接觸網(wǎng)搶修預(yù)案

1、-作者xxxx-日期xxxx接觸網(wǎng)搶修預(yù)案【精品文檔】商丘站接觸網(wǎng)故障搶修預(yù)案 為保證商丘樞紐接觸網(wǎng)故障時快速處理并及時恢復(fù)送電，特制定如下?lián)屝揞A(yù)案。一、故障搶修應(yīng)急組織機構(gòu)1、領(lǐng)導(dǎo)組組長：劉英成副組長：吳軍杰、趙朋偉、田海平組員：任進珠、熊長強、劉倩倩、寧旭、鐘迪勝、馬曉杰、鄒志江、雒衛(wèi)科、支雄偉2、搶修隊負責人：鄒志江、支雄偉、雒衛(wèi)科搶修一組：鄒志江、盧志東、崔惠培、嚴鵬、胡亞軍、朱沙文、井千軍、王衛(wèi)剛、范立生、王志剛搶修二組：支雄偉、孫衛(wèi)明、吳磊磊、楊東虎、王建強、王志勇、王成磊、謝鵬飛、羅占江、甄宏強地線組：鄒志河、宋玉林、甄風、鄭二小技術(shù)組：雒衛(wèi)科、李志旺二、應(yīng)急機構(gòu)職責 貫徹落實國

2、家、地方政府、鐵總、鄭州鐵路局等有關(guān)既有線施工的法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定；負責施工現(xiàn)場既有線施工意外事故報告，調(diào)查事故原因、性質(zhì)及發(fā)展過程，立即作出應(yīng)急處臵措施反應(yīng)；及時向鄭工指、中鐵十七局集團公司鄭徐指揮部、地方政府報告施工管段內(nèi)既有線施工重大事故及其處理情況；組織管段內(nèi)既有線施工重大意外事故的現(xiàn)場監(jiān)察、防護及應(yīng)急處理。 （1）組長：全面領(lǐng)導(dǎo)既有線施工應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的工作，準確掌握事故的嚴重程度和影響范圍。召集各參與搶險救援部門和事故單位的現(xiàn)場負責人研究現(xiàn)場救援方案，制定具體救援措施。正確指揮搶險搶救隊伍進行搶救，指揮疏散事故影響區(qū)域的人員。協(xié)調(diào)和既有線行車和設(shè)備管理部門的關(guān)系?？傮w協(xié)調(diào)各部門在緊

3、急應(yīng)變中的分工協(xié)作和響應(yīng)中的統(tǒng)一指揮調(diào)度，對人力、物力和財力進行調(diào)配。 （2）副組長：協(xié)助組長開展既有線施工應(yīng)急管理工作，正確指揮搶險搶救隊伍進行搶救，指揮疏散事故影響區(qū)域的人員，及時向組長匯報對事故破壞的程度，并協(xié)助組長和既有線行車及設(shè)備管理部門進行溝通。當組長不在的時候代替組長行使職責。 （3）應(yīng)急辦公室：應(yīng)急辦公室設(shè)在安質(zhì)部，負責施工過程中的日常應(yīng)急處理工作，由現(xiàn)場搶險搶修組、醫(yī)療搶救組、線路防護組、通訊聯(lián)絡(luò)組和后勤組組成。 （4）現(xiàn)場搶險搶修組：事故發(fā)生后，現(xiàn)場搶險搶修組負責事故現(xiàn)場的處置。根據(jù)事故發(fā)生的實際情況，分析事故原因，及時制定處理方案，采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效

4、的遏制事故的蔓延。同時，負責現(xiàn)場周圍人員和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小，避免事故范圍的擴大和再次發(fā)生。應(yīng)急救援人員要具有豐富施工及搶險經(jīng)驗的管理人員及特種工人員。 （5）醫(yī)療搶救組：負責事故所造成人員傷害的現(xiàn)場搶救，在醫(yī)護人員到達之前，對受傷人員進行初步緊急救護。醫(yī)護人員到達時，組織救護車輛及醫(yī)務(wù)人員、器材進入指定地點，協(xié)助醫(yī)療救護人員將傷員送至安全地點。傷情嚴重的，專人負責送至附近醫(yī)院緊急三、應(yīng)急響應(yīng) 1應(yīng)急響應(yīng)標準 牽引供電故障分為三級響應(yīng)。 (1)一級響應(yīng)：電氣化區(qū)段列車顛覆；接觸網(wǎng)設(shè)備大面積損壞，不能滿足電力機車降弓惰行條件；列車運行中接觸網(wǎng)發(fā)生故障；接觸網(wǎng)發(fā)生斷線、斷桿故障

5、；影響較大的弓網(wǎng)故障。 (2)二級響應(yīng)：接觸網(wǎng)停電時間超過10分鐘或?qū)π熊囋斐奢^大影響；由于供電調(diào)度錯發(fā)命令或人員誤操作造成斷路器跳閘或者造成接觸網(wǎng)誤停、送電。 (3)三級響應(yīng)：故障跳閘；由于牽引供電設(shè)備異常迫使列車降低運行速度或降弓運行通過故障處所；施工作業(yè)延時超過20分鐘。 2及時準確反應(yīng)現(xiàn)場情況及影響范圍，提出搶通處理方案所需的時間、線路使用要求，并告知列車調(diào)度，與列車調(diào)度辦理接觸網(wǎng)故障限制行車及確定搶修實施方案事宜。發(fā)生一級響應(yīng)，項目部應(yīng)在第一時間內(nèi)向局指揮部報告，同時報告設(shè)備管理單位（商丘供電車間）及鄭工指及監(jiān)理單位。并召集有關(guān)人員以最快速度趕赴故障現(xiàn)場指揮故障搶修。并啟動相應(yīng)級別的

6、故障搶修預(yù)案。事故一旦發(fā)生報告施工負責人應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組編制搶險技術(shù)方案，項目物設(shè)部落實搶險設(shè)備物資，項目安質(zhì)部協(xié)助編制搶險方案，作好記錄，實施現(xiàn)場監(jiān)控，綜合部聯(lián)系醫(yī)院，運送傷員現(xiàn)場應(yīng)急搶險小組報告上級單位設(shè)備管理單位監(jiān)理單位應(yīng)急組長現(xiàn)場指揮副組長協(xié)助指揮施工隊伍采取措施防止事態(tài)擴大，做搶先準備各搶修小組履行應(yīng)急職責，實施應(yīng)急方案搶險效果檢測善后處理事故調(diào)查分析事故主要原因事故調(diào)查報告送交業(yè)主、監(jiān)理制定和實施糾正措施防止類似事故的再發(fā)生報上級單位駐站登記、要令圖2 應(yīng)急反應(yīng)處置流程圖四、預(yù)案啟動 1、遇有特殊情況（如專列）和發(fā)生惡劣天氣時領(lǐng)導(dǎo)組可視情況啟動應(yīng)急預(yù)案，要求搶修組到崗、

7、搶修機具材料上車，必要時可經(jīng)供電調(diào)度同意后對設(shè)備展開巡視。2、對可能發(fā)生故障的處所（如臺風、暴雨、雪、霧等天氣易發(fā)生電力機車燒斷線的樞紐站等處所）搶修領(lǐng)導(dǎo)組可提前安排人員攜帶相應(yīng)搶修料具前往，做好搶修準備。五、故障判斷為及早判斷出故障性質(zhì)，根據(jù)運行實際，判斷故障的主要方法如下。1、惡劣天氣易發(fā)故障 1）大霧天氣：首先考慮絕緣子閃絡(luò)、擊穿，與隔離開關(guān)連接的分段絕緣器燒傷；“V”型天窗作業(yè)時渡線分段擊穿；電力機車受電弓支持絕緣子擊穿引起斷線；接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對跨線橋底面放電等。 2）雷雨天氣，主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網(wǎng)上等。 3）大風天氣，主要

8、考慮是否網(wǎng)上有異物；樹枝觸網(wǎng)；樹木倒在接觸網(wǎng)上等。 2、氣溫急劇變化：主要考慮引線、電聯(lián)接、供電線、正饋線、上跨橋下設(shè)備對地絕緣距離減小放電或過緊拉歪開關(guān)、避雷器等設(shè)備；補償裝置a、b值減小或卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象。 3、晴朗天氣：主要考慮薄弱設(shè)備（線岔、關(guān)節(jié)、分段）引發(fā)的弓網(wǎng)故障；入地電纜故障；外單位施工地點部件脫落引發(fā)故障等。 4、根據(jù)跳閘情況判斷 1）永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、較嚴重的弓網(wǎng)故障、機車故障等。 2）斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部閃絡(luò)

9、；列車超限；樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等。 3）短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物、網(wǎng)上飄落物、樹枝燒斷等。 4）每次跳閘時電壓都降至很小或為零，重合閘和強送均不成功，可判斷為金屬性接地，可能是由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、較嚴重的弓網(wǎng)故障、機車故障、設(shè)備短路等。 5、根據(jù)跳閘報告內(nèi)容判斷 1）每次跳閘時電壓下降但仍保持較高，可判斷為高阻接地，可能是接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部閃絡(luò)、樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、隔離開關(guān)引線脫落或斷線但未接地、弓網(wǎng)故障等。 2）幾次跳閘時電壓有變

10、化，而故標指示不變，說明故障時設(shè)備絕緣下降或恢復(fù)的變化過程，可能是接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部閃絡(luò)、樹木與接觸網(wǎng)放電等。 3）若幾次跳閘時電壓無變化，故標指示不變，說明故障時設(shè)備絕緣水平不變，可能是絕緣部擊穿等。4）跳閘時電流較大，一般為金屬性接地或設(shè)備絕緣擊穿等情況。5）跳閘時電流較小，一般為高阻接地、過負荷等。6）速斷跳閘，一般為金屬性接地或故障點較近的情況。7）過流跳閘，一般為過負荷或故障點較遠的情況。8）阻抗I段跳閘，一般為故障點較近（線路長度85%以內(nèi)）的情況。9）阻抗II段跳閘，一般為故障點較遠（線路長度85%以外）的情況。10）故障點沿列車運行方向移動，一般為機車原因。6、根據(jù)受電弓損

11、傷位置判定 1）受電弓上有傷痕，主要考慮電力機車行走路徑上的線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎、分段消弧棒松動下垂低于導(dǎo)線面等原因造成。 2）受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯(lián)接位于始觸區(qū)并且馳度過大；分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標；定位、支持裝置松動下垂等。 7、外界反應(yīng) 1）車站人員反映情況，主要是設(shè)備放電； 2）工務(wù)、電務(wù)等單位人員反映情況，主要部件脫落、斷線； 3）機車司機反映的情況，主要是網(wǎng)上異物、斷線、刮弓等故障； 8、特殊故障 1）變電所送出電而接觸網(wǎng)無電：可能是供電線斷線，上網(wǎng)點斷開，絕緣關(guān)節(jié)引線斷線，隔離開關(guān)引線斷線等原因。2）變電所沒有跳閘，但現(xiàn)場已經(jīng)出現(xiàn)影響行車的設(shè)備事故，比如線岔脫落、吊弦折斷、線

12、索上掛有鐵線等。六、故障查找 1、接到故障通知后應(yīng)根據(jù)故標指示距離，比照故標對應(yīng)桿號表迅速找到對應(yīng)區(qū)間和桿號。 2、根據(jù)故障現(xiàn)象（對故障的初步了解如跳閘報告內(nèi)容、受電弓損傷、其它渠道反映），結(jié)合天氣（雨、雪、霧、雷、風等）和故標指示附近的特殊設(shè)備（跨線橋、管、電力線；避雷器、線岔、開關(guān)、分相、分段等，下同）對故障進行初步判斷。 3、搶修組負責人根據(jù)初步判斷帶齊搶修工具、材料迅速趕往故障現(xiàn)場。 4、對現(xiàn)場附近（或?qū)Τ醪脚袛嗵厥恻c）進行巡視，對于跳閘故障主要巡視絕緣子狀態(tài)；有無對跨線橋、管放電現(xiàn)象；線索有無斷開接地；對于弓網(wǎng)故障主要觀察列車走行路徑上分段、線岔狀態(tài)。5、故障點的查找應(yīng)以故標指示為中

13、心，以特殊設(shè)備為重點進行查找。6、對于跳閘故障在人員散開初步查找未發(fā)現(xiàn)故障點時可要求電調(diào)進行一次強送電，屆時人員注意觀察，以便發(fā)現(xiàn)故障。對于故標指示在3km五、故障搶修原則及規(guī)定故障搶修要堅持“先通后復(fù)”和“先通一線”的原則，突出應(yīng)急特點，對于小型故障或故障范圍不大具備一次恢復(fù)條件和能力的應(yīng)一次恢復(fù)，對于故障范圍較大不能一次修復(fù)的可按照下列方案進行處理?！跋韧ê髲?fù)”就是以最快的速度使設(shè)備先行臨時供電，疏通線路，必要時采取迂回供電、越區(qū)供電和降弓通過等措施，盡量縮短停電、中斷行車時間，隨后要盡快安排時間處理遺留問題，使牽引供電設(shè)備盡快恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)?！跋韧ㄒ痪€”就是雙線區(qū)段按“先通一條線路”的

14、原則確定搶修方案，要集中力量以最快的速度設(shè)法先搶通一條線路，盡快疏通列車。接觸網(wǎng)故障搶修應(yīng)按照“先重點后一般”的規(guī)定。優(yōu)先確保正線列車、重點列車運行。1、先降弓后限速：在設(shè)備技術(shù)狀態(tài)發(fā)生變化，有可能影響弓網(wǎng)正常取流時，應(yīng)優(yōu)先采取降弓措施，在降弓措施不能滿足運行需要又不能及時恢復(fù)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)時方再采取限速措施，降弓、限速措施由搶修負責人、現(xiàn)場人員確定，但必須報經(jīng)電調(diào)同意并在車站做好登記，同時上報分段調(diào)度。(如何進行降弓設(shè)置詳見附件二：降弓通過的設(shè)置方法)2、吊弦間距可擴大一倍，可采用環(huán)節(jié)吊弦、可調(diào)吊弦等進行過渡。接觸線高度可以放寬、坡度可暫時放大，結(jié)構(gòu)高度也可適當放寬，接觸線高度必須高于該區(qū)段最

15、低允許高度。3、定位器、腕臂、支持裝置等故障時均可臨時拆除，同時將接觸線與承力索綁在一起，保證最低允許導(dǎo)高情況下，臨時降弓開通。4、斷開的線索可用手板葫蘆臨時連接，同時加裝短接線，必要時應(yīng)采取臨時降弓通過措施。5、站場渡線分段故障可采取禁止“V”停作業(yè)、禁止電力機車通過等措施，同時要在車站進行相應(yīng)登記。6、對于線岔故障，當不影響正線時可采取臨時吊起側(cè)線，只開通正線。7、開關(guān)、避雷器等設(shè)備故障可采用臨時拆除引線，退出運行等方式臨時開通，與開關(guān)連接的分段發(fā)生電氣故障時，可采用閉合開關(guān)方式進行臨時開通。8、當上下行分隔絕緣發(fā)生電氣故障時均可采用禁止“V” 停作業(yè)等方式臨時開通；當接地絕緣發(fā)生故障時，

16、可采用清掃、更換絕緣、脫離帶電體等措施搶修。9、故障搶修時優(yōu)先考慮利用作業(yè)車出動搶修。10、故障搶修方案和故障搶修過程要考慮事故點可能對相關(guān)聯(lián)設(shè)備造成破壞、影響，不得遺漏影響行車的缺陷，杜絕送電通車后再次發(fā)生事故或二次停電處理。11、當列車停在故障地點下方時，搶修人員可借助掛梯、竹梯將人員送上車頂進行搶修，對于動車組則要采取防止將動車組損傷的措施。七、專項故障搶修方案 （一）接觸線斷線1、搶修用機具、材料主要機具：梯車、掛梯、手扳葫蘆、鋼絲套、緊線器、導(dǎo)線接頭專用工具、短接線、斷線鉗、正面器、直彎器、手錘、滑輪組、鋼鋸、鋼銼、木錘、接觸網(wǎng)激光測量儀、5米鋼卷尺、力矩扳手、升降弓標、接地線。主要

17、材料：接觸線、接觸線接頭線夾、銅綁線、電力復(fù)合脂、鋼鋸條、砂紙、鐵線、電連接、電連接線夾、整體吊弦。2、搶修方案方案一：用手搬葫蘆將接觸線拉起,用電聯(lián)接短接，保證接觸線高度不低于該區(qū)段規(guī)定最小值，方可送電降弓通過。方案二：做接觸線接頭達到技術(shù)狀態(tài)，送電開通正常通過。3、注意事項：搶修前后均應(yīng)巡視確認本錨段、中心錨結(jié)、補償裝置和線岔技術(shù)狀態(tài)，確保一次搶修到位，避免二次搶修要點。（二）承力索斷線1、搶修用機具、材料主要機具：梯車、手扳葫蘆、短接線、承力索緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、5米鋼卷尺、扳手、接地線主要材料：承力索、楔型線夾、雙環(huán)桿、承力索接頭線夾、球頭掛環(huán)、鋼線卡子、電連接、電連接線夾、

18、整體吊弦、鐵線、銅綁線、電力復(fù)合脂、砂紙、抹布。 2、搶修方案：方案一，用手搬葫蘆將承力索拉起,用電聯(lián)接短接，臨時送電開通。方案二，用手搬葫蘆將承力索拉起,承力索做接頭，用電聯(lián)接短接，送電開通。3、注意事項：用手搬葫蘆連接時要綁緊嚴防脫落。搶修前后均應(yīng)巡視確認本錨段、中心錨結(jié)、補償裝置和線岔技術(shù)狀態(tài)，確保一次搶修到位，避免二次要點。（三）分段絕緣器損壞1、主要機具、材料主要機具：梯車、掛梯、手扳葫蘆、緊線器、手錘、正面器、直彎器、木錘、水平尺、接觸網(wǎng)激光測量儀、線墜、鋼銼、專用扳手（內(nèi)六角）、升降弓標、接地線。主要材料：同規(guī)格型號分段絕緣器、硅橡膠絕緣子、抹布、鐵線。2、搶修方案。方案一，分段

19、絕緣器變形，機械電氣強度正常時：與車站聯(lián)系，封閉該分段所在線路，禁止電力機車通過。方案二，分段絕緣器開裂等機械強度受損時：更換整體分段或受損部件，調(diào)整送電開通。若時間不允許則可簡單用手搬葫蘆短接并安裝短接線后封閉該線路，同時禁止電力機車通過，禁止“v”停作業(yè)。方案三，分段絕緣器電氣強度受損而機械強度正常時：（分幾種不同情況、上下行、場間、機務(wù)段、貨線）。渡線分段時：禁止電力機車通過，禁止“v”停作業(yè)。帶開關(guān)分段：閉合隔離開關(guān)，禁止小單元停電；如是帶地刀開關(guān)則禁止閉合地刀，用短接線短接分段，禁止電力機車通過。方案四，分段平衡吊弦燒斷：更換平衡吊弦，檢查絕緣滑道，必要時進行更換。3、注意事項：分段

20、絕緣器電氣強度和絕緣強度具有關(guān)聯(lián)性，在檢查確認時要綜合考慮，采取必要技術(shù)措施。（四）、線岔處故障1、主要機具、材料主要機具：梯車、手扳葫蘆、短接線、緊線器、水平尺、接觸網(wǎng)激光測量儀、5米鋼卷尺、正面器、直彎器、手錘、木錘、升降弓標、接地線。主要材料：限制管 、接觸線、接觸線接頭線夾、定位器、可調(diào)整體吊弦、電連接、電連接線夾、鐵線。2、搶修方案：方案一，先申請降弓通過，方案二，線岔變形但正線正常：去掉限制管，將側(cè)線吊起，開通正線；該線岔側(cè)線禁止電力機車通過。 3、注意事項：線岔搶修已快速恢復(fù)正線通車為條件，如時間緊又短時間難以恢復(fù)時，線岔技術(shù)參數(shù)可暫不保證，只保證正線的接觸網(wǎng)幾何參數(shù)，開通正線。

21、線岔處的電連接如損壞時為避免兩懸掛放電，應(yīng)及時進行恢復(fù)。（五）隔離開關(guān)故障1、主要機具、材料主要機具：梯車、斷線鉗 、短接線、滑輪、接地線。主要材料：砂紙、電力復(fù)合脂、銅綁線、同型號隔離開關(guān)、隔開引線2、搶修方案：隔離、負荷開關(guān)損壞：常閉開關(guān)：短接網(wǎng)上設(shè)備（如關(guān)節(jié)、分段等）；常開開關(guān)：直接甩開引線綁扎牢固。有條件的情況下，更換損壞的隔離開關(guān)。3、注意事項：上述搶修完畢后應(yīng)向供電調(diào)度進行消記。（六）避雷器故障1、主要機具、材料主要機具：梯車、斷線鉗 、接地線。主要材料：鐵線。2、搶修方案直接將避雷器的引線從避雷器處甩開綁扎牢固。有條件的情況下，更換損壞的避雷器。（七）支柱折斷1、主要機具：搶修列

22、、梯車、手扳葫蘆、 承導(dǎo)緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、大小繩、鋼尺、大扳手、組合支柱（含腕臂、定位裝置）、錨釬、大錘、滑輪、接觸網(wǎng)激光測量儀、線墜、升降弓標。主要材料：承力索、接觸線、楔型線夾、雙環(huán)桿、承力索接頭線夾、球頭掛環(huán)、鋼線卡子、可調(diào)式整體吊弦、電連接、電連接線夾、鐵線、綁線、抹布、懸式絕緣子、棒式絕緣子。2、搶修方案（1）錨柱折斷：如果為單根錨柱（獨立錨柱無懸掛）折斷時，采用臨時性通車的方法進行搶修。合并錨段法：將兩支懸掛的承力索、接觸線分別合并，減小另一懸掛補償張力，故障影響的關(guān)節(jié)或線岔降弓或限速通過（降弓通過的距離原則上不超過1000m）。如果是有懸掛的錨柱折斷，采用臨時性通車的

23、方法進行搶修。方法1：組立搶修支柱，將接觸懸掛固定在搶修支柱上，將兩個錨段合并為一個錨段，減小另一懸掛補償張力，故障區(qū)段設(shè)置升降弓標，電車機車降弓通過。方法2：在直線區(qū)段錨柱折斷，可以不立支柱，不定位，將兩個錨段合并為一個錨段，減小另一懸掛補償張力，將接觸線綁到承力索上，保證接觸線高于最小規(guī)定高度，降弓通過故障區(qū)段設(shè)置升降弓標，電車機車降弓通過。硬橫跨錨柱折斷時，采用限制側(cè)線、保證正線、先通一行的臨時性通車方法進行搶修。方法：將兩個錨段合并為一個錨段，減小另一懸掛補償張力，拆除該組硬橫跨，對接觸網(wǎng)按硬橫跨支柱斷裂的方案進行搶修，故障區(qū)段設(shè)置升降弓標；電車機車降弓通過。（2）中間支柱折斷方案一、

24、在直線區(qū)段中間柱折斷：可以不立支柱，不定位，將接觸線綁到承力索上，保證接觸線高于最小規(guī)定高度，降弓通過。方案二、中間柱折斷：可用搶修支柱代替，將接觸懸掛固定在臨時支柱上，送電開通，根據(jù)具體情況降弓或限速通過。（3）中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷搶修方案基本同中間柱，如是絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷，兩懸掛不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不做絕緣錨段關(guān)節(jié)使用。如需立搶修支柱時，則應(yīng)立兩個，分別定位。（4）硬橫跨支柱折斷采用限制側(cè)線、保證正線、先通一行的臨時性通車方法進行搶修。方法：先拆除硬橫跨，可以不立支柱，不定位，將接觸線綁到承力索上，保證接觸線高于最小規(guī)定高度，降弓通過保證接觸線不低于最小規(guī)定高度，降弓

25、通過 。組立多根搶修支柱；將接觸懸掛固定在搶修支柱上，根據(jù)情況需要在故障區(qū)段設(shè)置升降弓標，電車機車降弓通過。3、注意事項：不立支柱開通時，一定要確保接觸線高度不低于該區(qū)段最低允許高度。硬橫跨支柱折斷只開通正線時必須保持側(cè)線的絕緣距離。當支柱壓在接觸網(wǎng)上時，首先考慮用吊車拆除，當用斷線法清除支柱時，注意線索彈性傷人。斷裂支柱懸掛的附加線應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況分別固定在可靠處（如采用鐵線懸掛絕緣子的懸掛方式），并按規(guī)定確保必要的絕緣距離。要檢查相鄰支柱的狀態(tài)是否完好，如有裂紋、彎曲等強度減弱時要進行加固。硬橫跨錨柱折斷應(yīng)組立多根搶修支柱時，視線間距的具體情況，向車站登記限制側(cè)線行車條件，如：禁止超級超限、

26、禁止帶電通過或禁止列車通行等（八）電連接搶修1、主要機具、材料主要機具：車梯、斷線鉗 、鋼絲刷、預(yù)制好的臨時電連接、滑輪、接地線。主要材料：砂紙、電力復(fù)合脂、銅綁線。2、搶修方案方案一、電聯(lián)接燒斷：原處更換臨時電聯(lián)接。方案二、電聯(lián)接燒傷：根據(jù)情況進行補強，然后更換。3、注意事項：電聯(lián)結(jié)燒斷原則上必須及時更換，以免范圍擴大。（九）錨段關(guān)節(jié)搶修1、主要機具、材料主要機具：梯車、手扳葫蘆、鋼絲套、緊線器、正面器、直彎器、接觸網(wǎng)激光測量儀、5米鋼卷尺、力矩扳手、水平尺。主要材料：可調(diào)整體吊弦、鐵線、銅綁線、電力復(fù)合脂、砂紙。2、搶修方案：降弓通過3、注意事項：絕緣錨段關(guān)節(jié)因搶修調(diào)整為非絕緣錨段關(guān)節(jié)時應(yīng)

27、向供電調(diào)度說明情況。（十）吊弦脫落1、主要機具、材料主要機具：梯車、小繩、單滑輪、力矩扳手。主要材料：可調(diào)吊弦、鐵線、砂紙。2、搶修方案方案一，承力索吊弦線夾脫落立即拆除。方案一，接觸線吊弦線夾脫落先采取降弓措施，后進行更換。 3、注意事項：要檢查附近電連接技術(shù)狀態(tài)，或是否與其它線索摩擦。（十一）定位裝置或腕臂損壞1、主要機具、材料主要機具：梯車、手板葫蘆、小繩、單滑輪、力矩扳手。主要材料：定位器、定位管、絕緣子、鐵線。2、搶修方案方案一、定位裝置損壞取消定位，列車降弓通過。方案二、曲內(nèi)、外支柱腕臂損壞，為保證足夠的絕緣距離采用搶修腕臂，固定懸掛裝置，臨時降弓通過。（十二）補償裝置故障1、主要機具、材料主要機具：手板葫蘆、鋼絲套子、小繩、單滑輪、扳手、緊線器。主要材料：成套補償滑輪，墜砣桿。2、搶修方案補償繩斷開：用手扳葫蘆做硬錨，時速160km以上區(qū)段降弓開通。3、注意事項：利用硬錨搶修恢復(fù)時，其運行時間不宜過長?；謴?fù)送電后應(yīng)及時利用點外時間盡可能恢復(fù)補償技術(shù)狀態(tài)或進行整體更換，盡快要點全部恢復(fù)。（十三）中心錨結(jié)故障1、主要機具、材料主要機具：接觸網(wǎng)作業(yè)車、梯車、手板葫蘆、鋼絲套子、小繩、單滑輪、扳手、緊線器。主要材料：中錨線夾（含輔助繩）、砂紙，綁線。2、搶修方案（1）當承力索中錨輔助繩斷落：安排人員各2名攜帶鐵線分