第二節(jié)—國際公路、內(nèi)河、管道、郵政運輸

1、國際貨物運輸與保險第二節(jié)第二節(jié)國際公路、內(nèi)河、管道、郵政運輸國際公路、內(nèi)河、管道、郵政運輸國際貨物運輸與保險一、公路運輸公路運輸（road transportation）是現(xiàn)代主要運輸方式之一，同時也是構(gòu)成陸上運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。目前，全世界機動車總數(shù)已達4億多輛，在全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占2/3，公路運輸所完成的貨運量占一國年貨運量的80%左右，公路運輸已成為國際貨物運輸中不可缺少的重要組成部分。 國際貨物運輸與保險中國交通年鑒統(tǒng)計結(jié)果顯示， 2004年我國公路完成貨運量121.36億噸，同比增長9.9%，完成貨運周轉(zhuǎn)量7621.32億噸公里，同比增長11.4%。2004年底，

2、我國的高速公路通車里程，已超過3.4萬公里，僅次于美國，居世界第二。而根據(jù)交通部公布的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，從2005年起到2030年，國家將斥資兩萬億元，新建5.1萬公里高速公路，使我國高速公路里程達到8.5萬公里。全國現(xiàn)有營業(yè)性客貨運輸車輛520多萬輛，經(jīng)營者270多萬戶，從事道路運輸業(yè)活動的人員有11000多萬人。 國際貨物運輸與保險（一）外貿(mào)汽車運輸業(yè)務(wù)分類（一）外貿(mào)汽車運輸業(yè)務(wù)分類 1、出口物資的集（港）站運輸 2、進口貨物的疏港（站）運輸 3、國際多式聯(lián)運的首末段運輸 4、邊境公路過境運輸 5、特種貨物運輸 6、一般社會物資的運輸 國際貨物運輸與保險（二）公路運輸?shù)慕?jīng)營方式（二）公路

3、運輸?shù)慕?jīng)營方式1、公共運輸部門、公共運輸部門（1）定期航線；（2）定線不定期航線；（3）定區(qū)不定期。2、契約運輸線、契約運輸線按照雙方簽訂的運輸契約運送貨物。3、自用運輸業(yè)、自用運輸業(yè)工廠、企業(yè)、機關(guān)自用汽車，專為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外經(jīng)營。4、汽車貨運代理、汽車貨運代理本身不掌握貨源也不掌握運輸工具。他們以中間人的身份，一面向貨主提貨，一面向運輸公司托運。借此收取手續(xù)費和傭金。國際貨物運輸與保險（三）國際公路貨物運輸公約和協(xié)定（三）國際公路貨物運輸公約和協(xié)定1956年5月19日，在日內(nèi)瓦，有歐洲17個國家參加的會議上一致通過國際公路貨物運輸合同公約國際公路貨物運輸合同公約，簡稱CM

4、R，就適用范圍、承運人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟，以及連續(xù)承運人履行合同等都做了比較詳細的規(guī)定。 1956年，歐洲經(jīng)濟委員會成員國締結(jié)了“關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定”。參加該協(xié)定的簽字國，有歐洲21個國家和歐洲以外的7個國家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境，但必須在三個月內(nèi)再出口。國際貨物運輸與保險根據(jù)歐洲經(jīng)濟委員會的倡議，還締結(jié)了國際公路車輛運輸規(guī)定，簡稱TIR。根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對集裝箱的公路運輸承運人，如持有TIR手冊，允許由發(fā)運地到達目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金，直接由發(fā)運地運至目的地。 根據(jù)TIR手冊進行國際貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)關(guān)稅協(xié)定歐洲有23個國

5、家參加，并已從1960年開始實施。 國際貨物運輸與保險（四）國際公路貨物的運價與運費國際公路貨物運價 （1）基本運價 基本運價主要有整批貨物基本運價、零擔(dān)貨物基本運價、集裝箱基本運價。前兩者指貨物在等級公路上運輸?shù)拿繃嵡走\價，集裝箱基本運價指各類標準集裝箱重箱在等級公路上運輸每箱千米運價。國際貨物運輸與保險（2）普通貨物運價 普通貨物實行分等計價，分為一級、二級、三級三個等級。以一等貨物為基礎(chǔ)，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%。（3）特種貨物運價 每件貨物重量超過250公斤為超重貨，貨物長度超過7米為超長貨，裝載高度距離地面超過4米為超高貨。 A、長大笨重貨物運價 一級長大笨重貨物在整

6、批貨物基本運價基礎(chǔ)上加成40%60%； 二級長大笨重貨物在整批貨物基本運價基礎(chǔ)上加成60%80%。國際貨物運輸與保險 B、危險貨物運價 一級危險貨物在整批（零擔(dān)）貨物基本運價基礎(chǔ)上加成60%80%； 二級危險貨物在整批（零擔(dān)）貨物基本運價基礎(chǔ)上加成40%60%。（3）貴重、鮮活貨物運價在整批（零擔(dān)）貨物基本運價基礎(chǔ)上加成40%60%。（4）非等級公路貨物運價在整批（零擔(dān)）貨物基本運價基礎(chǔ)上加成10%20%。（5）對展品、非貿(mào)易運輸物資，一般按普通運價加成100%計費；國際貨物運輸與保險（6）同一托運人托運雙程運輸貨物時，按運價率減成15%；（7）同一托運人一去程或回程運輸所裝貨物包裝的，按運價

7、減成50%；（8）集裝箱運價 標準集裝箱重箱運價按照不同規(guī)格的箱型基本運價執(zhí)行；空箱運價在重箱運價基礎(chǔ)上減成計算；非標準集裝箱運價在標準集裝箱基本運價基礎(chǔ)上加成計算。（9）過境公路運輸采用全程包干計費；（10）特大型特殊貨物，采用協(xié)商運價計費。國際貨物運輸與保險2、國際公路貨物的運費計費重量 一般貨物。無論整車、零擔(dān)均按毛重計算。整批貨物噸以下計至100千克，尾數(shù)不足100千克的四舍五入；零擔(dān)貨物起碼計費重量為1千克。 按照我國公路運輸規(guī)定，一次托運貨物在2.5噸以上為整車運輸，適用整車費率，不滿2.5噸的為零擔(dān)運輸，適用零擔(dān)費率。整批貨物以噸公里為計費單位，零擔(dān)貨物以每公斤為計費單位。國際貨

8、物運輸與保險 輕泡貨物。輕泡貨物是指每立方米重量不足333千克的貨物。裝運整批輕泡貨物的高度、長度、寬度以不超過有關(guān)道路交通安全規(guī)定為限度，按車輛標記噸位計算重量。零擔(dān)運輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最高、最寬部位尺寸計算體積，按每立方米折合333千克計算重量。 包車運輸按車輛的標記噸位計算。 散裝貨物按體積由各省、區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量換算標準計算重量。 集裝箱運輸。以箱為計量單位，不按箱內(nèi)貨物實際重量計算。國際貨物運輸與保險（2）計費里程 按貨物裝運地點至卸貨地點的實際運輸里程計算。以千米為計算單位，尾數(shù)不足1千米的，進整為1千米。運費計算公式 整批貨物運費=噸次費計費重量+整批貨物運價計費里

9、程+其他費用 零擔(dān)貨物運費=計費重量計費里程零擔(dān)貨物運價+其他費用 集裝箱運費計算公式 重（空）集裝箱運費=重（空）箱運價計費箱數(shù)計費里程+箱次數(shù)計費箱數(shù)+其他運費國際貨物運輸與保險 包車運費=包車運價包用車輛噸位計費時間+其他費用（4）其他雜費 調(diào)車費（如調(diào)往外省、區(qū)等地參加營運的車輛，調(diào)車往返空駛者，可按全程往返空駛里程、車輛標記噸位和調(diào)車省基本運價的50%計收調(diào)查費） 延滯費。按計時包車運價的60%80%計收。 裝貨（箱）落空損失費 應(yīng)托運人要求，車輛開至約定地點裝貨（箱）落空造成的往返空駛里程，按其運價的50%計收裝貨（箱）落空損失費。國際貨物運輸與保險 道路阻塞停運費 車輛處置費 應(yīng)

10、托運人要求，運輸特種貨物、非標準箱等需要對車輛進行改裝、拆卸和清理所發(fā)生的工料費用，均由托運人負擔(dān)。 車輛通行費：過路、過橋等費用由托運人承擔(dān)。 運輸變更手續(xù)費國際貨物運輸與保險（五五）商務(wù)事故及處理）商務(wù)事故及處理 汽車運輸承運的貨物，由托運方交承運方起，承運方即對所運貨物負全部責(zé)任，直至承運方將貨物交收貨方為止。這一段時間稱為承運責(zé)任期。 貨物在承運責(zé)任期內(nèi)，因裝卸、運送、保管、交付過程不妥當，而發(fā)生的貨物損壞或丟失事故，稱作商務(wù)事故，也稱貨損貨差。 國際貨物運輸與保險1、承運責(zé)任期內(nèi)可能由承運方造成的商、承運責(zé)任期內(nèi)可能由承運方造成的商務(wù)事故務(wù)事故（1）破損：裝卸時操作不當引起貨物損壞。

11、（2）污染：裝卸不當引起被它物污染。（3）濕損：陰雨雪天使貨物受潮損壞。（4）短少失落：因被盜竊、丟失、事故等造成貨物損壞失落。（5）因駕駛員違章駕駛，造成交通事故所發(fā)生的貨差貨損。國際貨物運輸與保險2、在貨物交接中可能造成的商務(wù)事故、在貨物交接中可能造成的商務(wù)事故（1）駕駛員必須親自點數(shù)、監(jiān)裝、核對貨物的票數(shù)、嘜頭、品種、件數(shù)及卸貨點，發(fā)現(xiàn)不符，隨即糾正。（2）運達目的地時，發(fā)現(xiàn)貨物短少等情況，應(yīng)認真審核，等待處理。（3）運送外貿(mào)物資有很強的時間性。因此，在接受托運時，要明確到達交貨時間。（4）運送貴重、精密及易發(fā)生貨損的貨物時，要與貨主協(xié)商，及時向保險公司投保運輸險。 國際貨物運輸與保險3

12、、責(zé)任事故劃分、責(zé)任事故劃分 下列原因造成的損失，承運方不負責(zé)任：由不可抗力所致的貨損。包裝完好，但內(nèi)部損壞、變質(zhì)、短少者。違反國家法令或規(guī)定的，被有關(guān)部門查扣、棄置或其他處理。貨物抵達到達站，收貨方逾期提貨或局部提取造成的貨損。有隨車押送人員負責(zé)中途保管照料的。 國際貨物運輸與保險4、貨損貨差賠償辦法、貨損貨差賠償辦法（1）按實際損失價賠償。（2）由于裝卸原因造成的損失，由裝卸部門負責(zé)賠償。（3）事故查清后，是經(jīng)濟賠償?shù)囊赏羞\人或收貨人填寫事故賠償書，報有關(guān)主管部門審核賠償。（4）商務(wù)事故處理完畢，按章向保險公司辦理索賠手續(xù)。 5、事故大小的劃分、事故大小的劃分（1）重大事故：貨物染毒或危

13、險品發(fā)生事故，造成人身死亡，或貨物損失在一萬元以上的。（2）大事故：造成人身嚴重中毒，或貨物損失在5000元以上的。（3）惡性事故：發(fā)生票貨分離，涉及國際聯(lián)運過境物資、極端保密物資發(fā)生丟失、損壞，損失金額在1000元以上的。國際貨物運輸與保險二、內(nèi)河運輸二、內(nèi)河運輸（一）內(nèi)河運輸?shù)奶攸c和作用（一）內(nèi)河運輸?shù)奶攸c和作用內(nèi)河運輸（Inland Water Transportation），是水上運輸?shù)囊粋€重要組成部分，同時，也是連接內(nèi)陸腹地（Inland Area）和沿海地區(qū)（Coastal Region）的紐帶。它具有運量大、投資少、成本低、耗能小的特點，從而，可以河海直達。它對一個國家的國民經(jīng)濟

14、和生產(chǎn)力布局起著至關(guān)重要的作用。故世界各國無一例外地都重視內(nèi)河運力開發(fā)和建設(shè)。 國際貨物運輸與保險（二）內(nèi)河運輸?shù)拇埃ǘ﹥?nèi)河運輸?shù)拇?、內(nèi)河貨船、內(nèi)河貨船是指本身帶動力，有貨艙可供裝貨的船舶。這是內(nèi)河運輸?shù)闹饕ぞ摺?、拖船和推船、拖船和推船拖船（Tug Boat）和推船（Tow Boat）都是動力船，本身一般不裝載貨物，而起拖帶和推動駁船的作用，前者在駁船前面，拖帶駁船前進，后者在駁船后面，頂推駁船前行。目前，推船已逐漸取代拖船，而成為內(nèi)河運輸?shù)陌l(fā)展方向。3、駁船、駁船內(nèi)河駁船按有無動力，可分為機動駁船和非機動駁船，以拖帶和頂推法為標準，可以分為拖駁和推駁。4、河海型船、河海型船這類船

15、既可在內(nèi)河又可在沿海航行。 國際貨物運輸與保險 （三）我國的內(nèi)河運輸（三）我國的內(nèi)河運輸 我國有5000多條大小河流和眾多湖泊，具有發(fā)展內(nèi)河運輸十分有利的條件。經(jīng)過50多年的建設(shè)發(fā)展，截至2007年底，我國內(nèi)河航道的通航總里程已經(jīng)達到13.3萬公里，位居世界內(nèi)河第一；從1995年到2005年，全國內(nèi)河貨運量從3億噸增加到10.57億噸，年均增長13.42%；同期內(nèi)河船舶的平均每艘噸位從47.4噸/艘急速增加到229噸/艘。主要內(nèi)河港口擁有萬噸級深水泊位50余座，重點公開完善了散貨、雜貨、外運碼頭的建設(shè)。國際貨物運輸與保險三、管道運輸三、管道運輸（一）管道運輸?shù)亩x及特點（一）管道運輸?shù)亩x及特

16、點1、管道運輸、管道運輸（Pipeline Transportation）：是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運輸方式，它隨著石油原油的生產(chǎn)而產(chǎn)生。管道運輸（Pipeline Transportation）是運輸通道和運輸工具合二為一的專門的運輸方式。國際貨物運輸與保險 管道運輸始于19世紀中葉，1985年美國賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。20世紀，伴隨著第二次世界大戰(zhàn)后石油工業(yè)的發(fā)展，管道建設(shè)進入了一個新的階段。各產(chǎn)油國競相興建大量油、氣管道。20世紀60年代開始，輸油管道的發(fā)展趨于采用大管徑、長距離，并逐漸建成成品油輸送的管網(wǎng)系統(tǒng)。同時，開始了用管道輸送煤漿的嘗試。 國際

17、貨物運輸與保險2、管道運輸?shù)奶攸c：（1）運量大；（2）占地少；（3）管道運輸建設(shè)周期短、費用低；（4）管道運輸安全可靠、連續(xù)性強；（5）管道運輸耗能少、成本低、效益好；（6）靈活性差。 國際貨物運輸與保險（二）管道運輸?shù)念悇e和經(jīng)營（二）管道運輸?shù)念悇e和經(jīng)營1、根據(jù)鋪設(shè)工程劃分，可分為：架空管道、地面管道和地下管道。其中，以地下管道應(yīng)用最為普遍。2、根據(jù)地理范圍劃分，可分為：原油管道（Crude Oil Pipeline） 、成品油管道（Product Oil Pipeline）和系泊管道（Buoy Oil Pipeline從海港至海上浮筒管道）。3、根據(jù)運輸對象劃分，可分為：液體管道（Flui

18、d Pipeline）、氣體管道（Gas Pipeline）和水漿管道（Scurvy Pipeline）。 此外，管道運輸同鐵路運輸、公路運輸一樣，也有干線和支線之分。國際貨物運輸與保險物料的管道運輸采取兩種方式：第一種，是把散狀或粉塵狀物料與液體或氣體混合后沿管道運輸，這種與液體混合的方式叫漿液運輸。它適用于煤、天然瀝青、砂、木屑、漿料等貨種。由于這種方案受物料性質(zhì)、顆粒大小與重量等因素的限制，運輸距離不能太長，同時，能耗較多，對管道的磨損也較大。第二種方案，是用密封容器裝散狀物料，放在管道的液流中，或用專用載貨容器車裝散狀物料，置于管道氣流中，靠壓力差的作用運送物料，這種用容器車進行管道運

19、輸?shù)姆椒?，能運送大量的不同的貨物。管道運輸，由于管道路線和運輸是固定的，所以運輸費用計算的比較簡單。按油類不同品種規(guī)格規(guī)定不同的費率標準。其計算標準多數(shù)以桶為單位，有的以噸為單位。均規(guī)定每批量的最低托運量。 國際貨物運輸與保險（三）世界油氣管道現(xiàn)狀（三）世界油氣管道現(xiàn)狀目前，世界上100%的天然氣、85%以上的原油的運輸是通過管道輸送實現(xiàn)的。在發(fā)達國家，成品油的遠距離運輸主要靠管道。歐美發(fā)達國家和中東產(chǎn)油區(qū)的油品運輸現(xiàn)已全部實現(xiàn)了管道化。在全球已建成的230多萬公里管道中，輸氣管道占近60%，原油管道和成品油管道各占15%，化工和其他管道不足10%。 世界管道運輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美

20、、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉丁美洲的管道運輸業(yè)相對較為落后。1、北美 2、歐洲和俄羅斯3、中東地區(qū)4、世界海底管道國際貨物運輸與保險（四）中國管道運輸現(xiàn)狀（四）中國管道運輸現(xiàn)狀至2003年底，我國油、氣管道累計長度45865km，管道長度居世界第六位。其中，原油管道15915km，天然氣管道21299km，成品油管道6525km，海底管道2126km。2004年投產(chǎn)的西氣東輸工程橫貫中國西東，放射型的支線覆蓋中國許多大中城市，并于2005年通過冀寧聯(lián)絡(luò)線與陜京二線連通，構(gòu)成我國南北天然氣管道環(huán)網(wǎng)。忠武輸氣管道也于2004年底建成投產(chǎn)。到2005年初步形成西氣東輸、陜京

21、二線、忠武線三條輸氣干線，川渝、京津冀魯晉、中部、中南、長江三角洲五個區(qū)域管網(wǎng)并存的供氣格局。 “十一五”期間，我國將加快油氣干線管網(wǎng)和配套設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，逐步完善全國油氣管線網(wǎng)絡(luò)，建成西油東送、北油南運成品油管道。同時適時建設(shè)第二條西氣東輸管道，以及陸路進口油氣管道。 國際貨物運輸與保險四、郵政運輸四、郵政運輸（一）國際郵政運輸?shù)奶攸c具有廣泛的國際性具有國際多式聯(lián)運性質(zhì)實現(xiàn)了“門到門”（Door to Door）運輸運輸任務(wù)不同：加強各國人民之間的通信聯(lián)系，促進交流。運送的標底不同 一是由于郵政業(yè)的規(guī)定，二是受郵政高運費的影響，所以郵政運輸只適宜于重量輕、體積小的小商品，如精密儀器、機器零件、金銀首飾、藥品以及各種樣品和零星物品等，而不宜運送成批量的貨物。 按照國際和我國郵政規(guī)定，每件郵包重量不超過20公斤，長度不超過1米。國際貨物運輸與保險（二）萬國郵政聯(lián)