車(chē)體結(jié)構(gòu)培訓(xùn)資料

1、 1- 概述 2- 車(chē)身結(jié)構(gòu) 3- 端板 4- 前端 5- 車(chē)身外殼裝配 6- 對(duì)碰撞的預(yù)先處理目錄地鐵機(jī)車(chē)組的總長(zhǎng)度為地鐵機(jī)車(chē)組的總長(zhǎng)度為140米米由由2列半列車(chē)（列半列車(chē)（2 half-trains）構(gòu)成構(gòu)成，包括包括 3個(gè)車(chē)廂，個(gè)車(chē)廂，這這3個(gè)車(chē)廂個(gè)車(chē)廂分別為分別為 : 1 個(gè)c 型車(chē)廂， 動(dòng)力車(chē)廂動(dòng)力車(chē)廂 ，位于列車(chē)組的后端。該車(chē)廂的長(zhǎng)度為22.800米 1 個(gè)b 型車(chē)廂， 動(dòng)力車(chē)廂動(dòng)力車(chē)廂 ，類似于c型車(chē)廂，但裝備有用于供電的導(dǎo)電弓。（長(zhǎng)度 22.800米） 1個(gè) a 型車(chē)廂， 掛車(chē)掛車(chē) ，位于列車(chē)端部 。 該車(chē)廂配備有1個(gè)具有駕駛控制臺(tái)的駕駛室。該車(chē)廂的長(zhǎng)度為 24.400米1.

2、概述 所有車(chē)廂都裝備有空調(diào) 每個(gè)車(chē)廂都裝備有： 車(chē)鉤 裝置，可將車(chē)廂從機(jī)械上連接起來(lái)，和 半過(guò)道。當(dāng)車(chē)廂被連接起來(lái)時(shí)，由此重新構(gòu)成過(guò)道，以便乘客在列車(chē)上從一個(gè)車(chē)廂走到另一個(gè)車(chē)廂。留在車(chē)廂中的乘客實(shí)際上感覺(jué)不到隔離。有哪些不同的車(chē)鉤裝置？可以在列車(chē)上看到：所謂自動(dòng)的聯(lián)結(jié)器。它們被安裝在車(chē)廂a的前面。它們可自動(dòng)聯(lián)結(jié)軌道上不能工作的相同列車(chē)組，以便將它送回修理車(chē)間。有些功能由安裝在聯(lián)結(jié)頭上方的電聯(lián)結(jié)器發(fā)送。永久半桿。 它們可將車(chē)廂a聯(lián)結(jié)到車(chē)廂b以及將車(chē)廂b聯(lián)結(jié)到車(chē)廂c。1個(gè)半自動(dòng)聯(lián)結(jié)器。它被安裝在車(chē)廂c的端部2，可自動(dòng)聯(lián)結(jié)兩個(gè)半列車(chē)。它不裝備有電聯(lián)結(jié)器且不發(fā)送任何功能。在脫開(kāi)聯(lián)結(jié)器的情況下，必須手動(dòng)

3、進(jìn)行聯(lián)結(jié)。自動(dòng)聯(lián)結(jié)器半永久性拉桿半自動(dòng)聯(lián)結(jié)器半自動(dòng)聯(lián)結(jié)器半永久性拉桿自動(dòng)聯(lián)結(jié)器走道走道走道走道車(chē)廂a車(chē)廂a車(chē)廂b車(chē)廂b車(chē)廂c車(chē)廂c空調(diào)空凋組列車(chē)設(shè)備 車(chē)廂a 車(chē)廂a容量 車(chē)廂b ： 該車(chē)廂類似于車(chē)廂c ，但裝備有導(dǎo)電弓。由于具有導(dǎo)電弓，因此空調(diào)裝置不能被安裝在末端。為此，應(yīng)將空調(diào)裝置安裝在最末端門(mén)的平臺(tái)上方。 車(chē)廂b ：導(dǎo)電弓 車(chē)廂b容量 車(chē)廂c 車(chē)廂c容量 列車(chē)容量所有車(chē)廂均采用鋁合金結(jié)構(gòu)制造。只有安裝在車(chē)身底架上的車(chē)身承梁和聯(lián)結(jié)器箱是采用具有高彈性極限的鋼材制造的。aluminium structure for body shell車(chē)身承梁 and 聯(lián)結(jié)器箱車(chē)身結(jié)構(gòu)的構(gòu)造車(chē)身外殼采用由仿形

4、樣板和機(jī)械焊接金屬板制成的預(yù)裝組件重新構(gòu)成。 采用鉚接法裝配將這些預(yù)裝組件。車(chē)身外側(cè)縱梁地板鉚釘車(chē)身外殼剖面也是采用鉚釘將鋼部件裝配到鋁結(jié)構(gòu)上。鋼質(zhì)車(chē)身軟墊鋼質(zhì)聯(lián)結(jié)器箱鋁合金車(chē)架在車(chē)架上裝配鋼部件的原則車(chē)身外側(cè)縱梁鋼質(zhì)車(chē)身軟墊車(chē)廂每側(cè)裝有5個(gè)門(mén)。這些門(mén)都是滑動(dòng)式門(mén)。車(chē)廂車(chē)廂b或或c車(chē)廂車(chē)廂a為了優(yōu)化乘客容量，縱向布置座位。由裝在天花板側(cè)向部位的燈提供整個(gè)車(chē)廂的照明。通過(guò)安裝在天花板中的擴(kuò)散器提供整個(gè)車(chē)廂的空調(diào)。縱向座位空調(diào)照明手把擋風(fēng)玻璃內(nèi)部布置采用數(shù)個(gè)分別制作的預(yù)裝組件重新構(gòu)成該結(jié)構(gòu)，例如： 車(chē)架車(chē)架是在裝配之前預(yù)裝好的。 側(cè)壁或 側(cè)梁 左側(cè) 右側(cè) 車(chē)頂車(chē)頂也是在裝配之前預(yù)裝好的。隨提供的車(chē)

5、廂類型的不同（a，b或c）而有所不同。 關(guān)閉車(chē)身外殼的端部。.關(guān)閉車(chē)身外殼的可能性有兩種： 對(duì)于車(chē)廂b和c 2個(gè)專用于接受半走道的端板。 對(duì)于車(chē)廂a 用于接受半走道的端板 也是單獨(dú)準(zhǔn)備的駕駛室 b 或或 c 車(chē)身外殼車(chē)身外殼車(chē)頂右側(cè)壁左側(cè)壁端板，端部2端板，端部1車(chē)架右側(cè)壁駕駛室結(jié)構(gòu)車(chē)架左側(cè)壁端板，端部2車(chē)頂 a 車(chē)身外殼車(chē)身外殼2. 車(chē)身結(jié)構(gòu)車(chē)架通過(guò)焊接空心型材來(lái)構(gòu)成車(chē)架。車(chē)架沿整個(gè)車(chē)廂從一端到另一端。車(chē)架主要部分型材焊接接頭的原則車(chē)架主要部件被裝配在稱為車(chē)身底架的車(chē)身外側(cè)縱梁 的側(cè)面。采用鉚接法進(jìn)行裝配。通過(guò)預(yù)先裝好的、用于接受下列部件的橫斷面封閉該組件： 端板 或駕駛室結(jié)構(gòu)（僅在車(chē)廂a上

6、）車(chē)架的橫截面車(chē)架的橫截面封閉橫斷面，結(jié)束于駕駛室封閉橫斷面，結(jié)束于走道裝配車(chē)身外側(cè)縱梁 / 車(chē)架車(chē)廂b和c的車(chē)架相同，但車(chē)廂a的車(chē)架不同。車(chē)廂b和c的車(chē)架裝有： 2個(gè)連接轉(zhuǎn)向架所需的軟墊，和 2個(gè)聯(lián)結(jié)器箱。 這些聯(lián)結(jié)器箱將支撐各個(gè)車(chē)廂的車(chē)鉤裝置以及能量吸收裝置。車(chē)身承梁鋼質(zhì)頭架車(chē)廂b和c的車(chē)身底架底視圖車(chē)身承梁車(chē)身承梁鋼質(zhì)頭架鋼質(zhì)頭架車(chē)廂a的車(chē)架底視圖車(chē)身承梁車(chē)身承梁采用鑄鋼制成。它們被預(yù)先裝配成接受連接裝置及轉(zhuǎn)向架并支承空氣懸架。在與車(chē)架的連接處進(jìn)行準(zhǔn)確的機(jī)加工，確保考慮車(chē)身外側(cè)縱梁之間的空間。采用 bom 型盲鉚釘將它們組裝在車(chē)架上。機(jī)加工表面 空氣懸架的支架機(jī)加工表面連接車(chē)身轉(zhuǎn)向架的部

7、件的準(zhǔn)備鉚釘準(zhǔn)備裝配原則鉚釘能量吸收器的預(yù)先布置鋼質(zhì)頭架聯(lián)結(jié)器的預(yù)先布置頭架裝配將頭架裝配在車(chē)架上的原則鉚釘在車(chē)廂a上，車(chē)架被預(yù)先裝配在聯(lián)結(jié)器箱的對(duì)側(cè)，以接受駕駛室結(jié)構(gòu)。采用由鑄鋼制成的連接部件將它裝在車(chē)身外側(cè)縱梁的各端。采用鉚釘將該部件裝配在車(chē)身外側(cè)縱梁上。連接部件連接部件連接部件車(chē)廂a的車(chē)架車(chē)身外側(cè)縱梁設(shè)備和車(chē)身底架箱的支架需要在車(chē)架仍被向下折轉(zhuǎn)時(shí)安裝設(shè)備和車(chē)身底架箱的支架。這些支架被稱為 安全部件 。每個(gè)設(shè)備有4個(gè)支架在緊固系統(tǒng)斷裂的情況下，設(shè)備被保持在其原位且不會(huì)落在軌道上。通過(guò)支架上配備的調(diào)節(jié)件保證這些設(shè)備的裝配。設(shè)備裝配示例將支架裝配在車(chē)架上設(shè)備的裝配支架車(chē)廂a上支架的分布側(cè)壁側(cè)壁

8、制作側(cè)壁的原則：采用被稱為 側(cè)梁 的結(jié)構(gòu)重新構(gòu)成側(cè)壁。它由下列組件構(gòu)成： 1個(gè) 側(cè)梁剖面 的型材和1個(gè)單件。它的長(zhǎng)度與車(chē)架的長(zhǎng)度相同。 1個(gè) 上側(cè)梁剖面 的型材。它的長(zhǎng)度也與車(chē)廂的長(zhǎng)度相同。 通過(guò)主要部件中的 寬柱剖面 和末端處的 端柱剖面將這兩個(gè)型材連接起來(lái)。側(cè)車(chē)架側(cè)梁剖面上側(cè)梁剖面端柱剖面寬柱剖面端柱剖面?zhèn)攘浩拭嫔蟼?cè)梁剖面端柱剖面寬柱剖面?zhèn)攘浩拭嫔蟼?cè)梁剖面寬柱或端柱剖面?zhèn)溶?chē)架安裝側(cè)車(chē)架安裝側(cè)梁剖面車(chē)身外側(cè)縱梁車(chē)架緊固鉚釘緊固鉚釘側(cè)梁的下部被采用鋁材制成的稱為 外面板 的管狀型材覆蓋。結(jié)構(gòu)和面板被分別油漆，然后通過(guò)鉚釘裝配起來(lái)。外面板裝配外面板外面板裝配外面板將外面板裝配在面結(jié)構(gòu)上外面板寬柱

9、車(chē)頂采用由鋁制成的管狀型材重新構(gòu)成車(chē)頂。通過(guò)焊接進(jìn)行裝配。車(chē)頂 裝配 車(chē)頂機(jī)加工裝配車(chē)頂機(jī)加工裝配（車(chē)廂車(chē)廂 a）車(chē)頂兩端裝備有叫作 hvac井的水回收罐。hvac井采用鋁板制成，通過(guò)焊接進(jìn)行裝配。它的作用是容納a/c單元和回收凝結(jié)水、雨水和洗滌水以便將它們排出車(chē)外。hvac 井安裝hvac井安裝hvac井區(qū)域內(nèi)的橫截面導(dǎo)電弓區(qū)域內(nèi)的橫截面 a，b或c型車(chē)廂的車(chē)頂是不同的。車(chē)廂a車(chē)頂?shù)牟煌幨撬拈L(zhǎng)度，因?yàn)樵撥?chē)廂裝備有駕駛室。車(chē)廂b的車(chē)頂與車(chē)廂c的車(chē)頂不同，因?yàn)樗b備有導(dǎo)電弓，導(dǎo)電弓需要附加的容器來(lái)容納它。車(chē)廂a的車(chē)頂裝配hvac井hvac井車(chē)廂b的車(chē)頂裝配hvac井hvac井裝配導(dǎo)電弓的區(qū)

10、域車(chē)廂c的車(chē)頂裝配hvac井hvac井3. 端板每個(gè)車(chē)廂的兩端都采用被稱為 端板 的金屬板封閉。只有車(chē)廂a在端部1處被駕駛室封閉。端板采用由鋁型材和鋁板制成的機(jī)械焊接組件構(gòu)成。端板的另一個(gè)作用是支承走道。aaaa 剖面4. 前端 與車(chē)身相反，駕駛室結(jié)構(gòu)采用鋼型材和鋼板制成。 它由2部分構(gòu)成： 車(chē)架結(jié)構(gòu)，包括： 與車(chē)身的連接系統(tǒng) 1個(gè)聯(lián)結(jié)器箱 1個(gè)能量吸收裝置，包括2個(gè)吸收箱 駕駛室面罩結(jié)構(gòu) 它將車(chē)架的端部連接到2個(gè)側(cè)梁并支撐駕駛室面罩。前箱面罩端部車(chē)架駕駛室結(jié)構(gòu)計(jì)算駕駛室結(jié)構(gòu)的尺寸以抵抗作用在不同位置處的壓縮和牽引力。這些應(yīng)力以工作順序作用在結(jié)構(gòu)上： 壓縮力1,200 kn，作用在聯(lián)結(jié)器軸線上

11、 壓縮力1,200 kn，作用在兩個(gè)緩沖裝置上（600kn x 2） 牽引力750 kn，作用在聯(lián)結(jié)器軸線上 壓縮力300 kn，作用在兩個(gè)柱上，在前窗下部的高度上1200 kn （聯(lián)結(jié)器軸線）1200 kn（緩沖裝置）600 kn x 2750 kn300 kn（前窗下部）車(chē)廂結(jié)構(gòu)上的壓應(yīng)力和牽引力地軸架地軸架由兩部分構(gòu)成 聯(lián)結(jié)器箱 能量吸收箱通過(guò)焊接將它們相互裝配起來(lái)。聯(lián)結(jié)器能量吸收箱駕駛室車(chē)架f視圖，按照f(shuō)箱頂視圖箱底視圖固定聯(lián)結(jié)器車(chē)身上的夾緊孔聯(lián)結(jié)器箱能量吸收箱底視圖底視圖頂視圖aaaa 剖面面罩端部車(chē)架上側(cè)梁上的夾緊孔面罩端部車(chē)架采用鋼型材制成。通過(guò)焊接連接到駕駛室車(chē)架上，通過(guò)螺釘連

12、接到側(cè)梁上。上側(cè)梁上的夾緊孔aaaa 剖面空調(diào)井的裝配該井用于回收駕駛室a/c單元的凝結(jié)水和雨水，采用不銹鋼板制成。通過(guò)焊接裝配到結(jié)構(gòu)上。有些焊道是不連續(xù)的。通過(guò)用不透氣的密封膠密封焊縫來(lái)實(shí)現(xiàn)它們的密封?？照{(diào)井裝配空調(diào)井5. 車(chē)身外殼裝配車(chē)身外殼裝配采用鉚釘裝配構(gòu)成車(chē)身外殼的所有預(yù)裝組件。 先將側(cè)壁裝在車(chē)架上 然后將車(chē)頂裝在側(cè)壁上 最后將端板裝在車(chē)身上側(cè)壁裝配側(cè)壁車(chē)架鉚釘鉚釘車(chē)頂裝配緊固鉚釘車(chē)頂側(cè)壁端板裝配和底板 端板裝配和底板固定在車(chē)架上固定在車(chē)頂上固定在側(cè)壁上視圖，根據(jù)ff駕駛室結(jié)構(gòu)車(chē)身見(jiàn)詳圖 a駕駛室裝配在車(chē)身上駕駛室結(jié)構(gòu)裝配在車(chē)架的車(chē)身外側(cè)縱梁上詳圖af視圖，根據(jù)f6. 防撞裝置 車(chē)廂

13、的兩端裝備有防撞裝置。在兩列列車(chē)之間發(fā)生端點(diǎn)碰撞的情況下，該裝備可保護(hù)總體結(jié)構(gòu)防止發(fā)生永久性變形。 首先，該裝置包括： 在前端車(chē)廂（車(chē)廂a）的前部 自動(dòng)聯(lián)結(jié)器，其中，主體裝有一個(gè) 液壓氣體 類型的再生能量吸收筒 駕駛室車(chē)架的末端以金屬能量吸收器為終端。通過(guò)對(duì)吸收器的縱向壓縮和通過(guò)壓扁伸縮式波紋管形狀的結(jié)構(gòu)來(lái)吸收能量。 為了避免在出現(xiàn)碰撞的情況下車(chē)廂相互重疊，這些吸收器裝備有被稱為 防爬器 的梳輪。 駕駛室的車(chē)架也裝備有可延展區(qū)以駕駛室為終端的車(chē)廂自動(dòng)聯(lián)結(jié)器防爬裝置及吸收裝置 在前端車(chē)廂（車(chē)廂a的后端），在車(chē)廂b和c的前端和后端 或者一個(gè)半自動(dòng)聯(lián)結(jié)器或者一個(gè)永久性半桿，其主體也裝備有一個(gè) 液壓氣

14、體 類型的再生能量吸收筒 車(chē)架的端部裝備有一個(gè)頭架，該頭架也裝備有金屬能量吸收器。通過(guò)對(duì)吸收器的縱向壓縮吸收能量，對(duì)于駕駛室前端也是如此。防爬裝置及吸收裝置半自動(dòng)牽引桿車(chē)廂a的端部2車(chē)廂b和c的端部1或2自動(dòng)聯(lián)結(jié)器半自動(dòng)牽引桿防爬裝置 吸收裝置防爬器吸收器被壓縮的行程車(chē)廂結(jié)構(gòu)可延展車(chē)架區(qū)在出現(xiàn)強(qiáng)烈震動(dòng)的情況下，該區(qū)域彎變形曲，保護(hù)車(chē)身外殼防止出現(xiàn)永久性變形。末端車(chē)廂（車(chē)廂a）處于正常聯(lián)結(jié)位置聯(lián)結(jié)器的前端162,550325具有駕駛室的車(chē)廂（車(chē)廂a）具有駕駛室的車(chē)廂（車(chē)廂a）自動(dòng)聯(lián)結(jié)器自動(dòng)聯(lián)結(jié)器車(chē)廂的兩端被設(shè)計(jì)成確保：在具有6個(gè)車(chē)廂的awo列車(chē)以15 km/h的碰撞速度直線碰撞在已停止和制動(dòng)的具

15、有6個(gè)車(chē)廂的aw 0 列車(chē)上時(shí)，聯(lián)結(jié)器吸收裝置應(yīng)確保車(chē)身結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)永久性變形。聯(lián)結(jié)器被壓縮 2 x 150 mm15防爬器靠近。車(chē)廂不能再重疊。15 mm車(chē)廂的兩端被設(shè)計(jì)成確保：當(dāng)具有6個(gè)車(chē)廂的awo列車(chē)以15 km/h 到 20 km/h的碰撞速度直線碰撞在已停止和制動(dòng)的具有6個(gè)車(chē)廂的aw 0 列車(chē)上時(shí)，發(fā)生下列順序：在聯(lián)結(jié)器上，軸承架斷裂 防爬裝置接觸，避免車(chē)廂爬到另一個(gè)車(chē)廂上緩沖裝置被壓扁并吸收由于震動(dòng)而出現(xiàn)的能量。緩沖裝置被壓扁軸承架斷裂聯(lián)結(jié)器的頭被插入聯(lián)結(jié)器的主體中防爬裝置接觸，避免車(chē)廂爬到另一個(gè)車(chē)廂上。車(chē)廂的兩端被設(shè)計(jì)成確保：當(dāng)具有6個(gè)車(chē)廂的awo列車(chē)以高于20 km/h的碰撞速度直線碰撞到已停止和制動(dòng)的具有6個(gè)車(chē)廂的aw 0 列車(chē)上時(shí)，駕駛室鋼結(jié)構(gòu)皺縮而不導(dǎo)致通道變形。聯(lián)結(jié)器的緊固系統(tǒng)斷裂，聯(lián)結(jié)器落下 防爬裝置接觸，避免車(chē)廂爬到另一個(gè)車(chē)廂上緩沖裝置被壓扁并吸收由于震動(dòng)而產(chǎn)生的能量駕駛室車(chē)架彎曲變形駕駛室結(jié)構(gòu)變形區(qū)熟悉車(chē)輛3. 列車(chē)機(jī)械特征列車(chē)機(jī)械特征：列車(chē)機(jī)