第八章內燃機的特性與匹配

1、123主要內容主要內容n第一節(jié)第一節(jié) 內燃機的工況內燃機的工況 n第二節(jié)第二節(jié) 內燃機的負荷特性內燃機的負荷特性 n第三節(jié)第三節(jié) 內燃機的速度特性內燃機的速度特性n第四節(jié)第四節(jié) 內燃機的萬有特性內燃機的萬有特性n第五節(jié)第五節(jié) 內燃機的功率標定及大氣修正內燃機的功率標定及大氣修正n第六節(jié)第六節(jié) 內燃機與工作機械的匹配內燃機與工作機械的匹配4第一節(jié)第一節(jié) 內燃機的工況內燃機的工況內燃機工況就是指內燃機實際運行的工作狀況。內燃機工況就是指內燃機實際運行的工作狀況。工況的定義工況的定義表示工作頻率的轉速表示工作頻率的轉速n表示工作負荷的轉矩表示工作負荷的轉矩Ttq、功率、功率Pe，與與pme成正比成正

2、比etqm ePTnpn一、發(fā)動機工況一、發(fā)動機工況：()9550tqeTnPkw三個參數(shù)中，只有兩個獨立變量，即用發(fā)出的三個參數(shù)中，只有兩個獨立變量，即用發(fā)出的功率功率Pe和轉速和轉速n來表示或來表示或轉矩轉矩Ttq與轉速與轉速n 或pme 與轉速n來表征內燃機穩(wěn)定運行工況。來表征內燃機穩(wěn)定運行工況。5第一節(jié)第一節(jié) 內燃機的工況內燃機的工況minmaxnnnminnn二、內燃機的工作區(qū)域二、內燃機的工作區(qū)域：1.轉速范圍限制轉速范圍限制maxnn6第一節(jié)第一節(jié) 內燃機的工況內燃機的工況二、內燃機的工作區(qū)域二、內燃機的工作區(qū)域：2.負荷限制負荷限制 。（外特性功率線）外特性功率線）7第一節(jié)第一

3、節(jié) 內燃機的工況內燃機的工況三、三、：1、點工況：、點工況：運行過程中，運行過程中，轉速和負荷轉速和負荷保持不變。保持不變。如排灌所用的水泵的動力8第一節(jié)第一節(jié) 內燃機的工況內燃機的工況三、三、：2、線工況：、線工況：固定式工況固定式工況（線（線1）螺旋槳工況螺旋槳工況（線（線2）9第一節(jié)第一節(jié) 內燃機的工況內燃機的工況三、三、：2、線工況：、線工況：固定式工況固定式工況（線（線1）10第一節(jié)第一節(jié) 內燃機的工況內燃機的工況三、三、：2、線工況：、線工況：螺旋槳工況螺旋槳工況（線（線2）3nPe 11第一節(jié)第一節(jié) 內燃機的工況內燃機的工況三、三、：3、面工況：、面工況：12第一節(jié)第一節(jié) 內燃機

4、的工況內燃機的工況四、四、：內燃機性能參數(shù)隨工況變化的規(guī)律，用曲線表示為內燃內燃機性能參數(shù)隨工況變化的規(guī)律，用曲線表示為內燃機特性，簡稱特性。機特性，簡稱特性。 13第一節(jié)第一節(jié) 內燃機的工況內燃機的工況四、四、：性能特性性能特性(或使用特性或使用特性)性能指標隨性能指標隨調整情況調整情況而變化的關系稱為調整特性。而變化的關系稱為調整特性。性能指標隨性能指標隨運行工況運行工況變化的特性。變化的特性。如：柴油機供油提前角調整特性如：柴油機供油提前角調整特性 汽油機點火提前角調整特性汽油機點火提前角調整特性（負荷特性、速度特性、調速特性、萬有特性、煙度特性、排放特性等。）（負荷特性、速度特性、調速

5、特性、萬有特性、煙度特性、排放特性等。）14n定義n測試方法n作用n柴油機的負荷特性n汽油機的負荷特性15當當轉速不變轉速不變時，內燃機的性能時，內燃機的性能指標指標隨負荷而變化隨負荷而變化的關系。的關系。(),()erebef PTf P驅動發(fā)電機、壓縮機、風機、水泵等動力裝置的內燃機，就是按負荷特性運行的。16 負荷特性曲線是在發(fā)動機試驗臺架上測取的。試驗時，調整測功器負荷的大小，并相應調整油量調節(jié)機構位置（油門、節(jié)氣門)與測功器負荷相適應，保持發(fā)動機的轉速不變，待工況穩(wěn)定后，依次記錄不同負荷下的有關數(shù)據(jù)，并整理得到性能曲線。 17發(fā)動機臺架試驗發(fā)動機臺架試驗基本組成、基本組成、裝配關系、

6、裝配關系、固定、支承固定、支承1.試驗臺裝置試驗臺裝置:182.制動測功裝置制動測功裝置測功器測功器1.水力測功器水力測功器2.平衡式電力測功器平衡式電力測功器3.電渦流測功器電渦流測功器發(fā)動機臺架試驗發(fā)動機臺架試驗19容積法容積法充油發(fā)動機臺架試驗發(fā)動機臺架試驗3、耗油率的測量、耗油率的測量20容積法容積法發(fā)動機臺架試驗發(fā)動機臺架試驗3、耗油率的測量、耗油率的測量測量21容積法容積法發(fā)動機臺架試驗發(fā)動機臺架試驗3、耗油率的測量、耗油率的測量測量消耗容積v的燃油所用時間t22 燃油消耗量按下式計算式中 V球泡容積（mL）； Pe 發(fā)動機有效功率（kW）; f 燃油密度（g/mL）； t消耗容積

7、V的燃油所用時間（s）。tvBf6 . 31000eePBb小時耗油量耗油率23質量法質量法發(fā)動機臺架試驗發(fā)動機臺架試驗3、耗油率的測量、耗油率的測量油箱供油油箱供油24質量法質量法發(fā)動機臺架試驗發(fā)動機臺架試驗3、耗油率的測量、耗油率的測量 充油充油25質量法質量法發(fā)動機臺架試驗發(fā)動機臺架試驗3、耗油率的測量、耗油率的測量測量測量26燃油消耗量按下式計算式中 t消耗m（g）燃油所需時間（s）；Pe消耗m（g）燃油時測量的有效功率（kW）；B小時耗油量（kg/h）；be有效燃油消耗率g/（kWh）。tmB6 . 31000eePBb27由了負荷特性可以直觀地顯示發(fā)動機在不同負荷下運轉的經(jīng)濟性以及

8、排溫等參數(shù)，且比較容易測定，因而在內燃機的調試過程中，經(jīng)常用來作為性能比較的依據(jù)。由于每一 條負荷特性僅對應內燃機的一種轉速，為了滿足實際應用的要求，需要側出不同轉速下的多個負荷特性曲線。同時，根據(jù)這些特性曲線，可以得到發(fā)動機的另外一個重要的特性萬有特性。 28確定內燃機最佳負荷范圍（確定內燃機最佳負荷范圍（Pe大，大，be?。┬。├秘摵商匦栽u價內燃機的燃油經(jīng)濟性利用負荷特性評價內燃機的燃油經(jīng)濟性在負荷特性曲線圖上，在負荷特性曲線圖上，最低燃油消耗率越小最低燃油消耗率越小，內燃機的經(jīng)濟性越好；，內燃機的經(jīng)濟性越好；燃油消耗率曲線燃油消耗率曲線變化越平坦變化越平坦，表示在寬廣的負荷范圍內，能保

9、持較好的，表示在寬廣的負荷范圍內，能保持較好的燃油經(jīng)濟性，這對于負荷變化大的內燃機來說十分重要。燃油經(jīng)濟性，這對于負荷變化大的內燃機來說十分重要。此外，無論是汽油機還是柴油機，都是在此外，無論是汽油機還是柴油機，都是在中等偏大的負荷范圍下，燃油中等偏大的負荷范圍下，燃油消耗率最低。消耗率最低。全負荷時，雖然內燃機功率輸出最大，但燃料經(jīng)濟性并不是全負荷時，雖然內燃機功率輸出最大，但燃料經(jīng)濟性并不是最好。在低負荷區(qū)，燃油消耗率顯著升高。最好。在低負荷區(qū)，燃油消耗率顯著升高。為使內燃機在實際使用時節(jié)約燃料，希望為使內燃機在實際使用時節(jié)約燃料，希望負荷接近中等負荷負荷接近中等負荷。 2910abmg

10、l過量空氣系數(shù)隨負荷的增加而減過量空氣系數(shù)隨負荷的增加而減小，小，這一負荷調節(jié)過程被稱為這一負荷調節(jié)過程被稱為“質調節(jié)質調節(jié)”。對于非增壓柴油機而言，當柴油機對于非增壓柴油機而言，當柴油機按負荷特性運行時：按負荷特性運行時：由于轉速由于轉速n不變，其充量系數(shù)基不變，其充量系數(shù)基本保持不變，空氣量本保持不變，空氣量m1一定。一定。負荷變化時，通過燃料調節(jié)機構調負荷變化時，通過燃料調節(jié)機構調整循環(huán)供油量以適應負荷的變化，整循環(huán)供油量以適應負荷的變化，負荷增大時油量增加，反之則減少。負荷增大時油量增加，反之則減少。30miteb1eb （1）柴油機負荷曲線分析：）柴油機負荷曲線分析：燃油消耗率曲線的

11、變化趨勢：燃油消耗率曲線的變化趨勢：0,0eimmPPP（油耗很高）（油耗很高）31miteb1eb,immPP不變（1）柴油機負荷曲線分析：）柴油機負荷曲線分析：,baegb緩慢32miteb1（1）柴油機負荷曲線分析：）柴油機負荷曲線分析：,bagieb33（2）標定功率參數(shù)點確定：）標定功率參數(shù)點確定：CPebeBDA34（3）()reTf P35與柴油機不同的是，在測取與柴油機不同的是，在測取汽油機的負荷特性時，油量汽油機的負荷特性時，油量是通過改變節(jié)氣門的開度來是通過改變節(jié)氣門的開度來調整的，這樣相應地改變了調整的，這樣相應地改變了進入氣缸的混合氣數(shù)量，而進入氣缸的混合氣數(shù)量，而混合

12、氣的濃度變化不大，故混合氣的濃度變化不大，故稱為稱為“量調節(jié)量調節(jié)”。圖是汽油機的負荷特性。初圖是汽油機的負荷特性。初看起來，汽油機的負荷特性看起來，汽油機的負荷特性與柴油機負荷特性似乎沒什與柴油機負荷特性似乎沒什么區(qū)別。么區(qū)別。 36柴油機與汽油機負荷特性的區(qū)別37柴油機與汽油機負荷特性的區(qū)別38柴油機與汽油機負荷特性的區(qū)別miteb139柴油機與汽油機負荷特性的區(qū)別40第三節(jié)第三節(jié) 內燃機的速度特性內燃機的速度特性一、定義：一、定義：上坡時汽車速度逐漸上坡時汽車速度逐漸降低，下坡時速度增加，這時發(fā)動機即沿速度特性工作。降低，下坡時速度增加，這時發(fā)動機即沿速度特性工作。41第三節(jié)第三節(jié) 內燃

13、機的速度特性內燃機的速度特性一、定義：一、定義：全負荷速度特性，或外特性：全負荷速度特性，或外特性：節(jié)氣門開度最大或噴油泵齒條位置處于最大供油位置時，發(fā)動機的速度特性。節(jié)氣門開度最大或噴油泵齒條位置處于最大供油位置時，發(fā)動機的速度特性。部分負荷速度特性：部分負荷速度特性：其它位置稱為部分負荷速度特性。其它位置稱為部分負荷速度特性。由于外特性上反映了內燃機所能達到的最高性能，確定了最大功率、最大轉矩以及對應的轉速，因而是十分重要的，所有發(fā)動機出廠時都必須提供該特性。42特性曲線43第三節(jié)第三節(jié) 內燃機的速度特性內燃機的速度特性二、目的二、目的三、制取方法三、制取方法速度特性也是在內燃機試驗臺架上

14、測出的。測量時，將速度特性也是在內燃機試驗臺架上測出的。測量時，將油量調節(jié)機構位置固定不動，調整測功器的負荷，內燃油量調節(jié)機構位置固定不動，調整測功器的負荷，內燃機的轉速相應發(fā)生改變，然后記錄有關數(shù)據(jù)機的轉速相應發(fā)生改變，然后記錄有關數(shù)據(jù)(Pe,Ttq,be) 并整理繪制出曲線，一般是以發(fā)動機轉速作為橫坐標。并整理繪制出曲線，一般是以發(fā)動機轉速作為橫坐標。44第三節(jié)第三節(jié) 內燃機的速度特性內燃機的速度特性30meSepVi nP tqmeTp9550tqeTnP四、汽油機速度特性四、汽油機速度特性1扭矩曲線變化趨勢扭矩曲線變化趨勢2itqcmaTK 201000cimsuimecmaaHpKl

15、 ( )tqTf n由由( )if n( )cf n( )mf nTtq隨隨n的變化取決于指示熱效率的變化取決于指示熱效率i、機械效率、機械效率m、充氣效率充氣效率c與過量空氣系數(shù)與過量空氣系數(shù)a隨隨n的變化。的變化。45四、汽油機速度特性四、汽油機速度特性1扭矩曲線變化趨勢扭矩曲線變化趨勢( )if n(1)指示熱效率指示熱效率it節(jié)氣門全開節(jié)氣門全開 (外特性曲線外特性曲線)轉速低轉速低進氣流速低，紊流減弱，使霧化、混合進氣流速低，紊流減弱，使霧化、混合狀態(tài)較差，火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?，散熱及狀態(tài)較差，火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?，散熱及漏氣損失增加，漏氣損失增加，it較低較低轉速高轉速高燃燒過程所占曲軸轉

16、角較大，燃燒在較燃燒過程所占曲軸轉角較大，燃燒在較大容積下進行，大容積下進行，it也較低。但變化比較也較低。但變化比較平坦，對平坦，對Ttq影響較小。影響較小。曲線整體呈現(xiàn)馬鞍形的上凸狀。曲線整體呈現(xiàn)馬鞍形的上凸狀。節(jié)氣門開度減?。ú糠重摵桑┕?jié)氣門開度減?。ú糠重摵桑╇S轉速的提高，節(jié)氣門的節(jié)流作用大大加強，泵氣損失所占比重增大，導致指示隨轉速的提高，節(jié)氣門的節(jié)流作用大大加強，泵氣損失所占比重增大，導致指示熱效率熱效率it大大下降，而且隨節(jié)氣門開度的降低，下降幅度更大。大大下降，而且隨節(jié)氣門開度的降低，下降幅度更大。46四、汽油機速度特性四、汽油機速度特性1扭矩曲線變化趨勢扭矩曲線變化趨勢(2)

17、充量系數(shù)充量系數(shù)c 節(jié)氣門全開節(jié)氣門全開 (外特性曲線外特性曲線)節(jié)氣門開度減?。ú糠重摵桑┕?jié)氣門開度減?。ú糠重摵桑? )cf n數(shù)字越大，則開度越小數(shù)字越大，則開度越小由于進氣節(jié)流嚴重，進氣阻力增加，由于進氣節(jié)流嚴重，進氣阻力增加，c減小，而且隨轉速升高，減小，而且隨轉速升高，c下降下降的斜率也增大；轉速降低時，進氣阻力減小，節(jié)氣門的節(jié)流作用減弱，的斜率也增大；轉速降低時，進氣阻力減小，節(jié)氣門的節(jié)流作用減弱，c增加。增加。轉速低轉速低進氣慣性進氣慣性，而殘余廢氣系數(shù)，而殘余廢氣系數(shù)c 轉速高轉速高進氣阻力進氣阻力c c曲線在某一中間轉速處呈上凸狀，低于或高曲線在某一中間轉速處呈上凸狀，低于

18、或高于此轉速則有一定幅度的下降。于此轉速則有一定幅度的下降。47四、汽油機速度特性四、汽油機速度特性1扭矩曲線變化趨勢扭矩曲線變化趨勢(3)機械效率機械效率節(jié)氣門全開節(jié)氣門全開(外特性曲線外特性曲線)節(jié)氣門開度減?。ú糠重摵桑┕?jié)氣門開度減?。ú糠重摵桑?shù)字越大，則開度越小數(shù)字越大，則開度越小轉速轉速機械損失壓力機械損失壓力pmm機械效率機械效率m( )mf nm隨轉速的增加而下降的斜率比節(jié)氣門隨轉速的增加而下降的斜率比節(jié)氣門全開時大。全開時大。？因為因為pmm與節(jié)氣門全開時一樣隨轉速增加而增加，而充量系數(shù)與節(jié)氣門全開時一樣隨轉速增加而增加，而充量系數(shù)c和指示和指示熱效率熱效率it則隨轉速增加而

19、下降很快，相應導致平均指示壓力則隨轉速增加而下降很快，相應導致平均指示壓力pmi隨轉速增隨轉速增加而急劇降低。當轉速高于某一值后，就會出現(xiàn)加而急劇降低。當轉速高于某一值后，就會出現(xiàn)pmipmm的情況，而使的情況，而使機械效率為零，意味著內燃機在相應轉速下空車運行機械效率為零，意味著內燃機在相應轉速下空車運行(無功率輸出，圖中曲無功率輸出，圖中曲線線4)。節(jié)氣門開度越小，出現(xiàn)。節(jié)氣門開度越小，出現(xiàn)m0的轉速就越低。的轉速就越低。48四、汽油機速度特性四、汽油機速度特性1扭矩曲線變化趨勢扭矩曲線變化趨勢節(jié)氣門全開節(jié)氣門全開(外特性曲線外特性曲線)節(jié)氣門開度減?。ú糠重摵桑┕?jié)氣門開度減小（部分負荷）

20、49第三節(jié)第三節(jié) 內燃機的速度特性內燃機的速度特性9550tqeTnP四、汽油機速度特性四、汽油機速度特性2功率變化趨勢功率變化趨勢當轉速當轉速由低逐漸升高由低逐漸升高時，由于時，由于Ttq、n同時增加同時增加Pe增加很快增加很快。在達到在達到最大扭距轉速最大扭距轉速ntq后后，再，再提高轉速，提高轉速，由于由于Ttq有所下降，有所下降，使使Pe上升緩慢上升緩慢。某一轉速時某一轉速時Ttqn達最大值。達最大值。此后，再增加此后，再增加轉速，由于轉速，由于扭距下降超過轉速上扭距下降超過轉速上升的影響，升的影響，Pe反而下降反而下降。50第三節(jié)第三節(jié) 內燃機的速度特性內燃機的速度特性1eimkb

21、四、汽油機速度特性四、汽油機速度特性3燃油消耗率變化趨勢燃油消耗率變化趨勢be在某一中間轉速當在某一中間轉速當itm達到最大值時出現(xiàn)最低值。當轉速較此轉速低時達到最大值時出現(xiàn)最低值。當轉速較此轉速低時，由于，由于it 上升彌補不了上升彌補不了m的下降，使的下降，使be增加。轉速較此轉速高時增加。轉速較此轉速高時it、m均較低，均較低，be也增加。也增加。51第三節(jié)第三節(jié) 內燃機的速度特性內燃機的速度特性四、汽油機速度特性四、汽油機速度特性部分負荷速度特性部分負荷速度特性隨著節(jié)氣門的關小，節(jié)流損失隨著節(jié)氣門的關小，節(jié)流損失增大，充氣效率減小，使部分增大，充氣效率減小，使部分負荷速度特性的負荷速度

22、特性的 Pe、Ttq低于低于外特性值。且轉速越高，充氣外特性值。且轉速越高，充氣效率減小的越多，因此，節(jié)氣效率減小的越多，因此，節(jié)氣門開度越小，隨轉速增加，扭門開度越小，隨轉速增加，扭距、功率曲線下降得越快，并距、功率曲線下降得越快，并使最大扭矩及最大功率點向低使最大扭矩及最大功率點向低速方向移動。速方向移動。52第三節(jié)第三節(jié) 內燃機的速度特性內燃機的速度特性四、汽油機速度特性四、汽油機速度特性部分負荷速度特性部分負荷速度特性當節(jié)氣門開度的當節(jié)氣門開度的75%左右時，耗左右時，耗油率曲線位置最低。超過油率曲線位置最低。超過75%開開度，混合氣較濃，存在燃燒不完度，混合氣較濃，存在燃燒不完全現(xiàn)象

23、，耗油率曲線位置較高，全現(xiàn)象，耗油率曲線位置較高，低于低于75%開度時，殘余廢氣相對開度時，殘余廢氣相對增多，燃燒速率下降，使增多，燃燒速率下降，使it降低降低，耗油率曲線位置也高，且開度，耗油率曲線位置也高，且開度越小，耗油率曲線位置越高。越小，耗油率曲線位置越高。53第三節(jié)第三節(jié) 內燃機的速度特性內燃機的速度特性五、柴油機速度特性五、柴油機速度特性速度特性：速度特性：噴油泵油量調節(jié)機構位置固定不動，柴油機性能指標（主要是功率Pe、扭距Ttq、燃油消耗率be、每小時耗油量B）隨轉速n變化的關系。外特性：外特性：油量調節(jié)機構固定在標定循環(huán)供油量位置時速度特性稱為柴油機標定功率速度特性。部分負荷

24、速度特性：部分負荷速度特性：當油量調節(jié)機構固定在小于標定循環(huán)供油量各個位置時，所測得的速度特性稱為柴油機。54第三節(jié)第三節(jié) 內燃機的速度特性內燃機的速度特性五、柴油機速度特性五、柴油機速度特性（一）外特性曲線變化趨勢（一）外特性曲線變化趨勢1扭矩曲線變化趨勢扭矩曲線變化趨勢柴油機的扭矩曲線比汽油機平坦。 柴油機扭矩曲線的變化趨勢，很大程度上決定于每循環(huán)供油量隨轉速變化的情況。55五、柴油機速度特性五、柴油機速度特性（一）外特性曲線變化趨勢（一）外特性曲線變化趨勢1扭矩曲線變化趨勢扭矩曲線變化趨勢扭矩表達式可定性地寫成：扭矩表達式可定性地寫成：bKTmitq2由式可見，柴油機扭距隨由式可見，柴油

25、機扭距隨轉速的變化趨勢決定于轉速的變化趨勢決定于it、m、b隨轉速隨轉速n變化的趨勢。變化的趨勢。56五、柴油機速度特性五、柴油機速度特性（一）外特性曲線變化趨勢（一）外特性曲線變化趨勢1扭矩曲線變化趨勢扭矩曲線變化趨勢（1）b隨轉速隨轉速n的提的提高，每循環(huán)供油量高，每循環(huán)供油量b增加。增加。（2）v v也是在某一中間也是在某一中間轉速轉速n出現(xiàn)最高值。出現(xiàn)最高值。bKTmitq257（3）i指示熱效率i某一中間某一中間n稍高稍高i轉速低空氣渦流減弱，燃燒不良及散熱漏氣損失增加i轉速高v 、b ，使，不完全燃燒嚴重。燃燒占曲軸轉角 ，燃燒容積五、柴油機速度特性五、柴油機速度特性58五、柴油機

26、速度特性五、柴油機速度特性（一）外特性曲線變化趨勢（一）外特性曲線變化趨勢2功率曲線變化趨勢功率曲線變化趨勢9550tqeTnP由于扭矩Ttq曲線變化平坦，在一定n范圍內，功率Pe幾乎與轉速n成正比增加。59五、柴油機速度特性五、柴油機速度特性（一）外特性曲線變化趨勢（一）外特性曲線變化趨勢3燃油消耗率曲線變化趨勢燃油消耗率曲線變化趨勢1eimkb 由于柴油機壓縮比高，i較高，曲線比汽油機的平坦，最低耗油率值比汽油機相應值低。當i、m達到最大值時，出現(xiàn)bmin值。60五、柴油機速度特性五、柴油機速度特性（二）部分負荷速度特性（二）部分負荷速度特性隨油量調節(jié)機構位置向減小供油量隨油量調節(jié)機構位置

27、向減小供油量方向移動時，循環(huán)供油量減小，使方向移動時，循環(huán)供油量減小，使部分負荷速度特性的部分負荷速度特性的Pe、 Ttq值低值低于外特性。但隨著負荷減小，循環(huán)于外特性。但隨著負荷減小，循環(huán)供油量隨轉速的變化趨勢基本不變，供油量隨轉速的變化趨勢基本不變，使部分負荷速度特性的變化趨勢同使部分負荷速度特性的變化趨勢同外特性相似，所以柴油機的部分負外特性相似，所以柴油機的部分負荷速度性的荷速度性的Pe、Ttq曲線是隨負荷曲線是隨負荷的減小，大致平行下降。的減小，大致平行下降。 耗油率曲線的變化趨勢基本同外耗油率曲線的變化趨勢基本同外特性。當負荷為特性。當負荷為75%左右時，曲左右時，曲線位置最低。線

28、位置最低。 61柴油機和汽油機的速度特性對比分析柴油機和汽油機的速度特性對比分析1、柴油機在各種負荷的速度特性下的轉矩曲線都比較平坦；汽油機的速度特、柴油機在各種負荷的速度特性下的轉矩曲線都比較平坦；汽油機的速度特性的轉矩曲線的曲率半徑較小，節(jié)氣門開度越小，轉矩峰值向低速移動，且隨性的轉矩曲線的曲率半徑較小，節(jié)氣門開度越小，轉矩峰值向低速移動，且隨轉速變化的斜率越大。轉速變化的斜率越大。2、汽油機的有效功率外特性線的最大值點，一般在標定功率點；柴油機可以、汽油機的有效功率外特性線的最大值點，一般在標定功率點；柴油機可以達到的最大值點的轉速很高，而標定點要比其低得多。達到的最大值點的轉速很高，而

29、標定點要比其低得多。3、柴油機的燃油消耗率曲線在各種負荷的速度特性下都比較平坦，僅在兩端、柴油機的燃油消耗率曲線在各種負荷的速度特性下都比較平坦，僅在兩端略有翹起，最經(jīng)濟區(qū)的轉速范圍很寬；汽油機其油耗線的翹曲度隨節(jié)氣門開度略有翹起，最經(jīng)濟區(qū)的轉速范圍很寬；汽油機其油耗線的翹曲度隨節(jié)氣門開度減小而劇烈增大，相應最經(jīng)濟區(qū)的轉速范圍越來越窄。減小而劇烈增大，相應最經(jīng)濟區(qū)的轉速范圍越來越窄。62第三節(jié)第三節(jié) 內燃機的速度特性內燃機的速度特性六、適應性系數(shù)六、適應性系數(shù)發(fā)動機扭矩特性發(fā)動機扭矩特性:(發(fā)動機轉矩適應性發(fā)動機轉矩適應性)要求發(fā)動機的扭矩隨轉速的降低而增加。要求發(fā)動機的扭矩隨轉速的降低而增加

30、。如當汽車上坡時，若油量調節(jié)拉桿已達最大位置，但如當汽車上坡時，若油量調節(jié)拉桿已達最大位置，但所發(fā)出的扭矩仍感不足，車速就要降低，此時需要發(fā)所發(fā)出的扭矩仍感不足，車速就要降低，此時需要發(fā)動機隨車速降低而發(fā)出更大扭矩，以克服爬坡阻力。動機隨車速降低而發(fā)出更大扭矩，以克服爬坡阻力。內燃機的外特性不但表征內燃機的動力性能，而且可內燃機的外特性不但表征內燃機的動力性能，而且可根據(jù)外特性曲線判斷內燃機的工作轉速范圍和工作穩(wěn)根據(jù)外特性曲線判斷內燃機的工作轉速范圍和工作穩(wěn)定性。定性。63第三節(jié)第三節(jié) 內燃機的速度特性內燃機的速度特性六、適應性系數(shù)六、適應性系數(shù)內燃機轉矩與外界阻力矩在內燃機轉矩與外界阻力矩在

31、a點是平衡的，內燃點是平衡的，內燃機將在機將在a點對應的轉速點對應的轉速na下穩(wěn)定工作。如遇上坡下穩(wěn)定工作。如遇上坡等阻力增加的情況，內燃機從工況等阻力增加的情況，內燃機從工況a過渡到工況過渡到工況1、沿速度特性、沿速度特性1工作的內燃機驅動轉矩增大了工作的內燃機驅動轉矩增大了Ttq1，轉速相應降低了，轉速相應降低了n1。這說明駕駛員不。這說明駕駛員不用操作，發(fā)動機自動進行了調整，轉速降低而轉用操作，發(fā)動機自動進行了調整，轉速降低而轉矩增大，以克服外界阻力的變化。對于另一發(fā)動矩增大，以克服外界阻力的變化。對于另一發(fā)動機，其速度特性如圖中曲線機，其速度特性如圖中曲線，由于其轉矩曲線，由于其轉矩曲

32、線較平坦，則從工況較平坦，則從工況a過渡到工況過渡到工況2時，轉速降低時，轉速降低較多較多(n2n1)而轉矩增大的幅度并不大而轉矩增大的幅度并不大(Ttq2Ttq1)。這一結果說明，。這一結果說明，內燃機轉矩內燃機轉矩曲線越陡，運轉的穩(wěn)定性和操縱性能就越好。曲線越陡，運轉的穩(wěn)定性和操縱性能就越好。因因此，此，汽油機一般不需要配備調速裝置，即使當阻汽油機一般不需要配備調速裝置，即使當阻力矩突變到零時，汽油機的轉速也不會超速或飛力矩突變到零時，汽油機的轉速也不會超速或飛車。車。柴油機的調節(jié)過程與裝置則與汽油機有明顯柴油機的調節(jié)過程與裝置則與汽油機有明顯的不同，需要采用專門設計的調速器。的不同，需要

33、采用專門設計的調速器。 64六、適應性系數(shù)六、適應性系數(shù)評定指標：評定指標：衡量內燃機衡量內燃機工作穩(wěn)定性能工作穩(wěn)定性能的指標是的指標是轉矩適應性系數(shù)轉矩適應性系數(shù)Tq和轉速和轉速適應性系數(shù)適應性系數(shù)n。1.轉矩儲備系數(shù)：轉矩儲備系數(shù)：指外特性上最大轉矩指外特性上最大轉矩Ttqmax與標定轉矩與標定轉矩Ttqn之比。之比。maxtqtqtqnTTtqntqn2.轉速適應性系數(shù)轉速適應性系數(shù):指標定轉速指標定轉速n n與外特性上最與外特性上最大轉矩對應的轉速大轉矩對應的轉速ntq之比之比衡量內燃機衡量內燃機動力性能對外阻動力性能對外阻力變化的適應能力力變化的適應能力的指標。的指標。3.適應性系數(shù)

34、適應性系數(shù):nntqnn65汽油機汽油機tq=1.251.35n=1.62.5柴油機柴油機tq=1.051.25n=1.42.0說明：說明：1、汽油機適應性優(yōu)于柴油機；、汽油機適應性優(yōu)于柴油機；2、近年來儲備功率提高，外特性應用概率減小，適應系數(shù)重要性下降。、近年來儲備功率提高，外特性應用概率減小，適應系數(shù)重要性下降。范圍范圍六、適應性系數(shù)六、適應性系數(shù)66六、適應性系數(shù)六、適應性系數(shù)評定指標：評定指標：轉矩適應性系數(shù)轉矩適應性系數(shù)Tq、轉速適應性系數(shù)、轉速適應性系數(shù)n和適應性系數(shù)和適應性系數(shù)反映發(fā)動機的超載能力反映發(fā)動機的超載能力(汽車不換檔，發(fā)動機克服短期超汽車不換檔，發(fā)動機克服短期超負荷

35、的能力負荷的能力)。發(fā)動機最大扭矩對應的發(fā)動機最大扭矩對應的轉速對克服阻力的影響轉速對克服阻力的影響例如：例如：和和兩臺發(fā)動機，他們的轉矩適兩臺發(fā)動機，他們的轉矩適應性系數(shù)應性系數(shù)Tq、標定轉速相同。但、標定轉速相同。但最大扭矩對應的轉速不同。外界阻最大扭矩對應的轉速不同。外界阻力矩分別為力矩分別為Tc、Tc 、Tc”。（1）外界阻力矩分別為）外界阻力矩分別為Tc時，時， 和和都能適應。都能適應。（2）外界阻力矩分別為）外界阻力矩分別為Tc時，時， 達到最大值，達到最大值，仍有潛力。仍有潛力。（3）外界阻力矩分別為）外界阻力矩分別為Tc”時，時， 不適應，不適應，仍仍達到最大值。達到最大值。最

36、大扭矩轉速最大扭矩轉速nm越低，越低，n越大，車輛在不換擋越大，車輛在不換擋的情況下，發(fā)動機克服阻力增加的潛力越強。的情況下，發(fā)動機克服阻力增加的潛力越強。 67六、適應性系數(shù)六、適應性系數(shù)結論：結論：1、最大扭矩對應的轉速越低，、最大扭矩對應的轉速越低，n越大，克服外界阻力的潛力越大。越大，克服外界阻力的潛力越大。2、扭矩曲線越陡運轉越平穩(wěn)（轉速下降少）。、扭矩曲線越陡運轉越平穩(wěn)（轉速下降少）。3、根據(jù)使用要求選擇和調整扭矩特性。、根據(jù)使用要求選擇和調整扭矩特性。（1）配載重汽車用：要求）配載重汽車用：要求n低，低，Pe大，大，超載能力強，道路差，則超載能力強，道路差，則轉矩適應性系數(shù)轉矩適

37、應性系數(shù)Tq大，最大扭矩轉速低。大，最大扭矩轉速低。（2）配小轎車用：要求）配小轎車用：要求n高，高，Pe大，超大，超載能力強，加速性好，則載能力強，加速性好，則轉矩適應性系數(shù)轉矩適應性系數(shù)Tq大，最大扭矩轉速高。大，最大扭矩轉速高。68第四節(jié)第四節(jié) 內燃機的萬有特性內燃機的萬有特性 負荷特性和速度特性只能用來表示某一轉速負荷特性和速度特性只能用來表示某一轉速或某一油量控制機構位置時，內燃機各種參或某一油量控制機構位置時，內燃機各種參數(shù)的變化規(guī)律，而內燃機特別是車用內燃機數(shù)的變化規(guī)律，而內燃機特別是車用內燃機的工況變化范圍很廣，要分析各種工況下的的工況變化范圍很廣，要分析各種工況下的性能，就需

38、要多張負荷特性或速度特性圖，性能，就需要多張負荷特性或速度特性圖，這樣既不方便，也不直觀。為了這樣既不方便，也不直觀。為了能在一張圖能在一張圖上較全面地表示內燃機各種性能參數(shù)的變化，上較全面地表示內燃機各種性能參數(shù)的變化，經(jīng)常應用多參數(shù)的特性曲線，這種特性就是經(jīng)常應用多參數(shù)的特性曲線，這種特性就是萬有特性萬有特性。69第四節(jié)第四節(jié) 內燃機的萬有特性內燃機的萬有特性一、定義：一、定義：全面地表示內燃機各種性能參數(shù)的關系。全面地表示內燃機各種性能參數(shù)的關系。二、目的：二、目的：了解內燃機各種轉速、各種負荷下的動力性和了解內燃機各種轉速、各種負荷下的動力性和經(jīng)濟性。經(jīng)濟性。70萬有特性曲線一般是以轉

39、速n為橫坐標，以負荷(平均有效壓力pme)為縱坐標。在圖上繪出若干條等油耗曲線和等功率曲線。兩種類型內燃機典型的萬有特性如圖87所示。根據(jù)需要，還可在萬有特性曲線上繪出等節(jié)氣門開度線、等排放線、等過量空氣系數(shù)線等。71第四節(jié)第四節(jié) 內燃機的萬有特性內燃機的萬有特性三、制取方法：三、制取方法： （1）負荷特性法）負荷特性法（2）速度特性法）速度特性法柴油機：柴油機：一般是依據(jù)不同轉速下的負荷特性，用作圖法求出；一般是依據(jù)不同轉速下的負荷特性，用作圖法求出；汽油機：汽油機：根據(jù)不同節(jié)氣門位置的速度特性，用作圖法求得。根據(jù)不同節(jié)氣門位置的速度特性，用作圖法求得。近年來，由于計算機測試技術以及計算技術

40、的應用，也可采近年來，由于計算機測試技術以及計算技術的應用，也可采用數(shù)值計算方法對大量的試驗數(shù)據(jù)進行回歸及等值線的插值用數(shù)值計算方法對大量的試驗數(shù)據(jù)進行回歸及等值線的插值運算，從而直接得到萬有特性。運算，從而直接得到萬有特性。72第四節(jié)第四節(jié) 內燃機的萬有特性內燃機的萬有特性三、制取方法：三、制取方法：（1）負荷特性法）負荷特性法1)測定各種轉速下的負荷特性，以平均測定各種轉速下的負荷特性，以平均有效壓力有效壓力pme為橫坐標，為橫坐標，be為縱坐標，為縱坐標，以同一比例尺繪出特性曲線。以同一比例尺繪出特性曲線。2)定好作圖坐標，橫坐標定好作圖坐標，橫坐標pme，縱坐，縱坐標為標為n。 73第

41、四節(jié)第四節(jié) 內燃機的萬有特性內燃機的萬有特性30meSemepVi nPK pn 三、制取方法：三、制取方法：（1）負荷特性法）負荷特性法等功率曲線等功率曲線emePpK nK對于一個給定的內燃機為常數(shù)，對于一個給定的內燃機為常數(shù)，這樣，在這樣，在pmen坐標中，等功坐標中，等功率曲線是一族雙曲線。率曲線是一族雙曲線。將內燃機全負荷的速度特性線將內燃機全負荷的速度特性線pmef(n)的關系畫在萬有特性圖上，就的關系畫在萬有特性圖上，就構成了萬有特性的上邊界線。構成了萬有特性的上邊界線。74第四節(jié)第四節(jié) 內燃機的萬有特性內燃機的萬有特性三、制取方法：三、制取方法：（2）速度特性法）速度特性法1)

42、在第一象限中繪出不同節(jié)氣門開度下在第一象限中繪出不同節(jié)氣門開度下的速度特性上的轉矩曲線的速度特性上的轉矩曲線(以平均有效壓以平均有效壓力力pme，表示，表示)，在曲線尾端標出相應，在曲線尾端標出相應的節(jié)氣門開度。的節(jié)氣門開度。2）在第四象限繪出相應節(jié)氣門開度下）在第四象限繪出相應節(jié)氣門開度下的燃油消耗率的燃油消耗率be曲線，同樣注明節(jié)氣門曲線，同樣注明節(jié)氣門開度的百分數(shù)。開度的百分數(shù)。3)等燃油消耗線。等燃油消耗線。將等將等be值的各點連值的各點連成光滑的等值線，并標上相應的數(shù)值，成光滑的等值線，并標上相應的數(shù)值，從而得到萬有特性上的等燃油消耗率曲從而得到萬有特性上的等燃油消耗率曲線。這樣，不

43、同節(jié)氣門開度下的速度特線。這樣，不同節(jié)氣門開度下的速度特性全部反映在一張圖中，這對于車用發(fā)性全部反映在一張圖中，這對于車用發(fā)動機而言，應用十分方便。動機而言，應用十分方便。75第四節(jié)第四節(jié) 內燃機的萬有特性內燃機的萬有特性四、曲線討論：四、曲線討論：（1）等燃油消耗率曲線最內層為最經(jīng)）等燃油消耗率曲線最內層為最經(jīng)濟區(qū)，曲線越向外，經(jīng)濟性越差。濟區(qū)，曲線越向外，經(jīng)濟性越差。（2）等燃油消耗率曲線橫向較長，表）等燃油消耗率曲線橫向較長，表示發(fā)動機在負荷變化不大而轉速變化較示發(fā)動機在負荷變化不大而轉速變化較大的情況下燃油消耗率變化較小。常用大的情況下燃油消耗率變化較小。常用于中等負荷，中等轉速工況的

44、車用發(fā)動于中等負荷，中等轉速工況的車用發(fā)動機，希望其最經(jīng)濟區(qū)處于萬有特性中部，機，希望其最經(jīng)濟區(qū)處于萬有特性中部，等燃油消耗率曲線曲線橫向較長。等燃油消耗率曲線曲線橫向較長。（3）等燃油消耗率曲線縱向較長，則發(fā)動機在負荷變化較大而轉速變化較）等燃油消耗率曲線縱向較長，則發(fā)動機在負荷變化較大而轉速變化較小的情況下的燃油消耗率變化較小。工程機械用發(fā)動機，希望最經(jīng)濟區(qū)在小的情況下的燃油消耗率變化較小。工程機械用發(fā)動機，希望最經(jīng)濟區(qū)在標定轉速附近，等燃油消耗率曲線縱向較長些。標定轉速附近，等燃油消耗率曲線縱向較長些。76 77柴油機的萬有特性的特點：柴油機的萬有特性的特點：1）最低油耗率一般較低，并且

45、經(jīng)濟區(qū)較寬。）最低油耗率一般較低，并且經(jīng)濟區(qū)較寬。2）等油耗率曲線在高、低速均不收斂，變化）等油耗率曲線在高、低速均不收斂，變化比較平坦。比較平坦。3）相對汽車變速工況的適應性好。）相對汽車變速工況的適應性好。汽油機的萬有特性的特點：汽油機的萬有特性的特點：1）最低油耗率一般較高，經(jīng)濟區(qū)較小。）最低油耗率一般較高，經(jīng)濟區(qū)較小。2）等油耗率曲線在低速區(qū)向大負荷收）等油耗率曲線在低速區(qū)向大負荷收斂，這說明汽油機在低速低負荷的耗油斂，這說明汽油機在低速低負荷的耗油率隨負荷的減小而急劇增大，在實際使率隨負荷的減小而急劇增大，在實際使用中，應盡量避免使用這種情況。用中，應盡量避免使用這種情況。3）汽油機

46、的轉速愈高愈費油，故在實）汽油機的轉速愈高愈費油，故在實際使用中，當汽車等功率運行時，駕駛際使用中，當汽車等功率運行時，駕駛員應盡量使用高速檔，以便節(jié)油。員應盡量使用高速檔，以便節(jié)油。78第四節(jié)第四節(jié) 內燃機的萬有特性內燃機的萬有特性曲線調整：曲線調整：79第五節(jié)第五節(jié) 80第五節(jié)第五節(jié) 81第五節(jié)第五節(jié) 82第五節(jié)第五節(jié) 83第五節(jié)第五節(jié) 84第五節(jié)第五節(jié) 85第五節(jié)第五節(jié) eoaePPeodePPeoPeP,ad 86第六節(jié)第六節(jié) 內燃機與工作機械的匹配內燃機與工作機械的匹配E本節(jié)重點介紹內燃機與動力機械匹配過程中應遵循的基本原則和主要方法。E由于工作機械的形式各異、方式不同，匹配的方法也

47、不盡相同。其中，汽車的運行工況比較復雜，其匹配問題在內燃機與工作機械的匹配中具有一定的代表性，所以本節(jié)介紹的重點是汽車與發(fā)動機的合理匹配。87第六節(jié)第六節(jié) 內燃機與工作機械的匹配內燃機與工作機械的匹配一、車用內燃機的匹配一、車用內燃機的匹配（一）動力性匹配（一）動力性匹配（二）經(jīng)濟性匹配（二）經(jīng)濟性匹配88第六節(jié)第六節(jié) 內燃機與工作機械的匹配內燃機與工作機械的匹配一、車用內燃機的匹配一、車用內燃機的匹配（一）動力性匹配（一）動力性匹配內燃機轉矩內燃機轉矩Ttq在汽車驅動在汽車驅動輪上產(chǎn)生的驅動力輪上產(chǎn)生的驅動力Ft為：為：tq k 0ttT i iFrh=ik、i0分別為汽車變速器、主減速器傳

48、動比；分別為汽車變速器、主減速器傳動比；t為傳動系效率，為傳動系效率，r為驅動輪為驅動輪工作半徑。工作半徑。內燃機轉速內燃機轉速n與汽車車速的關系：與汽車車速的關系：a00.377krni iu=于是，可以得到發(fā)動機外特性轉矩曲線于是，可以得到發(fā)動機外特性轉矩曲線Ttq(n)得出變速器不同檔得出變速器不同檔位汽車驅動特性曲線。位汽車驅動特性曲線。89第六節(jié)第六節(jié) 內燃機與工作機械的匹配內燃機與工作機械的匹配一、車用內燃機的匹配一、車用內燃機的匹配（一）動力性匹配（一）動力性匹配tq k 0ttT i iFrh=a00.377krni iu=90第六節(jié)第六節(jié) 內燃機與工作機械的匹配內燃機與工作機

49、械的匹配一、車用內燃機的匹配一、車用內燃機的匹配（一）動力性匹配（一）動力性匹配rfwijF =FFFF 行駛阻力fFmgfcosmgf滾動阻力a=2wDr1FC A2v空氣阻力r=iF sinmgmgi爬坡阻力a=ajdvFmdt加速阻力d=2wDF0.0473CaAv=tq k 0t2aDT i idv0.0473CrdtamgfAvmgfm驅動力和行駛阻力的平衡可以得到汽車的行駛方程：hd=+不同檔位驅動力不同檔位驅動力最大爬坡度最大爬坡度最高使用轉速后備驅動力用于加速不同檔位發(fā)動機轉速與車速關系線隨道路坡度變化的行駛阻力線92第六節(jié)第六節(jié) 內燃機與工作機械的匹配內燃機與工作機械的匹配一

50、、車用內燃機的匹配一、車用內燃機的匹配（二）燃油經(jīng)濟性匹配（二）燃油經(jīng)濟性匹配汽車的使用油耗汽車的使用油耗q100(L/100km)可以根據(jù)發(fā)動機的負荷可以根據(jù)發(fā)動機的負荷（功率（功率Pe或阻力或阻力Fr）和燃油消耗率）和燃油消耗率be計算。計算。3100q2.78 10retfF bh r-=使用油耗使用油耗阻力阻力比油耗比油耗傳動系效率燃油密度93第六節(jié)第六節(jié) 內燃機與工作機械的匹配內燃機與工作機械的匹配一、車用內燃機的匹配一、車用內燃機的匹配（二）燃油經(jīng)濟性匹配（二）燃油經(jīng)濟性匹配0100100q0.00884stmee kaV pb i iBvrt=使用使用油耗油耗發(fā)動機發(fā)動機油耗油耗

51、發(fā)動機發(fā)動機排量排量平均有平均有效壓力效壓力比油耗比油耗 主傳動器主傳動器傳動比傳動比 使用使用油耗油耗變速器變速器傳動比傳動比 940100100q0.00884stmee kaV p b i iBvrt=L由上式可見，在其他條件不變的條件下，汽車的使用油由上式可見，在其他條件不變的條件下，汽車的使用油耗耗q100與與 成正比，只有當其乘積為最小時，成正比，只有當其乘積為最小時， q100才能達到最小。發(fā)動機在才能達到最小。發(fā)動機在bemin下工作時，汽車的下工作時，汽車的q100不不一定最低，只有在車速和功率都不變，汽車的一定最低，只有在車速和功率都不變，汽車的q100才與才與發(fā)動機的發(fā)動

52、機的be變化趨勢相同。變化趨勢相同。L單純改變傳動比，使發(fā)動機在單純改變傳動比，使發(fā)動機在pme較高而較高而be較低的工況運較低的工況運行，并不能降低汽車的行，并不能降低汽車的q100。應該設法使發(fā)動機的萬有。應該設法使發(fā)動機的萬有特性的最低油耗區(qū)移至中等轉速、較低符合區(qū)域，即特性的最低油耗區(qū)移至中等轉速、較低符合區(qū)域，即設設法是發(fā)動機的經(jīng)濟區(qū)位于常用檔位、常用車速區(qū)。法是發(fā)動機的經(jīng)濟區(qū)位于常用檔位、常用車速區(qū)。這就這就要求選擇發(fā)動機時，對其特性提出具體要求，或設法改要求選擇發(fā)動機時，對其特性提出具體要求，或設法改變特性，適應與汽車匹配的要求。變特性，適應與汽車匹配的要求。0e kb i i9

53、50100100q0.00884stmee kaV p b i iBvrt=n汽車用不同的變速器檔位行駛時，汽車用不同的變速器檔位行駛時，q100差異較大。在同一道差異較大。在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率不變，路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率不變，但檔位越低但檔位越低（傳動比越大），后備驅動力越大，發(fā)動機的負荷率越低，（傳動比越大），后備驅動力越大，發(fā)動機的負荷率越低，be越高，越高， q100也越大。也越大。使用高檔位的情況則與此相反。因此使用高檔位的情況則與此相反。因此增加變速器的擋位，加大通過選用合適擋位使發(fā)動機處于經(jīng)增加變速器的擋位，加大通過選用合適擋位使發(fā)動機處于經(jīng)濟工況的概率，有利于汽車的節(jié)油。濟工況的概率，有利于汽車的節(jié)油。近年來，汽車變速器檔近年來，汽車變速器檔位有逐漸增加的趨勢，轎車變速器已有位有逐漸增加的趨勢，轎車變速器已有5擋，重型貨車甚至達擋，重型貨車甚至達10擋以上。自動控制的無級變速在這方面可達到最優(yōu)化。擋以上。自動控制的無級變速在這方面可達到最優(yōu)化。n汽車在中低速行駛時，汽車在中低速行駛時， q100最低最低。高速行駛時雖然發(fā)動機負。高速行駛時雖然發(fā)動機負荷率較高，但汽車行駛阻力由于空氣阻力與扎成正比而急劇荷率較高，但汽車行駛阻力由于空氣阻力與扎成正比而急劇增大，導致增大，導致q100上升。但低速行車造成生產(chǎn)率下降