城市軌道交通運營與管理教材

1、城市軌道交通運營與管理城市軌道交通運營與管理機電與軌道交通學(xué)院機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院第八章第八章 票務(wù)管理票務(wù)管理售檢票方式及其自動化售檢票方式及其自動化1AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局2 車票管理車票管理3機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化 售檢票作業(yè)是軌道交通為乘客服務(wù)的環(huán)節(jié)之一，在售檢票過程中，乘客希望有一個方便、快捷和文明的服務(wù)，運營企業(yè)也希望通過讓乘客滿意的服務(wù)來樹立良好的企業(yè)形象和吸引更多的客流。一、售檢票方式一、售檢票方式 （1）開放式售檢票）開放式售檢票 開放

2、式售檢票是指車站不設(shè)檢票口，乘客在上車前或在列車上付費，車上有隨機查票，并進行補票與罰款的售檢票方式。這種售檢票方式一般為客流量較小的軌道交通線路采用，要求國民素質(zhì)相對較高，并且通常都有政府的財政補貼。實踐中，采用這種售票方式的軌道交通線路還是存在車費收入流失現(xiàn)象。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化 （2）封閉式售檢票）封閉式售檢票 封閉式售檢票是指車站設(shè)檢票口，乘客進出收費區(qū)進行檢票并完成收費的售檢票方式。這種售檢票方式能減少或杜絕無票乘車現(xiàn)象，減少或避免車費收入的流失。封閉式售檢票又有傳統(tǒng)的人工售檢票和先進的自動售檢票兩種方式。 人工售

3、檢票：人工售檢票速度慢，存在漏檢現(xiàn)象，并且需要配備較多的票務(wù)人員。人工售檢票方式又分為進站檢票、出站檢票和進出站均檢票三種情形。進站檢票和出站檢票適用于單一票價的軌道交通線路。進站檢票是指乘客進入收費區(qū)時進行檢票，出站時不再檢票。出站檢票是指乘客無須檢票自由上車，但出站時進行檢票，由于出站客流到達檢票口相對集中，出站檢票的作業(yè)組織難度較大。進出站均檢票適用于實行計程票制的軌道交通線路，乘客進出收費區(qū)均進行檢票，這種售檢票方式運營成本較高。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化 自動售檢票：自動售檢票實行全封閉的計程、計時收費，乘客進出收費區(qū)均需

4、通過檢票機檢票后方能通行。可實現(xiàn)售票、檢票、收費和運營統(tǒng)計的自動化，自動售檢票（AFC）系統(tǒng)的應(yīng)用，是自動售檢票方式取代人工售檢票方式的基礎(chǔ)。運營實踐表明，軌道交通采用AFC系統(tǒng)具有下列優(yōu)點： 便于推行計程、計時等多種票制，使乘車收費更趨合理，有助于吸引短途客流； 高效的AFC設(shè)備，為乘客提供方便快捷的售檢票服務(wù)，有助于提高服務(wù)水平； 能及時、準確、自動地統(tǒng)計票務(wù)、收入和客流數(shù)據(jù)，有助于提高運營組織水平； 能杜絕無票乘車、越站乘車或超時乘車，減少票務(wù)和其他相關(guān)人員，有助于確保收入、降低成本； 為推行城市公共交通的一卡通和建立智能卡收費管理系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)

5、院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化二、自動售檢票系統(tǒng)二、自動售檢票系統(tǒng) （1）AFC系統(tǒng)發(fā)展概況系統(tǒng)發(fā)展概況 AFC系統(tǒng)在軌道交通的應(yīng)用可以追溯到20世紀7080年代，如巴黎地鐵在20多年前就采用了當時相當先進的磁卡AFC系統(tǒng)，東京營團地鐵在1988年4月開始應(yīng)用磁卡AFC系統(tǒng)。隨著IC卡的出現(xiàn)及IC卡技術(shù)的發(fā)展，一些地鐵在90年代先后采用磁卡（單程票）與IC卡（儲值票）兼容的AFC的系統(tǒng)。 AFC系統(tǒng)在我國的發(fā)展已有近20年歷史，上海地鐵在20世紀80年代末率先開始采用AFC系統(tǒng)的研究。在90年代中期，磁卡AFC系統(tǒng)技術(shù)已相當成熟，而IC卡技術(shù)在城市交通收費方面的應(yīng)用剛剛開始，

6、上海軌道交通1號線最初采用的是磁卡與IC卡兼容的AFC的系統(tǒng)，廣州地鐵1號線最初采用的是預(yù)留IC卡功能的磁卡AFC的系統(tǒng)。近年來，IC卡技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的應(yīng)用規(guī)模迅速擴大。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化 非接觸式IC卡以其存儲量大、保密性強、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、運營成本較低、可實現(xiàn)一卡多用等優(yōu)點，逐步取代了磁卡的地位，稱為軌道交通車票的首選媒介。目前，國內(nèi)新建軌道交通線路的AFC系統(tǒng)均選用非接觸式IC卡技術(shù)；上海和廣州也相續(xù)對AFC系統(tǒng)進行了改造，上海即將啟用IC卡單程票，廣州的全IC卡系統(tǒng)已經(jīng)投入使用。 非接觸式IC卡AFC系統(tǒng)的應(yīng)

7、用使城市公共交通行業(yè)的票務(wù)聯(lián)營成為發(fā)展趨勢，上海的“一卡通”和廣州的“羊城通”收費系統(tǒng)目前已拓展到多個城市公共交通領(lǐng)域。例如，上海的“一卡通”現(xiàn)可以在常規(guī)公交、軌道交通、出租車和輪渡通用，為乘客帶來出行便利。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化 （2）AFC系統(tǒng)技術(shù)制式系統(tǒng)技術(shù)制式 AFC系統(tǒng)是集電子技術(shù)、計算機通信和微機實時控制等于一體的自動收費系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。在軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展過程中，先后出現(xiàn)過磁卡AFC系統(tǒng)、磁卡和IC卡兼容AFC系統(tǒng)、IC卡AFC系統(tǒng)三種技術(shù)制式。 磁卡AFC系統(tǒng)：投入應(yīng)用的時間最早。磁卡車票上涂有兩條磁粉物

8、質(zhì)，一條為磁卡密碼、編號等不變信息，另一條為車資、進站時間和地點等可變信息，磁卡車票可作為單程票或儲值票使用。磁卡AFC系統(tǒng)技術(shù)比較成熟，但也存在下列缺陷：磁卡存儲信息有限、用途單一；磁卡密碼等信息易被破譯、偽造和盜用，安全性較差；讀寫設(shè)備機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，購置成本和維護費用較高；乘客使用不熟練和吃卡、誤讀寫等故障均會影響檢票機的通過速度。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化 IC卡AFC系統(tǒng)：IC卡是將一塊集成電路芯片封裝在塑料基片上（非接觸式IC卡內(nèi)還嵌入一小型天線），在集成電路中有微處理器，微處理器由存儲和控制兩個單元組成，由于微處理器具有

9、人工智能功能，IC卡又稱為智能卡。IC卡具有數(shù)據(jù)存儲能力，其內(nèi)容可供外部讀寫與內(nèi)部處理。隨著超大規(guī)模集成電路和大容量存儲芯片技術(shù)的發(fā)展，IC卡和IC卡系統(tǒng)所具有的優(yōu)點使其逐步取代磁卡和磁卡系統(tǒng)。 與磁卡系統(tǒng)相比較，IC卡系統(tǒng)具有下列特點：v 使用方便快捷使用方便快捷：IC卡與讀寫設(shè)備的信息交換通過觸點接觸（接觸式IC卡）或電磁感應(yīng)（非接觸式IC卡）方式進行，不會產(chǎn)生因機械故障導(dǎo)致的吃卡和誤讀寫等現(xiàn)象，提高了檢票機的通過能力。v 存儲容量大存儲容量大：IC卡數(shù)據(jù)容量大于8kbit（磁卡數(shù)據(jù)容量小于300bit），可劃分多個數(shù)據(jù)區(qū)供不同的用途，便于一卡多用。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)

10、院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化v 保密性能強保密性能強：IC卡復(fù)雜完善的加密處理，以及多次雙向驗證，能有效防止解密、偽造票卡和對數(shù)據(jù)內(nèi)容的修改、復(fù)制。v 使用壽命長使用壽命長：IC卡無機械磨損，可重復(fù)使用10萬次以上。v 設(shè)備成本較低設(shè)備成本較低：IC卡系統(tǒng)的讀寫設(shè)備為電子設(shè)備、無復(fù)雜的機械移動部件，造價較低、維修簡單。此外，票卡不需維護、能耗較低。因此，IC卡系統(tǒng)的設(shè)備購置和運營成本均大大低于磁卡系統(tǒng)。v 票卡成本較高票卡成本較高：IC卡在應(yīng)用于單程票時，卡的成本一般遠高于票價，如果票卡不能回收，將給運營企業(yè)帶來經(jīng)濟損失。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票

11、方式及其自動化、售檢票方式及其自動化 根據(jù)IC卡與讀寫設(shè)備的信息交換方式，IC卡有接觸式IC卡和非接觸式IC卡兩種。在IC卡的發(fā)展早期，使用的是接觸式IC卡。接觸式IC卡應(yīng)用于軌道交通AFC系統(tǒng)，最大的問題是乘客插卡不便，通過檢票機速度慢，難以適應(yīng)大客流的情形；接觸式IC卡系統(tǒng)對使用環(huán)境要求較高，臟、濕環(huán)境會影響讀寫效果；此外，由于票卡芯片裸露，磨損和污染均會影響票卡的使用壽命。因此，接觸式IC卡在軌道交通實用化方面的進展緩慢。 與接觸式IC卡相比較，非接觸式IC卡在讀寫時操作簡單、無接觸、無磨損，只要讀寫距離在10cm內(nèi)，讀寫設(shè)備就可準確讀寫卡中信息。非接觸式IC卡的這種特性，一方面有利于提

12、高檢票機的通過能力，另一方面也降低了檢票設(shè)備的故障率和維護費用。非接觸式IC卡技術(shù)上的先進性和經(jīng)濟上的低成本以及使用上的方便快捷，使其成為軌道交通AFC系統(tǒng)的首選技術(shù)制式。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化 （3）AFC系統(tǒng)組成與功能系統(tǒng)組成與功能 AFC系統(tǒng)由中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站AFC設(shè)備和票卡四個層次組成，如圖所示：機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化 中央計算機系統(tǒng)：包括小型機系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、票卡編碼及初始化設(shè)備等，其基本功能有：v 將運營

13、模式、票價表等系統(tǒng)控制與執(zhí)行參數(shù)和黑名單信息等下達給車站計算機系統(tǒng)；v 接收來自車站計算機系統(tǒng)的票務(wù)、客流和維修信息，建立AFC數(shù)據(jù)庫；分析AFC數(shù)據(jù)并生成各類運營報表；v 實時監(jiān)控車站AFC設(shè)備，接受及處理外界侵犯或緊急報警；v 對新車票進行編碼等初始化處理，以及自動分揀各類車票、剔除廢票等；v 與其他票務(wù)清算系統(tǒng)連接，進行數(shù)據(jù)交換和實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化 車站計算機系統(tǒng)：包括車站計算機、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等，其基本功能有：v 將來自中央計算機的系統(tǒng)控制與執(zhí)行參數(shù)、黑名單信息等下載給車站的各臺AFC設(shè)備；v

14、 定時收集AFC設(shè)備的狀態(tài)信息和運營數(shù)據(jù)，并經(jīng)過處理后發(fā)送給中央計算機系統(tǒng)；v 實時監(jiān)控車站AFC設(shè)備的運行狀態(tài)；v 緊急情況下，可由車站計算機發(fā)出指令或通過緊急開啟裝置，使檢票機處于自由通行狀態(tài)，便于乘客快速疏散；機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化 車站AFC設(shè)備：包括檢票機、自動售票機、半自動售票機、自動驗票機和自動加值機等，其基本功能分別為： 檢票機檢票機：又稱為閘機，根據(jù)用途的不同，分為單向檢票機和雙向檢票機，其中單向檢票機又分為進站檢票機和出站檢票機。根據(jù)閘門阻擋方式的不同，分為三桿式檢票機和門式檢票機等。檢票機可對各類車票進行讀

15、寫操作，進站時在車票上寫入進站有關(guān)信息，出站時扣除乘車費用等；對車票進行有效性確認，有效票放行、無效票禁止通行。出站檢票機能自動回收單程票，以及具有閘門緊急開啟功能。 自動售票機自動售票機：用于乘客自助式購票。能識別指定的硬幣和紙幣并退出偽幣，可以找零；票盒無票或錢箱已滿時能提示相關(guān)信息，設(shè)備的狀態(tài)信息和運營數(shù)據(jù)自動傳輸給車站計算機。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化 半自動售票機半自動售票機：用于輔助售票員處理各種售票及查詢業(yè)務(wù)，如發(fā)售各種車票，車票的充值、掛失，以及退票、驗票和補票等，設(shè)備的狀態(tài)信息和運營數(shù)據(jù)會自動傳輸給車站計算機。 自

16、動驗票機自動驗票機：用于乘客自助式查詢車票的相關(guān)信息，包括車票種類、卡號、金額、有效期以及近期若干次乘車記錄等。 自動加值機自動加值機：用于乘客自助式對儲值票用現(xiàn)金或銀行轉(zhuǎn)賬方式進行充值，用現(xiàn)金充值時能識別偽幣，可以找零，具有分析車票和自動顯示余額功能，設(shè)備的狀態(tài)信息和運營數(shù)據(jù)自動傳輸給車站計算機。 票卡票卡：軌道交通使用的票卡，目前主要是磁卡和非接觸式IC卡兩種。磁卡通常用于單程票、多程票和紀念票等票種，非接觸式IC卡通常用于儲值票和員工票等票種。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化 新建軌道交通線路更趨向于選用非接觸式IC卡AFC系統(tǒng)，如

17、大連軌道交通3號線的單程票和儲值票均采用非接觸式IC卡，單程票用的是薄型卡，存儲容量為512bit，因卡的采購成本較低，解決了票、卡價格倒掛的問題。 單程票解決方案除了采用磁卡或薄型非接觸式IC卡外，還有一種解決方案是采用籌碼（TOKEN）。TOKEN的采購成本較低，使用次數(shù)可達1000次，因此每次使用成本很低。此外，TOKEN的回收機械簡單、可靠，由于分揀直接在檢票機上進行，車票可在車站內(nèi)循環(huán)?；I碼型單程票的缺點是不適宜作為商業(yè)廣告的載體。天津地鐵1號線、南京地鐵1號線和武漢輕軌均采用籌碼型（TOKEN）單程票。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及

18、其自動化 （4）AFC系統(tǒng)運營模式系統(tǒng)運營模式 通過中央計算機或車站計算機的設(shè)置，可使AFC系統(tǒng)處于不同的運營模式，以適應(yīng)列車故障、大客流集中進站等各種非正常運營情況和火災(zāi)等緊急情況，確保乘客的利益或安全。 正常運營模式：采用計程、計時收費運營方式。乘客進出收費區(qū)均須持有效車票通過檢票機檢票后方能通行。檢票機根據(jù)中央計算機設(shè)定的參數(shù)，自動扣減車資，儲值票在顯示余額后返回給乘客，單程票則進行回收。如車資不足或超過時間，乘客需補票。 特殊運營模式：主要有下列幾種： 列車故障時的運營模式：當列車故障時，部分車站可能處于停運狀態(tài)，此時通過中央計算機或車站計算機的設(shè)置，允許已進入收費區(qū)的乘客和從故障列車

19、上下來的乘客不收費通過出站檢票機。單程票將不回收，乘客可在一段時間內(nèi)（一般為7天）繼續(xù)使用。如果乘客不準備繼續(xù)使用，也可退票。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化 超時、超程忽略的運營模式：由于站臺擁擠、列車故障和發(fā)生事故等原因，使列車跳站停車或運行時間延長，中央計算機或車站計算機可將有關(guān)車站設(shè)置為“超時忽略”或“超程忽略”運營模式，對乘客車資不足或超過時間不再補票。 大客流集中進站時的運營模式：在大客流集中進站、而進站檢票機能力不足時，車站可發(fā)售“應(yīng)急票”，乘客持“應(yīng)急票”不通過進站檢票機進站，此時中央計算機或車站計算機將其他車站設(shè)置為“進

20、站檢票忽略”運營模式，允許持“應(yīng)急票”的乘客通過出站檢票機正常出站。 緊急情況下的運營模式：當車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危及乘客人身安全的情況時，為及時疏散收費區(qū)內(nèi)的乘客，中央計算機或車站計算機將該車站設(shè)置成“緊急”運營模式。此時，檢票機的閘門處于自由通過狀態(tài)，乘客能盡快的撤離。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化、售檢票方式及其自動化 高峰/非高峰運營模式：通過中央計算機的設(shè)置，將每日的運營時間分為高峰時段和非高峰時段，在非高峰時段內(nèi)，對票價實行折扣優(yōu)惠，以吸引客流或鼓勵乘客在非高峰時段乘車。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與

21、布局一、影響配置與布局的因素一、影響配置與布局的因素 車站AFC設(shè)備配置是研究解決AFC設(shè)備的選型和配置數(shù)問題，而車站AFC設(shè)備布局則是研究解決AFC設(shè)備的空間布置問題。影響車站AFC設(shè)備配置與布局的因素主要有下面四個方面。 （1）高峰小時進出站客流）高峰小時進出站客流 高峰小時進出站客流的數(shù)量是決定車站AFC設(shè)備配置的主要因素，而高峰小時進出站客流的流向則是確定車站AFC設(shè)備布局的基本依據(jù)。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 從客流的時間分布角度，首先應(yīng)確定進出站高峰小時所在時間，其次是對高峰小時進出站客流進行分析。根據(jù)對客流統(tǒng)計資料的分析，車站

22、客流的進出站高峰小時出現(xiàn)時間與斷面客流的高峰小時出現(xiàn)時間通常不相同，車站客流的進站高峰小時與出站高峰小時出現(xiàn)時間通常也不相同，工作日高峰小時進出站客流通常大于雙休日高峰小時進出站客流。因此，一般可采用工作日高峰小時進出站客流作為計算確定車站AFC設(shè)備配置數(shù)的依據(jù)。 從客流的空間分布角度，應(yīng)根據(jù)車站內(nèi)乘客流向及行程軌跡分別對各個收費區(qū)及各組檢票機的進出站客流進行分析。此外，還應(yīng)對上、下行方向客流的到發(fā)特征，進出站客流到達檢票口的特點和進出站客流的徑路交叉等進行分析。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 （2）車站）車站AFC設(shè)備使用能力設(shè)備使用能力 車

23、站AFC設(shè)備能力是指車站AFC設(shè)備在單位時間內(nèi)（通常為1分鐘）的出票張數(shù)或通過人數(shù)等。在高峰小時進出站客流一定的情況下，AFC設(shè)備配置數(shù)與AFC設(shè)備能力呈反比關(guān)系。 車站AFC設(shè)備能力可分為設(shè)計能力和使用能力。設(shè)計能力是理想狀態(tài)下的設(shè)備能力，根據(jù)AFC系統(tǒng)技術(shù)文件提供的數(shù)據(jù)確定。如檢票機的設(shè)計能力，主要決定于票卡讀寫時間、閘門開啟時間和乘客通過閘門時間等。在實踐中，由于乘客使用票種與熟練程度不同，設(shè)備忙閑不均以及更換票箱和錢箱時的設(shè)備停用等原因，車站AFC設(shè)備的使用能力小于設(shè)計能力。因此，應(yīng)將使用能力作為計算AFC設(shè)備配置數(shù)的依據(jù)。AFC設(shè)備的使用能力應(yīng)通過理論分析與現(xiàn)場實測相結(jié)合的方法進行確

24、定。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 （3）站臺與站廳層設(shè)計布局）站臺與站廳層設(shè)計布局 站臺、站廳層設(shè)計布局主要涉及站臺類型、車站控制室的位置、升降設(shè)備的位置和車站出入口的布置等。 站臺類型主要有島式和側(cè)式兩種。在采用島式站臺時，各種標高車站的收費區(qū)與站臺通常不在同一平面上；而在采用側(cè)式站臺時，地面車站的收費區(qū)與站臺可以在同一平面上，但地下車站和高架車站的收費區(qū)與站臺通常不在同一平面上。 車站控制室的位置主要有站廳一側(cè)、站廳中央和站臺一端三種情形。車站控制室設(shè)置在站廳中央時，收費區(qū)將形成空間上被隔斷的布局。 升降設(shè)備是指連接地面至站廳、站廳至站臺

25、的自動扶梯和步行樓梯。升降設(shè)備的位置主要有沿站廳兩側(cè)設(shè)置和在站廳中央設(shè)置兩種情形。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 車站出入口的布置，有車站出入口與收費區(qū)在同一平面上和不在同一平面上兩種情形。前者通常出現(xiàn)在地面車站和高架車站，而后者通常出現(xiàn)在地下車站。 站臺、站廳層設(shè)計布局對收費區(qū)及檢票機的設(shè)置有較大影響，從而影響車站AFC設(shè)備的配置與布局。 對收費區(qū)設(shè)置的影響：表現(xiàn)在收費區(qū)的集中或分散設(shè)置，以及收費區(qū)分散設(shè)置時是否在空間上被隔斷等。 在車站收費區(qū)與站臺位于不同平面時，如果車站控制室設(shè)置在站廳一側(cè)，可以設(shè)置一個收費區(qū)，但在客流較大車站或特殊建筑結(jié)

26、構(gòu)車站也有設(shè)置兩個收費區(qū)的情形。如果車站控制室設(shè)置在站廳中央，則至少設(shè)置兩個收費區(qū)，并且在空間上被隔斷。 在車站收費區(qū)與站臺位于同一平面時，通常是設(shè)置兩個收費區(qū)，并且在空間上被隔斷。 在高架車站，如果車站出入口與收費區(qū)位于同一平面，并且車站出入口布置分散，常會使收費區(qū)設(shè)置數(shù)增加。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 對檢票機設(shè)置的影響：一般而言，在收費區(qū)分散設(shè)置時，或者是同一收費區(qū)雙側(cè)進出以及多組檢票機交錯布置時，通常都會使檢票機配置數(shù)增加。 如果車站出入口與收費區(qū)位于同一平面且車站出入口分散布置，由于收費區(qū)出入口需要混合設(shè)置，會增加進出站檢票機的配

27、置數(shù)。 在島式站臺車站，收費區(qū)的自動扶梯、步行樓梯設(shè)置在站廳中央?yún)^(qū)域，如果收費區(qū)的出入口設(shè)置在自動扶梯、步行樓梯的兩側(cè)，會增加進出站檢票機的配置數(shù)。 在線路兩端或靠近線路兩端的側(cè)式站臺車站，通常上下行到發(fā)客流明顯，進出站檢票機設(shè)置位置對進出站客流徑路交叉有較大影響。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 （4）相對集中管理的要求）相對集中管理的要求 在進行車站AFC設(shè)備配置與布局時，應(yīng)考慮售檢票作業(yè)相對集中管理的要求。按相對集中管理的原則，在符合客流流向的前提下，自動售票機、半自動售票機、自動加值機、自動驗票機和自動兌幣機等設(shè)備在非收費區(qū)內(nèi)應(yīng)盡可能集中

28、布置。在減少客流徑路交叉的前提下，同一收費區(qū)中的進出站檢票機應(yīng)盡量避免多組設(shè)置和交錯設(shè)置。以實現(xiàn)既能方便乘客進出站、提高服務(wù)水平；又能降低運營成本、提高客運管理效率的優(yōu)化目標。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局二、車站二、車站AFC設(shè)備配置設(shè)備配置 （1）車站）車站AFC設(shè)備選型設(shè)備選型 車站AFC設(shè)備選型應(yīng)遵循下列原則：v 可靠性：AFC設(shè)備的可靠性包括運行可靠性、數(shù)據(jù)可靠性、通信可靠性和設(shè)備的低故障率等。一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，可迅速診斷故障模塊；任何一臺設(shè)備故障不會影響其他設(shè)備的正常運行。v 安全性：AFC設(shè)備是乘客進出車站時直接操作的設(shè)備、因此在

29、設(shè)備選型時應(yīng)確保乘客的人身安全。v 友好性：AFC設(shè)備應(yīng)具有良好的人機界面、乘客操作簡便。此外，設(shè)備的造型與色調(diào)設(shè)計應(yīng)美觀協(xié)調(diào)，能增進乘客的滿意度。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局v 先進性：AFC設(shè)備的選型不但應(yīng)達到當前國際先進水平，而且還應(yīng)具有一定的技術(shù)超前意識，確保在未來若干年能夠保持采用技術(shù)的先進性。v 適用性：AFC設(shè)備的選型應(yīng)適應(yīng)軌道交通線網(wǎng)的票務(wù)政策，還要適應(yīng)客流特點和客運組織方案。例如，在短時間內(nèi)有大客流集中進站的車站宜選用雙向檢票機。v 經(jīng)濟性：指在保證設(shè)備的可靠性、先進性、適用性等的前提下，盡可能降低設(shè)備的購置成本與運營成本。

30、設(shè)備的選型立足國產(chǎn)化或?qū)Σ糠至闩浼M行國產(chǎn)化，以及備品、備件的低比率均能有效降低成本。v 易維修：AFC設(shè)備的零配件應(yīng)標準化、模塊化，做到設(shè)備故障時可快速進行模塊更換，實現(xiàn)易維修的目標。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 在進行車站AFC設(shè)備選型時，售票機的性能參數(shù)主要有：平均無故障次數(shù)、平均故障修復(fù)時間、售票機操作方式、售票速度、每次發(fā)售車票張數(shù)、發(fā)售車票種類、硬幣與紙幣識別能力、是否可以打印票據(jù)、是否可以銀行卡轉(zhuǎn)賬、網(wǎng)絡(luò)標準、購置成本和運營成本等； 檢票機的性能參數(shù)主要有：平均無故障次數(shù)、平均故障修復(fù)時間、檢票機通過能力、車票處理速度、客流通過

31、方向控制、緊急情況下閘門狀態(tài)及是否有利于乘客疏散、是否可以回收車票、網(wǎng)絡(luò)標準、購置成本和運營成本等。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 （2）車站）車站AFC設(shè)備配置數(shù)設(shè)備配置數(shù) 配置數(shù)計算公式：分）。（張自動售票機使用能力系數(shù)；使用單程票乘客比例數(shù)；高峰小時客流波動系人）；高峰小時上車人數(shù)（臺）；自動售票機配置數(shù)（公式為：自動售票機配置數(shù)計算單波上單波上/60TVMTVMTVMTVMnPNnPINTN機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局分）。（人進站檢票機使用能力臺）；進站檢票機配置數(shù)（公式為：進站檢票

32、機配置數(shù)計算波上/60ENGENGENGENGnNnPINTN分）。（人出站檢票機使用能力出站客流中斷系數(shù)；人）；高峰小時下車人數(shù)（臺）；出站檢票機配置數(shù)（公式為：出站檢票機配置數(shù)計算中斷下中斷波下/160EXGEXGEXGEXGnPNnPINTN機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 其他設(shè)備：半自動售票機主要是出售儲值票、兼售單程票。由于使用儲值票乘客無須每次購票，因此，半自動售票機一般可按每個收費區(qū)2臺進行配置，客流量較大車站可適當增加配置數(shù)，半自動售票機使用能力的推薦取值為4張/分。自動驗票機和自動加值機一般可按每個收費區(qū)1臺進行配置。機電與軌

33、道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 計算參數(shù)分析：計算參數(shù)分析： 高峰小時上下車人數(shù)：按預(yù)測客流數(shù)據(jù)，由于不同的客流預(yù)測年限有不同的預(yù)測客流，在計算確定車站AFC設(shè)備配置數(shù)時，如果客流預(yù)測年限取得較遠，運營近期的設(shè)備利用率往往就會很低。從設(shè)備配置的經(jīng)濟合理出發(fā)，客流預(yù)測年限一般應(yīng)取在10年左右，但AFC設(shè)備的管線、溝槽等隱蔽設(shè)備及有關(guān)接口可預(yù)留25年的需求。 對分期建設(shè)的規(guī)定交通線路，近期線路的終點站會變成遠期線路的中間站，這類車站在確定高峰小時上下車人數(shù)時，應(yīng)注意存在近期客流大于遠期客流的情形。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置

34、與布局設(shè)備配置與布局 高峰小時客流波動系數(shù)：高峰小時客流波動系數(shù)考慮了因突發(fā)或偶然事件所引起的客流波動，該系數(shù)取值為1.11.4，對附近有體育場館、影劇院等公共場所的車站可取1.4，其余車站則取1.1。應(yīng)該指出，為了適應(yīng)短時間的客流波動而在計算公式中引入乘客波動系數(shù)、增加AFC設(shè)備的配置數(shù)值值得商討。這樣考慮勢必會使AFC設(shè)備在運營的大部分時間內(nèi)出現(xiàn)利用率較低的不經(jīng)濟現(xiàn)象。在實際工作中，完全可以考慮通過配置部分雙向檢票機來加速短時間內(nèi)的大客流疏散。 也有采用超高峰系數(shù)來計算AFC設(shè)備配置數(shù)的，但因為1520分鐘的超高峰期畢竟時間較短，如按超高峰期客流配置AFC設(shè)備數(shù)，則AFC設(shè)備在運營的其他時

35、間段會比較空閑或非常空閑，不利于降低運營成本。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 使用單程票乘客比例系數(shù)：使用單程票乘客比例系數(shù)小于1，該系數(shù)與車站位置、乘客構(gòu)成等有關(guān)，如居民區(qū)附近的車站，高峰小時進站客流以上班為主，單程票的比例一般較低；而連接火車站、機場的車站，高峰小時進站乘客以中轉(zhuǎn)為主，單程票的比例一般較高。因此，理論上全線各站的使用單程票乘客比例系數(shù)是不相同的。在實踐中，可以根據(jù)對車站位置、乘客構(gòu)成等的分析，將全線各站的使用單程票乘客比例系數(shù)確定為23種。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 出站

36、客流中斷系數(shù)：由于出站客流具有集中到達檢票口的特征，而前、后兩次列車到達車站又存在一定的時間間隔，致使出站檢票機在運用中會出現(xiàn)客流中斷現(xiàn)象，為確保出站檢票機能力配置與出站客流量及其分布特征相匹配，有必要引入一個出站客流中斷系數(shù)，該系數(shù)的取值小于1，表示高峰小時內(nèi)出站客流中斷時間所占的比重。出站客流中斷時間的長短取決于列車到站間隔的長短和下車人數(shù)的多少。因此，全線各站的出站客流中斷系數(shù)也應(yīng)根據(jù)下車客流量的大小確定為23種。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 AFC設(shè)備使用能力：2003年修訂的地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定：自動售檢票機的最大能力為5張/分，自動檢

37、票機（三桿式、非接觸式IC卡）的最大能力為30人/分。 由于購票使用的硬幣面值較小、乘客使用AFC設(shè)備不熟練、車票損壞，以及更換票箱和錢箱時的設(shè)備停用等原因，AFC設(shè)備的使用能力難以達到最大能力。國內(nèi)一些地鐵的AFC設(shè)備使用情況也證明了這一點。此外，還應(yīng)該考慮AFC設(shè)備的合理負荷或一定的能力儲備。因此，自動售票機使用能力的推薦取值為4張/分，自動檢票機使用能力的推薦取值為20人/分。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局三、車站三、車站AFC設(shè)備布局設(shè)備布局 在AFC設(shè)備選型和配置數(shù)已經(jīng)確定的情況下，AFC設(shè)備的布局是否優(yōu)化，直接影響AFC系統(tǒng)功能的實

38、現(xiàn)、車站客運管理的效率以及對乘客的服務(wù)水平。 （1）AFC設(shè)備布局優(yōu)化設(shè)備布局優(yōu)化 在站臺、站廳層設(shè)計布局既定的條件下，AFC設(shè)備布局優(yōu)化的目標是便于乘客使用AFC設(shè)備和快速進出收費區(qū)、盡可能降低檢票機購置和運營成本、便于車站對售檢票作業(yè)的集中管理。在檢票機配置數(shù)已經(jīng)確定的情況下，提出盡可能降低檢票機購置和運營成本問題，是因為在車站設(shè)置多個收費區(qū)或收費區(qū)布局為雙側(cè)進出的情況下，最終確定的檢票機配置數(shù)往往會大于計算得出的檢票機配置數(shù)。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 車站AFC設(shè)備布局優(yōu)化涉及收費區(qū)設(shè)置、檢票機設(shè)置和其他AFC設(shè)備設(shè)置三方面。 收費

39、區(qū)設(shè)置：在可能的情況下減少收費區(qū)的設(shè)置數(shù)。減少收費區(qū)通常還能減少檢票機的配置數(shù)。 適當縮小收費區(qū)面積。收費區(qū)實質(zhì)上是一個連接非收費區(qū)與站臺的通道，在能夠容納集中出站的到達客流前提下，適當縮小收費區(qū)面積，可以相應(yīng)擴大乘客進行換零、購票、進站等活動的非收費區(qū)面積。 檢票機設(shè)置：將進出站檢票機由分散設(shè)置、交錯設(shè)置調(diào)整為集中設(shè)置，有利于發(fā)揮檢票機的能力。合理確定檢票機設(shè)置位置通常也能減少檢票機的配置數(shù)。 在靠近線路兩端的側(cè)式站臺車站，進出站檢票機設(shè)置位置與客流發(fā)到方向一致，可減少進出站客流徑路交叉。每一個檢票口的檢票機配置不少于2臺，做到互為備用。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)

40、備配置與布局設(shè)備配置與布局 其他AFC設(shè)備設(shè)置：售票區(qū)與進站檢票機的距離不宜過近，以避免大客流情況下形成進站客流與購票客流的徑路交叉。此外，售票區(qū)設(shè)置位置應(yīng)有利于各臺進站檢票機的均衡使用。 自動售票機、半自動售票機和自動加值機宜集中設(shè)置，以方便乘客、便于管理。每一收費區(qū)應(yīng)設(shè)置1臺半自動售票機作為乘客出站補票使用。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 （2）AFC設(shè)備布局優(yōu)化實例分析設(shè)備布局優(yōu)化實例分析 實例分析一：某地鐵車站為地下車站，島式站臺，站廳有4個出入口，設(shè)置1個收費區(qū)。該站早高峰小時進站客流主要來向是4號口與2號口，出站客流主要去向是3號口

41、與1號口，而晚高峰小時進、出站客流的流向恰好相反。 該站的原AFC設(shè)備布局設(shè)計見圖，設(shè)置兩個售票區(qū)、8臺進站檢票機、10臺出站檢票機、1個補票亭。該布局存在的主要問題：購票、進站、出站乘客行程徑路交叉；補票亭只有一個，東端出口處乘客補票不便。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 針對上述問題，布局調(diào)整方案間圖，該調(diào)整方案優(yōu)點是：基本消除了客流徑路交叉，解決了乘客補票不便問題，進、出站檢票機分開并集中設(shè)置。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 實例分析二：某地鐵車站為高架車站，側(cè)式站臺，車站控制室位于站廳一側(cè)

42、。該站進站客流高峰出現(xiàn)在晚高峰時間內(nèi)，主要是上行出發(fā)客流；出站客流高峰出現(xiàn)在早高峰時間內(nèi)，主要是下行到達客流。 該站的原AFC設(shè)備布局設(shè)計見圖，設(shè)置3個售票區(qū)、9臺進站檢票機、10臺出站檢票機、3個補票亭。該布局存在的主要問題：收費區(qū)及補票亭較多；進、出站檢票機設(shè)置與乘客流向不一致，存在進出站客流徑路交叉。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 布局經(jīng)過調(diào)整優(yōu)化后，該站收費區(qū)及補票亭減少為2個，進、出站檢票機配置數(shù)各減少1臺。進站檢票機集中設(shè)置在上行出發(fā)方向一側(cè)，出站檢票機集中設(shè)置在下行到達方向一側(cè)，以及半自動售票機位置調(diào)整為主要設(shè)置在上行出發(fā)方向一側(cè)

43、，最大程度減少了進出站客流的徑路交叉。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 實例分析三：某地鐵換乘站為高架車站，島式站臺，自動扶梯與樓梯位置在站廳中央，站廳面積較小。4臺進站檢票機、6臺出站檢票機設(shè)置在升降設(shè)備兩側(cè)。該布局存在的主要問題：站廳被收費區(qū)隔斷，乘客換乘不便。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局設(shè)備配置與布局 布局調(diào)整方案間圖，該調(diào)整方案將進、出站檢票機分別集中設(shè)置在收費區(qū)的沿站廳縱向兩側(cè)，使非收費區(qū)由隔斷變?yōu)檫B通及非收費區(qū)面積擴大，方便了乘客；出站檢票機集中設(shè)置后可減少1臺。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)

44、技術(shù)學(xué)院3、車票管理、車票管理一、車票分類一、車票分類 軌道交通車票的種類可根據(jù)車票采用的媒介，車票使用的時間、次數(shù)或線路的限制等進行劃分。 （1）根據(jù)采用的媒介劃分）根據(jù)采用的媒介劃分 車票分為紙質(zhì)車票、籌碼車票、磁卡車票和IC卡車票。紙質(zhì)車票上印有票價、站名和編號等，適用于人工售檢票?；I碼車票采用代幣TOKEN，投入后能開啟閘門。磁卡車票的塑料基片上載有密碼、編號、車資、進站時間和地點等信息。IC卡車票的塑料基片上封裝了集成電路芯片等，具有存儲容量大、保密性能強、使用壽命長等優(yōu)點，又分為接觸式IC卡車票和非接觸式IC卡車票。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理、車票管理

45、（2）根據(jù)使用時間的限制劃分）根據(jù)使用時間的限制劃分 車票分為普通車票和定期車票。普通車票是只能在當日一定時間內(nèi)乘車使用的車票，定期車票是可以在一段時間內(nèi)（如周內(nèi)、季內(nèi)或年內(nèi)）乘車使用的車票。 （3）根據(jù)使用次數(shù)的限制劃分）根據(jù)使用次數(shù)的限制劃分 車票分為單程車票和儲值車票，單程車票是供一次乘車使用的車票，儲值車票是在車資用完前可多次乘車使用的車票。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理、車票管理 （4）根據(jù)使用線路的限制劃分）根據(jù)使用線路的限制劃分 車票分為專線車票和聯(lián)合車票。專線車票是只能在指定線路乘車使用的車票，聯(lián)合車票是可以在多條線路乘車使用的車票。這里所指的多條線路，

46、既可以是軌道交通線網(wǎng)的線路，也可以是票制一體化下的常規(guī)公交線路。 除了以上主要的分類外，根據(jù)車票發(fā)售對象的不同，車票還有乘車證、學(xué)生票等。v 單程票：日常使用，車票有面值，限當日、當站使用，在下車站由出站檢票機自動回收。v 儲值票：日常使用，車票有面值，乘客一次購票、多次使用，并有尾程優(yōu)惠，可設(shè)定使用有效期，使用完畢可回收。v 紀念票：為紀念政治、經(jīng)濟、文化等重大事件或題材而限量發(fā)售、兼有乘車和收藏功能的車票。車票有面值并有尾程優(yōu)惠，可設(shè)定使用有效期，使用完畢一般不回收。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理、車票管理v 應(yīng)急票：在大客流時應(yīng)急使用，類似單程票，由車站人工發(fā)售，

47、使用有效期與使用車站可設(shè)定，一般限當日、當站使用，使用完畢回收。v 多程票：車票設(shè)定使用有效期與使用次數(shù)，例如，在使用有效期一個月內(nèi)、每天乘車不超過規(guī)定次數(shù)，使用完畢可回收。v 乘車證：乘車證持有人主要是員工，因此又稱為員工票。為加強票務(wù)管理，乘車證可設(shè)定使用有效期，如僅在月內(nèi)或季內(nèi)有效；以及設(shè)定允許使用次數(shù)，如每天允許持有人進出檢票機幾次。乘車證是一種特殊的多程票。機電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理、車票管理二、車票流程二、車票流程 車票流程見圖所示。新票卡采購回來后，首先在制票中心進行編碼、賦值等初始化處理，然后配送給各個車站，通過半自動售票機和自動售票機發(fā)售給乘客。乘客持票進出收費區(qū)時，檢票機對有效票給予放行，進站時寫入進站有關(guān)信息、出站時扣除乘車費用（儲值票）或回收車票（單程票、應(yīng)急票）；如遇到出站檢票機拒收車票、禁止通行的情形，通常是單程票超程、超時使用或票卡讀錯誤等原因，此時乘客需到補票亭去進行車票分析及處理。出站檢票機回收的單程票可在車站重新發(fā)售、循環(huán)使用，而儲值票則應(yīng)送交制票中心再次編碼后才能配送給車站發(fā)售。