軌道工程復習提綱(同濟土木軌交)

1、軌道工程復習題20132014第II學期用第一章 緒論1、 交通運輸體系是由哪些運輸方式組成的？水路，鐵路，公路，航空2、 鐵路運輸有哪些優(yōu)越性？城市軌道交通有哪些優(yōu)越性？鐵路：運量大、速度快、能耗低、運價低、安全可靠、污染小、全天候、；城市軌道交通：1輸送能力大2快速準時3節(jié)省土地資源4節(jié)省能源和大氣污染程度低5安全性高6建設(shè)費用昂貴7引導城市結(jié)構(gòu)合理布局的重要手段3、 目前世界上有哪些國家的高速鐵路已投入運行？日本，法國，德國，西班牙，瑞典，韓國，中國，意大利，英國，前蘇聯(lián)，中國臺灣4、 何謂擺式列車？一種能夠在普通路軌上的彎曲路段高速駛過而無需減速，車體轉(zhuǎn)彎時可以側(cè)向擺動的列車。5、 詹

2、天佑主持修建的我國第一條由中國人自主設(shè)計施工的鐵路是哪一條？1905年，京張鐵路。北京到張家口。6、 什么樣的鐵路運輸可稱為重載鐵路？世界上哪些國家開行重載列車？至少應(yīng)滿足下列3個條件中的2個：列車牽引質(zhì)量不少于8000t；車列中車輛軸重達到或超過27t；線路長度不少于150 km的區(qū)段，年計費貨運量不低于4 000萬噸。印度、美國、瑞典、加拿大、澳大利亞、巴西等7、 鐵路發(fā)展經(jīng)過了哪些時期？目前要振興鐵路發(fā)要在哪二方面著手？8、 近年來我國鐵路在哪些方面有重大發(fā)展？ 鐵路路網(wǎng)建設(shè)，重載運輸方面，客運專線（高速鐵路）建設(shè)方面，鐵路技術(shù)方面。9、 鐵路軌道在鐵路運輸中的地位和作用。 地位：是列車

3、運行的基礎(chǔ)，是鐵路運輸中不可替代的基礎(chǔ)設(shè)備，是機車車輛荷載的承載結(jié)構(gòu)和導向系統(tǒng)， 作用:引導機車車輛運行;直接承受由車輪傳來的荷載，并把它分布傳遞給路基或橋隧構(gòu)筑物。10、 何謂準軌？窄軌？寬軌？目前世界哪些國家用準軌？哪些國家用窄軌？哪些國家用寬軌？ 世界鐵路的標準規(guī)矩為1435mm，小于的為窄軌；大于為寬軌。標準軌國家：中歐一些國家、美國、加拿大、中國、日本（高鐵）。窄軌國家：南非、日本、瑞典、挪威、印度尼西亞、新西蘭、中國臺灣以及一些非洲國家。寬軌國家：西班牙、葡萄牙、印度、安耿婷、愛爾蘭、澳大利亞、俄羅斯和前蘇聯(lián)共和國一些國家、芬蘭。11、 軌道結(jié)構(gòu)不同于其他工程結(jié)構(gòu)物主要表現(xiàn)在哪三方

4、面?1荷載的隨機性和重復性；2結(jié)構(gòu)的組合性和離散性；3養(yǎng)護維修的經(jīng)常性和周期性。12、 鐵路運營三要素是哪三要素?軸重，速度，運量13、 何謂P1力、P2力？高頻沖擊力P1和低頻響應(yīng)力P2，高頻沖擊荷載P1和低頻準靜態(tài)荷載P2第二章 鋼軌1、 鋼軌有哪些功用？鋼軌截面的設(shè)計要滿足哪些要求？我國鐵路的主型鋼軌有哪幾種？高速鐵路、重載鐵路、城市軌道交通常用主型鋼軌分別是哪個？1)為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動面，引導機車車輛前進；鋼軌要承受來自車輪的巨大垂向壓力，并將以分散形式傳給軌枕；為軌道電路提供導體。 2) 軌頭宜大而厚，并具有與車輪踏面相適應(yīng)的外形（以改善軌接觸條件，提高抵抗壓陷的能

5、力），同時具有足夠的支撐面積，以備磨耗。鋼軌頂面在具有足夠?qū)挾鹊耐瑫r，為使車輪傳來的壓力更為集中于鋼軌中心軸，頂面形狀為隆起的圓弧形。圓弧半徑不能太小，雖可使壓力集中與鋼軌中心軸，但又不至于輪軌間的接觸面積太小造成過大的接觸應(yīng)力。34) 我國主要的鋼軌類型有50kg/m（城市軌道交通）、60kg/m（高速鐵路，城市軌道交通）、75kg/m（重載鐵路）三種。2、 鋼軌鋼主要由哪些成份組成？哪些成份有利？哪些成份有害？ Fe，C（抗拉強度來源，過多會是伸長率收縮率沖擊韌性下降），Mn（強度和韌性，硬度抗沖擊性耐磨性，對焊接不利），Si（鋼的致密性，耐磨性，疲勞損傷源），P（冷脆性），S（熱脆性，斷

6、裂），Al，O，H(有害)3、 50、60、75kg/m鋼軌的底寬、頭寬、高等主要尺寸。4、 鋼軌截面尺寸誤差和平直度是根據(jù)什么原則確定的？京滬技術(shù)條件、UIC860、TGV5、 有哪四種主要的鋼軌傷損？鋼軌接頭螺栓孔裂紋和焊接接頭裂紋；軌頭核傷；軌頭剝離；鋼軌磨耗。6、 鋼軌磨耗有哪些?分別在什么線路條件下出現(xiàn)？垂直磨耗：不管在直線還是在曲線軌道上都有；軌頭側(cè)面磨耗：主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌；波浪形磨耗一般出現(xiàn)在曲線地段以及列車制動地段。7、 簡述鋼軌探傷的原理。 電磁探傷，超聲波探傷8、 鋼軌接頭由哪些零件組成？預留軌縫值必須符合哪些要求？我國鐵路軌道為哪一種接頭形式？1)夾板，螺栓，

7、螺母，彈簧墊圈； 2) 冬天軌溫低時，預設(shè)軌縫加上一根鋼軌收縮量不能大于構(gòu)造軌縫。以免接頭螺栓受剪破壞；夏天軌溫高時，一根鋼軌的伸長量小于或等于預留軌縫的寬度，以免兩根鋼軌軌端頂死。 3)我國采用懸空式鋼軌接頭。9、 按鋼軌接頭的用途和工作性能分，有哪幾種鋼軌接頭？鋼軌接頭的受力特點，何謂P1力，何謂P2力？分別對哪些軌道部件產(chǎn)生影響？1)普通接頭、異形接頭、導電接頭、絕緣膠結(jié)接頭、伸縮接頭和焊接接頭；2) P1為輪軌瞬態(tài)沖擊力，也稱高頻沖擊力；P2為低頻力;3）P1對鋼軌頭部有較大破壞作用；P2對鋼軌、軌枕、道床、及路基有破壞作用。第三章 有砟鐵路軌道1、 有砟軌道結(jié)構(gòu)由哪幾部分組成？鋼軌、

8、軌枕、聯(lián)接零件、道砟、道岔和附屬軌道部件（防爬器，軌距拉桿，軌撐）2、 軌道結(jié)構(gòu)的工作特點包括哪幾個方面？3 1荷載的隨機性和重復性；2結(jié)構(gòu)的組合性和離散性；3養(yǎng)護維修的經(jīng)常性和周期性3、 我國鐵路混凝土軌枕有哪幾種主要類型的扣件？扣板式扣件；彈條扣件（I、II、III型）；軌下橡膠墊層4、 不同鐵路扣件墊板彈性范圍 5、 軌枕在軌道中所起的作用；木枕的優(yōu)缺點；目前使用的有哪幾種類型的混凝土軌枕？ 1)作用：支承鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對它作用的各向壓力傳遞到道床上。2)木枕（優(yōu)點 :易加工，有彈性，重量輕；缺點:壽命短，阻力小，浪費木材3)混凝土枕(優(yōu)點：壽命長，重量大，加工方便) 整

9、體式，組合式和短枕式；I、II、III型6、 混凝土軌枕截面高度的確定原則。 7、 每公里軌枕根數(shù)是根據(jù)什么確定的？ 列車速度，機車車輛軸重，列車速度與鋼軌，軌枕類型8、 道床的功用。哪些材料可作為道砟使用？面砟與底砟有哪些區(qū)別？ 1) 將荷載擴散到路基上，保護路基；提供抵抗軌排縱、橫向位移的阻力；排水；緩沖減振；便于養(yǎng)護維修。 2)材料要求：質(zhì)地堅韌,吸水度低,排水性好,不易風化,不易壓碎、搗碎和磨碎,不易吹走和沖走.（碎石，熔爐礦砟，篩選卵石，粗砂和中砂，石棉） 3) 9、 道床斷面的三個特征。 道床厚度，頂面寬度，邊坡坡度10、 試述道床變形的機理和下沉的規(guī)律。道床污臟是由哪些原因形成的

10、?1) 兩個階段及其變形機理：變形機理:道砟顆粒在荷載作用下壓實的過程 (初始急劇下沉階段);道砟顆粒克服彼此磨阻力向兩側(cè)流動的過程 (后期緩慢積累階段)2) 道床污臟來源：自身磨損:70%+；頂部滲入；鋼軌與軌枕磨耗；路基上滲入；底砟上滲。11、 什么是過渡段，設(shè)置過渡段的目的是什么？常見過渡段的類型包括哪些？1)使軌道剛度逐漸變化，實現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)物之間的平穩(wěn)過渡，減小變形差，以保證列車安全平穩(wěn)舒適的運行。2) 路橋過渡段，路隧過渡段、道岔區(qū)域區(qū)間無砟軌道過渡段，路堤與路塹過渡段。第四章 無砟軌道 Non-Ballast Track1、 無砟軌道與有砟軌道有哪些優(yōu)缺點和區(qū)別？ 有砟軌道：優(yōu)點：

11、有一定彈性，吸收輪軌的沖擊振動，吸收噪音缺點：容易變形，養(yǎng)護維修頻繁，維修條件差，軌道臨界速度限制，橋上道床穩(wěn)定性差，維修工作量大，道砟飛散，資源不可再生；無砟軌道：優(yōu)點：線路穩(wěn)定、平順，有利于鋪設(shè)無縫線路和高速行車，維修工作量少，堅固耐久、整潔美觀，使用壽命長，在隧道、地鐵中減少開挖面積缺點：造價高，施工復雜，一旦破壞整修困難，扣件性能要求高。無砟軌道的優(yōu)點：整體性強，穩(wěn)定性好；軌道幾何形位易于保持；有利于鋪設(shè)無縫線路。其軌道變形很小，變形發(fā)展較慢，從而減少養(yǎng)護維修工作量，改善勞動工作條件，這對于運量大，行車速度和密度均較高的線路，以及通風照明條件差的長大隧道，效果尤為顯著。此外，還可減少隧

12、道的開挖面積，增加隧道或橋梁凈空（減輕重量），外觀整潔美觀，堅固耐久。無砟軌道的缺點：(1)整體道床工程投資費用高；(2)要求較高的施工精度和特殊的施工方法 ；(3)對扣件和墊層也有特殊要求；(4)在運營過程中一旦出現(xiàn)病害，整治非常困難；(5)沒有減振措施的無砟軌道振動噪聲大于有砟軌道。我國使用的無砟軌道有哪些類型？整體道床式軌道、彈性支撐塊式軌道、長軌枕埋入式無砟軌道，承臺式整體道床，板式軌道。2、 使用無砟軌道時，應(yīng)遵循哪三項基本原則？1)結(jié)構(gòu)有足夠強度，支點彈性良好且均勻2)結(jié)構(gòu)簡單，施工方便3)良好的絕緣性能4)易于調(diào)整軌道的幾何形位3、 目前國外用得最多和最著名的無砟軌道有哪幾種？分

13、別在哪些國家？日本：板式軌道SLAB TRACK,軌枕埋入式彈性軌道，梯子式縱向軌枕無砟軌道德國：板式軌道，rheda（雷達）型無砟軌道，旭普林（ZUBLIN）無砟軌道,工字鋼Y型鋼枕瀝青道床軌道，其他英國：板式無砟軌道，法國：Stedef型無砟軌道荷蘭：NS軌道，彈性支撐塊軌道，長軌枕埋入式軌道。4、 哪些無砟軌道結(jié)構(gòu)適用于高速鐵路？哪些適用于城市軌道交通？哪些具有較好的隔振性能？ 5、 無砟軌道扣件有什么要求，常用的類型包括哪些？1具有較大的調(diào)整軌道幾何形位的能力；2應(yīng)具有較大的彈性；3用于橋上和高架橋上的無砟軌道的扣件，其阻力應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，以減少橋梁伸縮力和繞曲力對無縫線路長鋼軌縱

14、向力影響；4要求扣件具有良好地絕緣性能，結(jié)構(gòu)簡單，制造和維修造價盡可能低廉。+考點：何處使用無砟軌道？石質(zhì)隧道，橋梁，高架線路，加固后的土質(zhì)路基，城市軌道交通第五章 道岔！1、 道岔的作用是什么？我國目前用得最多的是哪幾種類型的道岔？引導機車車輛沿原線行進或轉(zhuǎn)入另一條線路運行的軌道連接普通單開道岔,雙開對稱道岔,三開道岔,交叉渡線,交分道岔2、 單開道岔主要由哪幾部分組成？ （圖）轉(zhuǎn)轍器（即轉(zhuǎn)轍部分），連接部分，轍叉部分（即轍叉和護軌），岔枕 3、 彈性可彎尖軌與直線尖軌相比較有什么優(yōu)點？可彎尖軌：沖擊角小，導曲線半徑大，列車進出側(cè)線比較平穩(wěn)；直線尖軌：制造簡單，便于更換，尖軌前端的刨切少，橫

15、向剛度大，尖軌的擺度和跟段輪緣槽較小。4、 為什么尖軌尖端要低基本軌30mm？為什么當尖軌寬度大于50mm后，尖軌要比基本軌高6mm？為保護尖軌具有承受車輪壓力的足夠強度，規(guī)定在尖軌頂寬50mm以上部分才能受力，尖軌尖端很薄，難以承受車輪壓力，因此低基本軌30mm。減少尖軌軌底的刨切量。5、 車輪如何在轉(zhuǎn)轍器部位實現(xiàn)過渡？ 6、 藏尖式尖軌有什么優(yōu)點？保護了尖軌尖端不被鋼軌壓傷，并使尖軌在動荷載作用下保持良好的豎向穩(wěn)定性。7、 哪一個尺寸稱為尖軌動程？在哪一部位量取？尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離規(guī)定在距離尖軌端380mm的轉(zhuǎn)轍桿中心處量取。8、 無縫道岔的限位器起什么作用？在跨

16、區(qū)間無縫線路中，為限制尖軌尖端的伸縮位移（在尖軌根部的基本軌和尖軌軌腰上安裝）9、 道岔號數(shù)是根據(jù)什么確定的？號數(shù)與轉(zhuǎn)轍角的關(guān)系如何？（填空！，公式記?。?轍叉號數(shù)越大，轍叉角越小。10、 整鑄式轍叉與拼裝式轍叉相比，有什么優(yōu)點？在標注轍叉尺寸時，n、m、Pn、Pm代表什么尺寸？優(yōu)點：整體性和穩(wěn)定性好，可以不設(shè)轍叉墊板而直接鋪設(shè)在岔枕上，使用壽命長，養(yǎng)護維修方便。n從轍叉趾到理論中心的距離，稱轍叉趾距；m從轍叉跟端到理論中心的距離，成為轍叉跟距。Pn轍叉趾端兩翼軌作用邊間的距離，成為轍叉趾寬；Pm轍叉跟距兩翼軌作用邊間的距離，成為轍叉跟寬。11、 為什么在轍叉部位的基本軌要設(shè)置護輪軌？護輪軌保

17、護哪一段范圍？護輪軌分哪幾段？ 控制車輪的輪緣，使之進入設(shè)定的輪緣槽內(nèi)，防止與叉心碰撞。防護范圍：包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長度，并有適當余量。分為中間平直段，兩端緩沖段和兩端開口段。12、 可動心軌式和可動翼軌式的轍叉與固定式的轍叉有什么不同？ 13、 道岔部分有哪幾個軌距，誤差為多少？ 14、 轍叉的查照間隔D1和D2是根據(jù)什么原理確定的，具體尺寸為多少？ 護軌作用邊至心軌作用邊的查找間距D1：保證車輪輪對在最不利情況下，最大輪對一側(cè)輪緣受護軌的引導而另一側(cè)輪緣不撞擊轍叉叉心；護軌作用便至翼軌作用邊的查找間距D2：保證最小車輪用過時不被楔住。D1=（T+d）max D2=Tmin

18、15、 哪一個尺寸稱為有害空間？具體如何計算？從轍叉咽喉到實際尖端之間的距離為有害空間。t1轍叉咽喉輪緣槽寬；b叉心實際尖端寬度。16、 列車過岔速度是根據(jù)什么確定的？采取哪些措施可提高列車通過道岔的速度？ 道岔的過岔速度主要取決于未被平衡的離心加速度a、未被平衡的離心加速度的增量和撞擊時產(chǎn)生的動能損失w三個參數(shù)。措施：1）側(cè)向過岔：采用大號碼道岔；增大導曲線半徑；加強道岔構(gòu)造強度；采用對稱道岔采用曲線導軌；采用變曲率導曲線 2）直向過岔：采用新型道岔結(jié)構(gòu)和材料；采用彈性可彎尖軌；采用可動心軌；加長護軌，減小護軌緩沖段沖擊角，或采用彈性護軌；加強道岔養(yǎng)護。17、 了解高速道岔的特點。 18、

19、掌握普通單開道岔的示意圖，并標注各部分名稱及主要尺寸范圍。19、 掌握單開道岔的尺寸計算。第六章 軌道幾何形位1、 何謂軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位，具體指哪幾項？軌道幾何形位是指軌道各個部件的幾何形狀、相對位置和基本尺寸。軌距，水平，高低，方向和軌底坡。2、 試述高低、方向、水平、軌距的定義。高低：線路縱向平順情況方向：線路中心線的方向水平：兩股鋼軌頂面在直線上水平，曲線上保持一定超高軌距：兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)作用邊，軌頂面以下16mm處與線路中心線相垂直的距離3、 轉(zhuǎn)向架由哪幾部分組成？轉(zhuǎn)向架的分類。何謂三大件轉(zhuǎn)向架？組成：輪對，軸箱，側(cè)架和搖枕，軸箱油潤裝置，彈簧減振裝置，基礎(chǔ)制動裝置分類：二軸、三軸

20、和四軸；高速轉(zhuǎn)向架，普通轉(zhuǎn)向架；三大件：4、 輪對由哪幾部分組成？輪踏面為什么要做成錐形？新車輪踏面錐度由哪兩部分組成？試畫輪對尺寸簡圖。組成：一根車軸和兩個相同的車輪原因：當輪對在運行過程中其中心偏離軌道中心線時，錐形踏面輪對能自動將其中心點調(diào)整至軌道中心位置。5、 試述軌道結(jié)構(gòu)與機車車輛運動形態(tài)的關(guān)系。沿軌道縱向的振動，稱為伸縮運動(x方向)；車體的橫向振動，稱為側(cè)擺運動(y方向)；車體的上下振動，稱為沉浮運動(z方向)；車體繞垂直軸(z軸)的振動，稱為搖頭運動(又稱蛇行運動)；車體繞縱向水平軸(x軸)的振動，稱為側(cè)滾運動；車體繞橫向水平軸(y軸)的振動，稱為點頭運動。6、 線路有哪幾種類

21、型的限界？各種限界的是根據(jù)什么原則確定的？7、 何謂輪軌游間，如何計算？8、 三角坑對行車安全有什么危害？引起車輛側(cè)滾和側(cè)擺，輪載變動，車輛傾覆脫軌，危及行車安全，必須立即消除9、 軌底坡的改變主要影響哪些方面？接觸面積和作用力位置。10、 為何要在曲線軌道上加寬？列車中間向曲線內(nèi)側(cè)突出；列車兩端向曲線外側(cè)突出；曲線超高也造成列車向內(nèi)側(cè)傾斜。順利通過曲線，減少輪軌橫向水平力和磨耗11、 機車車輛曲線通過時有哪幾種內(nèi)接方式？內(nèi)接方式與列車速度有什么關(guān)系？斜接通過 自由接通過 楔接通過 正常強制內(nèi)接12、 掌握軌距加寬的計算方法。13、 允許的最大軌距為多少？是根據(jù)什么原理確定的？最大軌距1450

22、mm；按安全條件限制最大加寬，考慮最小尺寸輪對不掉道14、 為什么要在曲線上設(shè)置超高？記住超高計算公式，和列車平均速度計算公式P129車輛通過曲線時，產(chǎn)生的離心力把機車車輛推向外軌，加大外軌壓力，使乘客感覺不舒適平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適。15、 掌握欠超高、平衡超高、余超高的概念和與列車速度之間的關(guān)系，如何計算。當列車以某一速度通過曲線時所需超高與現(xiàn)場實設(shè)超高一致，則稱為平衡超高；當列車以某一速度通過曲線時所需超高大于現(xiàn)場實設(shè)超高，兩者之差稱為欠超高；當列車以某一速度通過曲線時所需超高小于現(xiàn)場實設(shè)超高，兩者之差稱為過超高。P13116、 我

23、國鐵路最大超高是根據(jù)什么原理確定的？曲線軌道上行駛的車輛在向心力、離心力、重力和風力的影響下不致向（內(nèi)）外傾覆的最大超高值。17、 當曲線上超高設(shè)定后，如何計算最高的允許通過速度？與該曲線理論可通過的最高速度有何區(qū)別？考慮欠超高。此時計算的允許通過速度大于曲線理論可通過的最高速度。18、 在圓曲線的頭尾設(shè)置緩和曲線的目的有哪三條？使軌道線型平穩(wěn)過渡、緩解離心慣性力的突變、保證列車曲線運行的平穩(wěn)性。19、 緩和曲線的幾何形位有哪五個要求？目前我國常用的緩和曲線為幾次拋物線？坐標要求；偏角要求；曲率要求；超高要求；車軸轉(zhuǎn)角均勻變化；三次20、 從哪二方面確定緩和曲線的長度？曲線形超高順坡與直線形超

24、高順坡有哪些區(qū)別？從安全方面和舒適條件確定長度；坡度是否變化；21、 在曲線上設(shè)置縮短軌的目的？如何計算？我國鐵路軌道的鋼軌接頭為對接式，在曲線上，由于內(nèi)外軌軌線長度不一致，如內(nèi)外軌鋼軌長度一致，則就會造成外軌鋼軌接頭滯后于內(nèi)軌，造成內(nèi)外軌鋼軌接頭錯開。22、 為什么要對曲線進行方向整正？在什么條件下要對圓曲線進行方向整正？由于列車的動力作用下，特別是橫向水平力的作用下，可產(chǎn)生變形，不能保持原來的圓順度，不利于列車運行的穩(wěn)定與安全。23、 掌握正矢撥量的計算。在正矢撥量計算中有哪兩個限制條件？曲線起終點切線方向不變；曲線的起終點撥量為0，限制點處撥量為0 、第七章 軌道結(jié)構(gòu)力學分析1、 軌道結(jié)

25、構(gòu)力學分析的目的？作用于軌道上有三個方向的力哪些？各有哪些成份組成？（1確定機車車輛作用于軌道上的力，并了解這些力的形成及其相應(yīng)的計算方法。（2確定在一定的運行條件下，軌道結(jié)構(gòu)的承載能力。垂直于軌面的豎向力（輪載），垂直于鋼軌的橫向水平力（橫向蠕滑力和導向力）和平行于鋼軌的縱向水平力（鋼軌爬行力，重力的縱向分力，制動力，摩擦縱向力）2、 目前軌道靜力計算有哪兩種模型？ 連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁，連續(xù)彈性點支承梁3、 在軌道強度靜力計算中要作哪四項假定？軌道和機車車輛均符合各項規(guī)定標準的要求；鋼軌是一根支撐在連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的無限長梁。作用于鋼軌的對稱面上，兩股鋼軌上的荷載相等；不考慮軌道自重。4、 C，D

26、，k之間的定義，三者之間的關(guān)系。C道床系數(shù)；D支點剛度；k鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)5、 用彈性地基連續(xù)梁計算時，當為多少時，可不考慮此輪對計算輪有影響？ 56、 掌握彈性地基無限長連續(xù)梁的計算方法。7、 在準靜態(tài)計算時，y，M，Q計算式中的動力系數(shù)有什么不同？ y 和M利用計算軌道下沉公式系數(shù)不同。8、 鋼軌頂面接觸應(yīng)力的大小與哪些因素有關(guān)？考慮接觸應(yīng)力的分布為何種形狀？輪載和接觸面積；9、 目前一般用何種方法計算輪軌接觸應(yīng)力？接觸應(yīng)力以何種方式分布？最大接觸應(yīng)力大?。?10、 試述鋼軌材料的彈性安定極限和塑性安定極限。11、 一般用哪一種方法計算軌枕所受的彎矩？倒簡支梁法12、 有哪三種道床應(yīng)力計算

27、方法？目前常用的是哪一種方法？有限單元法，彈性半空間理論，近似計算法，最常用近似計算法13、 軌道所受的橫向力有哪三種計算方法？書中詳細介紹的摩擦中心法有哪些優(yōu)缺點？14、 規(guī)定橫向水平力的限值的目的是什么？15、 目前用哪些參數(shù)評價列車運行的安全性？脫軌系數(shù)，輪重減載率第八章 無縫線路！1、 何謂普通無縫線路、全區(qū)間無縫線路、跨區(qū)間無縫線路，三者有何區(qū)別？普通無縫線路：溫度應(yīng)力式（有緩沖區(qū)）超長無縫線路：全/跨區(qū)間無縫線路2、 解釋溫度應(yīng)力式無縫線路（特點），放散溫度應(yīng)力式無縫線路（定期放散和自動放散）。溫度應(yīng)力式無縫線路：長軌條之間鋪設(shè)24根普通軌或鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器構(gòu)成緩沖區(qū)定期放散應(yīng)力式無

28、縫線路：結(jié)構(gòu)與溫度應(yīng)力式相同，但緩沖區(qū)不是標準軌，而是根據(jù)年軌溫變化幅度大小設(shè)計一組一定長度的短鋼軌自動放散應(yīng)力式無縫線路：長軌條兩端設(shè)計伸縮調(diào)節(jié)器自動放散長鋼軌中的溫度力3、 無縫線路中的溫度應(yīng)力大小與軌條長度有無關(guān)系？與溫度變化幅度有無關(guān)系？軌溫與氣溫有何區(qū)別？溫度力與鋼軌長度無關(guān)，即鋼軌可以無限長，所以誕生了跨區(qū)間無縫線路！溫度力與溫度變化幅度有關(guān)4、 鋼軌接頭阻力怎樣計算？與螺栓的扭矩有何關(guān)系？扣件阻力起什么作用？5、 在鋼軌中的縱向溫度力由哪些力與其平衡？鋼軌內(nèi)部溫度力6、 鎖定軌溫分哪三種？各種鎖定軌溫之間的關(guān)系如何？鎖定軌溫，又稱零應(yīng)力溫度。設(shè)計情況下：設(shè)計鎖定軌溫；施工情況下：

29、施工鎖定軌溫；運營過程中：實際鎖定軌溫7、 試述單向和反向軌溫變化時的溫度力的變化。要使道床阻力反向，溫度力的變化要多大？P2038、 無縫線路的長軌條分哪幾個區(qū)？溫度應(yīng)力峰值出現(xiàn)在哪一區(qū)？峰值是如何形成的？P2039、 無縫線路伸縮區(qū)長度計算（鎖定軌溫偏Tmax，所以以最大溫度拉力計算）P20310、 如鎖定軌溫小于平均軌溫，是在鋼軌受拉時出現(xiàn)溫度應(yīng)力峰值？還是在鋼軌受壓時出現(xiàn)溫度應(yīng)力峰值？受拉時出現(xiàn)溫度拉力峰值11、 掌握溫度應(yīng)力峰值的計算和峰值位置的計算。P20312、 為什么要設(shè)置緩沖區(qū)？鋼軌的伸縮量如何計算？緩沖區(qū)軌縫設(shè)置的原則是什么？如何確定？3軌縫設(shè)置原則：冬天軌溫降到最低軌溫的時候，軌縫加上兩根鋼軌縮短量之和不超過構(gòu)造軌縫，以免螺栓受力；夏天軌溫升到最高軌溫的時候，兩根鋼軌伸長量之和不超過設(shè)置的軌縫，以免頂嚴臌曲。軌縫何止目的：冬天軌縫不大于構(gòu)造軌縫，夏天軌縫不頂死13、 無縫線路的長軌條從穩(wěn)定到失穩(wěn)要經(jīng)過哪幾個階段？14、 影響無縫線路