航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)第1頁/共60頁第2頁/共60頁第3頁/共60頁第4頁/共60頁第5頁/共60頁第6頁/共60頁第7頁/共60頁第8頁/共60頁第9頁/共60頁第10頁/共60頁0LLB第11頁/共60頁111BBB第12頁/共60頁第13頁/共60頁第14頁/共60頁第15頁/共60頁第16頁/共60頁第17頁/共60頁第18頁/共60頁efffPWsfc發(fā)動(dòng)機(jī)功率燃油消耗量第19頁/共60頁第20頁/共60頁第21頁/共60頁第22頁/共60頁第23頁/共60頁第24頁/共60頁第25頁/共60頁第26頁/共60頁第27頁/共60頁第28頁/共60頁第29頁/共60

2、頁第30頁/共60頁第31頁/共60頁第32頁/共60頁第33頁/共60頁第34頁/共60頁第35頁/共60頁第36頁/共60頁第37頁/共60頁第38頁/共60頁第39頁/共60頁第40頁/共60頁1、組成部分：槳轂、槳葉、變距機(jī)構(gòu)（調(diào)速器）。第41頁/共60頁2、螺旋槳幾何參數(shù) 螺旋槳直徑（D）： 螺旋槳半徑（ R）： 螺旋槳剖面半徑（ r ）： 螺旋槳相對半徑 （r = r/R）： 漿弦（槳葉寬度）（b）： 槳葉角（ ）：槳弦和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角。 變大（?。┚?：推拉變矩桿，增大或減小槳葉角。第42頁/共60頁槳葉切面的合速度（W）： 切向速度與前進(jìn)速度的合速度，叫槳葉切面的合速度。其大

3、小和方向直接影響螺旋槳的空氣動(dòng)力大小。第43頁/共60頁 槳葉切面的合速度方向可用前進(jìn)比（）表示。前進(jìn)比是飛行速度（V）同螺旋槳轉(zhuǎn)速 （n）與直徑（D）的乘積之比。即：rDnDVrDrnVUVtg222nDV 為前進(jìn)角，是槳葉切面的合速度與旋轉(zhuǎn)面之間的夾角 。 由上式可見 ， 若 , 則 ，這說明合速度方向偏離旋轉(zhuǎn)面越多。 第44頁/共60頁1）槳葉迎角（ 槳）： 槳 是合速度方向與槳弦之間的夾角，它隨著槳葉角 （ ）、飛行速度（V）和切向速度（U） 即轉(zhuǎn)速（n）的變化而變化。 rnVtgr21槳 第45頁/共60頁2）槳葉迎角隨速度的變化：轉(zhuǎn)速（U）和槳葉迎角一定：速度越大，槳 越??； 速度越小，槳 越大。第46頁/共60頁3）槳 葉 迎 角 隨 切 向 速 度 的 變 化 槳葉角和速度一定：切向速度（轉(zhuǎn)速）越大，槳葉迎角越大； 切向速度（轉(zhuǎn)速）越小，槳葉迎角越小。第47頁/共60頁 4）槳葉扭轉(zhuǎn)角： 為了使槳葉各切面的迎角基本相等 ，使槳葉各部分產(chǎn)生的拉力分布得比較均勻一些 ( 使大部分槳葉切面提供的拉力基本相等 ) , 故把槳葉做 成扭轉(zhuǎn)的 。即 ：從槳根到 槳尖 ，槳葉 角逐漸減小。這種扭轉(zhuǎn)方向?yàn)樨?fù)扭轉(zhuǎn)。 通常以 75 % 半徑處的槳葉角 , 來代表整個(gè)槳葉的槳葉角。第48頁/共60頁第49頁/共60頁第50頁/共60頁第51頁/共60頁第52頁/共60頁第