航空安全事故案例分析ppt課件

1、.航空安全事故案例分析航空安全事故案例分析飛行器動(dòng)力過程g班張繼龍.法航法航447航班航班.時(shí)間：2009年6月一日機(jī)型：空客a330航線：大西洋上空 事故原因1：飛行員操作失誤事故原因2：速度監(jiān)視器故障.據(jù)黑匣子記錄顯示，進(jìn)入風(fēng)暴區(qū)前，資深副駕駛進(jìn)入駕駛艙，上左座，換機(jī)長出去休息。不久右座副駕駛注意到氣象雷達(dá)設(shè)置不正確，重新調(diào)整后發(fā)現(xiàn)風(fēng)暴的強(qiáng)度比預(yù)想要強(qiáng)得多而且很難避讓。此時(shí)機(jī)外溫度異常高，這表明空氣對流程度極其劇烈，造成飛機(jī)爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。.空速管(一種讓氣流通過來測量空速的輸氣管)遭遇暴風(fēng)凍結(jié)，飛機(jī)除冰失效，自動(dòng)駕駛儀脫離。右座副駕駛接管了飛機(jī)的控制，并立即拉桿爬升

2、(盡管爬升性能不足)。失速警報(bào)在右座拉桿不久就被觸發(fā)，但兩人都未作出任何回應(yīng)。左座一度曾注意到速度變化，并提醒右座注意，右座答應(yīng)下降，但事實(shí)上仍在拉桿爬升。.很快，一個(gè)空速管恢復(fù)了工作，機(jī)組開始得到正確的空速信息。左座多次要求下降，右座減小了拉桿力，飛機(jī)空速逐漸恢復(fù)，但仍在緩慢拉升。失速警報(bào)解除，但右座仍保持拉桿。飛機(jī)完全恢復(fù)操控之后，右座再次增大拉桿，重新觸發(fā)失速警報(bào)。盡管右座試圖拉到正常的復(fù)飛姿態(tài)，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼效能已不足繼續(xù)爬升，飛機(jī)在達(dá)到最大高度后開始下降。左座也對飛機(jī)的反應(yīng)莫名其妙，因?yàn)樗玖私獠坏接易牟倏v輸入。左座重新接管飛機(jī)之后，仍然忽視了一直在響的失速警報(bào)，繼續(xù)拉桿，而

3、飛機(jī)此時(shí)已經(jīng)失速，轉(zhuǎn)為高速下墜。.空速管失效險(xiǎn)情出現(xiàn)1分半鐘后，機(jī)長回到駕駛艙。但他選擇了坐在后面觀察指導(dǎo)，而不是回到左座接管。飛機(jī)繼續(xù)下墜，由于沒有實(shí)際操控，機(jī)長不知道有人仍在拉桿，也沒有想到去問這個(gè)初級問題，就更無法理解儀表的異常讀數(shù)了。失速警報(bào)一度短暫解除。三人簡單討論了當(dāng)前情況，但沒有一人提到失速的可能，盡管失速警報(bào)幾乎一直在響。但討論的結(jié)果是最終認(rèn)識到飛機(jī)的確是在高速下墜。就在飛機(jī)接近10000英尺高度時(shí)，左座副駕駛試圖接管操縱，做出推桿輸入。但此時(shí)右座仍在拉桿，左座的結(jié)果只是抵消掉右座輸入，飛機(jī)仍然處于機(jī)首上仰的姿態(tài)。右座終于說出了事情的真相：“我們一直在拉桿！為什么還會(huì)這樣？”機(jī)長立即指示：不行！不能爬升！”“左座命令下降并讓右座放棄控制，右座照辦后，左座終于壓低機(jī)頭，飛機(jī)開始增速，但仍在下墜中。飛機(jī)在離地面約2000