安徽關于成立商用車變速器零部件公司組建方案（范文模板）

1、泓域咨詢 /安徽關于成立商用車變速器零部件公司組建方案安徽關于成立商用車變速器零部件公司組建方案xx投資管理公司報告說明xx投資管理公司主要由xx（集團）有限公司和xx有限責任公司共同出資成立。其中：xx（集團）有限公司出資450.00萬元，占xx投資管理公司50%股份；xx有限責任公司出資450萬元，占xx投資管理公司50%股份。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資34924.82萬元，其中：建設投資26513.67萬元，占項目總投資的75.92%；建設期利息646.31萬元，占項目總投資的1.85%；流動資金7764.84萬元，占項目總投資的22.23%。項目正常運營每年營業(yè)收入69500.00萬

2、元，綜合總成本費用58910.82萬元，凈利潤7725.13萬元，財務內(nèi)部收益率14.19%，財務凈現(xiàn)值234.59萬元，全部投資回收期6.88年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。通過幾十年的快速發(fā)展，中國品牌汽車零部件企業(yè)已經(jīng)基本覆蓋了絕大部分汽車零部件領域。中國汽車零部件行業(yè)通過創(chuàng)新努力，在動力總成及附件系統(tǒng)、電子電氣和燈具系統(tǒng)、懸架和行駛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身及附件、通用件等主要零部件方面都涌現(xiàn)出了不少的優(yōu)秀企業(yè)。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本

3、報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 擬成立公司基本信息8一、 公司名稱8二、 注冊資本8三、 注冊地址8四、 主要經(jīng)營范圍8五、 主要股東8公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)9公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)9公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)10公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)11六、 項目概況11第二章 市場分析15一、 輕量化方向發(fā)展15二、 國內(nèi)汽車零部件細分行業(yè)變速器發(fā)展概況17三、 影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主要因素及發(fā)展方向19第三章 公司籌建方案25一、 公司經(jīng)營宗旨25二、 公司的目標、主要職責25三、 公司組建方式26四、 公司管理體制26五、 部門職責及權限27六、 核心人員介紹31七、 財

4、務會計制度32第四章 項目背景及必要性38一、 全球汽車行業(yè)發(fā)展概況38二、 汽車零部件經(jīng)營模式及行業(yè)的競爭情況39第五章 法人治理結構43一、 股東權利及義務43二、 董事46三、 高級管理人員50四、 監(jiān)事53第六章 發(fā)展規(guī)劃分析54一、 公司發(fā)展規(guī)劃54二、 保障措施60第七章 項目環(huán)境影響分析62一、 環(huán)境保護綜述62二、 建設期大氣環(huán)境影響分析62三、 建設期水環(huán)境影響分析63四、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析64五、 建設期聲環(huán)境影響分析64六、 營運期環(huán)境影響65七、 環(huán)境影響綜合評價66第八章 項目選址分析67一、 項目選址原則67二、 建設區(qū)基本情況67三、 創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展71

5、四、 社會經(jīng)濟發(fā)展目標71五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向74六、 項目選址綜合評價75第九章 風險防范76一、 項目風險分析76二、 公司競爭劣勢81第十章 項目規(guī)劃進度82一、 項目進度安排82項目實施進度計劃一覽表82二、 項目實施保障措施83第十一章 項目投資計劃84一、 投資估算的編制說明84二、 建設投資估算84建設投資估算表86三、 建設期利息86建設期利息估算表86四、 流動資金87流動資金估算表88五、 項目總投資89總投資及構成一覽表89六、 資金籌措與投資計劃90項目投資計劃與資金籌措一覽表90第十二章 項目經(jīng)濟效益評價92一、 經(jīng)濟評價財務測算92營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表9

6、2綜合總成本費用估算表93固定資產(chǎn)折舊費估算表94無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表95利潤及利潤分配表96二、 項目盈利能力分析97項目投資現(xiàn)金流量表99三、 償債能力分析100借款還本付息計劃表101第十三章 項目總結103第十四章 附表附件105主要經(jīng)濟指標一覽表105建設投資估算表106建設期利息估算表107固定資產(chǎn)投資估算表108流動資金估算表108總投資及構成一覽表109項目投資計劃與資金籌措一覽表110營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表111綜合總成本費用估算表112固定資產(chǎn)折舊費估算表113無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表113利潤及利潤分配表114項目投資現(xiàn)金流量表115借款還本付息計

7、劃表116建筑工程投資一覽表117項目實施進度計劃一覽表118主要設備購置一覽表119能耗分析一覽表119第一章 擬成立公司基本信息一、 公司名稱xx投資管理公司（以工商登記信息為準）二、 注冊資本900萬元三、 注冊地址安徽xxx四、 主要經(jīng)營范圍經(jīng)營范圍：從事商用車變速器零部件相關業(yè)務（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后依批準的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）五、 主要股東xx投資管理公司主要由xx（集團）有限公司和xx有限責任公司發(fā)起成立。（一）xx（集團）有限公司基本情況1、公司簡介公司滿懷信心，發(fā)揚“正直、

8、誠信、務實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報社會” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產(chǎn)品服務、可靠的質(zhì)量、一流的服務為客戶提供更多更好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務。公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務、贏得市場的經(jīng)營理念，秉承以人為本，始終堅持 “服務為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經(jīng)營理念，遵循“以客戶需求為中心，堅持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務價值”的服務理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方案，滿足高端市場高品質(zhì)的需求。2、主要財務數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額10074.988059.987556.23負

9、債總額5229.704183.763922.27股東權益合計4845.283876.223633.96公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入47724.0138179.2135793.01營業(yè)利潤9956.727965.387467.54利潤總額8887.497109.996665.62凈利潤6665.625199.184799.25歸屬于母公司所有者的凈利潤6665.625199.184799.25（二）xx有限責任公司基本情況1、公司簡介公司堅持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進一步提高，人力資源結構進一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進一步提升，安全生產(chǎn)意識和社會責任意識進

10、一步增強，誠信經(jīng)營水平進一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。公司不斷推動企業(yè)品牌建設，實施品牌戰(zhàn)略，增強品牌意識，提升品牌管理能力，實現(xiàn)從產(chǎn)品服務經(jīng)營向品牌經(jīng)營轉(zhuǎn)變。公司積極申報注冊國家及本區(qū)域著名商標等，加強品牌策劃與設計，豐富品牌內(nèi)涵，不斷提高自主品牌產(chǎn)品和服務市場份額。推進區(qū)域品牌建設，提高區(qū)域內(nèi)企業(yè)影響力。2、主要財務數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額10074.988059.987556.23負債總額5229.704183.763922.27股東權益合計4845.283876.223633.

11、96公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入47724.0138179.2135793.01營業(yè)利潤9956.727965.387467.54利潤總額8887.497109.996665.62凈利潤6665.625199.184799.25歸屬于母公司所有者的凈利潤6665.625199.184799.25六、 項目概況（一）投資路徑xx投資管理公司主要從事關于成立商用車變速器零部件公司的投資建設與運營管理。（二）項目提出的理由由于排放和油耗的法規(guī)限制，為充分發(fā)揮發(fā)動機的動力并達到節(jié)油的效果，變速器的速比向密集化方向發(fā)展。同時，為兼顧低速動力性（起步、加速、爬坡）

12、以及高速經(jīng)濟性（高速經(jīng)濟轉(zhuǎn)速巡航），變速器速比又需向大的跨度方向發(fā)展，即低速檔與高速檔速比差放大，這就產(chǎn)生了矛盾。為解決這個矛盾，自然就想到了變速器的多檔化，尤其是大馬力大扭矩中重型商用車的發(fā)展，更對多檔化提出了迫切需求。國內(nèi)商用車配裝的變速箱多達12、14個檔位，甚至16個檔位。實現(xiàn)“十三五”時期發(fā)展目標，破解發(fā)展難題，厚植發(fā)展優(yōu)勢，必須牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念。創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力。必須把創(chuàng)新擺在發(fā)展全局的核心位置，不斷推進體制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、文化創(chuàng)新等各方面創(chuàng)新，推動經(jīng)濟發(fā)展主要由投資驅(qū)動向全要素綜合驅(qū)動轉(zhuǎn)變、由規(guī)模速度型增長向質(zhì)量效益型增長轉(zhuǎn)變。協(xié)調(diào)

13、是持續(xù)健康發(fā)展的內(nèi)在要求。必須正確處理發(fā)展中的重大關系，促進城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，促進新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展，推動物質(zhì)文明與精神文明協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷增強發(fā)展整體性。綠色是永續(xù)發(fā)展的必要條件和人民對美好生活追求的重要體現(xiàn)。必須加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，實現(xiàn)綠水青山和金山銀山有機統(tǒng)一，促進人與自然和諧發(fā)展，建設綠色江淮美好家園。開放是拓展發(fā)展空間的必由之路。必須充分發(fā)揮我省處于“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶重要節(jié)點的優(yōu)勢，實行更加積極主動的開放戰(zhàn)略，堅持進口與出口并重、引進來與走出去并重、引資和引技引智并重，全面提升開放型經(jīng)濟水平。共享是科學發(fā)展的本質(zhì)要

14、求。必須堅持發(fā)展為了人民、發(fā)展依靠人民、發(fā)展成果由人民共享，讓全省人民在共建共享發(fā)展中有更多獲得感，增強發(fā)展動力，促進社會和諧，朝著共同富裕方向穩(wěn)步前進。“十三五”必須在五大理念統(tǒng)領下，不斷開創(chuàng)發(fā)展新局面。（三）項目選址項目選址位于xx（待定），占地面積約80.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)xx千件商用車變速器零部件的生產(chǎn)能力。（五）建設規(guī)模項目建筑面積91754.19，其中：生產(chǎn)工程64487.17，倉儲工程11933.16，行政辦公及生活服務設施8410.81，公共工程692

15、3.05。（六）項目投資根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資34924.82萬元，其中：建設投資26513.67萬元，占項目總投資的75.92%；建設期利息646.31萬元，占項目總投資的1.85%；流動資金7764.84萬元，占項目總投資的22.23%。（七）經(jīng)濟效益（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：69500.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：58910.82萬元。3、凈利潤（NP）：7725.13萬元。4、全部投資回收期（Pt）：6.88年。5、財務內(nèi)部收益率：14.19%。6、財務凈現(xiàn)值：234.59萬元。（八）項目進度規(guī)劃項目建設期限規(guī)劃24個月。（九）項目綜合評價本項目生產(chǎn)所需的原

16、輔材料來源廣泛，產(chǎn)品市場需求旺盛，潛力巨大；本項目產(chǎn)品生產(chǎn)技術先進，產(chǎn)品質(zhì)量、成本具有較強的競爭力，三廢排放少，能夠達到國家排放標準；本項目場地及周邊環(huán)境經(jīng)考察適合本項目建設；項目產(chǎn)品暢銷，經(jīng)濟效益好，抗風險能力強，社會效益顯著，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。第二章 市場分析一、 輕量化方向發(fā)展燃油汽車整車質(zhì)量的大小對于汽車的油耗起著重要作用，汽車的質(zhì)量會影響汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力，這些阻力都會影響油耗。對于傳統(tǒng)燃油汽車來說，約75%的油耗與整車質(zhì)量有關，汽車整車質(zhì)量每減少100kg，每百公里可節(jié)約0.3-0.6L燃油。若汽車整車質(zhì)量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滾動阻力減少10%

17、，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等機構的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。新能源汽車目前的續(xù)航能力不能滿足大多數(shù)人的需求，動力電池的能量密度仍然遠小于燃油。為緩解續(xù)航里程焦慮，提高用戶體驗，可采取的措施有：增加電池組、提高電池容量和使用輕量化材料。對于新能源汽車，整車質(zhì)量每減少100kg，續(xù)航里程可提高6%-11%，日常損耗成本減少20%。由于排放和油耗的法規(guī)限制，為充分發(fā)揮發(fā)動機的動力并達到節(jié)油的效果，變速器的速比向密集化方向發(fā)展。同時，為兼顧低速動力性（起步、加速、爬坡）以及高速經(jīng)濟性（高速經(jīng)濟轉(zhuǎn)速巡航），變速器速比又需向大的跨度方向發(fā)展，即低速檔與高速檔速比差放大，這就產(chǎn)生了矛

18、盾。為解決這個矛盾，自然就想到了變速器的多檔化，尤其是大馬力大扭矩中重型商用車的發(fā)展，更對多檔化提出了迫切需求。國內(nèi)商用車配裝的變速箱多達12、14個檔位，甚至16個檔位。汽車變速多檔化對駕駛?cè)说牟倏丶夹g、熟練程度及工作強度提出了更高的要求，尤其是新一代年輕群體不愿再從事卡車運輸，卡車司機數(shù)量缺口非常嚴重，導致駕駛員這個職業(yè)存在“斷層”。只有提高重卡駕駛的舒適性、便捷性，降低卡車司機的工作強度，才能吸引更多的年輕人加入卡車司機的行列，促進行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，自動化具備旺盛的市場需求基礎。隨著5G技術的發(fā)展，商用車智能化發(fā)展進入戰(zhàn)略機遇期。但在推動卡車智能網(wǎng)聯(lián)化進程中，實現(xiàn)自動換檔是必由之路

19、。以自動駕駛為例，目的就是通過人工智能技術不斷提高機器的“駕駛經(jīng)驗”，從而對行駛路況進行準確的判斷，減少人為因素干擾帶來的不合理操作。電腦智能換檔的自動檔成為推進自動駕駛等智能發(fā)展的必要途徑。從國內(nèi)乘用車市場來看，目前手動檔份額大幅下降，自動檔占比快速提升。具體來看，DCT、CVT配套量快速上升，AT市占率穩(wěn)中略降。在2018年國內(nèi)乘用車終端表現(xiàn)整體偏弱背景下，DCT、CVT配套量仍實現(xiàn)同比12.9%、5.0%的正增長，市占率分別從2015年的8.3%、11.2%提升至22.0%、20.6%。而AT變速箱配套量增速與乘用車行業(yè)總體基本一致，2018年同比下降8.3%，市場份額基本上維持在32%

20、-34%左右水平。據(jù)IHS預測，2025年，國內(nèi)乘用車手動變速器不超過300萬臺，自動變速器產(chǎn)量約2000萬臺，其中合資品牌搭載率超過90%，自主品牌將大幅提升至80%。二、 國內(nèi)汽車零部件細分行業(yè)變速器發(fā)展概況1、傳統(tǒng)汽車傳統(tǒng)變速箱作為協(xié)調(diào)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。按操縱方式分類，傳統(tǒng)變速箱可以分為手動變速器（MT）和自動變速器（含半自動變速器）兩大類。按照結構和原理的不同，自動變速器可以分為四種形式：液力自動變速器（AT)、無級變速器（CVT)、雙離合變速器（DCT）、機械式自動變速器（AMT)。2、普通混合動力汽車普混汽車中，弱混汽車一般是在原有發(fā)

21、動機和變速箱基礎上加裝12V或48V混動系統(tǒng)，其變速箱與傳統(tǒng)汽車變速箱基本一致，但大都配置的是自動變速箱。對于12V啟停汽車而言，裝配12V啟停系統(tǒng)的汽車與傳統(tǒng)汽車在變速箱上并無差別。對于48V弱混汽車而言，裝配P0/1/4方案的變速箱與傳統(tǒng)汽車沒有差別，裝配P2/3方案的變速箱或需要略作改動，但大體結構仍與傳統(tǒng)汽車變速箱相同。而強混按傳動系統(tǒng)構型可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式，其中混聯(lián)式又包括分路式及開關式兩種。根據(jù)車型和結構不同，變速箱差異較大。插混的變速裝置分類與強混類似，也包括串聯(lián)式（增程式）、并聯(lián)式、混聯(lián)式等三種，主要區(qū)別是插混車型可以充電。3、新能源汽車對于純電動汽車，變速系統(tǒng)與增程

22、式（串聯(lián)式）混動系統(tǒng)類似。目前全球主流純電動汽車均采用電機匹配單級減速器的架構，未來或采用2檔或多檔變速箱。對于燃料電池汽車，其驅(qū)動系統(tǒng)構造類似于串聯(lián)式混合動力，一般采用單級減速器，未來或采用2檔或多檔變速箱。無論在傳統(tǒng)汽車、混動汽車、新能源汽車領域，變速技術的確是在不斷進步，但變速裝置一直保持作為汽車的核心部件。即使變速裝置的主流形式發(fā)生變化，相關配套的市場仍持續(xù)發(fā)展。但是從傳統(tǒng)汽車至新能源汽車，變速裝置物理結構、機械結構及性能都發(fā)生了較大變化。如果相關企業(yè)不能適應技術革新帶給行業(yè)的變化，有可能被市場淘汰。4、變速箱市場的未來發(fā)展趨勢從市場發(fā)展情況看，節(jié)能與環(huán)保，高性能、低成本、輕量化，以及

23、智能化、集成化一直以來是變速器的發(fā)展方向，手動變速器向多檔位、高效化、輕量化方向發(fā)展，自動變速器AT、DCT、CVT和新能源傳動系統(tǒng)逐步取代手動變速器乃行業(yè)發(fā)展大勢所趨。三、 影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主要因素及發(fā)展方向1、有利因素（1）國家產(chǎn)業(yè)政策的引導和扶持行業(yè)受到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力引導和扶持。一系列政策的出臺顯示了國家大力鼓勵汽車及發(fā)動機配套零部件企業(yè)通過技術升級、自我創(chuàng)新等，加速節(jié)能減排、提升產(chǎn)品質(zhì)量。未來我國汽車及發(fā)動機零部件行業(yè)將走向技術水平逐漸升級，生產(chǎn)工藝不斷優(yōu)化，產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升的發(fā)展道路，市場競爭力逐步增強。產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、升級對國際競爭力的提高具有重大的推動作用。（2）制造業(yè)

24、復興為汽車零部件行業(yè)發(fā)展帶來歷史性機遇在2015年5月發(fā)布的中國制造2025行動綱領中，國務院對制造業(yè)給予了前所未有的重視，宣布“世界強國的興衰史和中華民族的奮斗史一再證明，沒有強大的制造業(yè)，就沒有國家和民族的強盛”。中國制造2025是中國制造業(yè)發(fā)展的基本行動綱領，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了由大變強的歷史性機遇。零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，要建設汽車強國，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，必須加快推動零部件產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。在戰(zhàn)略任務上，中國制造2025的九大戰(zhàn)略任務均與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關。第一，汽車及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是制造業(yè)創(chuàng)新重要組成部分，是提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力的重要支撐；第二，推進信息化與工業(yè)化深度融合過程

25、中，汽車是兩化融合重要載體；第三，工業(yè)基礎能力的強化，對提升汽車四基至關重要；第四，汽車質(zhì)量品牌是工業(yè)產(chǎn)品的標志，是加強制造業(yè)質(zhì)量品牌建設的重要途徑；第五，在全面推行綠色制造的過程中，汽車及零部件綠色設計和制造具有引領性；第六，汽車低碳化、電動化、智能化是未來方向，是亟需大力推動、突破的重點領域；第七，深入推進制造業(yè)結構調(diào)整進程中，汽車“三化”對產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化調(diào)整作用顯著；第八，在積極發(fā)展服務型制造和生產(chǎn)性服務業(yè)方面，基于信息化的現(xiàn)代服務業(yè)是汽車價值鏈衍生的重要方向；第九，汽車產(chǎn)業(yè)的國際化是提升制造業(yè)國際化的重要體現(xiàn)。中國制造2025實施制造強國三步走的戰(zhàn)略部署，同樣，中國汽車零部件總體發(fā)展思路

26、也分三步走：從基本滿足零部件制造及研發(fā)的“中國制造”，到2020年滿足零部件“自主研發(fā)+先進制造”，再到2025年實現(xiàn)滿足零部件“自主研發(fā)+綠色制造+服務”一體化發(fā)展的“中國創(chuàng)造”。（3）汽車細分行業(yè)的高速增長構成汽車零部件行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力2008年金融危機之后，全球汽車市場重心逐步由歐美轉(zhuǎn)移至亞洲，以中國為代表的新興市場迅速崛起。2010年至2020年間我國國內(nèi)制造乘用車銷量年均復合增長率為3.90%。乘用車構成近年來汽車行業(yè)增長的重要驅(qū)動力之一。2010年至今商用車發(fā)展趨勢較為平穩(wěn)，2020年貨車產(chǎn)銷分別完成477.8萬輛和468.5萬輛，產(chǎn)量同比增長22.9%，銷量同比增長21.7%

27、。目前國內(nèi)商用車車聯(lián)網(wǎng)正在從1.0階段的“基礎連接”，到目前2.0階段以“人車交互”為核心，并逐漸向3.0階段的“車車交互/萬物互聯(lián)”發(fā)展，2011年開始，國家和地方政府圍繞商用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展出臺一系列政策，主體圍繞“安全監(jiān)督”到“標準制定”再到“市場鼓勵”。（4）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及全球化采購全球經(jīng)濟一體化趨勢促成了汽車零部件采購的國際化。世界知名汽車及零部件生產(chǎn)商基于本國高昂人力資源成本及國內(nèi)市場已進入平穩(wěn)發(fā)展階段等因素的綜合考慮，紛紛將生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移到消費增長快、人力成本低的新興市場，不同程度地降低了零部件自產(chǎn)率轉(zhuǎn)而通過全球采購的方式降低生產(chǎn)成本，我國因消費勢頭高速增長、市場潛力巨大而成為首選目的國。

28、（5）產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，零部件產(chǎn)業(yè)集群逐步形成從縱向看中國汽車零部件已經(jīng)覆蓋鋼材、橡膠、石化等基礎原材料，下游擁有了零部件裝備、物流、銷售及售后一體化的服務能力。橫向看我國的零部件企業(yè)已具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，目前已經(jīng)形成六大產(chǎn)業(yè)集群，其機車零部件的產(chǎn)值占到我們?nèi)a(chǎn)業(yè)的80%以上，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同和集聚效應已經(jīng)初步顯現(xiàn)。（6）汽車輕量化的發(fā)展趨勢有望推動汽車鋁鑄件制造企業(yè)的發(fā)展鋁合金深加工趨勢推動汽車輕量化。輕量化是汽車發(fā)展的必然趨勢，鋁合金深加工成熟，有望優(yōu)先推動輕量化。目前，主要的輕質(zhì)材料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。鋁合金的加工工藝已然成熟，有望優(yōu)先推動汽車輕量化

29、。一方面，國內(nèi)當前氧化鋁投資過度，庫存增加，氧化鋁價格處于歷史低位，短期內(nèi)難以大幅度上漲，降低了鋁合金深加工企業(yè)生產(chǎn)成本。另一方面，國外車企的全球鋁合金零部件采購體系逐步把國內(nèi)企業(yè)納入體系內(nèi)，并逐步增加訂單量。得益于上游氧化鋁處于低價位和國際訂單的增加，鋁合金深加工行業(yè)迎來快速發(fā)展期，有力地推動了國內(nèi)汽車輕量化。國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車行業(yè)中推廣鋁合金的能力。經(jīng)過多年的努力，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車中推廣鋁合金的能力。在鋁合金車身制造方面，國內(nèi)在高端鋁合金板材、鋁合金擠壓技術、精密鋁合金鑄造結構件以及焊接等關鍵技術已經(jīng)成熟。在動力總成等部件方面，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)將發(fā)動機、變速箱以及底盤等鋁合金壓鑄件輸

30、送到福特、通用、奔馳、寶馬等國外汽車廠家。2、不利因素（1）資金來源渠道有限汽車零部件行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)絕大多數(shù)為民營企業(yè)，資金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動投入和銀行間接融資，融資渠道單一，不利于企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴張以及國際競爭力的提升，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。（2）缺乏規(guī)模優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應目前，我國汽車零部件行業(yè)市場集中度較低，大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模均較小，整個行業(yè)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)相對較少，只有少數(shù)企業(yè)具備產(chǎn)品方案設計、模具設計與制造、材料開發(fā)與制備、壓鑄及機加工工藝控制等多個環(huán)節(jié)的整體能力。因此，行業(yè)整體難以獲得生產(chǎn)和研發(fā)上的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應，不利于行業(yè)整體競爭力

31、的提升。（3）技術創(chuàng)新不足近些年來，在國家推動下，我國各領域的科技性投入不斷加大，各產(chǎn)業(yè)的科研實力較之以往有了跨越式的提升。對于汽車零部件制造產(chǎn)業(yè)而言，總體的技術環(huán)境向好。但從行業(yè)內(nèi)部來看，我國還是缺少一定的專業(yè)性的研究機構，汽車零部件產(chǎn)品的自助研發(fā)力量相對不足，且大多依賴于業(yè)內(nèi)的國際合作。與此同時，我國大多數(shù)汽車零部件企業(yè)還停留在傳統(tǒng)制造業(yè)的僵化思維之中，短視性地追求眼前的利益，而忽視汽車零部件制造持續(xù)性的長期科技研發(fā)投入，導致我國與美日等國產(chǎn)業(yè)之間的技術差距越拉越大。此外，西方各主要汽車工業(yè)強國常年對我國的核心技術封鎖也給我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了一定的困難?？傮w而言，目前國內(nèi)的汽車零

32、部件企業(yè)只能做一般性的技術開發(fā)，與發(fā)達國家在產(chǎn)品開發(fā)上的差距明顯大于生產(chǎn)方面?？梢哉f，中國發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)關鍵是缺乏必要的創(chuàng)新設計和制造技術。（4）產(chǎn)品集中在低附加值零部件領域得益于國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量、保有量的持續(xù)增加和零部件采購的全球化，我國汽車零部件行業(yè)取得了長足的發(fā)展，然而，我國零部件工業(yè)總產(chǎn)值占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比重遠低于發(fā)達國家。主要原因有：我國本土汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品集中在低附加值產(chǎn)品領域；關鍵零部件產(chǎn)品的設計開發(fā)、制造工藝水平以及供應商管理等方面難以匹配整車要求；參與整車同步研發(fā)、零部件系統(tǒng)集成等方面的技術力量也較為欠缺，難以在較短時間內(nèi)形成對進口關鍵零部件大規(guī)模的替代。第三章 公司

33、籌建方案一、 公司經(jīng)營宗旨加強經(jīng)濟合作和技術交流，采用先進適用的科學技術和科學經(jīng)營管理方法，提高產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)展新產(chǎn)品，并在質(zhì)量、價格等方面具有國際市場上的競爭能力，提高經(jīng)濟效益，使投資者獲得滿意的利益。二、 公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：深化企業(yè)改革，加快結構調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強企業(yè)市場競爭力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟效益，完善管理制度及運營網(wǎng)絡。遠期目標：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競爭力。此外，面向國際、國內(nèi)兩個市場，優(yōu)化資源配置，實施多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)集團化發(fā)展，力爭利用3

34、-5年的時間把公司建設成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業(yè)集團。（二）主要職責1、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國家宏觀調(diào)控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場需求為導向，依法自主經(jīng)營。2、根據(jù)國家和地方產(chǎn)業(yè)政策、商用車變速器零部件行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，制定并組織實施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、年度計劃和重大經(jīng)營決策。3、深化企業(yè)改革，加快結構調(diào)整，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強化內(nèi)部管理，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。4、指導和加強企業(yè)思想政治工作和精神文明建設，統(tǒng)一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設。5、在保證股東企業(yè)合法權益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照公司法

35、等有關規(guī)定，集中資產(chǎn)收益，用于再投入和結構調(diào)整。三、 公司組建方式xx投資管理公司主要由xx（集團）有限公司和xx有限責任公司共同出資成立。其中：xx（集團）有限公司出資450.00萬元，占xx投資管理公司50%股份；xx有限責任公司出資450萬元，占xx投資管理公司50%股份。四、 公司管理體制xx投資管理公司實行董事會領導下的總經(jīng)理負責制，各部門按其規(guī)定的職能范圍，履行各自的管理服務職能，而且直接對總經(jīng)理負責；公司建立完善的營銷、供應、生產(chǎn)和品質(zhì)管理體系，確立各部門相應的經(jīng)濟責任目標，加強產(chǎn)品質(zhì)量和定額目標管理，確保公司生產(chǎn)經(jīng)營正常、有效、穩(wěn)定、安全、持續(xù)運行，有力促進企業(yè)的高效、健康、快

36、速發(fā)展?？偨?jīng)理的主要職責如下：1、全面領導企業(yè)的日常工作；對企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量負責；向本公司職工傳達滿足顧客和法律法規(guī)要求的重要性；2、制定并正式批準頒布本公司的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，采取有效措施，保證各級人員理解質(zhì)量方針并堅持貫徹執(zhí)行；3、負責策劃、建立本公司的質(zhì)量管理體系，批準發(fā)布本公司的質(zhì)量手冊；4、明確所有與質(zhì)量有關的職能部門和人員的職責權限和相互關系；5、確保質(zhì)量管理體系運行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開展工作提供支持；7、定期組織并主持對質(zhì)量管理體系的管理評審，以確保其持續(xù)的適宜性、充分性和有效性。五、 部門職責及權限（一）綜合管理部1、協(xié)助管理者代表組織建立文件化質(zhì)

37、量體系，并使其有效運行和持續(xù)改進。2、協(xié)助管理者代表，組織內(nèi)部質(zhì)量管理體系審核。3、負責本公司文件（包括記錄）的管理和控制。4、負責本公司員工培訓的管理，制訂并實施員工培訓計劃。5、參與識別并確定為實現(xiàn)產(chǎn)品符合性所需的工作環(huán)境，并對工作環(huán)境中與產(chǎn)品符合性有關的條件加以管理。（二）財務部1、參與制定本公司財務制度及相應的實施細則。2、參與本公司的工程項目可信性研究和項目評估中的財務分析工作。3、負責董事會及總經(jīng)理所需的財務數(shù)據(jù)資料的整理編報。4、負責對財務工作有關的外部及政府部門，如稅務局、財政局、銀行、會計事務所等聯(lián)絡、溝通工作。5、負責資金管理、調(diào)度。編制月、季、年度財務情況說明分析，向公司

38、領導報告公司經(jīng)營情況。6、負責銷售統(tǒng)計、復核工作，每月負責編制銷售應收款報表，并督促銷售部及時催交樓款。負責銷售樓款的收款工作，并及時送交銀行。7、負責每月轉(zhuǎn)賬憑證的編制，匯總所有的記賬憑證。8、負責公司總長及所有明細分類賬的記賬、結賬、核對，每月5日前完成會計報表的編制，并及時清理應收、應付款項。9、協(xié)助出納做好樓款的收款工作，并配合銷售部門做好銷售分析工作。10、負責公司全年的會計報表、帳薄裝訂及會計資料保管工作。11、負責銀行財務管理，負責支票等有關結算憑證的購買、領用及保管，辦理銀行收付業(yè)務。12、負責先進管理，審核收付原始憑證。13、負責編制銀行收付憑證、現(xiàn)金收付憑證，登記銀行存款及

39、現(xiàn)金日記賬，月末與銀行對賬單和對銀行存款余額，并編制余額調(diào)節(jié)表。14、負責公司員工工資的發(fā)放工作，現(xiàn)金收付工作。（三）投資發(fā)展部1、調(diào)查、搜集、整理有關市場信息，并提出投資建議。2、擬定公司年度投資計劃及中長期投資計劃。3、負責投資項目的儲備、篩選、投資項目的可行性研究工作。4、負責經(jīng)董事會批準的投資項目的籌建工作。5、按照國家產(chǎn)業(yè)政策，負責公司產(chǎn)業(yè)結構、投資結構的調(diào)整。6、及時完成領導交辦的其他事項。（四）銷售部1、協(xié)助總經(jīng)理制定和分解年度銷售目標和銷售成本控制指標，并負責具體落實。2、依據(jù)公司年度銷售指標，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網(wǎng)絡，并對任務進行分解，策劃組織實施銷售工作，確

40、保實現(xiàn)預期目標。3、負責收集市場信息，分析市場動向、銷售動態(tài)、市場競爭發(fā)展狀況等，并定期將信息報送商務發(fā)展部。4、負責按產(chǎn)品銷售合同規(guī)定收款和催收，并將相關收款情況報送商務發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統(tǒng)計報表，并將相關數(shù)據(jù)及時報送商務發(fā)展部總經(jīng)理。7、負責市場物資信息的收集和調(diào)查預測，建立起牢固可靠的物資供應網(wǎng)絡，不斷開辟和優(yōu)化物資供應渠道。8、負責收集產(chǎn)品供應商信息，并對供應商進行質(zhì)量、技術和供就能力進行評估，根據(jù)公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產(chǎn)品采購，保證產(chǎn)品供應及時，確保產(chǎn)品價格

41、合理、質(zhì)量符合要求。9、建立發(fā)運流程，設計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴格按公司下達的發(fā)運成本預算進行有效管理，定期分析費用開支，查找超支、節(jié)支原因并實施控制。10、負責對部門員工進行業(yè)務素質(zhì)、產(chǎn)品知識培訓和考核等工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進銷售人才，建設高素質(zhì)的銷售隊伍。六、 核心人員介紹1、龍xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經(jīng)濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。2、譚xx，1974年出

42、生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。3、鄒xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。4、段xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。20

43、18年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。5、何xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。6、黎xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。7、史xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經(jīng)理。2017

44、年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財務總監(jiān)。8、趙xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。七、 財務會計制度（一）財務會計制度1、公司依照法律、行政法規(guī)和國家有關部門的規(guī)定，制定公司的財務會計制度。上述財務會計報告按照有關法律、行政法規(guī)及部門規(guī)章的規(guī)定進行編制。2、公司除法定的會計賬簿外，將不另立會計賬簿。公司的資產(chǎn)，不以任何個人名義開立賬戶存儲。3、公司分配當年稅后利潤時，應當提取利潤的

45、10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計額為公司注冊資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補以前年度虧損的，在依照前款規(guī)定提取法定公積金之前，應當先用當年利潤彌補虧損。公司從稅后利潤中提取法定公積金后，經(jīng)股東大會決議，還可以從稅后利潤中提取任意公積金。公司彌補虧損和提取公積金后所余稅后利潤，按照股東持有的股份比例分配，但本章程規(guī)定不按持股比例分配的除外。股東大會違反前款規(guī)定，在公司彌補虧損和提取法定公積金之前向股東分配利潤的，股東必須將違反規(guī)定分配的利潤退還公司。公司持有的本公司股份不參與分配利潤。4、公司的公積金用于彌補公司的虧損、擴大公司生產(chǎn)經(jīng)營或者轉(zhuǎn)為增加公司資本

46、。但是，資本公積金將不用于彌補公司的虧損。法定公積金轉(zhuǎn)為資本時，所留存的該項公積金將不少于轉(zhuǎn)增前公司注冊資本的25%。5、公司股東大會對利潤分配方案作出決議后，公司董事會須在股東大會召開后2個月內(nèi)完成股利（或股份）的派發(fā)事項。6、公司利潤分配政策為：（1）公司應重視對投資者的合理投資回報，利潤分配政策應保持連續(xù)性和穩(wěn)定性，公司經(jīng)營所得利潤將首先滿足公司經(jīng)營需要。公司每年根據(jù)經(jīng)營情況和市場環(huán)境，充分考慮股東的利益，實行合理的股利分配方案。（2）董事會應當綜合考慮所處行業(yè)特點、發(fā)展階段、自身經(jīng)營模式、盈利水平以及是否有重大資金支出安排等因素，區(qū)分下列情形，并按照公司章程規(guī)定的程序，提出差異化的現(xiàn)金

47、分紅政策：公司發(fā)展階段屬成熟期且無重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現(xiàn)金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到80%；公司發(fā)展階段屬成熟期且有重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現(xiàn)金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到40%；公司發(fā)展階段屬成長期且有重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現(xiàn)金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到20%；公司發(fā)展階段不易區(qū)分但有重大資金支出安排的，可以按照前項規(guī)定處理。（3）在符合現(xiàn)金分紅的條件下，公司優(yōu)先采取現(xiàn)金分紅的股利分配政策，即：公司當年度實現(xiàn)盈利，在彌補上一年度的虧損，依法提取法定公積金、任意公積金后進行現(xiàn)金分紅，單一以現(xiàn)金方式分配的利潤不少于當年度

48、實現(xiàn)的可分配利潤的10%。在公司當年未實現(xiàn)盈利情況下，公司不進行現(xiàn)金利潤分配，同時需經(jīng)公司董事會、股東大會審議通過。若公司業(yè)績增長快速，并且董事會認為公司公司在制定現(xiàn)金分紅具體方案時，董事會應當認真研究和論證公司現(xiàn)金分紅的時機、條件和最低比例、調(diào)整的條件及其決策程序要求等事宜，獨立董事應當發(fā)表明確意見。獨立董事可以征集中小股東的意見，提出分紅提案，并直接提交董事會審議。股東大會對現(xiàn)金分紅具體方案進行審議前，公司應當通過多種渠道主動與股東特別是中小股東進行溝通和交流，充分聽取中小股東的意見和訴求，并及時答復中小股東關心的問題。董事會在決策和形成利潤分配預案時，要詳細記錄管理層建議、參會董事的發(fā)言

49、要點、獨立董事意見、董事會投票表決情況等內(nèi)容，并形成書面記錄作為公司檔案妥善保存。公司應當嚴格執(zhí)行本章程確定的現(xiàn)金分紅政策以及股東大會審議批準的現(xiàn)金分紅具體方案。確有必要對本章程確定的現(xiàn)金分紅政策進行調(diào)整或者變更的，應當滿足本章程規(guī)定的條件，經(jīng)過詳細論證后，履行相應的決策程序，并經(jīng)出席股東大會的股東（包括股東代理人）所持表決權的2/3以上通過。（4）股東違規(guī)占用公司資金的，公司應當扣減該股東所分配的現(xiàn)金紅利，以償還其占用的資金。（二）內(nèi)部審計1、公司實行內(nèi)部審計制度，配備專職審計人員，對公司財務收支和經(jīng)濟活動進行內(nèi)部審計監(jiān)督。2、公司內(nèi)部審計制度和審計人員的職責，應當經(jīng)董事會批準后實施。審計負

50、責人向董事會負責并報告工作。（三）會計師事務所的聘任1、公司聘用會計師事務所必須由股東大會決定，董事會不得在股東大會決定前委任會計師事務所。2、公司保證向聘用的會計師事務所提供真實、完整的會計憑證、會計賬簿、財務會計報告及其他會計資料，不得拒絕、隱匿、謊報。3、會計師事務所的審計費用由股東大會決定。4、公司解聘或者不再續(xù)聘會計師事務所時，提前20天事先通知會計師事務所，公司股東大會就解聘會計師事務所進行表決時，允許會計師事務所陳述意見。會計師事務所提出辭聘的，應當向股東大會說明公司有無不當情形。第四章 項目背景及必要性一、 全球汽車行業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，21世紀

51、之后進入了平穩(wěn)增長的階段。雖然2008年金融危機的爆發(fā)對汽車產(chǎn)業(yè)造成了一定的沖擊，但自2010年起，得益于全球經(jīng)濟的溫和復蘇和各國鼓勵汽車消費政策的出臺，全球汽車產(chǎn)業(yè)快速回暖，并保持較為平穩(wěn)的增長態(tài)勢。根據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球汽車產(chǎn)量從2005年的6,648.24萬輛增長至2018年的9,563.46萬輛，復合增長率達2.63%；同期，全球汽車銷量從6,595.76萬輛增長至9,505.59萬輛，復合增長率達2.64%。全球汽車產(chǎn)量在2018年開始出現(xiàn)下降，截至2019年全球汽車產(chǎn)量9,178.69萬輛，同比下降3.78%，降幅相比2018年擴大了2.53個百分點；2019年全球汽車

52、銷量9,129.67萬輛，同比下降3.95%，降幅相比2018年擴大3.32%。2020年受新冠疫情影響，全球汽車產(chǎn)銷量進一步下降，截止2020年全球汽車產(chǎn)量7,762.16萬輛，同比下降15.43%。2020年全球汽車銷量7,797.12萬輛，同比下降14.60%。全球汽車銷售下降，主要來自于中國和印度等亞洲國家經(jīng)濟增速放緩，居民汽車消費意愿下降，同時中國電動車補貼標準提高，其柴油車購置稅補貼取消等因素，進一步加大了汽車銷量減少。截至2019年亞太及中東地區(qū)汽車銷量4,400.32萬輛，同比下降7.19%，是全球汽車銷售下降最為明顯的地區(qū)，其次是非洲，2019年非洲地區(qū)汽車銷量117.72萬

53、輛，同比下降4.72%，北美地區(qū)和中南美洲2019年汽車銷量分別下降1.38%和2.41%。僅有歐洲地區(qū)在2019年汽車銷售有所上升。2020年受新冠疫情的影響，全球各地區(qū)汽車銷量均出現(xiàn)明顯下滑，歐洲地區(qū)汽車銷量1,670.56萬輛，同比下降19.71%；亞太及中東地區(qū)汽車銷量4,010.73萬輛，同比下降8.85%；北美地區(qū)汽車銷量1,695.68萬輛，同比下降18.54%；中南美洲地區(qū)汽車銷量328.86萬輛，同比下降26.82%；非洲地區(qū)汽車銷量91.29萬輛，同比下降22.46%。二、 汽車零部件經(jīng)營模式及行業(yè)的競爭情況1、汽車零部件行業(yè)經(jīng)營模式自上世紀90年代以來，整車廠為降低生產(chǎn)成

54、本，提升生產(chǎn)效率，將汽車零部件的生產(chǎn)交由專業(yè)化的企業(yè)完成，通過市場競爭來提高汽車零部件產(chǎn)品的技術水平，降低汽車零部件的成本，其直接的影響就是，整車制造商從傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式，逐漸轉(zhuǎn)向以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式。上述經(jīng)營模式的變化推動了汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。目前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成了整車廠與零部件企業(yè)各自獨立面向市場自由發(fā)展的模式，整車制造商通過質(zhì)量、技術、價格、服務等指標選擇零部件供應商，同時，零部件企業(yè)也自主選擇與不同的整車企業(yè)開展合作。整車制造商主要通過質(zhì)量、技術能力認證來確定零部件的質(zhì)量、技術指標是否符合要求。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上不同的產(chǎn)業(yè)位置，汽車整車廠及汽車零部件供

55、應商按照層級的不同劃分為以下不同層次：整車廠、一級供應商、二級供應商、三級及以下層級供應商。汽車整車廠及汽車零部件供應商按照層級的不同劃分一級供應商具有系統(tǒng)總成的研發(fā)能力，直接向整車廠提供模塊化產(chǎn)品；二級供應商生產(chǎn)較為關鍵的零部件并向一級供應商供貨；三級及以下零部件供應企業(yè)主要生產(chǎn)通用零部件向二級供應商供貨。從三級供應商到一級供應商，產(chǎn)品集成度逐步上升，競爭力逐步增強。汽車內(nèi)飾件產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠處于產(chǎn)業(yè)鏈的主導地位，二級供應商、三級供應商要獲得上一級供應商的訂單，必須得到整車廠的確認。2、汽車零部件行業(yè)競爭格局（1）全球汽車零部件行業(yè)競爭格局在全球化配套及專業(yè)化分工趨勢下，汽車零部件從整車廠中

56、分拆獨立是大勢所趨。隨著汽車零部件行業(yè)的逐漸成熟，整車企業(yè)對零部件的要求越來越高，采購對象也開始由本集團的工廠轉(zhuǎn)向全球廠商，相應地，零部件企業(yè)也逐漸面向全球銷售。隨著汽車零部件企業(yè)集團化的不斷深化，汽車行業(yè)將形成沙漏型結構，即少數(shù)幾家企業(yè)壟斷了某個部件的生產(chǎn)，為多家整車企業(yè)提供產(chǎn)品。在國際汽車零部件市場上，博世（Bosch）、大陸集團（ContinentalAG）、舍弗勒（Schaeffler）等跨國汽車零部件巨頭已經(jīng)在各自領域形成了一定的壟斷優(yōu)勢，主導了全球汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。（2）我國汽車零部件行業(yè)競爭格局中國加入世貿(mào)組織以后，汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)值逐年上升，從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，汽車零部件不斷向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)布局方面，目前我國零部件工業(yè)在地域分布上已經(jīng)形成了環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、湖北地區(qū)、中西部地區(qū)五大板塊。而汽車零部件行業(yè)并購整合剛剛開始，區(qū)域龍頭企業(yè)沖破區(qū)域束縛，成長為全國性龍頭，并謀求跨國發(fā)展。汽車保有量不斷增長使得汽車零部件企業(yè)成長空間較大，多數(shù)企業(yè)希望通過并購快速壯大，提高市場占有率。從汽車零部件企業(yè)與整車廠的資本關系的角度看，合資整車廠的配套供應商以外資零部件企業(yè)為主。隨著對科技創(chuàng)新的逐步重視和對研發(fā)投入的逐步，國