跨線橋施工防護(hù)技術(shù)研究

1、跨線橋施工防護(hù)技術(shù)研究 跨線橋施工防護(hù)技術(shù)研究 摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的開展和社會的不斷進(jìn)步，我國的交通根底設(shè)施建設(shè)在政府政策的引導(dǎo)下得到了蓬勃的開展。在我國的高速鐵路、公路以及城市車道的建設(shè)之中，往往需要在復(fù)雜的工程環(huán)境下進(jìn)行跨線橋的建設(shè)，在實際施工過程中，為了防止工程事故的發(fā)生，就必須做好相應(yīng)的防護(hù)技術(shù)和措施。文章將對跨線橋的施工防護(hù)技術(shù)進(jìn)行分析和闡述。 關(guān)鍵詞：跨線橋；施工；防護(hù) 隨著在我國根底交通設(shè)施建設(shè)之中，跨線橋的建設(shè)越來越多，在施工中應(yīng)當(dāng)如何在保證交通暢通和行車平安的同時，又能保證施工過程的平安，這已經(jīng)成為了施工單位在建設(shè)跨線橋時遇到的首要技術(shù)與平安難題。文章將以某地的跨線橋的平安

2、防護(hù)案例，對跨線橋施工防護(hù)技術(shù)進(jìn)行闡述。 1 工程概況以及工程特點 1.1 工程概況 某市一座在建的跨線橋全長為480.78m，該橋周圍的地行為低山丘陵和丘間山谷，該橋的上部結(jié)構(gòu)為簡支梁與一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。該橋是一座雙線整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，主橋是一道三孔的連續(xù)梁，其主孔跨越了這一八車道的高速公路。該橋的橋臺準(zhǔn)備采用雙線鋼筋混凝土矩形空心橋臺，其中兩個橋臺采用6根直徑為1.25m的孔樁。對于橋墩那么采用的是圓端型空心橋墩，橋墩主要采用的是孔樁根底，其中有局部的樁基根底出去巖溶較發(fā)育的地段。主橋的0#快采用支架現(xiàn)澆的方式，在進(jìn)行支架的搭設(shè)時，要采用8根直徑為325mm的的鋼管柱與工字鋼和門

3、式支架搭設(shè)而成。懸臂采用菱形掛籃懸臂施工，對于邊跨不平衡的地方采用門式支架現(xiàn)澆的方式，合攏段采用菱形掛籃作吊架施工，對于每個T構(gòu)都要通過鋼管將其以承臺或梁進(jìn)行固定，沒2側(cè)設(shè)置一根鋼管柱，在進(jìn)行引橋施工時，那么需要采用門式支架和上承式移動模架進(jìn)行施工。 1.2 工程特點 該跨線橋之中的連續(xù)梁是雙線整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，梁高在4m6.3m之間，單箱單室，直腹板，三向預(yù)應(yīng)力筋，采用鋼絞線作為縱橫向的預(yù)應(yīng)力筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋為螺紋鋼。T構(gòu)被分為10個對應(yīng)梁段，其中512梁段位于高速公路的上方，橋面為14.1m寬，并且連續(xù)梁與高速公路呈46.5角相交。橋梁所在地的搞死公路由于彎道長、視距短、再加上車流量大

4、，行車普遍很快，很容易在此頂峰事故出現(xiàn)平安問題，平安風(fēng)險極高。 2 對于該橋平安風(fēng)險的認(rèn)知 通過了解以下的平安風(fēng)險，從而施工單位才能制定良好的平安保障措施，確保施工平安以及來往行駛的車輛的平安。 因為該橋在建的局部橋墩已經(jīng)在高速公路的地界之內(nèi)，其中有一處橋墩的根底局部已經(jīng)超出了高速公路頂邊坡4.63m，假設(shè)在沒有任何防護(hù)措施的情況下對孔樁或承臺進(jìn)行開挖，很容易導(dǎo)致高速公路的路況受損或是路基遭到破壞。對中間局部的立柱以及橫梁進(jìn)行防護(hù)棚架的安裝，合理地安裝縱梁并鋪設(shè)鋼模板。行駛的車輛可能或撞擊立柱和根底，從而對司機(jī)的生命平安和橋梁的結(jié)構(gòu)平安造成威脅。在進(jìn)行掛籃的移動和撤除以及澆筑混凝土的時候，容易

5、產(chǎn)生掛籃滑出、傾覆，甚至爆模的質(zhì)量平安事故。前后的吊桿容易斷裂或脫落，對行車平安造成隱患。施工器械或是物件容易墜落，對行駛的車輛和司機(jī)的平安造成威脅?？赡芑虺霈F(xiàn)施工人員發(fā)生高空墜落的事故。在橋面進(jìn)行遮板的安裝。 3 在常規(guī)的防護(hù)方案之中所存在的問題 由于在對該橋進(jìn)行施工時，對于橋梁的上部結(jié)構(gòu)需要通過掛籃來進(jìn)行混凝土澆筑，所以在這一施工過程中對于物體墜落這一現(xiàn)象很難防止，秉著要為行駛車輛以及駕駛?cè)藛T的生命財產(chǎn)負(fù)責(zé)的態(tài)度，在施工過程中一定要對過往的車輛進(jìn)行平安防護(hù)。一般情況下，施工單位往往是通過在公路上方搭設(shè)支架，并在支架上鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)的方式來進(jìn)行防護(hù)，但其主要的缺陷在于，在搭設(shè)過程中要對高速公路進(jìn)

6、行封閉或是半封閉處理，在橋梁完工后，還需要對交通進(jìn)行封閉或是半封閉處理，這樣一來不僅嚴(yán)重影響了交通的通暢，在一定程度上，支撐在路面上的支架還可能對高速公路的路況造成損壞，而且由于支架防護(hù)的施工周期較長，很容易導(dǎo)致施工本錢的增加。 4 跨線橋施工過程中主要的防護(hù)措施 4.1 開挖基坑時的平安防護(hù)措施 在橋墩靠近高速公路的一側(cè)使用一排10cm長的導(dǎo)管進(jìn)行注漿防護(hù)，各導(dǎo)管之間的間距為1.2m，與邊溝之間的距離為60cm，邊坡的防護(hù)長度為35m。在橋墩靠近高速公路左側(cè)的平臺上同樣設(shè)置一排導(dǎo)管進(jìn)行注漿防護(hù)，間距為1.2m，與邊溝之間的距離為60cm，邊坡的防護(hù)長度為38m，此時的導(dǎo)管應(yīng)路出地面1.82.

7、5m以作護(hù)欄使用；為了防止雜物落入高速公路之內(nèi)，應(yīng)當(dāng)采用竹跳板作為貼板；為了防止基坑坍塌，還應(yīng)在基坑的周圍采用兩排7m長的鋼管作梅花形布置，并進(jìn)行注漿防護(hù)。 4.2 連續(xù)掛籃施工的主要平安措施 在現(xiàn)澆支架組拼結(jié)束之后，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)及時地對支架進(jìn)行壓重實驗，從而對支架的受力狀況以及穩(wěn)定性能做到時刻掌握。在檢查的過程中，還應(yīng)對相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，并在壓重實驗結(jié)束后，根據(jù)實驗所反映的情況對支架進(jìn)行適當(dāng)?shù)丶庸?。同時在檢查的過程中應(yīng)做好平安網(wǎng)的鋪設(shè)，防止物體墜落。嚴(yán)禁使用電焊或氣焊對掛籃的桿件進(jìn)行切割。如果在施工中或是拼裝時桿件發(fā)生碰傷的時間，那么應(yīng)讓施工技術(shù)人員指導(dǎo)進(jìn)行加固和更換，并且不能低于原桿

8、件的強(qiáng)度和剛度。在進(jìn)行懸臂澆筑混凝土?xí)r，兩端掛籃的位置必須是對稱的，在澆筑時，其順序應(yīng)當(dāng)為由前往后進(jìn)行澆筑?；炷翝仓^程中，還應(yīng)當(dāng)時刻對掛籃的錨固螺桿，前后的吊桿等受力構(gòu)件進(jìn)行檢查以確定其使用情況，確保施工過程萬無一失。在新筑的梁段進(jìn)行了縱向張拉和壓降之后，才能對掛籃進(jìn)行移動。在移動掛籃時應(yīng)當(dāng)做到均勻、平穩(wěn)、方向錘子、左右同步；主梁的前端要進(jìn)行加墊處理、后端設(shè)錨壓緊；在對外?；蚴堑啄＿M(jìn)行調(diào)整時，最好是將下錨梁掛在外梁之上；當(dāng)掛籃正在邊跨下坡道上滑行的時候，應(yīng)當(dāng)在掛籃后一定要設(shè)置保險裝置；在遇見惡劣天氣，例如大風(fēng)天氣時，不允許對掛籃進(jìn)行前移拖拉的操作；平安人員應(yīng)在每日的上下班之時對掛籃的錨固設(shè)施和限位保險裝置進(jìn)行查驗。在處于同一T構(gòu)上的掛籃在移動時，應(yīng)當(dāng)同步對稱地進(jìn)行，且掛籃之間的位移差不大于40cm。在移動時，掛籃候補(bǔ)應(yīng)設(shè)置保險倒鏈，移動的速度不能超過20cm/min，且在對掛籃進(jìn)行操作的時候，應(yīng)當(dāng)防止車流量的頂峰期。 5 結(jié)語 隨著我國公路事業(yè)的不斷開展，公路里程越來越多們，對于跨線橋的需求也越來越大。因此對于跨線橋在施工時的平安防護(hù)提出了更高的要求。各施工單位通過加強(qiáng)對跨線橋施工防護(hù)技術(shù)的研究和探討，同時運(yùn)用現(xiàn)代化的