汽車空調(diào)不制冷故障檢修方案設(shè)計

1、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告書湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計 報 告 書 題 目： 汽車空調(diào)不制冷故障檢修方案設(shè)計 專 業(yè) 汽車檢測與維修 班 級 汽修 班 姓 名 指導(dǎo)教師 年 月 日目 錄第一部分 設(shè)計任務(wù)與調(diào)研1第二部分 設(shè)計說明2第三部分 設(shè)計成果3第四部分 結(jié)束語14第五部分 致謝15第六部分 參考文獻16湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告書第一部分 設(shè)計任務(wù)與調(diào)研1. 設(shè)計任務(wù) 在本設(shè)計方案中，主要對于通用品牌的汽車空調(diào)制冷原理、制冷過程進行分析，同時研究汽車空調(diào)出現(xiàn)制冷故障并進行檢修時提出相關(guān)的解決方案。主要分成汽車空調(diào)制冷原理、汽車空調(diào)制冷故障檢測以及汽車空調(diào)

2、制冷檢修三大部分進行論述。2.設(shè)計的思路與方法 設(shè)計思路：主要是按照指導(dǎo)老師所提供的課題及相關(guān)資料，并且上網(wǎng)查找汽車空調(diào)制冷及故障方面的文獻，結(jié)合圖書館這方面的書籍，對于汽車空調(diào)制冷機理、常見故障、檢修方法進行論述，并且對于檢修方案的可行性加以分析。 方法：經(jīng)驗總結(jié)法、文獻資料法。3.參考文獻及圖片在本設(shè)計當(dāng)中，主要運用了汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)、汽車空調(diào)常見故障、汽車空調(diào)維修方面的教材及圖片。4.課題目的和總結(jié)課題目的：通過查閱相關(guān)書籍，了解汽車空調(diào)的制冷原理、結(jié)構(gòu)構(gòu)造；結(jié)合湖南長沙市的汽車市場情況，分析常見的汽車空調(diào)制冷故障類型，采用排除法指出相應(yīng)的故障解決措施；通過本課題設(shè)計期望可以有效降低汽車空調(diào)

3、出現(xiàn)制冷故障的幾率，提高汽車性能，進而達到畢業(yè)設(shè)計的目的。第二部分 設(shè)計說明隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對汽車的舒適性、安全性的要求日益提高，汽車空調(diào)已由原來只給高檔轎車配置，發(fā)展為被各型客車、貨車、工程車和特殊用途車輛廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)配置汽車空調(diào)的普及、發(fā)展和不斷創(chuàng)新已成為汽車行業(yè)的一大亮點。伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。空調(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進。本畢業(yè)設(shè)計從實際出發(fā)，全面、系統(tǒng)地闡述了汽

4、車空調(diào)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理、診斷維修方法。列舉了大量的維修實例，詳細(xì)地講解了空調(diào)系統(tǒng)故障的現(xiàn)象、原因和排除方法，最后以故障檢修深入探討，以期通過本課題的研究有效促進汽車廠商降低汽車空調(diào)出現(xiàn)故障的可能性，提高汽車的綜合競爭力。 第三部分 設(shè)計成果第一章 汽車空調(diào)技術(shù)概述1.1汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從

5、制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20世紀(jì)30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。1.2汽車空調(diào)性能的評價指標(biāo)（1）溫度指標(biāo)溫度指標(biāo)是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是2028，超過28，人就會覺得燥熱。超過40，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于14人就會覺得冷。當(dāng)溫度下降到0時，會造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用控制車內(nèi)溫度夏天在25，冬天在18，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。（2）濕度指標(biāo)濕度的指標(biāo)

6、用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。（3）空氣的清新度由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。（4）除霜功能由于有時汽車內(nèi)外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。（5）操作簡單、容易、穩(wěn)定汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。第二章 汽車空調(diào)的制冷原理及

7、構(gòu)成2.1 汽車空調(diào)的制冷原理壓縮機運轉(zhuǎn)時，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約70，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強制冷卻到50左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達到制冷目的。圖1-1 汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)圖2.

8、2 汽車空調(diào)主要功能汽車空調(diào)主要有以下四大功能：制冷、制熱、通風(fēng)、除濕。制冷系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大油耗也會相應(yīng)的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機沒有絲毫關(guān)系制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風(fēng)機總成內(nèi)的副水箱）提供早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng)待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。

9、但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機里面加有電熱絲）。通風(fēng)系統(tǒng)原理：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) 使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流使用外循環(huán)時位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會將外界的空氣源源不斷的送進來以保持車內(nèi)空氣的清新.除濕系統(tǒng)原理：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。2.3 汽車空調(diào)的組成 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等

10、組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。 2.3.1電磁離合器 在非獨立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅(qū)動的。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機。當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。 2.3.2壓縮機作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的

11、。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。 用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為：往復(fù)活塞式、曲軸連桿式、徑向活塞式、軸向活塞式、翹板式、斜板式、旋轉(zhuǎn)式、旋葉式、圓形汽缸、橢圓形汽缸、轉(zhuǎn)子式等。 圖（1） 圖（2） 圖（3）圖2-2 常見的汽車空調(diào)壓縮機類型圖曲軸連桿式壓縮機結(jié)構(gòu)如圖（1）所示。它是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程。斜板式壓縮機如圖（2）所示。它的潤滑方式有兩種，一種是采

12、用強制潤滑，用由主軸驅(qū)動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內(nèi)燃機油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。斜板式壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機如圖（3）所示。由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制造成本較高。滾動活塞式壓縮機如圖（4）所示。滾動活塞式壓縮機具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點

13、。 2.3.3冷凝器 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。 2.3.4蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起

14、減濕作用。2.3.5膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象（即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞）和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 2.3.6貯液干燥器貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的

15、連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為8595。2.3.7風(fēng)機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃猓蚨L(fēng)機在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。風(fēng)

16、機按其氣體流向與風(fēng)機主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機和軸流式風(fēng)機兩種。 2.3.8電磁旁通閥 電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機吸入閥之間。第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除3.1故障診斷方法日常診斷空調(diào)壓機故障的方法有：看、摸、聽、測四個方面。（1）看觀察冷凝器表面是否清凈，防止雜物和泥土附在冷凝器上，觀察空調(diào)制冷系統(tǒng)所有連接部分是否有油漬，重點是壓縮機軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、安全閥等，觀察各條軟管有無磨損、老化、鼓泡、 裂紋和滲漏，看玻璃觀察窗內(nèi)制冷劑狀態(tài)。（

17、2）聽通電開機細(xì)聽空調(diào)器壓縮機運轉(zhuǎn)聲音是否正常，有無異常聲音，風(fēng)扇運轉(zhuǎn)有無雜音，噪音是否過大等?？照{(diào)器在運行中，正常情況下振動輕微、噪聲較小，一般在50dB以下。如果振動和噪聲過大，可能原因有：一是安裝不當(dāng)。如支架尺寸與機組不符、固定不緊或未加減振橡膠、泡沫塑料墊等，均可使空調(diào)器在運轉(zhuǎn)時振動加劇、噪聲變大。尤其在剛啟動和停機時表現(xiàn)得最為顯著。二是壓縮機不正常振動。底座安裝不良，支腳不水平，防震橡膠或防震彈簧安裝不良或防震效果不佳等。如果壓縮機內(nèi)部發(fā)生故障，如閥片破碎、液擊等也會發(fā)出異常聲音。三是風(fēng)扇碰擊。風(fēng)扇葉片安裝不良或變形會引起碰撞聲。風(fēng)扇可能與壁殼、底盤相碰，風(fēng)扇的軸心竄動，葉片失去平衡

18、也會發(fā)出撞擊聲；如果風(fēng)扇內(nèi)有異物，葉片與之相碰也會發(fā)生撞擊聲。（3）摸打開空調(diào)開關(guān)、使制冷壓縮機運轉(zhuǎn)15-20分鐘。用手摸空調(diào)系統(tǒng)管路各部件的溫度，正常情況下，高壓端的管路為55.6，而低壓端管路呈低溫狀態(tài)，低壓端的部件和管路，連接部分都會出現(xiàn)水露用雙手小心觸摸高壓區(qū)，特別是高壓端金屬部件，如壓縮機的出口閥、冷凝器、儲液干燥器等，手感較熱而不燙手，則為正常；如果手感燙手，首先檢查冷凝器的冷卻是否良好，冷凝器表面是否清潔而無雜物，風(fēng)扇的風(fēng)量是否過小；如果高壓端手感熱度不夠，則為制冷劑過少；如果沒有溫度，則為制冷劑全部漏光。如果在儲液器上出現(xiàn)霜冷或水露，都說明干燥劑破碎并堵住制冷劑流動管道。膨脹閥

19、的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進口連接處較熱，但其出口連接處較涼，有水露，這些都是正常現(xiàn)象如果發(fā)現(xiàn)膨脹閥出口處有霜冷現(xiàn)象則說明膨脹閥的閥口已經(jīng)堵塞，必須馬上處理低壓管的手感冰涼，有水露，但不應(yīng)該有霜冷，若有霜冷則說明系統(tǒng)有問題，可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光，應(yīng)更換一個新的，也可能是制冷劑太多需要放掉一些，或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。用雙手觸摸壓縮機的進氣口和排氣口，手感溫度應(yīng)該有明顯的差別，如果沒有溫度差別，則說明制冷劑全部漏光；如果差別不大，則說明制冷劑量不足。（4）測通過看、聽、摸這些過程，只能發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象，但要最后的結(jié)論還要借助于一些檢查手段以及

20、壓力表組對制冷系統(tǒng)進行測試，在掌握第一手資料的基礎(chǔ)上對各種現(xiàn)象做認(rèn)真分析，判斷出故障的部位，然后予以排除。一、檢查調(diào)整皮帶的張力；皮帶張力根據(jù)結(jié)構(gòu)不同、中心距不同、其皮帶張力也不同，應(yīng)按各車型的說明書進行檢查。二、檢查電磁離合器；接通離合器電源開關(guān)，此時壓縮機應(yīng)馬上工作；斷開電源后，壓縮機應(yīng)立刻停止工作。冬天，當(dāng)接通電源開關(guān)，如果壓縮機不轉(zhuǎn)，可能是由于低溫保護開關(guān)起作用。此時可以直接從蓄電池引一條導(dǎo)線接通電磁離合器、以證明離合器的好壞，若能正常運轉(zhuǎn)，說明離合器無故障。冬天室外溫度很低，起動壓縮機仍能運轉(zhuǎn)，則說明低溫保護開關(guān)已經(jīng)損壞。三、檢查風(fēng)扇電機的調(diào)速器和繼電器；接通風(fēng)扇電機開關(guān)后，從低檔到

21、高檔分別撥動調(diào)速器，在各檔讓風(fēng)扇運轉(zhuǎn)5min，檢查吹出的風(fēng)量是否有變化，若無變化，則可能是調(diào)速器的電阻箱和風(fēng)扇繼電器壞了。四、檢查高、低壓保護開關(guān)和過熱保護器；高、低壓保護器開關(guān)和過熱保護都是為了當(dāng)制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的時候，保護壓縮機和制冷系統(tǒng)不受損壞。它們都和空調(diào)開關(guān)，風(fēng)扇開關(guān)串聯(lián)在一起，當(dāng)系統(tǒng)工作壓力太高，或者當(dāng)環(huán)境溫度太低，制冷劑泄漏完了，高低壓力開關(guān)就會切斷壓縮機離合器的電路。檢查時，可把被檢查的開關(guān)短路，再接通制冷系統(tǒng)的開關(guān)，此時，若制冷系統(tǒng)開始工作，則說明此開關(guān)壞了。五檢查采暖系統(tǒng)；首先應(yīng)該保證有足夠的冷卻液，擰開散熱器蓋，應(yīng)能在上液槽內(nèi)看到冷卻液，這時起動發(fā)動機并暖車后，不應(yīng)看到冷

22、卻液溢出加液口。冷卻液不干凈或有鐵銹、液色變黃，都應(yīng)該將冷卻液放掉，用化學(xué)清洗劑清洗冷卻系統(tǒng)，然后用清水清洗干凈，再加上防凍冷卻液，充滿冷卻系統(tǒng)，最后是撥調(diào)溫度控制鈕。這時，出風(fēng)口的溫度應(yīng)有變化，操縱機構(gòu)應(yīng)移動自如，如果溫度不變，操縱吃力，則應(yīng)該修理，觀察采暖系統(tǒng)是否漏水等。六、檢查膨脹閥；膨脹閥的毛細(xì)管應(yīng)牢固地夾緊和用絕緣布包捆在蒸發(fā)器出口處，有的毛細(xì)管應(yīng)正確插入制冷管路的插孔中，并用感溫油紙包裹。七、檢查觀察孔；通過觀察孔檢查制冷工質(zhì)的方法為：起動發(fā)動機，穩(wěn)定在1500-1750r/min，制冷壓縮機運行5min。擦干凈觀察孔的玻璃，把空調(diào)功能鍵置于MAX（最大制冷）位置，吹風(fēng)機置于最高轉(zhuǎn)

23、速，這時可從觀察孔中看到如下幾種情況：清晰孔內(nèi)沒有氣泡，也看不見液體流動，這種狀態(tài)可能是系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄漏光，這時應(yīng)立即關(guān)掉發(fā)動機，檢查制冷系統(tǒng)制冷劑泄漏的原因若空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機關(guān)掉電源后不工作，而其余部分繼續(xù)工作，則超過45s以后，觀察孔內(nèi)仍然清晰元氣泡流過，就可以認(rèn)為系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑量過多，必須把多余的制冷劑排除；若暫停壓縮機工作，空調(diào)系統(tǒng)其余部分仍然工作時，45s后在觀察孔上可以看到少許的氣泡通過，則制冷劑適量。3.2常見故障排除3.2.1泄漏泄漏是空調(diào)壓縮機系統(tǒng)中最常見的問題，制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出，其原因和故障排除：制冷系統(tǒng)中無制冷劑或制冷劑與潤滑油泄漏，空調(diào)壓縮機泄漏的部位通常在

24、壓縮機與高低壓管的結(jié)合處，此處通常因為安裝位置的原因，當(dāng)制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，制冷劑與潤滑油有減少現(xiàn)象，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮的潤滑不良。當(dāng)制冷劑與潤滑油泄漏后，首先要查明漏點，一定要用檢漏儀檢漏，不可用眼睛看壓縮機上是否有油(汽車空調(diào)系統(tǒng)允許制冷劑自然微滲漏)，而判斷確定壓縮機部分發(fā)生泄漏，可更換壓縮機密封部件將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。3.2.2制冷系統(tǒng)內(nèi)堵塞壓縮機工作時，若制冷系統(tǒng)中某個部位發(fā)生堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動，則就失去了制冷作用，常表現(xiàn)為高壓不高，低壓為負(fù)值，其原因和故障排除：制冷系統(tǒng)內(nèi)清潔度差，導(dǎo)致儲液干燥器、膨脹閥或毛細(xì)管堵塞；系統(tǒng)內(nèi)有水分時，會

25、導(dǎo)致膨脹閥冰堵，這時，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換儲液干燥器、膨脹閥和毛細(xì)管，然后，抽真空，按規(guī)定的加注方法和加注量加制冷劑。3.2.3壓縮機部件損壞壓縮機缸墊竄氣、吸排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷或壓縮不良。其原因和故障排除：氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損、超差；壓縮機內(nèi)有金屬碎片或其它雜物。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)

26、動機轉(zhuǎn)速時，其壓力值仍無明顯變化：用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機出現(xiàn)缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件或更換壓縮機。3.2.4輸出的制冷量不足造成輸出的制冷量不足，即吹出的冷氣不涼，其原因和診斷及故障排除：一是制冷劑不足；當(dāng)制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時，高、低壓側(cè)的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動此時，在檢查系統(tǒng)無泄漏后，應(yīng)添加適量的制冷劑。二是制冷劑過多；如充注的制冷劑量超過制冷系統(tǒng)的正常容量，必然使冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時高；用手觸

27、摸高壓管，感覺燙手；斷開空調(diào)開關(guān)約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這時，需從低壓側(cè)放掉適量的制冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。第四章 常見品牌的汽車空調(diào)制冷故障檢修方案設(shè)計4.1 福特汽車空調(diào)不制冷檢修方案設(shè)計4.1.1故障現(xiàn)象一輛2008年款福特WIND STAR汽車，在正常運行中突然出現(xiàn)空調(diào)不制冷現(xiàn)象。經(jīng)初步檢查，鼓風(fēng)機送風(fēng)正常，制冷劑壓力正常。4.1.2故障分析與排除（1）首先檢查空調(diào)壓縮機電磁離合器控制線，發(fā)現(xiàn)電壓微弱。將蓄電池電壓加在空調(diào)壓縮機電磁離合器上，電動汽車空調(diào)壓縮機電磁離合器接合，初步斷定故障原因是壓縮機電磁離合器不能吸合所致。（2）檢查發(fā)現(xiàn)短接低壓

28、開關(guān)后壓縮機電磁離合器立即吸合，壓縮機運轉(zhuǎn)制冷，但運轉(zhuǎn)時電磁離合器一直吸合，不能自動循環(huán)斷開。這其中的原因還在于蒸發(fā)器溫度傳感器信號控制壓縮機電磁離合器循環(huán)通斷工作，但拆檢蒸發(fā)器等部件，沒有找到蒸發(fā)器溫度傳感器。（3）這一款汽車的空調(diào)系統(tǒng)為循環(huán)離合器孔管式。裝在儲液器上的離合器循環(huán)壓力開關(guān)感知從蒸發(fā)器流出的制冷劑壓力，該壓力間接反應(yīng)蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的蒸發(fā)溫度。當(dāng)壓力低于設(shè)定值時，相當(dāng)于蒸發(fā)器溫度接近0，循環(huán)壓力開關(guān)斷開，信號輸入離合器控制放大塊電路，控制離合器線圈斷電，壓縮機停止工作，防止蒸發(fā)器結(jié)冰。之后蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑溫度升高，壓力也逐漸升高，當(dāng)?shù)竭_設(shè)定溫度時，循環(huán)壓力開關(guān)接通，放大塊電路控制

29、離合器線圈通電，壓縮機重復(fù)運轉(zhuǎn)。（4）該故障現(xiàn)象是離合器線圈無工作電壓，短接循環(huán)壓力開關(guān)后，壓縮機電磁離合器不能自動斷開，因此可以確認(rèn)為循環(huán)壓力開關(guān)損壞原因。（5）更換循環(huán)壓力開關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)工作恢復(fù)正常。4.2 通用別克轎車空調(diào)不制冷檢修方案設(shè)計4.2.1故障現(xiàn)象一輛上海通用別克轎車，裝有R134a全自動空調(diào)。在行駛中，空調(diào)出風(fēng)口的冷風(fēng)出風(fēng)量逐漸減小，再過一段時間后，又恢復(fù)正常。4.2.2故障排除（1）首先使空調(diào)系統(tǒng)工作，過了一段時間之后出現(xiàn)所述的間歇性制冷故障現(xiàn)象。當(dāng)制冷能力下降時，觀察壓縮機的工作情況，發(fā)現(xiàn)壓縮機可以一直吸合。連接好空調(diào)壓力表，測試系統(tǒng)內(nèi)的高、低壓端壓力，數(shù)值正常。利用車輛

30、專用檢測儀進行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU有關(guān)的空調(diào)數(shù)據(jù)（主要是空調(diào)壓力信號），沒有發(fā)現(xiàn)異常。（2）當(dāng)詢問車主后得知，該車前一段時間由于空調(diào)不涼，在外面修理廠加過制冷劑，因此懷疑該車制冷劑純度不夠。通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)存在28%的R12。因為別克轎車空調(diào)系統(tǒng)添加的制冷劑是R134a，于是排空系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑，并更換壓縮機壓力調(diào)節(jié)閥，用氮氣清洗空調(diào)管路并抽真空后填充純正的R134a，制冷劑，再次開空調(diào)試驗，故障排除。4.2.3故障分析別克轎車裝備的是變排量空調(diào)壓縮機?？照{(diào)系統(tǒng)工作時，空調(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制壓縮機的壓

31、縮比，來自動調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。在制冷過程中，壓縮機始終是運轉(zhuǎn)的，制冷強度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高時，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當(dāng)高壓端內(nèi)壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度。由于該電動汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑內(nèi)混入了R12，造成系統(tǒng)內(nèi)壓力控制不好，制冷強度上升。在此狀態(tài)下工作一段時間后，過低的溫度使蒸發(fā)器外壁結(jié)霜，空調(diào)出風(fēng)口無風(fēng)，當(dāng)蒸發(fā)器外壁的霜溶化后系統(tǒng)又恢復(fù)正常。因為過低的溫度已經(jīng)改變了壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)部彈簧的彈性系數(shù)，所以壓力調(diào)節(jié)閥也需要更換。維修人員在加注空

32、調(diào)制冷劑之前，一定要確定車輛使用制冷劑的種類，以免造成嚴(yán)重后果。4.3 皇冠電動汽車空調(diào)不制冷檢修方案設(shè)計4.3.1故障現(xiàn)象一輛皇冠CROMN3.0汽車，啟動發(fā)動機開啟空調(diào)后車內(nèi)無冷風(fēng)吹出；查看電磁離合器不吸合，壓縮機沒有工作。4.3.2故障檢查打開發(fā)動機蓋，查找右側(cè)熔絲盒，發(fā)現(xiàn)一個15A熔斷片的塑料部分已經(jīng)熔化；取出金屬片，接入30A的電流表，啟動發(fā)動機后打開空調(diào)開關(guān)，空調(diào)離合器能吸合，制冷效果恢復(fù)正常，但電流表顯示放電太大（30A左右）。取掉壓縮機的電磁離合器線圈，放電電流迅速減小。取下壓縮機并分解檢查，原來電磁線圈因繞阻過熱而短路。4.3.4故障排除更換電磁離合器線圈后重復(fù)試驗，空調(diào)系統(tǒng)工作完全正常。4.3.5故障分析該型車的空調(diào)壓縮機電