海航與西南航比較

1、海航和美西南航對比分析、航空公司成立時間及機隊數量1、海南航空1.1公司成立時間 海南航空股份有限公司（以下簡稱海航）于1993年1月成立，是一家起步于中國最大的經濟特區(qū)海南省的中國第一家A股和B股同時上市的航空公司，是海航集團旗下航空公司之一，中國內地唯一一家Skytrax五星航空公司。海航在以?？跒橹骰氐幕A上，先后建立了北京、西安、太原、烏魯木齊、廣州、大連、深圳七個航空營運基地，航線網絡遍布中國，覆蓋亞洲，輻射歐洲、北美洲、非洲，開通了國內外航線近500條，通航城市近90個，是中國發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。1.2機隊數量構成 海航擁有波

2、音737、767系列和空客330、340系列為主的年輕豪華機隊，適用于客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優(yōu)質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2013年11月22日，共運營飛機132架，其中主力機型B737飛機108架。2、美國西南航空2.1公司成立時間美國西南航空公司(簡稱美西南航空（Southwest Airlines，NYSE：LUV）)是1971年6月18日，由羅林金和赫伯凱萊赫創(chuàng)建的一家總部設在美國德州達拉斯的航空公司。在載客量上，它是世界第3大航空公司，在美國它的通航城市最多，2007年共運送1億0191萬乘客。與美國其他競爭對手相比，它是以“廉價航空公司”而聞名，從1973年開

3、始它每年都盈利。利潤凈增長率最高，負債經營率較低，資信等級為美國民航業(yè)中最高。2.2機隊數量構成美國西南航空機隊機型單一，僅使用3種波音737飛機執(zhí)行其所有航班，好處是降低運營維護成本。其機隊擁有波音737-300型、波音737-500型和波音737-700型客機；同時也是第一家將737-500型（第二代737）和737-700型（第三代737，即737NG）投入使用的航空公司。西南航空機隊的平均機齡大約為9年，平均每天執(zhí)行大約7個航班。截至目前，西南航空只購買波音737型飛機執(zhí)飛航班?，F(xiàn)時機隊飛機列表(數據來自 )飛機數量訂單執(zhí)飛航線波音737-3001810短程 / 國內波音737-500

4、250短程 / 國內波音737-700424184中程 / 國內波音737-8001857中程 / 國內波音737-MAX 8150TBA二、運輸量1、海南航空2005年，海航實現(xiàn)年總周轉量18.10億噸公里，貨郵運輸量16.22萬噸，旅客運輸量1280萬人次2006年，海南航空實現(xiàn)年旅客運輸量1439.09萬人次，貨郵運輸量19.87萬噸2010年旅客運輸量1863萬人次2011,年，旅客運輸量2049萬人次，貨郵運輸量2920萬噸，客運總周轉量317626萬噸公里，運輸總周轉量389065萬噸公里。2012年，旅客運輸量2255萬人次，貨郵運輸量2926萬噸，客運總周轉量346647萬噸公

5、里，運輸總周轉量418479萬噸公里。2、美西南航空2006年，旅客運輸量9630萬人次2007年，乘客里程數723億英里2008年，前四月，乘客里程數239億英里07年同期220億英里2010年11月，旅客運輸量890萬人次，居美國首位，全年旅客運輸量11421.3萬人次2012年5月，旅客運輸量1171.9萬人次，居美國之首。三、主要基地分布及布局3.1海南航空3.1.1主要運營基地從1993年至今，海南航空在以?？跒橹骰氐幕A上，先后建立了北京、西安、太原、烏魯木齊、廣州、蘭州、大連、深圳八個航空營運基地，航線網絡遍布中國，覆蓋亞洲，輻射歐洲、美洲、非洲，開通了國內外航線近500條，其

6、中通航城市90個，開通北京=柏林、布達佩斯、布魯塞爾、西雅圖、新西伯利亞、圣彼得堡、喀土穆、莫斯科、普吉島、開羅、多倫多，北京=迪拜=羅安達，上海=布魯塞爾，北京、西安、大連、寧波、廣州、?？?臺北，烏魯木齊=阿斯塔納，三亞=首爾，北京、?？凇⒑贾?曼谷，大連=合肥=新加坡等多條國際及地區(qū)定期、包機航線。主運營基地：?？诿捞m機場、北京首都國際機場，合肥駱崗國際機場非主運營基地：西安咸陽國際機場、太原武宿國際機場、烏魯木齊地窩堡國際機場、廣州新白云國際機場、深圳寶安國際機場、寧波櫟社國際機場、天津濱海國際機場、三亞鳳凰國際機場、大連周水子國際機場、蘭州中川機場。北京、西安、太原、烏魯木齊、廣州、

7、蘭州、大連、深圳、常州九個航空營運基地。國內航空港地區(qū)航空港海南?？凇⑷齺喨A北北京、天津、唐山、濟南、青島、東營、濰坊、臨沂、太原、大同、長治、呼和浩特、包頭、鄂爾多斯、烏海東北沈陽、長春、哈爾濱、大連、齊齊哈爾、佳木斯、牡丹江、海拉爾、滿洲里西北西安、榆林、蘭州、銀川、西寧、烏魯木齊、喀什中南鄭州、武漢、宜昌、長沙、香港、廣州、深圳、珠海、汕頭、南寧、桂林、福州、廈門、臺北、臺北桃園西南重慶、成都、九寨溝、貴陽、昆明、拉薩華東上海虹橋、上海浦東、南京、徐州、杭州、寧波、溫州、合肥、南昌常州國際航空港地區(qū)航空港中國?？凇⑷齺?、北京、大連、上海浦東、合肥、杭州、深圳、南寧亞洲新加坡、河內、曼谷、

8、普吉、雅加達、沖繩、釜山、加爾各答、科倫坡、迪拜、阿拉木圖、新西伯利亞、伊爾庫茨克、克拉斯諾雅爾斯克大洋洲悉尼歐洲布魯塞爾、柏林、蘇黎世、布達佩斯、莫斯科、圣彼得堡，伊斯坦布爾美洲西雅圖、多倫多非洲開羅、喀土穆、羅安達3.1.2海航選擇基地樞紐機場的因素 優(yōu)越的地理位置樞紐機場所在地區(qū)一般為人口稠密、經濟發(fā)達、地面交通較為完善的城鎮(zhèn)密集區(qū), 區(qū)域經濟、政治乃至國家安全戰(zhàn)略地位重要, 樞紐機場的設立能夠形成較大的輻射范圍, 可以形成各種運輸方式的有效銜接。目前, 首都機場、上海機場和廣州機場都具有突出的地理優(yōu)勢, 將成為人流、物流、資金流及資訊流匯聚的樞紐機場。?？谧鳛榭拷虾５囊粋€港口，對于發(fā)

9、展國際航空運輸來說是一個比較重要的優(yōu)勢，美蘭國際機場利用機場作為通往海南和東亞的門戶，鞏固美蘭國際機場地位及尋求航空業(yè)務和航空業(yè)務的長期持續(xù)增長。 旺盛的市場需求市場需求是機場存在和發(fā)展的決定因素。縱觀國際各大樞紐機場, 完全意義的中轉性樞紐十分罕見。雖然樞紐機場對于地理位置的要求比較高, 但具有相似區(qū)位特點的機場之間具有可替代性, 而決定區(qū)域內樞紐機場地位的關鍵因素就是機場所在地是否具有相對充足的原發(fā)性市場需求。北京、上海、廣州作為全國三大最重要的城市, 機場多年來都擁有旺盛的航空市場需求, 旅客吞吐量一直位居全國機場前列。而地處祖國邊境的海口也擁有旺盛的市場需求，?？诿捞m國際機場自1999

10、年5月25日通航以來，旅客吞吐量平均每年都以約12%的速度快速增長。共開通航線9海航787降落?？诿捞m國際機場 海航787降落海口美蘭國際機場5條，其中國內航線84條、地區(qū)航線2條、國際航線9條，與56個城市通航。2004年旅客吞吐量達747.8萬人，大大超出年旅客吞吐量600萬人次的一期工程設計流量，航站樓及站坪擴建需求迫在眉睫。美蘭國際機場于1999年5月25日正式通航，2005年旅客吞吐量達到702.74萬人次，在中國民用機場中排名為前十位。2011年12月26日，美蘭機場迎來第1000萬名旅客。 實力強勁的基地航空公司樞紐機場的航線結構屬于輪輻式航線網絡, 需要強大的基地航空公司大量開

11、辟始發(fā)航線, 進行廣泛的航線連接。因此, 要求在樞紐機場運作的航空公司具備輻射范圍廣大的航線網絡和能夠靈活調配的強大的機隊。實力強的基地航空公司表現(xiàn)為航線多、航班密度大、飛機型號多、飛機利用率高, 在飛機數量、機型配置、定座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)等方面符合樞紐航班、航線規(guī)劃的要求。所以, 吸引足夠多的航空公司駐場或有成熟的基地航空公司支持,是構成樞紐機場的必要條件, 是機場和航空公司雙贏的可行途徑。對于海口機場，從其出發(fā)的國內和國際航線是最多的，輪輻式航線網絡結構在這里能發(fā)揮最大的作用。而且作為海航的最主要基地，各種優(yōu)勢的資源都集中在這里，對于發(fā)展樞紐是強有力的后臺保障。3.1.3網絡布局 機場從海航

12、分布的機場來看，其大部分機場主要分布在東部沿海發(fā)達地區(qū)，如?？?，濟南，天津，珠海，深圳等，其運營基地也集中在這些地區(qū)。這些地區(qū)擁有大量的需求，全部業(yè)務量的60%都來自于這些地區(qū)。 航線 國內航線（從海口出發(fā)的）從圖中可以看出，海航國內航線主要集中在東部地區(qū)，從?？诔霭l(fā)的航線最多，大概有30多條，航線走向總趨勢由北向南，航線在東部地區(qū)相對要不西部密集。 國際航線（從北京出發(fā)的）從圖中可以看出，海航的國際航線沒有國內航線那么多，以北京出發(fā)的國際航線為例，其航線共有6條，目的地不多，旅客的數量相應的也就沒有那么多。其他國地區(qū)的國際航線都要比這少，因此對于海航來說，其在國際市場還有相當大的發(fā)展?jié)摿Γ?/p>

13、后應該多發(fā)展國際運輸業(yè)務。3.2美國西南航空公司主要運營基地 總部：得克薩斯州 達拉斯樞紐機場：重點城市/第二樞紐麥卡倫國際機場鳳凰城國際機場芝加哥中途機場巴爾的摩華盛頓國際機場威廉哈比機場奧克蘭國際機場洛杉磯國際機場達拉斯愛田機場圣地亞哥國際機場納什維爾國際機場西南航選擇樞紐的因素優(yōu)越的地理位置 達拉斯（Dallas），德克薩斯州第三大城市，美國第九大大城市。達拉斯創(chuàng)立于1814年，1856年正式建市，為重要工商業(yè)中心，主要經濟支柱為石油工業(yè)、電信業(yè)、計算機技術、銀行業(yè)和航空運輸業(yè)。1870年鐵路通達，漸發(fā)展成大批發(fā)市場。以廣大的中部油田和棉花、畜牧業(yè)為基礎而發(fā)展。地處棉花產區(qū)，1907年成

14、立棉花交易所，提供全國2/5的棉花。1930年東南郊東得克薩斯大油田的發(fā)現(xiàn)，使其經濟進一步發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)后，新興工業(yè)興起。工業(yè)以煉油、石化、石油機械等為主，電子、航天新興產業(yè)發(fā)達，食品加工、紡織、服裝等傳統(tǒng)產業(yè)部門仍頗具規(guī)模。美國西南部金融中心之一，許多保險公司總部所在地。著名的石油壟斷組織中心和棉花貿易市場。公路、鐵路、 空運均很便利， 達拉斯-沃斯堡機場為交通樞紐。由于其具有以上的經濟及地理方面的優(yōu)勢，所以將這里作為航空運輸樞紐是一個正確的選擇。旺盛的市場需求市場需求是機場存在和發(fā)展的決定因素。對于樞紐機場，這就是一個相當重要的因素，擁有巨大的市場需求也就說明建設樞紐的有效性。對于美

15、西南航，在達拉斯這個非常重要的基地有著巨大的航空運輸需求。據統(tǒng)計，2007年，達拉斯-沃思堡國際機場的飛機起降達到了684,779架次，在全世界排名第三?？土髁糠矫妫緳C場是世界第7大機場，2007年的客運量達到了59,784,876人次。這些數據充分說明了將其作為樞紐機場無疑是一個明確的選擇。高效的樞紐運作條件 在樞紐機場建設過程中, 高效的樞紐運作條件也起到關鍵的作用。機場、空管、駐場單位等相關部門也需要具備相應的軟硬件設施設備。首先, 高效的地面保障。樞紐機場要具有更高效的進離港系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、安檢設備、值機柜臺等。配套的航班服務, 如現(xiàn)代化高效的航油供應、航空食品供應、航空貨物裝卸和快

16、捷的飛機維修服務等地面服務保障體系,也為樞紐機場的順利運作提供了保障。其次, 快捷的中轉流程。業(yè)務流程是根據機場服務的市場來設計的, 目的就是使機場陸側的客貨 ( 包括中轉客貨 ) 能夠更高效、更安全、更方便地離開或到達。第三, 合理的航班波設計。要提高樞紐機場的中轉效率, 根據中轉市場的特性來安排航班波是十分必要的。第四, 良好的空域發(fā)展能力。寬松的空管環(huán)境是指航空公司在航線、航班、時刻選擇等方面有較大的自主權和靈活性。航空公司在樞紐機場的航線結構已由點到點調整為輪輻式結構, 使航空公司的飛機、人員、航材及維修設施等資源配置得到充分優(yōu)化。第五, 便捷的通關政策。機場、航空公司、海關、邊檢、檢

17、驗檢疫等部門要協(xié)調配合,為客流、貨流迅速流動創(chuàng)造條件, 簡化手續(xù), 保證乘客在短時間內完成國內到國際, 國際到國內的航班轉機, 保證貨物、郵件、行李迅速到達。網絡布局機場重點機場：達拉斯Love Field機場、休斯敦霍比機場、納什維爾國際機場、拉斯維加斯麥卡倫國際機場、芝加哥中途機場、鳳凰城天港國際機場、巴爾的摩華盛頓國際機場、奧克蘭國際機場、洛杉磯國際機場、奧蘭多國際機場、圣迭戈國際機場、鹽湖城國際機場、薩克拉門托國際機場、圣荷西國際機場、坦帕國際機場 從上面可以看出，西南航的機場主要分布在一些靠近西海岸和東海岸比較大的一些國際化城市，如華盛頓，洛杉磯，芝加哥。在這些城市，客流量和貨運量都

18、相當大，應該說是航空運輸發(fā)展很好的地方，西南航可以在這些地方大力發(fā)展其低成本策略。航線美國西南航空只開設中短途的點對點的航線，沒有長途航班，更沒有國際航班。時間短，班次密集。公司實施的是點對點航線網絡，全力以赴關注始發(fā)到達客源，而不是中轉聯(lián)程客源。公司大約80%的客源都是直達旅客。直達航班減少了經停點和聯(lián)程點，從而減少了航班延誤和整個旅行時間。一般情況下，如果旅客錯過了西南航空公司的一班飛機，完全可以在一個小時后乘坐該公司的下一班飛機。高頻率的飛行班次不僅方便了那些每天都要穿行于美國各大城市的旅客，更重要的是，在此基礎上的單位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市場定位。通過和航空公司之間的代

19、碼共享，提供更好的聯(lián)程服務。四、企業(yè)經營的主要特點4.1海南航空與中國傳統(tǒng)的國有航空公司相比，已擁有國內第四大航空公司的海航集團因其在過去十年來通過兼并收購戰(zhàn)略迅速成長為跨行業(yè)經營的大型企業(yè)集團而聞名。 從1993年以1000萬元組建海南航空開始，到2012年海航集團的總資產超過3000億，年收入1260億元，總雇員約12萬，海航集團一直在進行著不斷的探索擴張和產業(yè)延伸。成立于2000年的海航集團無論在投資多元化、經營管理機制，還是在資本運作等方面，都進行了大膽的嘗試。如今集團旗下不僅擁有海南航空，六星級酒店唐拉雅秀，還向現(xiàn)代物流和金融服務積極延伸，打造全景式的戰(zhàn)略價值鏈。集團目前確定的五大核

20、心業(yè)務包括航空、物流、旅游，實業(yè)和金融服務。收購兼并是海航集團迅速擴張的重要方式。近年來，海航集團的觸角伸出了國門，在國際收購兼并市場上也頗為活躍。而如今，面臨國內外經濟形勢的整體低迷，公司又開始啟動了內部整合和優(yōu)化提升，同時也沒有放棄任何“走出去”的機會。航空運輸業(yè)是資本高度密集的行業(yè)，如何通過資本運營，以最低的成本籌措企業(yè)發(fā)展所需要的資金并有效地投入到生產經營過程中，是航空運輸業(yè)企業(yè)經營能力的一個重要體現(xiàn)，而且在一定程度上影響企業(yè)能否在同業(yè)中以最低成本運營形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢。在我國航空運輸企業(yè)中，海航是成功地通過資本運營加快企業(yè)發(fā)展的一個典范。海航的資本運營從主要內容上看，可以分為股份制改

21、造、定向募集資金;進入國內外資本市場發(fā)行股票和債券;運用兼并重組、控股經營三個方面。這三方面的資本運營以不同的形式推動著企業(yè)的發(fā)展。海航的資本運營從主要內容上看，可以分為股份制改造、定向募集資金;進入國內外資本市場發(fā)行股票和債券;運用兼并重組、控股經營三個方面。（1）實施股份制改造-為資本運營和企業(yè)發(fā)展奠定制度基礎。航空運輸業(yè)是資金高度密集的產業(yè)，1000萬元人民幣對于新組建的海南省航空公司來說可謂是杯水車薪。為了解決海航發(fā)展的資金問題，1991年海航醞釀股份制改造方案。1992年9月，海航正式改組為規(guī)范化的股份有限公司，這是中國民航第一家經過規(guī)范化改造的股份制企業(yè)。有了資本，海航根據1993

22、1995年海南省航空公司運輸發(fā)展三年計劃，選擇了高起點切入的發(fā)展方式，采取融資租賃和經營租賃的方式，先后引進4架波音737飛機，直接參與干線經營。海航的股份制改造，不僅擴充了公司的資本金，而且明確了企業(yè)產權關系，實現(xiàn)了企業(yè)經營機制的轉換，為以后的發(fā)展奠定了良好的融資基礎和制度基礎，這是海航成立之后邁出的正確一步。（2）進入國內外資本市場-為企業(yè)發(fā)展開辟多種融資渠道。1993年以后，海航進入了生產經營與資本經營互動式發(fā)展階段。隨著法人股的上市，公司立即著手擴大公司的運力。在公司的生產經營取得一定成績后，海航提出了新的發(fā)展目標:上等級、上規(guī)模、上水平，產業(yè)結構和管理邁向國際化，公司自我建設、自我發(fā)

23、展再上新臺階。為了實施公司新的發(fā)展目標，籌措企業(yè)發(fā)展所需要的資金，海航開始參與金融業(yè)務。海航與中國銀行、中國建設銀行、中國交通銀行、中國工商銀行等銀行分別簽訂銀企合作協(xié)議，從銀行獲得多種形式的貸款。1998年7月海航與中國銀行紐約分行、美國大通銀行簽訂1.44億美元外債發(fā)行協(xié)議，第一次直接在美國資本市場上發(fā)行美元外債，初步實現(xiàn)了與國際資本市場的對接。1994年，國家加大開放力度，同意外商有條件地投資民航運輸業(yè)，海航提出了募集外資股，利用國際資本，發(fā)展海南航空運輸業(yè)的思路。隨后，海航重新注冊，成為境內唯一的中外合資航空公司。成功地募集到外資股后，公司總股本擴大為4億多股。為了解決公司發(fā)展的長期直

24、接融資渠道，海航發(fā)行A股和B股，轉為公眾公司。1997年6月海航在上海證券交易所正式發(fā)行外資股B股后，成為首家境內上市外資股的民航運輸企業(yè)。海航股票的公開上市，為海航可持續(xù)發(fā)展提供了有力的資金支持。海航的經濟范圍擴大到國內航空客貨運輸業(yè)務。借西部大開發(fā)之機，海航組成了國內最大的支線機隊，積極發(fā)展支線運輸。與此同時，民航總局批準海航使用公務飛機從事周邊國家和地區(qū)的公務包機飛機業(yè)務。（3）運用兼并重組實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。為了增強海航的市場競爭能力和提高企業(yè)價值，海航的發(fā)展思路進一步明確為一主兩翼，即在做大做強航空運輸的基礎上，發(fā)展相關產業(yè)鏈，挖掘企業(yè)增值和創(chuàng)利的潛力，實現(xiàn)三、七、九發(fā)展目標。海

25、航一方面調整了企業(yè)組織，成立海航集團有限公司，集團下組成航空運輸、機場和酒店旅游等5大產業(yè)板塊，另一方面，繼續(xù)以資本運營為手段，加快實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標。海航先后重組改制了3家國有航空運輸企業(yè)，航空運輸板塊增加了干線與支線航線資源。2001年5月，獲得三亞-漢城國際航線的經營權，這標志著海航正式成為經營國際航線的航空公司。到2002年為止，海航擁有飛機80架，國內外航線485條，形成客運、貨運、快運、公務機運輸等種類齊全的航空運輸結構。經過十年的高速發(fā)展，海航已成為以航空運輸業(yè)為主的大型綜合性企業(yè)集團。海航還利用重組美蘭機場和海航通達的幾大經濟中心城市的星級酒店，將海航集團的產業(yè)鏈延伸到機場運營

26、管理業(yè)和酒店旅游業(yè)。4、2美西南航空西南航空公司是以低成本戰(zhàn)略贏得了在美國航空業(yè)日漸衰退的大環(huán)境下的大勝利。可以說，西南航空公司為自己鎖定的戰(zhàn)略明智地躲避了與美國各大航空公司的正面交鋒，而另辟蹊徑去占領別人不屑去爭取但是卻是潛力巨大的低價市場。西南航空采用明確的市場定位，即公司只開設短途的點對點的航線。時間短，班次密集。一般情況下，如果你錯過了西南航空的某一趟班機，你完全可以在一個小時后乘坐西南航空的下一趟班機。這樣高頻率的飛行班次不僅方便了那些每天都要穿行與美國各大城市的上班族，更重要的是，在此基礎上的單位成本的降低才是西南航空所要追求的。同樣為了節(jié)約時間，西南航空的機票不用對號入座，乘客們

27、像在公共汽車上那樣就近坐下。（1）提高設備利用率西南航空努力提高設備利用率，該公司每架飛機平均每天在空中飛行的時間是美國航空業(yè)中在空中時間最長的。美國西南航空主要運營二線機場，實施的是點對點航線網絡，減少了經停點和聯(lián)程點，從而減少了航班延誤和整個旅行時間。飛機的過站時間減少，相當于提高了飛機利用率。而且采用單一機型，這為駕駛員隨時接機飛行提供了方便。西南航空許多駕駛員和空中服務員工經常不停的倒飛機工作，飛行時間是美國聯(lián)合航空和美國航空公司飛行員工作時間的兩倍。西南航空的飛機不用對號入座，不用上飛機找座位，沒有公務艙和經濟艙之區(qū)別。這樣登機很快。既省時間，也省了飛機滯留機場的費用。下飛機等行李的時間也比其他公司短。（2