面積道小。28、為什么第一道氣環(huán)切口間隙要比其他得來(lái)的

10、大？P64答：第一道氣環(huán)的工作溫度最高。29、為什么熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一道氣環(huán)采用梯形環(huán)？P66答：當(dāng)活塞頭部溫度很高時(shí)，竄入第一道環(huán)槽中的既有容易結(jié)焦并將氣環(huán)粘住，在側(cè)向力換向、活塞左右擺動(dòng)時(shí)，梯形環(huán)的側(cè)隙、徑向間隙都發(fā)生變化將環(huán)槽中的膠質(zhì)擠出。30、組合油環(huán)有什么優(yōu)點(diǎn)？P67答：組合油環(huán)優(yōu)點(diǎn)是：接觸壓力大，既可增強(qiáng)刮油能力，又能防止上竄機(jī)油。另外，上下刮片能單獨(dú)動(dòng)作，因此對(duì)氣缸失圓和活塞變形的適應(yīng)能力強(qiáng)。31、為了便于活塞銷(xiāo)的安裝，裝配時(shí)采用什么措施？P67答：安裝活塞時(shí)應(yīng)使用帶限位擋塊的鉗子，以限制活塞環(huán)口的張開(kāi)極限。32、 為什么活塞銷(xiāo)采用“全浮式”配合形式？P69答：全浮式活塞

11、銷(xiāo)工活時(shí)，在連桿小頭孔和活塞銷(xiāo)孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，可以保證活塞銷(xiāo)沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷(xiāo)兩端刮傷缸壁，在活塞銷(xiāo)孔外側(cè)裝置活塞銷(xiāo)擋圈。另外，在連桿小頭孔內(nèi)以一定的過(guò)盈壓入減磨青銅或鋼背加青銅鍍層的雙金屬襯套，以減小其磨損。33、在安裝連桿蓋時(shí)要注意什么？答：連桿蓋裝合到連桿體上須嚴(yán)格定位，以防止連桿蓋橫向位移?；钊B桿總成裝配時(shí)，連桿上的標(biāo)記點(diǎn)必須與活塞頂上的朝前標(biāo)記在同一方向。總成裝人氣缸中時(shí)，這個(gè)標(biāo)記應(yīng)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的前方，以保證活塞銷(xiāo)孔中心線(xiàn)對(duì)氣缸中心線(xiàn)的正確偏位。也可保證連桿軸承與曲軸軸頸的良好配合。如果軸承在拆卸中不更換的話(huà)，原位裝復(fù)十分重要。34、連桿與連桿蓋之間有幾種定位方式？答：止口定位

12、套筒定位（定位銷(xiāo)定位）鋸齒定位35、為什么柴油機(jī)的曲軸多采用全支撐形式？P74答：全支承體式曲軸抗彎能力強(qiáng)，并可減輕主軸承的載荷。36、安裝錐面環(huán)、扭曲環(huán)時(shí)要注意什么？為什么？P65答：由于錐角很小，一般不易識(shí)別。為避免裝錯(cuò)，在環(huán)的上側(cè)面標(biāo)有向上的記號(hào)。扭曲環(huán)上行時(shí)外環(huán)槽有存油布油的作用，下行時(shí)又能刮油，防止?jié)櫥蜕细Z燃燒室，裝反了，上行時(shí)刮油往上刮，都 刮到燃燒室里燃燒了，所以說(shuō)絕對(duì)不能裝反。37、為什么目前發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)？P88答：氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)具有運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，整體結(jié)構(gòu)剛度大等特點(diǎn)。38、在新型發(fā)動(dòng)機(jī)上一個(gè)氣缸采用多個(gè)（大于兩個(gè)）氣門(mén)的目的是什么？P100答：氣

13、門(mén)通過(guò)斷面積大，進(jìn)排氣充分，進(jìn)氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率提高。每個(gè)氣門(mén)頭部直徑較小，運(yùn)動(dòng)慣性力減小，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。39、對(duì)于拆下來(lái)的進(jìn)排氣門(mén)，如何區(qū)分哪個(gè)是進(jìn)氣門(mén)？哪個(gè)是排氣門(mén)？答：對(duì)于拆卸的進(jìn)排氣門(mén)，進(jìn)氣門(mén)的顏色比排氣門(mén)的顏色要淺很多，排氣門(mén)是有燒蝕和積炭，。如果是全新的，則在通常情況下，排氣門(mén)比進(jìn)氣門(mén)要小。40、在冷狀態(tài)下，為什么要留氣門(mén)間隙？為什么一般排氣門(mén)間隙大于進(jìn)氣門(mén)間隙？p95答：如果氣門(mén)與其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門(mén)及其傳動(dòng)件膨脹伸長(zhǎng)而頂開(kāi)氣門(mén)，破壞氣門(mén)與氣門(mén)座之間的密封，造成氣門(mén)缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，啟動(dòng)困難，甚至不能正常工作。因?yàn)檫@是

14、由于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒廢氣是通過(guò)排氣門(mén)而不經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門(mén)，導(dǎo)致排氣門(mén)的溫度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)氣門(mén)的溫度，由于排氣門(mén)的溫度高，受熱后變形大，所以預(yù)留間隙大于進(jìn)氣門(mén)。41、實(shí)際四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣行程等于180嗎？為什么？P90答：不等于，因?yàn)檎麄€(gè)排氣過(guò)程持續(xù)時(shí)間或排氣持續(xù)角為180+曲軸轉(zhuǎn)角。一般=4080、=030曲軸轉(zhuǎn)角。（為排氣提前角，為排氣遲后角）42、發(fā)生氣門(mén)重疊現(xiàn)象時(shí)，氣缸中活塞處于什么位置？P91答：活塞在上止點(diǎn)附近（由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱(chēng)為氣門(mén)重疊。）43、進(jìn)排氣門(mén)提前開(kāi)啟和延遲關(guān)閉，總的目的是什么？ P90答：提前開(kāi)啟總的目的是減小進(jìn)氣排

15、氣的阻力，減少進(jìn)排氣過(guò)程所消耗的功率，是進(jìn)排氣更順暢。延遲關(guān)閉則是為了在進(jìn)氣時(shí)增加進(jìn)氣量，在排氣時(shí)減少氣缸內(nèi)的殘留廢氣量。44、正時(shí)皮帶為什么一定要采用齒形皮帶？ P106答： 齒形帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與齒輪和鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相比具有噪聲小、質(zhì)量輕、成本低、工作可靠和不需要潤(rùn)滑等優(yōu)點(diǎn)，另外，齒形帶伸長(zhǎng)量小，適合有精確定時(shí)要求得傳動(dòng)。45、安裝正時(shí)齒輪時(shí)為什么齒輪上的記號(hào)一定要對(duì)齊?答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，在汽缸內(nèi)不斷發(fā)生進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)、排氣四個(gè)過(guò)程，并且，每個(gè)步驟的時(shí)機(jī)都要與活塞的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和位置相配合，使進(jìn)氣與排氣及活塞升降相互協(xié)調(diào)起來(lái)，正時(shí)齒輪上的記號(hào)沒(méi)對(duì)上會(huì)導(dǎo)致四沖程配合不到位，影響發(fā)動(dòng)機(jī)效率。46、在氣

16、門(mén)置頂式配氣中，為什么采用反向雙彈簧結(jié)構(gòu)？P102答：采用兩個(gè)直徑不同，旋向相反的內(nèi)、外彈簧，可以減小氣門(mén)彈簧的高度，而且當(dāng)一個(gè)彈簧發(fā)生共振時(shí)，另一個(gè)彈簧能起到阻尼減振作用。采用雙氣門(mén)彈簧可以減小氣門(mén)彈簧的高度，而且當(dāng)一個(gè)彈簧折斷時(shí)，另一個(gè)仍可維持氣門(mén)工作。彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個(gè)彈簧圈內(nèi)使其不能正常工作或損壞。47、氣缸內(nèi)氣體的推力通過(guò)哪些零部件推動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟只說(shuō)一種即可答：氣門(mén)導(dǎo)管、下氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)油封、氣門(mén)彈簧、上氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)鎖夾、外氣門(mén)彈簧、內(nèi)氣門(mén)彈簧、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、擺臂與氣門(mén)間隙自動(dòng)補(bǔ)補(bǔ)償器。48、在配氣機(jī)構(gòu)中采用液壓挺柱結(jié)構(gòu)的目的是什么？ P10

17、9答：因?yàn)樵谂錃鈾C(jī)構(gòu)中預(yù)留氣門(mén)間隙會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲，采用液壓挺住可以消除這個(gè)弊端，借以實(shí)現(xiàn)領(lǐng)氣門(mén)間隙。而且氣門(mén)及其傳動(dòng)件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會(huì)由液力作用來(lái)自行調(diào)整或補(bǔ)償。49、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的大小正時(shí)齒輪的齒數(shù)比是多大？ p87答：2：1 50、發(fā)動(dòng)機(jī)中哪幾種零部件與點(diǎn)火順序有關(guān)？答：曲軸p75，凸輪軸,飛輪51、汽油的牌號(hào)與什么有關(guān)？柴油的牌號(hào)與什么有關(guān)?機(jī)油的牌號(hào)與什么有關(guān)?答：汽油的牌號(hào)與辛烷值有關(guān)，柴油的牌號(hào)與柴油的凝點(diǎn)有關(guān)，機(jī)油的牌號(hào)與機(jī)油的粘度有關(guān)。 52、為什么化油器的浮子室內(nèi)的油面高度要保持恒定？答：因?yàn)槠陀筛∽邮医?jīng)主油孔和主噴管?chē)姵?，浮?/p>

18、室油面保持一定能保證噴出的油數(shù)目一定，保證正確的可燃混合氣成分。53、說(shuō)明理想化油器特性曲線(xiàn)的變化趨勢(shì)？答：從小負(fù)荷到中等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。滿(mǎn)足上述要求的化油器特性稱(chēng)為理想化油器特性。 P11954、什么叫做功率混合氣？此時(shí)的過(guò)量空氣系數(shù)都大于1嗎？答： 當(dāng)a(過(guò)量空氣系數(shù))=0.85-0.95時(shí)，混合氣燃燒速度最快，熱損失最小。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率最大，故稱(chēng)此種混合氣為功率混合氣，其混合比為功率混合比。 顯然，此時(shí)的

19、過(guò)量空氣系數(shù)都小于1. 55、排氣管放炮是什么原因引起的？化油器放炮是什么原因引起的？答：排氣管放炮是因?yàn)闆](méi)有燃燒的燃油隨廢氣進(jìn)入排氣管，遇到高溫的尾氣產(chǎn)生的燃燒，其故障現(xiàn)象主要有：1、混合氣過(guò)濃，2、化油器霧化效果變差，3、進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間不對(duì)。 化油氣放炮是因?yàn)槿加蜎](méi)有進(jìn)入氣缸就燃燒的一種現(xiàn)象，一般稱(chēng)為化油器回火，其故障1、進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間過(guò)遲，2、氣門(mén)積碳過(guò)多，3、進(jìn)氣門(mén)與坐圈密封不好.（百度）56、主供油系統(tǒng)的特性曲線(xiàn)的變化趨勢(shì)如何？P121答：供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加或節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增加。57、機(jī)械加濃系統(tǒng)的起作用時(shí)刻與什么有關(guān)？見(jiàn)課本p123答：機(jī)械式加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻只與節(jié)氣

20、門(mén)的開(kāi)度或發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷有關(guān)，而與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，即不論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低，機(jī)械式加濃系統(tǒng)只在確定的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度起加濃作用。實(shí)際上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同時(shí)，需要在不同時(shí)刻進(jìn)行加濃。58、什么叫做功率停滯現(xiàn)象？它與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有何關(guān)系？課本p123-124答：當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)大而增加。到達(dá)某一開(kāi)度之后，功率的增加趨于緩慢甚至停止。節(jié)氣門(mén)繼續(xù)開(kāi)大而功率卻停止的現(xiàn)象叫做功率停滯現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同時(shí)，發(fā)生功率停滯的時(shí)刻或節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度是不同的。 真空式加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻隨轉(zhuǎn)速的不同而不同，且都在功率停滯發(fā)生之前起作用。轉(zhuǎn)速低，發(fā)生“功率停滯”時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度小，反之則較大。（此句來(lái)至

21、百度）59、為了盡可能提高化油器氣式供給系的可燃混合氣的品質(zhì)，系統(tǒng)中可采取什么措施？答：借助化油器的各工作系統(tǒng)及一些附加裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。（1）浮子系統(tǒng)：當(dāng)汽車(chē)加速或上坡時(shí)，混合氣有加濃的傾向，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，當(dāng)汽車(chē)減速或下坡時(shí)，混合氣有變稀的傾向，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。（2）怠速系統(tǒng)：怠速工況時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供濃混合氣。 3）主供油系統(tǒng)：在怠速以外的所有工況都起供油作用，供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加或氣門(mén)開(kāi)度的增加而增加。（4）加濃系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)由中負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷工況時(shí)，提供額外的部分燃油。（5）加速系統(tǒng)（6）啟動(dòng)系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)提供足夠多的汽油。 附加裝置： 60、化油器式供給系

22、主要缺點(diǎn)表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？EFI供給系優(yōu)點(diǎn)。答：化油器缺點(diǎn)：不能精確控制混合氣的濃度，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當(dāng)今環(huán)保的嚴(yán)格要求。另外，由于喉管的存在，使進(jìn)氣阻力增加。還存在著各缸分配汽油不均勻，易產(chǎn)生氣阻和結(jié)冰等現(xiàn)象。 EFI優(yōu)點(diǎn)： （1）能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化供給最佳空燃比的混合氣。 （2）供入各氣缸內(nèi)的混合氣，其空燃比相同，數(shù)量相等。 （3）由于進(jìn)氣管道中沒(méi)有狹窄的喉管，因此進(jìn)氣阻力小，充氣性能好。 因此，汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，良好的排放性。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)有所減輕，汽車(chē)的加速性也有顯著改善。P11361、a在EFI中噴汕器的基本壓力差保持恒定的目

23、的是什么？答： 保證噴油量在各種負(fù)荷下都惟一地取決于噴油持續(xù)時(shí)間或電脈沖寬度，實(shí)現(xiàn)電控單元對(duì)噴油量的精確控制P14461、b在EFI中噴油器的基本供油量由哪些信號(hào)決定？答：先根據(jù)分電器中的曲軸轉(zhuǎn)角傳感信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的傳遞速，再根據(jù)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力計(jì)算出相應(yīng)的噴汕量，并通過(guò)控制噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)控制噴油量，電控單元還根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)出的第一個(gè)缸上止點(diǎn)信號(hào)，控制各缸噴油在進(jìn)氣行程開(kāi)始之前進(jìn)行噴油。62、在電動(dòng)汽油泵中限壓閥和出油單向閥起什么作用/？答：限壓閥:當(dāng)油壓過(guò)0.45MPa時(shí)開(kāi)啟,使汽油回流到進(jìn)油口,以防止油壓過(guò)高損壞汽油泵單向閥: 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí),止回閥關(guān)閉,防止管路中的汽油倒流回油泵，

24、借以保持管路中有一定的油壓，目的是再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)比較容易。P14263、為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能，在EFI中普遍采用了哪些結(jié)構(gòu)？答：64、常見(jiàn)統(tǒng)一式燃燒室有哪些形式？常見(jiàn)分隔式燃燒室有哪些形式？答：統(tǒng)一式燃燒室：回轉(zhuǎn)體燃燒室 四角形燃燒室 四角圓弧形燃燒室 花瓣形燃燒室 分隔式燃燒室：渦流室燃燒室 預(yù)燃室燃燒室65、孔式噴油器主要適用在什么形式的燃燒室？軸針式噴油器主要適用在什么形式的燃燒室？P170答：孔式噴油器適用于直噴式燃燒室柴機(jī)上，軸針式噴油器根據(jù)軸針的不同形狀適應(yīng)不同形狀的燃燒室，其中分流型軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室柴油機(jī)上。 66、如何調(diào)整柴油機(jī)的柴油噴射壓力？P206答：噴油

25、壓力等于燃油分配管內(nèi)的燃油壓力。燃油分配管式電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)容易實(shí)現(xiàn)噴油壓力的獨(dú)立控制。電控單元根據(jù)柴油機(jī)工況的要求，對(duì)燃油分配管內(nèi)的油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，根據(jù)燃油壓力傳感器的信號(hào)，對(duì)油壓進(jìn)行反饋控制，使配管內(nèi)的油壓穩(wěn)定于目標(biāo)值，當(dāng)油壓低于目標(biāo)值時(shí)ECU對(duì)供油量控制閥通電，控制閥關(guān)閉，供入燃油分配管內(nèi)的燃油數(shù)增多，油壓增高；相反當(dāng)油壓高于目標(biāo)值時(shí)，ECU對(duì)供油量制閥斷電，控制閥開(kāi)啟，部分燃油經(jīng)控制閥流回供油泵的低壓油腔，供入燃油分配管內(nèi)的燃油數(shù)量減少，油壓降低。67、在噴油泵中，結(jié)構(gòu)上采取什么措施防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象？出油閥上有一個(gè)減壓環(huán)帶，他的作用是什么？P178179 答： 通過(guò)控制出油閥來(lái)回

26、移動(dòng)改變高壓管路系統(tǒng)的容積大小，從而改變高壓管路系統(tǒng)內(nèi)的油壓來(lái)防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。減壓環(huán)帶起開(kāi)關(guān)高壓油管與柱塞腔的通路作用，使燃油不能從高壓油管流回柱塞腔。 68、 在發(fā)動(dòng)機(jī)中，哪些部件與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序有關(guān)？答：蓄電池，發(fā)電機(jī)，點(diǎn)火線(xiàn)圈，分電器，火花塞。69、柱塞噴油泵的柱塞行程。P178答：當(dāng)滾輪滾到凸輪的上升階段，則凸輪推動(dòng)挺住，挺住再推動(dòng)柱塞上移，同時(shí)將柱塞彈簧壓縮。當(dāng)滾輪滾到凸輪的頂弧上時(shí)，柱塞到達(dá)柱塞上止點(diǎn)。隨后滾輪在凸輪的下降階段滾動(dòng)，柱塞彈簧則推壓柱塞，柱塞又推壓挺住下移，知道滾輪又滾到凸輪的基圓面上，柱塞又回到下止點(diǎn)為止。即當(dāng)噴油泵工作時(shí)候，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，挺住和柱塞在

27、柱塞的上下止點(diǎn)之間分別在挺住和柱塞套中做反復(fù)運(yùn)動(dòng)。70、 如何使各分泵的供油量一致？P179答：保持齒桿不動(dòng)，擰松調(diào)節(jié)齒圈緊固螺釘，適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動(dòng)控制套筒，濕其帶動(dòng)柱塞在柱塞套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞的有效行程，便可以使得供油量或者增加減少，然后擰緊調(diào)節(jié)齒圈禁固螺釘，根據(jù)需要在擰松另一個(gè)調(diào)節(jié)齒圈的禁固螺釘，如此重復(fù)，直到各個(gè)缸的供油量一致。71、在柱塞噴油泵中，如何使各分泵的供油量提前角一致？P180答：改變供油定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘伸出挺柱體外地高度，放出調(diào)整螺釘，挺柱體的高度增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，供油提前角增大。擰入調(diào)整螺釘，則使供油遲后，供油提前角減小。對(duì)各缸的供油定時(shí)調(diào)整螺釘逐

28、個(gè)調(diào)節(jié)之后，可以使各缸供油提前角或供油間隔角達(dá)到一致。72、在柱塞噴油泵中，如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變供油量？P177答：噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是，根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)改變循環(huán)供油量，供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或由駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動(dòng)控制。當(dāng)駕駛員或調(diào)速器拉動(dòng)齒輪桿時(shí)，調(diào)節(jié)齒輪連同控制套筒帶動(dòng)柱塞低昂對(duì)柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到調(diào)節(jié)供油量的目的。73、 為什么柴油機(jī)中一定要有調(diào)速器？ P190答：調(diào)速器是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)器，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)載的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。如果沒(méi)有調(diào)速器，當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷突然變化時(shí)，柴油機(jī)速度無(wú)法及時(shí)變化，將使柴油機(jī)無(wú)法正常工作，甚至

29、損壞柴油機(jī)。74、若加速踏板位置不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降時(shí)，調(diào)速器使噴油泵的供油量減小還是增加？P191答：由于加速踏板位置不變，速度將穩(wěn)定在一定范圍。而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降時(shí)，為了能使速度保持不變，調(diào)速器將使噴油泵供油量增加。75、柴油機(jī)的加速踏板是直接控制噴油泵的油量拉桿移動(dòng)嗎？76、什么是噴油泵的速度特性？答：在噴油泵的油量控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的變化特性。77、在柴油機(jī)的供給系中有哪些組偶件？答：有三大偶件，分別為柱塞與柱塞套、出油閥與出油閥座、噴油嘴的針閥與針閥體。78、為什么功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)采用強(qiáng)制循環(huán)閉式水冷系？答：多數(shù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)采用強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，

30、即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小。而且它改善了燃燒室的冷卻而允許發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的壓縮比，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和功率。78、為什么功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)采用強(qiáng)制循環(huán)閉式水冷系? P235答：現(xiàn)代的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制循環(huán)水冷系都用散熱器蓋嚴(yán)密地蓋在散熱器加冷卻液口上，使水冷系成為封閉系統(tǒng)，通常稱(chēng)這種水冷系為閉式水冷系。其優(yōu)點(diǎn)有二：閉式水冷系可使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高98196kPa，冷卻液的沸點(diǎn)相應(yīng)地提高到120左右，從而擴(kuò)大了散熱器與周?chē)諝獾臏夭?，提高了散熱器的換熱效率。由于散熱器散熱能力的增強(qiáng)，可以相應(yīng)地減小散熱器尺寸。閉式水冷系可減

31、少冷卻液外溢及蒸發(fā)損失。 79、為什么在熱機(jī)狀態(tài)下旋開(kāi)散熱器蓋時(shí)要特別注意安全?答：可能會(huì)被濺出的冷卻液或高溫蒸氣燙傷。80、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度來(lái)自動(dòng)調(diào)整冷卻強(qiáng)度的？P237答：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，流過(guò)散熱器的空氣溫度也比較低，此時(shí)硅油不能進(jìn)入工作腔，主動(dòng)板的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)不能傳給從動(dòng)板，風(fēng)扇離合器處于分離狀態(tài)，這是風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速很慢；當(dāng)流過(guò)散熱器的溫度較高時(shí)，熱空氣吹在溫感器上使螺旋形雙金屬片變形，導(dǎo)致有硅油流入工作腔，并流進(jìn)從動(dòng)板與主動(dòng)板的間隙內(nèi)，此時(shí)主動(dòng)板可以帶動(dòng)從動(dòng)板高速旋轉(zhuǎn)，風(fēng)扇工作，發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。81、汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的大循環(huán)和小循環(huán)一般是通過(guò)節(jié)溫器控制，當(dāng)水溫低于某一設(shè)定溫度，節(jié)溫

32、器關(guān)閉通往散熱器的通道，同時(shí)打開(kāi)了通往水泵的通管，冷卻水只在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán)，加快水溫升高，當(dāng)高于設(shè)定溫度，節(jié)溫器打開(kāi)通往散熱器的通道，同時(shí)關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)。82、冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線(xiàn)為：水套節(jié)溫器散熱器上水室冷卻管散熱器下水室水泵進(jìn)水口水泵水套83、小循環(huán)：水泵旁通管水套節(jié)溫器的副閥門(mén)水泵84、節(jié)溫器作用：節(jié)溫器調(diào)整大小循環(huán)的，當(dāng)汽車(chē)剛啟動(dòng)溫度較低，節(jié)溫器關(guān)閉，防凍液只在機(jī)體內(nèi)循環(huán)，汽車(chē)會(huì)快速升溫。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升以后，節(jié)溫器打開(kāi)，進(jìn)行大循環(huán)，也就是經(jīng)過(guò)散熱器，使防凍液經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器進(jìn)行降溫。85 、為什么不可隨便摘除節(jié)溫器？ P238答：

33、節(jié)溫器是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門(mén)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，冷卻液的溫度較低，這時(shí)節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻水經(jīng)水泵入口直流入集體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。如果不安裝節(jié)溫器，讓溫度較低的冷卻液經(jīng)過(guò)散熱器冷卻后返回發(fā)動(dòng)機(jī)，則冷卻液的溫度將長(zhǎng)時(shí)間不能升高，發(fā)動(dòng)機(jī)也將長(zhǎng)時(shí)間在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，車(chē)廂內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)以及用冷卻液加熱的進(jìn)氣管， 化油器預(yù)熱系統(tǒng)都在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不能發(fā)揮作用。86、為什么輪滑系的最大機(jī)油壓力要受到限制？答：機(jī)油壓力偏高，摩擦概況難以構(gòu)成劣良的油膜，潤(rùn)滑前提變差，加快了零件的磨損，還難沖壞墊片或油封，形成漏油，故當(dāng)及時(shí)查明緣由并奪以排過(guò)濾器濾芯除。87、機(jī)油粗濾

34、器中的旁通閥起什么作用。答：如果濾清器在使用期內(nèi)濾芯被雜質(zhì)嚴(yán)重堵塞，機(jī)油不能通過(guò)濾芯，則濾清器進(jìn)油口油壓升高到一定值時(shí)機(jī)油通過(guò)旁通閥直接進(jìn)入機(jī)體主油道。88、機(jī)油細(xì)濾器中的進(jìn)油限壓閥起什么作用。答：機(jī)油進(jìn)入油孔油壓低于0.147MPa，進(jìn)油限壓閥不打開(kāi)，機(jī)油全部進(jìn)入主油道。若油壓高于0.147MPa，進(jìn)油限壓閥開(kāi)啟，機(jī)油流向中心油孔。89、機(jī)油泵中的限壓閥起什么作用？答：其作用是限制潤(rùn)滑系的油壓，使其不要超過(guò)規(guī)定值。其工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系油路中油壓超過(guò)規(guī)定值時(shí)，限壓閥被推開(kāi)，多余的潤(rùn)滑油便流回油底殼或機(jī)油泵進(jìn)油口，使油壓降低。油壓越高，限壓閥開(kāi)度越大，流回油底殼的潤(rùn)滑油越多，油壓下降得越多

35、。當(dāng)潤(rùn)滑系油壓降到正常壓力時(shí)，限壓閥在彈簧作用下便復(fù)位。90、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系示意圖，寫(xiě)出那些部位屬于壓力潤(rùn)滑？那些部位屬于飛濺潤(rùn)滑？答：壓力潤(rùn)滑是以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦表面的潤(rùn)滑方式。這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面的潤(rùn)滑。飛濺潤(rùn)滑是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件濺潑起來(lái)的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式。該方式主要用來(lái)潤(rùn)滑負(fù)荷較輕的汽缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門(mén)桿以及搖臂等零件的工作表面。91、曲軸箱為什么要進(jìn)行通風(fēng)？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)有部分可燃混合氣和燃料產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫工作時(shí)還有可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱，這些物質(zhì)不及時(shí)清理，將加速機(jī)油變質(zhì)并使機(jī)件受到腐蝕或銹蝕。竄入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有hc及其他雜質(zhì)，不允許把這種氣體排放到大氣中。92、簡(jiǎn)述曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)答：這種通風(fēng)方式結(jié)構(gòu)有些復(fù)雜，但可以將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣回收使用，不僅有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，而且還減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染。93、目前汽車(chē)電源采用何種搭鐵方式？答：汽車(chē)剛開(kāi)始是用正極做搭鐵的，那樣車(chē)身與空氣可以形成原電