土木工程高架橋?qū)嵙?xí)報告

1、實習(xí)報告作為一名大學(xué)生，專業(yè)需求的施工實習(xí)開始了，因為這次實習(xí)我選擇的是橋梁方面的工程，所以對于道路與橋梁有了基本的感性認(rèn)識，盡管我是一名城建專業(yè)的學(xué)生。我想對任何事物的認(rèn)識都是通過感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識的，這次工地實習(xí)毋庸置疑是一個鍛煉的好機會。實習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為在我十幾年的學(xué)生生涯中也經(jīng)歷過很多的實習(xí)，但這次同德圍高架橋的施工實習(xí)卻是與眾不同的。他將全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識綜合運用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之

2、百的！21天緊張的的實習(xí)生活結(jié)束了，實習(xí)期間，我有不少收獲的，因此實習(xí)后的總結(jié)就更顯得必不可少了。一、 工程概況廣州市同德圍南北高架橋為南北走向，雙向四車道，設(shè)計時速每小時為40公里，全長3.48公里，其中地面道路長0.79公里，高架橋長2.69公里，于2012年12月底動工。該工程迄今已完成土建工程85%的工作量，主線現(xiàn)澆箱梁已基本完成，正在抓緊實施鋼箱梁架設(shè)。高架橋除北環(huán)段外的橋梁主體結(jié)構(gòu)仍可如期完成。但是，由于高架橋需從北環(huán)高速公路下方穿過，而北環(huán)段施工遭遇厚沙層、大量溶洞等復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，制約了整個項目的完工日期。出于安全考慮，高架橋完工同車的日期將由原定的2014年6月底推遲到11月底

3、。在由北環(huán)高速安全監(jiān)測單位進行實時監(jiān)控的期間。建設(shè)單位多次會同交投集團、北環(huán)運營公司，組織專家對北環(huán)段的設(shè)計、施工方案進行專項研究和論證，起初從樁基成樁方式、溶洞處理方式等方面著手，先后嘗試采用傳統(tǒng)鉆機、高功率旋挖鉆及采礦用牙輪鉆等機具，但均無法同時兼顧安全和成樁效果。后期又補充完善了北環(huán)基礎(chǔ)加固工藝、臨時支撐等安全措施，并將臨近北環(huán)的樁基礎(chǔ)調(diào)整為小型鋼管樁群樁工藝，以減少對北環(huán)基礎(chǔ)、土體的擾動。上述工法可望保證北環(huán)橋梁的安全，但需耗時較長，因此工期不得不延后。施工分部分項工程的劃分如下圖所示：二、實習(xí)中在工程結(jié)構(gòu)及工程施工方面的收獲體會記得我剛來的時候懷有一種大顯身手的心態(tài)，然后當(dāng)站在施工現(xiàn)

4、場，聽著各種機器的轟鳴聲，內(nèi)心感慨萬千。現(xiàn)在回憶起來，當(dāng)時的自己是多么的自以為是。在工地，很多學(xué)過的理論知識僅有個印象，知道個大概，就是不知道具體。沒有學(xué)過的實踐性的東西完全不懂，更別談很好的運用了。這時如果不虛心向師傅請教的話，在工地實習(xí)等于是白忙活。學(xué)校所學(xué)的理論知識不能得到充分的應(yīng)用,我常試著問自己是否能夠勝任。我做的是技術(shù)員助理的工作，一半時間抄寫整理資料，干的是文職活兒，一半時間是跟隨師傅參觀工地，干一些力所能及的工地活兒。雖然工地的伙食很是不錯，但頂著六七月的烈日在工地工作，環(huán)境還是相當(dāng)惡劣的。在實習(xí)期間做的工作看似簡單，但在長時間積累下來，也學(xué)到不少書本所沒有的知識，與此同時，我

5、也漸漸的懂得一些與人溝通的方式。與管理人員，要經(jīng)常作工作與日常生活的融合交流，作為一個新人，要知道悉心的聽從前輩們的教育指導(dǎo)。與施工人員，只要敞開心扉就能很好的打交道，因為施工人員很多都是遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)打工的，性格直爽，品格淳樸，對于工作，該苛刻的不要放松，可以放松的也不必過度的死心眼，畢竟人無完人。 以下，我談?wù)勍ㄟ^這次實際的工地實習(xí)，掌握的一些原本不懂的具體環(huán)節(jié)，而掌握這些具體環(huán)節(jié)的同時，也鞏固了我在學(xué)校期間所學(xué)習(xí)到的理論知識。正所謂是一個理論到實踐，然后實踐又升華理論的過程。模板施工： 模板在廠家制作，運至現(xiàn)場后應(yīng)檢查模板尺寸是否符合設(shè)計要求，模板表面應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，若有孔洞應(yīng)及時修

6、補或重新加工制作。模板在首次使用時，要對模板認(rèn)真進行除銹工作。在模板安裝前，檢查其編號、幾何尺寸、平整度和連接牢固程度，及時清除模板上的水泥塊及污渣，安裝前均勻涂刷脫模劑，拼縫處的海棉或雙面膠應(yīng)保持完好。安裝過程，速度要緩慢，不可擠壓、碰撞已扎好的鋼筋骨架。模板安裝順序可先中間后兩邊。立模時打緊支撐，上緊螺栓，每次模板安裝完成后通過自檢驗收合格后，再請監(jiān)理工程師驗收，達到設(shè)計或規(guī)范要求后，方可進行下一道工序。模板組裝后，要注意檢查接縫處止?jié){墊的完好情況，如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時更換，以保證接縫緊密、不漏漿。預(yù)埋件按照設(shè)計位置準(zhǔn)確定位，所有底楔、拉桿、支撐都要牢固，上緊螺栓，以確保砼澆筑過程中不發(fā)生變形

7、。拆模時先松掉各種聯(lián)結(jié)螺栓和扣件，撤除支撐結(jié)構(gòu)，采用繩索或小型倒鏈套在螺栓孔內(nèi)輕拉模板，小撬棍輔助撬動，反向設(shè)防溜繩，防止摔壞模板。嚴(yán)禁使用大錘錘擊或沿梁體表面撬動模板，防止損壞模板和破壞砼表面結(jié)構(gòu)。移動模板時注意安全，不使模板與其他硬體物件碰撞，防止變形，拆除的模板要仔細(xì)進行檢查，清除表面的水泥漿，整形后循環(huán)使用。柱式橋墩施工可能遇到的問題，原因和解決方法： 橋墩滑模施工時模板出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)及偏移，原因可能是千斤頂爬升速度不一致，操作平臺上的荷載不均勻，砼澆筑程序不合理，風(fēng)力及外力沖擊等。處理措施是當(dāng)模板傾斜或偏移時，可加快模板較低一側(cè)千斤頂?shù)呐郎俣?；若模板同時出現(xiàn)偏斜與扭轉(zhuǎn)時，應(yīng)先糾正偏斜，再

8、糾正扭轉(zhuǎn)。其方法是提高對角線上千斤頂?shù)呐郎俣?，使模板造成有利的高差，調(diào)整到正確位置。橋墩滑模施工時出現(xiàn)貫穿裂縫，原因可能是千斤頂發(fā)生傾斜，模板的提升間隔時間太長，模板變形等。處理措施是將出現(xiàn)貫穿裂縫的砼鑿除，重析澆筑。橋墩施工時頂面中心偏位，模板接縫處漏漿，原因可能是模板定位后，四周拉桿的松緊程度不一，在澆筑砼過程中模板向拉桿較緊的一側(cè)傾斜，模板定位并固定好后,其中的某一根拉桿受到外力的沖擊,導(dǎo)致模板移位，立模板的基面不平整，導(dǎo)致模板傾斜，模板變形導(dǎo)致接縫處的間隙較大，密封不好，在澆筑砼時出現(xiàn)漏漿，模板底產(chǎn)部漏漿等。處理措施是拆模后，對漏漿部位用砂漿進行修補。問題總的預(yù)防措施是要保持平臺上荷

9、載堆放均勻,經(jīng)常檢查，如發(fā)現(xiàn)荷載不均勻要及時糾正。發(fā)現(xiàn)模板變形或扭轉(zhuǎn)時，要及時糾正。加快砼的澆筑速度，盡量縮短模板的提升間隔時間。安裝模板前要對模板進行認(rèn)真檢查，變形的模板要經(jīng)整修才能使用。（1） 蓋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉：蓋梁，也稱帽梁，一般設(shè)于墩柱頂部，是鋼筋混凝土簡支梁橋中的下部結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件。蓋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉包括a、塑料波紋管鋪設(shè)b、錨墊板安裝c、鋼鉸線下料、編束d、穿束e、錨具，千斤頂?shù)陌惭bf、張拉 六道工序。下面主要闡述“錨具，千斤頂?shù)陌惭b”和“張拉”這兩道工序。 錨具，千斤頂?shù)陌惭b安裝順序：完成張拉機具的檢驗工作à安裝工作錨板à 安裝工作錨夾具à安

10、裝限位板à安裝千斤頂à安裝工具錨à安裝工具錨夾片。安裝技術(shù)要求：鋼束外伸部分要保持干凈，不得有油污、泥沙等雜物，施工人員不得隨意踩踏。錨環(huán)及夾片使用前要用煤油或柴油清洗干凈，不得有油污、鐵屑、泥沙等雜物。工作錨必須準(zhǔn)確放在錨墊板定位槽內(nèi)，并與孔道對中。工作錨各孔中裝入夾片，用膠圈套好，可用長約30厘米的鐵管穿入鋼鉸線向前輕頂，將夾片頂齊，注意不可用力過猛，夾片之間隙要均勻，可用改錐認(rèn)真調(diào)整。每個孔中必須有規(guī)定的夾片數(shù)量，不得有缺少現(xiàn)象。夾片安裝完后，其外露長度一般為4-5mm，并均勻一致，若外露太多，要對所用夾具及錨環(huán)孔尺寸及錐度進行檢查，若發(fā)現(xiàn)有不合格者則要進行

11、更換。穿入工作錨，工具錨的鋼束要順直，末端要對號入座，不得使鋼束扭結(jié)、交叉。安裝千斤頂時不要推拉油管及接頭，油管要順直，不得扭結(jié)成團。工具錨安裝前，應(yīng)將千斤頂活塞伸出3-5cm，鋼束穿入工具錨時，位置要與工作錨鋼束位置一一對應(yīng)，不得交叉扭結(jié)。為了能使工具錨順利退下，應(yīng)在工具錨的夾片光滑面或工具錨的錨孔中涂潤滑劑。潤滑劑采用石臘。采用石臘時，將其熔化，涂在夾片上。工具錨的夾片要與工作錨的夾片分開放置，工具錨夾片的重復(fù)使用次數(shù)不得超過10次，若發(fā)現(xiàn)夾片破損，應(yīng)及時更換以防張拉中滑絲、飛片。 張拉在張拉前，應(yīng)進行孔道摩阻檢測，若實測值小于理論值，則為合格。若實測值大于理論值則應(yīng)與設(shè)計人商定解決辦法。

12、張拉程序如下： 0 à初應(yīng)力àcon(持荷2min錨固)張拉順序按設(shè)計從中間往兩邊對稱張拉順序進行，以免造成偏心受壓。張拉應(yīng)緩慢進行，逐級加荷，穩(wěn)步上升，千萬不能操之過急，給油不要忽快忽慢，防止發(fā)生事故。張拉時梁的兩端要隨時進行聯(lián)系，保持兩端張拉同步，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，及時停機檢查，但最后的油表讀數(shù)應(yīng)按千斤頂檢定值為準(zhǔn)。張拉要有專人記錄，專人測量伸長值，應(yīng)每隔5mpa測量一次伸長值，以便與檢定曲線相比較，對張拉應(yīng)力進行校核，防止由于壓力表出故障造成拉力不足等現(xiàn)象。實際伸長值測量方法如下：以初始張拉力（=20%con）作為測量伸長值的起點，伸長值可通過直接量取千斤頂活塞的伸長量而

13、得到。0時量一初始伸長量o1o2、con時量取的伸長量分別記錄下來，與初始伸長量之差即為缸體的絕對伸長量，但其中包含了工具錨夾片的回縮值，扣除夾片回縮值便得到鋼束的伸長值。求夾片回縮值，可以0時量取夾片外露長度，o1、o2、ocon時再量取外露長度，二者之差即為夾片回縮值。兩端張拉時鋼鉸線總伸長量應(yīng)為兩端所測出的伸長量之和，并應(yīng)加上初始張拉力時推算伸長值，伸長值還應(yīng)扣除混凝土的彈性收縮值。一端張拉時鋼絞線的總伸長量應(yīng)即為張拉段所測的伸長量，加上初始張拉力時推算伸長值，伸長值還應(yīng)扣除混凝土的彈性收縮值。張拉至設(shè)計油壓值后，按張拉程序持荷2min測量伸長值，即可將張拉油壓緩慢降至零，活塞回程夾片自

14、動跟進錨固。張拉完畢，卸下千斤頂及工具錨后，要檢查工具錨處每根鋼鉸線的刻痕是否平齊，若不平齊說明有滑束現(xiàn)象，如遇有這種情況要對滑束進行補拉，使其達到控制應(yīng)力，每束鋼束中斷絲滑絲數(shù)不得超過1根鋼絲。對預(yù)應(yīng)力鋼束張拉中發(fā)現(xiàn)異常情況，必須卸錨時，可使用卸錨器對已錨固的鋼束進行卸錨，卸錨時千斤頂應(yīng)預(yù)先伸出35cm，留有余量以便卸錨。三、實習(xí)小結(jié)與體會作為一個即將踏入社會的年輕人來說，我們要做好充分準(zhǔn)備。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為今后成功的基石。實習(xí)是每個人大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它讓我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上都學(xué)習(xí)不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好的服務(wù)社會打下堅實的基礎(chǔ)。在學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識得到實踐，知識層次，高度有所提升。通過這次短暫的施工實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)自己存在一些不足和缺點。一是，專業(yè)理論知識掌握的不夠全面。盡管在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前掌握的知識面不廣。二是，專業(yè)實踐閱歷也不夠豐富。由于專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運用到實踐中去。 “書到用時方恨少”，實踐時用到了才知道自己學(xué)的不夠。對于這些缺點，在今后的學(xué)習(xí)工作中，我會加以彌補，改正。實習(xí)是一面鏡子，它