延程運行(ETOPS)

1、延程運行（延程運行（ETOPS）CCAR121-R4 咨詢通告咨詢通告 公司特殊運行手冊（修訂）公司特殊運行手冊（修訂）介紹內(nèi)容介紹內(nèi)容ETOPS CCAR121-R4中W章和咨詢通告相關(guān)1修訂特殊運行手冊中ETOPS有關(guān)規(guī)定2B777-300ER PEK-LAX-PEK3CCAR121-R4和咨詢通告一、定一、定 義義v 延程運行v 合適機場v 延程運行區(qū)域v 延程運行進入點v 最大改航時間v 延程運行退出點v 批準的最大改航時間v 最早預(yù)計到達時刻v 最晚預(yù)計到達時刻v 延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)二、延程運行批準的條件二、延程運行批準的條件v 雙發(fā)延程運行批準的維修要求及維修培訓(xùn)要求v 延程運行的飛

2、行運行要求 - 飛機性能數(shù)據(jù) - 航路運行中的信息 - 簽派或放行 - 航路 - 延程運行程序文件定義的變化定義的變化起飛機場起飛機場目的地機場目的地機場合適機場合適機場1 1合適機場合適機場2 2合適機場合適機場3 3合適機場合適機場飛機的運行航路上至少有一點到任飛機的運行航路上至少有一點到任一延程運行可選備降機場（合適機一延程運行可選備降機場（合適機場）的距離超過飛機在標準條件下場）的距離超過飛機在標準條件下靜止大氣中以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機靜止大氣中以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作時的巡航速度飛行不工作時的巡航速度飛行6060分鐘對分鐘對應(yīng)的飛行距離（以兩臺渦輪發(fā)動機應(yīng)的飛行距離（以兩臺渦輪發(fā)動機

3、為動力的飛機）或超過為動力的飛機）或超過180180分鐘對分鐘對應(yīng)的飛行距離（以多于兩臺渦輪發(fā)應(yīng)的飛行距離（以多于兩臺渦輪發(fā)動機為動力的載客飛機）的運行動機為動力的載客飛機）的運行 經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度：是指合格證持有人選定且經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度：是指合格證持有人選定且經(jīng)局方批準的在飛機使用限制范圍內(nèi)的一個速度，用于：經(jīng)局方批準的在飛機使用限制范圍內(nèi)的一個速度，用于：（1 1）計算一臺發(fā)動機不工作時所需燃油；）計算一臺發(fā)動機不工作時所需燃油；（2 2）確定在延程運行中飛機能否在批準的最大改航時間內(nèi)飛抵延程）確定在延程運行中飛機能否在批準的最大改航時間內(nèi)飛抵延程運行指

4、定備降機場。運行指定備降機場。 合適機場合適機場合適機場定義合適機場定義R4：取消了可用機場的概念是指達到第121.197 條規(guī)定的著陸限制要求且局方批準合格證持有人使用的機場，它可能是下列兩種機場之一：v(1)合適機場是經(jīng)審定適合大型飛機公共航空運輸承運人所用飛機運行的，或符合其運行所需等效安全要求的機場，但不包括只能為飛機提供救援和消防服務(wù)的機場；v(2)對民用開放的可用的軍用機場。如果某軍用機場滿足合格證持有人安全運行的基本要求，其軍方主管部門以某種形式宣布向民用航空提供緊急情況下備降的服務(wù)支持，合格證持有人已經(jīng)獲得該機場運行的必要資料并且向局方證明可以在延程運行期間隨時與該機場運營人之

5、間建立可靠的通信聯(lián)系，則可以將該軍用機場列為延程運行可選備降機場。R2：在飛機預(yù)計最早到達時刻前一個小時至預(yù)計最晚到達時刻后一個小時這一時間段內(nèi)，如果可用機場的天氣實況報告，預(yù)報或兩者的組合，表明其天氣條件不低于運行規(guī)范中規(guī)定的運行最低標準，并且該機場的場面條件能保證安全著陸，則該可用機場為合適機場。定義的變化定義的變化起飛機場起飛機場目的地機場目的地機場合適機場合適機場1 1合適機場合適機場2 2合適機場合適機場3 3可用機場可用機場合適機場合適機場合適機場合適機場ETOPSETOPS進入點進入點ETOPSETOPS退出點退出點ETOPSETOPS航段航段延程運行航路上延程運行航路上進入第一

6、段延程進入第一段延程運行航段的進入運行航段的進入點點 ETOPSETOPS進出點進出點計劃航路上處在延程運行計劃航路上處在延程運行區(qū)域中的部分。區(qū)域中的部分。一條延程運行航線上可能一條延程運行航線上可能存在多段延程運行航段。存在多段延程運行航段。 最大改航距離：為了延程運行航路計劃之用，最大改航距離：為了延程運行航路計劃之用，經(jīng)局方批準在合格證持有人運行規(guī)范中列明經(jīng)局方批準在合格證持有人運行規(guī)范中列明的延程運行可使用的最大改航時間。在計算的延程運行可使用的最大改航時間。在計算最大改航時間所對應(yīng)的飛行距離時，假設(shè)飛最大改航時間所對應(yīng)的飛行距離時，假設(shè)飛機在標準條件下靜止大氣中以經(jīng)批準的一臺機在標

7、準條件下靜止大氣中以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度飛行。對于某特定發(fā)動機不工作的巡航速度飛行。對于某特定機身發(fā)動機組合，批準的最大改航時間對應(yīng)機身發(fā)動機組合，批準的最大改航時間對應(yīng)的是經(jīng)局方批準的最大改航距離。的是經(jīng)局方批準的最大改航距離。 延程運行航路上延程運行航路上退出最后一段延退出最后一段延程運行航段的退程運行航段的退出點出點 ETOPS示意圖示意圖起飛機場起飛機場目的地機場目的地機場合適機場合適機場1 1合適機場合適機場2 2合適機場合適機場3 3合適機場合適機場合適機場合適機場ETOPSETOPS進出點進出點ETOPSETOPS等時點等時點延程運行航路中的一點，考慮到延程運行航路

8、中的一點，考慮到預(yù)計飛預(yù)計飛行高度和預(yù)報風的影響行高度和預(yù)報風的影響，自該點以經(jīng)批，自該點以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度飛向準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度飛向相鄰兩個延程運行指定備降機場的計劃相鄰兩個延程運行指定備降機場的計劃飛行時間是相等的飛行時間是相等的 定義的變化定義的變化起飛機場起飛機場目的地機場目的地機場合適機場合適機場1 1合適機場合適機場2 2合適機場合適機場3 3合適機場合適機場合適機場合適機場ETOPSETOPS進出點進出點ETOPSETOPS等時點等時點關(guān)注時間段：從最關(guān)注時間段：從最早預(yù)計到達時刻之早預(yù)計到達時刻之前一個小時開始，前一個小時開始，至最晚預(yù)計到達時至最

9、晚預(yù)計到達時刻之后一個小時之刻之后一個小時之間的時間范圍間的時間范圍 定義的變化定義的變化起飛機場起飛機場目的地機場目的地機場合適機場合適機場1 1合適機場合適機場2 2合適機場合適機場3 3合適機場合適機場合適機場合適機場合適機場合適機場合適機場合適機場（1 1）對于以兩臺渦輪發(fā)動機為動力的飛機，延程運）對于以兩臺渦輪發(fā)動機為動力的飛機，延程運行區(qū)域是指在標準條件下靜止大氣中以經(jīng)批準的一臺行區(qū)域是指在標準條件下靜止大氣中以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度飛行時間超過發(fā)動機不工作的巡航速度飛行時間超過6060分鐘才能抵分鐘才能抵達一個延程運行可選備降機場的區(qū)域；達一個延程運行可選備降機場的區(qū)

10、域；（2 2）對于以多于兩臺渦輪發(fā)動機為動力的載客飛機，）對于以多于兩臺渦輪發(fā)動機為動力的載客飛機，延程運行區(qū)域是指在標準條件下靜止大氣中以經(jīng)批準延程運行區(qū)域是指在標準條件下靜止大氣中以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度飛行超過的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度飛行超過180180分鐘才分鐘才能抵達一個延程運行可選備降機場的區(qū)域。能抵達一個延程運行可選備降機場的區(qū)域。定義的變化定義的變化v 延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)：是指包括發(fā)動機在內(nèi)的飛機系統(tǒng)，其失效或發(fā)生故障時延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)：是指包括發(fā)動機在內(nèi)的飛機系統(tǒng)，其失效或發(fā)生故障時會危及延程運行安全，或危及飛機在延程運行改航備降時飛行和著陸的安全。會危及延程運

11、行安全，或危及飛機在延程運行改航備降時飛行和著陸的安全。延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)被分為一類和二類延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)：延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)被分為一類和二類延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)：v （1）一類延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)為：）一類延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)為：v （i）對飛機發(fā)動機數(shù)量所提供的安全冗余度產(chǎn)生直接影響的，具有）對飛機發(fā)動機數(shù)量所提供的安全冗余度產(chǎn)生直接影響的，具有“失效后失效后安全安全”特征的系統(tǒng)；特征的系統(tǒng)；v （ii）在發(fā)生故障或失效時可能導(dǎo)致空中停車、推力控制喪失或其它動力喪）在發(fā)生故障或失效時可能導(dǎo)致空中停車、推力控制喪失或其它動力喪失的系統(tǒng)；失的系統(tǒng)；v （iii）能在一臺發(fā)動機失效時提供額外的安全冗余度，進而顯

12、著提高延程運）能在一臺發(fā)動機失效時提供額外的安全冗余度，進而顯著提高延程運行改航備降過程中安全水平的系統(tǒng)；行改航備降過程中安全水平的系統(tǒng)；v （iv）在一臺飛機發(fā)動機不工作的飛行高度上保持長時間運行必不可少的系）在一臺飛機發(fā)動機不工作的飛行高度上保持長時間運行必不可少的系統(tǒng)。統(tǒng)。v （2）二類延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)是除一類延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)之外的延程運行關(guān)）二類延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)是除一類延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)之外的延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)。二類延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的失效不會導(dǎo)致航空器飛行性能的喪失或客鍵系統(tǒng)。二類延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的失效不會導(dǎo)致航空器飛行性能的喪失或客艙環(huán)境問題，但可能導(dǎo)致航空器返航或改航備降。艙環(huán)境問題，

13、但可能導(dǎo)致航空器返航或改航備降。v 時限系統(tǒng)：預(yù)計在導(dǎo)致飛機改航備降的最臨界的情況出現(xiàn)后，為了保障改航時限系統(tǒng)：預(yù)計在導(dǎo)致飛機改航備降的最臨界的情況出現(xiàn)后，為了保障改航備降的安全運行必須持續(xù)工作，且具有最高時間限制要求的飛機系統(tǒng)。典型備降的安全運行必須持續(xù)工作，且具有最高時間限制要求的飛機系統(tǒng)。典型的例子是：貨艙抑火系統(tǒng)，氧氣系統(tǒng)等。的例子是：貨艙抑火系統(tǒng)，氧氣系統(tǒng)等。延程運行批準的條件延程運行批準的條件v 1、雙發(fā)延程運行批準的維修要求及維修培訓(xùn)要求、雙發(fā)延程運行批準的維修要求及維修培訓(xùn)要求v 2、延程運行的飛行運行要求：、延程運行的飛行運行要求： 合格證持有人應(yīng)保證飛行機組人員和簽派員或合

14、格證持有人授權(quán)實合格證持有人應(yīng)保證飛行機組人員和簽派員或合格證持有人授權(quán)實施運行控制的人員可以獲得其延程運行所有階段（包括改航備降階段）施運行控制的人員可以獲得其延程運行所有階段（包括改航備降階段）所需的飛機性能數(shù)據(jù)所需的飛機性能數(shù)據(jù),否則不能簽派或放行飛機實施延程運行。飛機否則不能簽派或放行飛機實施延程運行。飛機性能數(shù)據(jù)包括以下信息：性能數(shù)據(jù)包括以下信息：v a.飛機性能數(shù)據(jù)飛機性能數(shù)據(jù)v （1）一發(fā)失效性能數(shù)據(jù)）一發(fā)失效性能數(shù)據(jù)v （2）全發(fā)運行性能數(shù)據(jù)）全發(fā)運行性能數(shù)據(jù)延程運行批準的條件延程運行批準的條件v b.航路運行中的機場信息航路運行中的機場信息v 合格證持有人應(yīng)監(jiān)視延程運行指定備

15、降機場實時的運行狀況。合格證持有人應(yīng)監(jiān)視延程運行指定備降機場實時的運行狀況。v 合格證持有人的工作程序應(yīng)當確保，在延程運行航段中，飛行機組可合格證持有人的工作程序應(yīng)當確保，在延程運行航段中，飛行機組可以獲得在飛機計劃航路上的最大改航能力范圍之內(nèi)的一系列可供使用以獲得在飛機計劃航路上的最大改航能力范圍之內(nèi)的一系列可供使用的備降或改航機場的當前天氣和運行信息，以便適當處置特殊情況。的備降或改航機場的當前天氣和運行信息，以便適當處置特殊情況。v 要求在所有從事載客運行的合格證持有人的運行手冊或者等效文件中要求在所有從事載客運行的合格證持有人的運行手冊或者等效文件中必須包括：必須包括：v （a）對于超

16、過）對于超過180分鐘的延程運行，針對在運行中可能使用的分鐘的延程運行，針對在運行中可能使用的v 每一個延程運行指定備降機場的旅客航程恢復(fù)計劃；每一個延程運行指定備降機場的旅客航程恢復(fù)計劃；v （b）對于極地運行，指定改航機場的特定旅客航程恢復(fù)計劃。）對于極地運行，指定改航機場的特定旅客航程恢復(fù)計劃。 延程運行批準的條件延程運行批準的條件v c.簽派或放行簽派或放行v （1）備降機場）備降機場 -簽派或放行資料中包括延程運行備降場簽派或放行資料中包括延程運行備降場 -離計劃航路更近的延程運行可選備降機場應(yīng)當優(yōu)先被考慮離計劃航路更近的延程運行可選備降機場應(yīng)當優(yōu)先被考慮v （2）飛行計劃限制）飛行

17、計劃限制 -合格證持有人的延程運行飛行計劃必須確保在延程運行區(qū)域內(nèi)的計合格證持有人的延程運行飛行計劃必須確保在延程運行區(qū)域內(nèi)的計劃飛行航路持續(xù)符合劃飛行航路持續(xù)符合CCAR-121.725條的規(guī)定條的規(guī)定: -對于不超過對于不超過180分鐘的延程運行和北太平洋區(qū)域內(nèi)的不超過分鐘的延程運行和北太平洋區(qū)域內(nèi)的不超過207分分鐘的延程運行：鐘的延程運行： 備降時間：在靜止大氣和標準狀況下以經(jīng)批準的一發(fā)失效巡航速度備降時間：在靜止大氣和標準狀況下以經(jīng)批準的一發(fā)失效巡航速度 關(guān)鍵系統(tǒng)關(guān)鍵系統(tǒng)（包括貨艙抑火裝置）（包括貨艙抑火裝置）規(guī)定的最長時間限制減去規(guī)定的最長時間限制減去15分鐘分鐘 -對于超過對于超

18、過180分鐘的延程運行分鐘的延程運行 備降時間：全發(fā)巡航高度，以全發(fā)巡航速度，修正風和溫度的影響，備降時間：全發(fā)巡航高度，以全發(fā)巡航速度，修正風和溫度的影響， 抑火系統(tǒng)的最大合格審定時限減去抑火系統(tǒng)的最大合格審定時限減去15分鐘；分鐘； 一發(fā)失效巡航高度，以經(jīng)批準的一發(fā)失效巡航速度，修正風和溫一發(fā)失效巡航高度，以經(jīng)批準的一發(fā)失效巡航速度，修正風和溫度的影響度的影響 關(guān)鍵系統(tǒng)（不包括貨艙抑火系統(tǒng)）最大時限減去關(guān)鍵系統(tǒng)（不包括貨艙抑火系統(tǒng)）最大時限減去15分鐘分鐘延程運行批準的條件延程運行批準的條件v （3）著陸距離：必須滿足）著陸距離：必須滿足CCAR-121.197中規(guī)定的著陸距離限制中規(guī)定的

19、著陸距離限制v （4）機場救援和消防服務(wù)（）機場救援和消防服務(wù)（RFFS） （a）機場救援和消防等級）機場救援和消防等級 不超過不超過180分鐘的延程運行：分鐘的延程運行：ICAO RFFS 4級或以上級或以上 超過超過180分鐘的延程運行：分鐘的延程運行： ICAO RFFS 4級或以上。此外，飛機在運行期間必須始終保持在級或以上。此外，飛機在運行期間必須始終保持在ICAO RFFS 7級或等效級別的延程運行可選備降機場的延程運行最大改航時間范圍圈級或等效級別的延程運行可選備降機場的延程運行最大改航時間范圍圈之內(nèi)。必須在計劃航路的整個延程運行航段上考慮合適的之內(nèi)。必須在計劃航路的整個延程運行

20、航段上考慮合適的RFFS 7級機場的可用級機場的可用性。性。 （b）如果機場不能立即提供滿足要求的消防救援設(shè)備和人員，必須有能力從鄰）如果機場不能立即提供滿足要求的消防救援設(shè)備和人員，必須有能力從鄰近的市鎮(zhèn)或者其它地方獲得額外的消防支援。合格證持有人必須確保鄰近設(shè)施能近的市鎮(zhèn)或者其它地方獲得額外的消防支援。合格證持有人必須確保鄰近設(shè)施能夠在合理的時間內(nèi)對協(xié)助救火的請求做出回應(yīng)。在改航的航路運行過程中，如果夠在合理的時間內(nèi)對協(xié)助救火的請求做出回應(yīng)。在改航的航路運行過程中，如果當?shù)刭Y源可以及時被告知，當?shù)刭Y源可以及時被告知，30分鐘的響應(yīng)時間是可以接受的。在實際運行中，分鐘的響應(yīng)時間是可以接受的。

21、在實際運行中，30分鐘響應(yīng)時間并不是指在所有情況下消防設(shè)備必須在分鐘響應(yīng)時間并不是指在所有情況下消防設(shè)備必須在30分鐘之內(nèi)到位，而是分鐘之內(nèi)到位，而是指這些設(shè)備必須在改航備降飛機抵達時到位。指這些設(shè)備必須在改航備降飛機抵達時到位。 延程運行批準的條件延程運行批準的條件進近設(shè)施配置進近設(shè)施配置云高云高能見度能見度兩條不交叉跑道具有兩套儀表著兩條不交叉跑道具有兩套儀表著陸系統(tǒng)陸系統(tǒng)(ILS)(ILS)進近程序進近程序120120米（米（400400英尺）或決斷高（英尺）或決斷高（DHDH）之上增加之上增加6060米（米（200200英尺），取英尺），取較高值較高值16001600米（米（1 1英里

22、）或著陸最低能英里）或著陸最低能見度之上增加見度之上增加800800米（米（1/21/2英里），英里），取較高值取較高值單個精密進近程序單個精密進近程序180180米（米（600600英尺）或決斷高（英尺）或決斷高（DHDH）之上增加之上增加120120米（米（400400英尺），取英尺），取較高值較高值32003200米（米（2 2英里）或著陸最低能英里）或著陸最低能見度之上增加見度之上增加16001600米（米（1 1英里），英里），取較高值取較高值只有非精密進近程序只有非精密進近程序240240米（米（800800英尺）或最低下降高英尺）或最低下降高（MDHMDH）以上增加）以上增加12

23、0120米（米（400400英英尺），取較高值尺），取較高值32003200米（米（2 2英里）或著陸最低能英里）或著陸最低能見度增加見度增加16001600米（米（1 1英里），取英里），取較高值較高值注：1、在確定使用某一套儀表進近程序時，考慮到其它運行的相關(guān)因素，包括減少能見度限制，預(yù)報的風加陣風值必須在運行限制值之內(nèi)，并且應(yīng)當不超過制造廠家給出的最大演示側(cè)風值。2、一般不需要考慮條件性天氣預(yù)報內(nèi)容，例如，INTER，TEMPO，PROB XX等后面的內(nèi)容，但是如果PROB 40或者TEMPO的內(nèi)容低于適用的運行最低標準，則必須加以考慮。3、考慮MEL限制對儀表進近最低標準的影響 延程運

24、行批準的條件延程運行批準的條件v （6）燃油供應(yīng)）燃油供應(yīng) （i）三種假設(shè)情況下的最大值）三種假設(shè)情況下的最大值 假設(shè)飛機在臨界點迅速釋壓，然后下降到符合假設(shè)飛機在臨界點迅速釋壓，然后下降到符合CCAR-121.333條供條供氧要求的安全高度；氧要求的安全高度； 假設(shè)飛機在臨界點迅速釋壓并且一發(fā)同時失效，下降到符合假設(shè)飛機在臨界點迅速釋壓并且一發(fā)同時失效，下降到符合CCAR-121.333條供氧要求的安全高度，然后以經(jīng)批準的一發(fā)失效巡航速度飛行；條供氧要求的安全高度，然后以經(jīng)批準的一發(fā)失效巡航速度飛行； 假設(shè)飛機在臨界點一發(fā)失效，以經(jīng)批準的一發(fā)失效巡航速度飛行，下降假設(shè)飛機在臨界點一發(fā)失效，以

25、經(jīng)批準的一發(fā)失效巡航速度飛行，下降到一發(fā)失效的巡航高度。到一發(fā)失效的巡航高度。 （ii）到達備降機場時，保持）到達備降機場時，保持1500英尺（距離地面高度）的高度等待英尺（距離地面高度）的高度等待15分分鐘，然后，實施儀表進近，著陸。鐘，然后，實施儀表進近，著陸。 （iii）在使用預(yù)報風速來計算上面第（）在使用預(yù)報風速來計算上面第（i）段的燃油油量時，應(yīng)該在實際預(yù)報）段的燃油油量時，應(yīng)該在實際預(yù)報值的基礎(chǔ)上加百分之五（逆風分量加百分之五，順風分量減百分之五）。值的基礎(chǔ)上加百分之五（逆風分量加百分之五，順風分量減百分之五）。 （iv）按照第（）按照第（iii）段完成計算后，如果預(yù)報有結(jié)冰情況，

26、進行修正）段完成計算后，如果預(yù)報有結(jié)冰情況，進行修正延程運行批準的條件延程運行批準的條件v （7）通信）通信 通信基本要求：清晰、及時、準確的通信方式通信基本要求：清晰、及時、準確的通信方式-語音通信。語音通信。 建議：使用衛(wèi)星語音通信手段建議：使用衛(wèi)星語音通信手段 當通信設(shè)施不可用時，應(yīng)當有另一種通信系統(tǒng)取代。當通信設(shè)施不可用時，應(yīng)當有另一種通信系統(tǒng)取代。 對于超過對于超過180分鐘的延程運行，飛機應(yīng)裝備至少兩套語音通信系統(tǒng)，分鐘的延程運行，飛機應(yīng)裝備至少兩套語音通信系統(tǒng)，其中一套應(yīng)是直接基于衛(wèi)星的語音通信系統(tǒng)。其中一套應(yīng)是直接基于衛(wèi)星的語音通信系統(tǒng)。 應(yīng)考慮延程運行改航備降航路和高度的通信

27、限制應(yīng)考慮延程運行改航備降航路和高度的通信限制 延程運行批準的條件延程運行批準的條件v （8）簽派或放行）簽派或放行 （a）指定的備降機場）指定的備降機場 （b）該次簽派或飛行放行所依據(jù)的延程運行的最大改航時間）該次簽派或飛行放行所依據(jù)的延程運行的最大改航時間 在簽派或飛行放行時，在簽派或飛行放行時，機長機長應(yīng)應(yīng)能能獲得沿計劃航路的所有天氣獲得沿計劃航路的所有天氣條件條件好好于運行最低標準的延程運行可選備降機場的天氣、服務(wù)和設(shè)施的信息，于運行最低標準的延程運行可選備降機場的天氣、服務(wù)和設(shè)施的信息，而不僅僅是飛行計劃中的延程運行指定備降機場。而不僅僅是飛行計劃中的延程運行指定備降機場。 延程運行

28、批準的條件延程運行批準的條件v （9）“延程運行的例外簽派或放行延程運行的例外簽派或放行” （a）北太平洋區(qū)域）北太平洋區(qū)域207分鐘的延程運行。分鐘的延程運行。 （b）北極區(qū)域、北太平洋以北區(qū)域以及赤道以北的太平洋區(qū)域）北極區(qū)域、北太平洋以北區(qū)域以及赤道以北的太平洋區(qū)域240分鐘延程運行分鐘延程運行 （c）赤道以南區(qū)域限定區(qū)域的）赤道以南區(qū)域限定區(qū)域的240分鐘延程運行分鐘延程運行 條件：條件：-在在180分鐘延程運行可選備降機場不可用的情況；分鐘延程運行可選備降機場不可用的情況； -特殊情況：包括軍事或政治因素、火山爆發(fā)、機場天氣或其它條特殊情況：包括軍事或政治因素、火山爆發(fā)、機場天氣或其

29、它條件短時間低于簽派或放行要求；件短時間低于簽派或放行要求； -北極地區(qū)：航路備降機場的極端寒冷天氣北極地區(qū)：航路備降機場的極端寒冷天氣 -保持一份保持一份“例外例外”簽派放行的使用記錄，便于日后跟蹤查閱。簽派放行的使用記錄，便于日后跟蹤查閱。延程運行批準的條件延程運行批準的條件v d.航路航路v （1）機長的權(quán)限）機長的權(quán)限v （2）起飛后可能使用的備降機場）起飛后可能使用的備降機場 （a）飛行機組和簽派員應(yīng)當監(jiān)控用于備降的延程運行的機場；導(dǎo)致）飛行機組和簽派員應(yīng)當監(jiān)控用于備降的延程運行的機場；導(dǎo)致飛機無法降落的信息飛機無法降落的信息 ，及時告知飛行機組成員，及時告知飛行機組成員 （b）飛機

30、在延程運行進入點之前、后備降機場天氣條件變化后，對）飛機在延程運行進入點之前、后備降機場天氣條件變化后，對機長與簽派員的要求。機長與簽派員的要求。 （3）發(fā)動機失效后的要求）發(fā)動機失效后的要求 （4）系統(tǒng)全部或部分失效）系統(tǒng)全部或部分失效 （5）其它備降情況）其它備降情況特殊運行手冊特殊運行手冊 1.6運行標準與限制運行標準與限制1.7ETOPS運行適航維修要求運行適航維修要求1.8飛行簽派飛行簽派ETOPS工作程序工作程序1.9飛行機組飛行機組ETOPS工作程序工作程序1.1運行政策運行政策1.2運行管理機構(gòu)與職責運行管理機構(gòu)與職責1.3ETOPS運行規(guī)范運行規(guī)范1.4延程運行航路備降機場延

31、程運行航路備降機場ETOPSETOPS相關(guān)規(guī)定內(nèi)容相關(guān)規(guī)定內(nèi)容1.5定義與縮寫定義與縮寫1.10飛行機組飛行機組ETOPS非正常程序非正常程序 公司所有延程運行必須遵守公司所有延程運行必須遵守: : - -公司公司運行規(guī)范運行規(guī)范和和運行手冊運行手冊 - - 本章要求本章要求參與延程運行的機組成員、簽派人員和維修人員必須完成公司參與延程運行的機組成員、簽派人員和維修人員必須完成公司該類人員訓(xùn)練大綱中規(guī)定的與延程運行有關(guān)的培訓(xùn)并合格該類人員訓(xùn)練大綱中規(guī)定的與延程運行有關(guān)的培訓(xùn)并合格 公司延程運行安全、正常公司延程運行安全、正常CCAR-121CCAR-121部部WW章和相關(guān)咨詢通告章和相關(guān)咨詢通

32、告目的目的與與依據(jù)依據(jù)運行人員要求運行人員要求適用范圍適用范圍1.1 運行政策運行政策1.2運行管理機構(gòu)與職責運行管理機構(gòu)與職責v 機構(gòu)包括：運行標準部、飛行技術(shù)管理部、航空安全管理部、工程技機構(gòu)包括：運行標準部、飛行技術(shù)管理部、航空安全管理部、工程技術(shù)分公司、運行控制中心、飛行部和培訓(xùn)部。術(shù)分公司、運行控制中心、飛行部和培訓(xùn)部。運行控制中心：運行控制中心：(1)(1)負責制定和實施負責制定和實施ETOPSETOPS運行簽派放行和監(jiān)控工作程序，對本部門運行簽派放行和監(jiān)控工作程序，對本部門ETOPSETOPS運行工作運行工作實施監(jiān)督和管理；實施監(jiān)督和管理；(2)(2)負責負責ETOPSETOPS

33、運行相關(guān)飛機性能、燃油政策、飛行航路分析、飛行計劃、飛機放行運行相關(guān)飛機性能、燃油政策、飛行航路分析、飛行計劃、飛機放行等相關(guān)技術(shù)支援和數(shù)據(jù)分析；負責組織制定要求的延程運行備降機場（改航機場）旅等相關(guān)技術(shù)支援和數(shù)據(jù)分析；負責組織制定要求的延程運行備降機場（改航機場）旅客航程恢復(fù)計劃（客航程恢復(fù)計劃（CCAR-121CCAR-121部定義的乘客救援計劃）。部定義的乘客救援計劃）。(3)(3)負責負責ETOPSETOPS運行簽派人員訓(xùn)練大綱的制定、修改和實施，負責簽派人員訓(xùn)練標準運行簽派人員訓(xùn)練大綱的制定、修改和實施，負責簽派人員訓(xùn)練標準的制定；的制定；(4)(4)負責負責ETOPSETOPS運行

34、簽派人員的資格管理和檢查；運行簽派人員的資格管理和檢查；(5)(5)負責職責范圍內(nèi)負責職責范圍內(nèi)ETOPSETOPS運行相關(guān)事宜的協(xié)調(diào)。運行相關(guān)事宜的協(xié)調(diào)。1.3ETOPS運行規(guī)范運行規(guī)范v 1、針對、針對ETOPS運行的批準條款：運行的批準條款： B0027-121部延伸航程運行、部延伸航程運行、D0003-航空器清單、航空器清單、D0027-特殊運行航空器的維修。特殊運行航空器的維修。v 2、運行規(guī)范的遵守、運行規(guī)范的遵守v 公司所有延程運行必須在公司公司所有延程運行必須在公司運行規(guī)范運行規(guī)范B0039條批準的航路運條批準的航路運行區(qū)域內(nèi)實施；行區(qū)域內(nèi)實施；v 公司所有延程運行必須按照公司

35、公司所有延程運行必須按照公司運行規(guī)范運行規(guī)范B0027條批準的機型、條批準的機型、航線、機場及改航時間實施；航線、機場及改航時間實施；v 公司所有延程運行的飛機必須按照公司所有延程運行的飛機必須按照運行規(guī)范運行規(guī)范D0027條條a款批準款批準的標準和程序進行維護；的標準和程序進行維護；v 公司所有延程運行的飛機必須在公司公司所有延程運行的飛機必須在公司運行規(guī)范運行規(guī)范D0003條中具有條中具有相應(yīng)的相應(yīng)的ETOPS運行批準。運行批準。1.4延程運行備降機場清單延程運行備降機場清單v 北京北京-悉尼悉尼-北京北京 A330-200（180分鐘）分鐘）v 北京北京-墨爾本墨爾本-北京北京 A330

36、-200（180分鐘）分鐘）v 浦東浦東-悉尼悉尼(墨爾本墨爾本)-浦東浦東 B767-300ER（180分鐘）分鐘）/ A330-200（180分鐘）分鐘） v 廣州廣州-悉尼悉尼(墨爾本墨爾本)-廣州，上海廣州，上海-悉尼悉尼(墨爾本墨爾本)-上海上海B777-200（120分鐘）分鐘）v 廣州廣州-墨爾本，悉尼墨爾本，悉尼-廣州廣州 B767-300ER（180分鐘）分鐘） v 北京北京-塞班塞班-北京北京 B767-300ER（180分鐘）分鐘）/B777-200（120分鐘）分鐘）v 北京北京-溫哥華溫哥華-北京北京 B767-300ER（180分鐘）分鐘）/ A330-200（18

37、0分鐘）分鐘）v 馬德里馬德里-圣保羅圣保羅-馬德里馬德里 B767-300ER/ A330-200（180分鐘）分鐘）v 北京北京-迪拜迪拜-北京北京 A330-200高原型（高原型（180分鐘）分鐘）v 北京北京-洛杉磯洛杉磯-北京北京 B777-300ER（180分鐘）分鐘） v 北京北京-紐約紐約-北京北京B 777-300ER（180分鐘）分鐘）v 北京北京-休斯敦休斯敦-北京北京B 777-300ER（180分鐘）分鐘）1.5定義與縮寫定義與縮寫v 定義與咨詢通告基本一致定義與咨詢通告基本一致v 延程運行可選備降機場（延程運行可選備降機場（Suitable ETOPS Altern

38、ate）（CCAR-121部定義的合適機場）：對于特定延程運行航線，不考部定義的合適機場）：對于特定延程運行航線，不考慮當時的臨時狀況，列入公司運行規(guī)范的可選的航路備降機場。這些慮當時的臨時狀況，列入公司運行規(guī)范的可選的航路備降機場。這些機場必須滿足公司機場必須滿足公司運行手冊運行手冊規(guī)定的備降機場著陸限制要求。它可規(guī)定的備降機場著陸限制要求。它可能是下列兩種機場之一：能是下列兩種機場之一：v (1)經(jīng)審定適合大型飛機公共航空運輸承運人所用飛機運行的，或等經(jīng)審定適合大型飛機公共航空運輸承運人所用飛機運行的，或等效于其運行所需安全要求的機場，但不包括只能為飛機提供救援和消效于其運行所需安全要求的

39、機場，但不包括只能為飛機提供救援和消防服務(wù)的機場；防服務(wù)的機場；v (2)對民用開放的可用的軍用機場。對民用開放的可用的軍用機場。如果某軍用機場滿足安全運行的如果某軍用機場滿足安全運行的基本要求，其軍方主管部門以某種形式宣布向民用航空提供緊急情況基本要求，其軍方主管部門以某種形式宣布向民用航空提供緊急情況下備降的服務(wù)支持，公司已經(jīng)獲得該機場運行的必要資料并且可以在下備降的服務(wù)支持，公司已經(jīng)獲得該機場運行的必要資料并且可以在延程運行期間隨時與該機場運營人之間建立可靠的通信聯(lián)系，則可以延程運行期間隨時與該機場運營人之間建立可靠的通信聯(lián)系，則可以將該軍用機場列為延程運行可選備降機場。將該軍用機場列為

40、延程運行可選備降機場。1.6運行標準與限制運行標準與限制v 1.6.1經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度：經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度：v A330-200/300：MCT/310（MCT/330北京北京-溫哥華溫哥華-北京）北京）v B777-200：0.84/300v B777-300ER：0.84/330v 注：如果延程運行航路涉及高原復(fù)雜地形，改航備降的飛行速度因此注：如果延程運行航路涉及高原復(fù)雜地形，改航備降的飛行速度因此受到限制，可以使用飛機使用限制范圍內(nèi)低于經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不受到限制，可以使用飛機使用限制范圍內(nèi)低于經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度的某個特定速度實施工作的

41、巡航速度的某個特定速度實施ETOPS運行。運行。1.6運行標準與限制運行標準與限制v 1.6.2延程運行區(qū)域與改航時間：延程運行區(qū)域與改航時間：v （1）延程運行時應(yīng)使用該飛機特定機身發(fā)動機組合經(jīng)批準的最大改）延程運行時應(yīng)使用該飛機特定機身發(fā)動機組合經(jīng)批準的最大改航時間對應(yīng)的最大改航距離來確定延程運行區(qū)域。在用延程運行改航航時間對應(yīng)的最大改航距離來確定延程運行區(qū)域。在用延程運行改航備降距離來計算延程運行區(qū)域的時候，可以充分利用飄降所獲得的距備降距離來計算延程運行區(qū)域的時候，可以充分利用飄降所獲得的距離。離。v （2）簽派放行時必須確保有足夠數(shù)量的飛機改航備降時能以批準的）簽派放行時必須確保有足

42、夠數(shù)量的飛機改航備降時能以批準的最大改航時間飛抵的延程運行指定備降機場。最大改航時間飛抵的延程運行指定備降機場。v （3）對于不超過）對于不超過180分鐘的延程運行和北太平洋區(qū)域內(nèi)的不超過分鐘的延程運行和北太平洋區(qū)域內(nèi)的不超過207分鐘的延程運行，在標準條件下靜止大氣以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機分鐘的延程運行，在標準條件下靜止大氣以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機失效巡航速度備降至計劃的延程運行指定備降機場所需的時間，不能失效巡航速度備降至計劃的延程運行指定備降機場所需的時間，不能超過該飛機時限最嚴格的延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)（包括貨艙抑火裝置）所超過該飛機時限最嚴格的延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)（包括貨艙抑火裝置）所規(guī)定的最長時間限

43、制減去規(guī)定的最長時間限制減去15分鐘。分鐘。v （4）對于超過）對于超過180分鐘的延程運行，在一臺發(fā)動機失效巡航高度上，分鐘的延程運行，在一臺發(fā)動機失效巡航高度上，修正了風和溫度的影響，以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機失效巡航速度備降至修正了風和溫度的影響，以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機失效巡航速度備降至計劃的延程運行指定備降機場所需的時間，不能超過該飛機時限最嚴計劃的延程運行指定備降機場所需的時間，不能超過該飛機時限最嚴格的延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)（包括貨艙抑火裝置）所規(guī)定的最長時間限制格的延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)（包括貨艙抑火裝置）所規(guī)定的最長時間限制減去減去15分鐘。分鐘。1.6運行標準與限制運行標準與限制v 1.6.2延

44、程運行區(qū)域與改航時間：延程運行區(qū)域與改航時間：v （5）公司經(jīng)批準實施延程運行的各機型貨艙抑火系統(tǒng)時間如下：）公司經(jīng)批準實施延程運行的各機型貨艙抑火系統(tǒng)時間如下：v B767-300ER：195分鐘分鐘v B777-200：195分鐘分鐘v B777-300ER：263分鐘（關(guān)鍵系統(tǒng)最大時限分鐘（關(guān)鍵系統(tǒng)最大時限345分鐘）分鐘）v A330-200/300：260分鐘分鐘v （6）簽派放行中指定的第一個）簽派放行中指定的第一個/最后一個延程運行備降機場所對應(yīng)最后一個延程運行備降機場所對應(yīng)的最大改航時間飛行距離圈與確定延程運行進入點的最大改航時間飛行距離圈與確定延程運行進入點/退出點的合適機退

45、出點的合適機場的場的60分鐘飛行距離圈所覆蓋的航路應(yīng)當有重疊部分。分鐘飛行距離圈所覆蓋的航路應(yīng)當有重疊部分。1.6運行標準與限制運行標準與限制v 1.6.3.1 1.6.3.1 延程運行指定備降機場的天氣標準和其它要求延程運行指定備降機場的天氣標準和其它要求v 簽派放行時，在延程運行指定備降機場的關(guān)注時間段內(nèi)，其預(yù)報的天氣條件不簽派放行時，在延程運行指定備降機場的關(guān)注時間段內(nèi)，其預(yù)報的天氣條件不得低于以下天氣最低標準：得低于以下天氣最低標準：1、在確定使用某一套儀表進近程序時，考慮到其它運行的相關(guān)因素，包括減少能見度限制，預(yù)報的風加陣風值必須在運行限制值之內(nèi)，并且應(yīng)當不超過制造廠家給出的最大演

46、示側(cè)風值。2、一般不需要考慮條件性天氣預(yù)報內(nèi)容，例如，INTER，TEMPO，PROB XX等后面的內(nèi)容，但是如果PROB 40或者TEMPO的內(nèi)容低于適用的運行最低標準，則必須加以考慮。3、當按照MEL的條款實施簽派或放行，在確定延程運行指定備降機場天氣最低標準的時候，必須考慮MEL限制對儀表進近最低標準的影響。 進近設(shè)施配置進近設(shè)施配置云高云高能見度能見度兩條不交叉跑道具有兩套儀表著兩條不交叉跑道具有兩套儀表著陸系統(tǒng)陸系統(tǒng)(ILS)(ILS)進近程序進近程序120120米（米（400400英尺）或決斷高（英尺）或決斷高（DHDH）之上增加之上增加6060米（米（200200英尺），取英尺）

47、，取較高值較高值16001600米（米（1 1英里）或著陸最低能英里）或著陸最低能見度之上增加見度之上增加800800米（米（1/21/2英里），英里），取較高值取較高值單個精密進近程序單個精密進近程序180180米（米（600600英尺）或決斷高（英尺）或決斷高（DHDH）之上增加之上增加120120米（米（400400英尺），取英尺），取較高值較高值32003200米（米（2 2英里）或著陸最低能英里）或著陸最低能見度之上增加見度之上增加16001600米（米（1 1英里），英里），取較高值取較高值只有非精密進近程序只有非精密進近程序240240米（米（800800英尺）或最低下降高英尺）

48、或最低下降高（MDHMDH）以上增加）以上增加120120米（米（400400英英尺），取較高值尺），取較高值32003200米（米（2 2英里）或著陸最低能英里）或著陸最低能見度增加見度增加16001600米（米（1 1英里），取英里），取較高值較高值1.6運行標準與限制運行標準與限制v 1.6.3.2 起飛和目的地機場作為延程運行指定備降機場的要求起飛和目的地機場作為延程運行指定備降機場的要求v 1.6.3.3 在其關(guān)注時間段內(nèi)，延程運行指定備降機場的風和跑道道在其關(guān)注時間段內(nèi)，延程運行指定備降機場的風和跑道道面的條件應(yīng)滿足飛機在一臺發(fā)動機失效或其它系統(tǒng)失效的情況下安全面的條件應(yīng)滿足飛機在

49、一臺發(fā)動機失效或其它系統(tǒng)失效的情況下安全進近和著陸的要求。如果該機場的其它條件符合要求，僅僅是進近和著陸的要求。如果該機場的其它條件符合要求，僅僅是PCN值略低于值略低于ACN值，該機場可以作為備降機場。值，該機場可以作為備降機場。v 1.6.3.4 飛機起飛后，延程運行指定備降機場的天氣預(yù)報只需要滿飛機起飛后，延程運行指定備降機場的天氣預(yù)報只需要滿足機場運行最低標準。足機場運行最低標準。 1.6運行標準與限制運行標準與限制Text Text in herein here臨界燃油方臨界燃油方案案二次放行要二次放行要求的額外燃求的額外燃油油常規(guī)燃油方常規(guī)燃油方案案1.6運行標準與限制運行標準與限

50、制v 臨界燃油方案：臨界燃油方案：v 任何人不得簽派或放行飛機實施延程運行，除非在考慮了風的條件和預(yù)期的任何人不得簽派或放行飛機實施延程運行，除非在考慮了風的條件和預(yù)期的其他天氣條件之后，有足夠的燃油滿足下列每一項要求：其他天氣條件之后，有足夠的燃油滿足下列每一項要求：v (1)飛往最關(guān)鍵臨界點（飛往最關(guān)鍵臨界點（CP）所需的常規(guī)燃油；）所需的常規(guī)燃油；v (2)有足夠的燃油飛抵一個延程運行指定備降機場：有足夠的燃油飛抵一個延程運行指定備降機場： -補償發(fā)動機失效和迅速釋壓引起的油耗補償發(fā)動機失效和迅速釋壓引起的油耗 -補償預(yù)報風的偏差引起的油耗補償預(yù)報風的偏差引起的油耗 -防冰所需燃油防冰所

51、需燃油 -因發(fā)動機性能惡化需要增加的油耗因發(fā)動機性能惡化需要增加的油耗 v (3)等待、進近和著陸所需燃油等待、進近和著陸所需燃油 v (4)使用輔助動力裝置增加的燃油使用輔助動力裝置增加的燃油 1.6運行標準與限制運行標準與限制v 1.6.6 延程運行的通信要求延程運行的通信要求:v 對于不超過對于不超過180分鐘的延程運行，飛機應(yīng)裝備至少一套語音通信系統(tǒng)；分鐘的延程運行，飛機應(yīng)裝備至少一套語音通信系統(tǒng)；對于超過對于超過180分鐘的延程運行，飛機應(yīng)裝備至少兩套語音通信系統(tǒng)，分鐘的延程運行，飛機應(yīng)裝備至少兩套語音通信系統(tǒng)，其中一套應(yīng)是直接基于衛(wèi)星的語音通信系統(tǒng)。其中一套應(yīng)是直接基于衛(wèi)星的語音通

52、信系統(tǒng)。v 機載衛(wèi)星電話和國際通信服務(wù)公司機載衛(wèi)星電話和國際通信服務(wù)公司HF電話聯(lián)接（電話聯(lián)接（Phone Patch）服務(wù)為主服務(wù)為主v 考慮延程改航飛向備降機場時所需的航路和高度考慮延程改航飛向備降機場時所需的航路和高度 v 當語音通信不可用，或者因其質(zhì)量低劣而無法進行語音通信時，應(yīng)當當語音通信不可用，或者因其質(zhì)量低劣而無法進行語音通信時，應(yīng)當以機載以機載ACARS地空數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)取代這些語音通信設(shè)施進行通信地空數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)取代這些語音通信設(shè)施進行通信 1.8飛行簽派飛行簽派ETOPS工作程序工作程序v 除遵守公司基本的簽派放行程序外，還需要完成以下工作：除遵守公司基本的簽派放行程序外

53、，還需要完成以下工作：v （1）評估）評估MEL相關(guān)條款對相關(guān)條款對ETOPS運行的限制；運行的限制；v （2）評估延程運行指定備降機場天氣條件應(yīng)滿足延程運行備降標準）評估延程運行指定備降機場天氣條件應(yīng)滿足延程運行備降標準（飛行簽派和飛機機組均配備了（飛行簽派和飛機機組均配備了ETOPS航線專用航路標圖，上面標航線專用航路標圖，上面標注了相應(yīng)機型批準的最大改航時間及延程運行可選備降機場）注了相應(yīng)機型批準的最大改航時間及延程運行可選備降機場） ；v （3）評估計算機飛行計劃中的臨界燃油方案對起飛油量的影響；）評估計算機飛行計劃中的臨界燃油方案對起飛油量的影響；v （4）核實計劃中各等時點的時間、

54、臨界燃油量、剩余燃油量，確認）核實計劃中各等時點的時間、臨界燃油量、剩余燃油量，確認其滿足本手冊中延程運行的燃油政策要求；其滿足本手冊中延程運行的燃油政策要求；v （5）確認飛行計劃中列出的延程運行指定備降機場的氣象資料和航）確認飛行計劃中列出的延程運行指定備降機場的氣象資料和航行通告資料有效性。行通告資料有效性。 1.8飛行簽派飛行簽派ETOPS工作程序工作程序v 對于超過對于超過180分鐘的雙發(fā)飛機分鐘的雙發(fā)飛機ETOPS運行，還需要完成以下工作：運行，還需要完成以下工作：v （1）檢查計劃的延程運行改航時間不得超過該飛機時限最嚴格的延）檢查計劃的延程運行改航時間不得超過該飛機時限最嚴格的

55、延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)（包括貨艙抑火裝置）所規(guī)定的最長時間限制減去程運行關(guān)鍵系統(tǒng)（包括貨艙抑火裝置）所規(guī)定的最長時間限制減去15分鐘；分鐘；v （2）在簽派放行單中標明選擇這種方案的原因，并保存一份所有超）在簽派放行單中標明選擇這種方案的原因，并保存一份所有超過過180分鐘延程運行的記錄。分鐘延程運行的記錄。1.8飛行簽派飛行簽派ETOPS工作程序工作程序v ETOPS運行須提供的簽派放行資料：運行須提供的簽派放行資料：v （1）兩份）兩份ETOPS飛行計劃；飛行計劃；v （2）延程運行指定備降機場的航行通告；）延程運行指定備降機場的航行通告；v （3）延程運行指定備降機場）延程運行指定備降機場在關(guān)

56、注時間段內(nèi)在關(guān)注時間段內(nèi)的天氣報告。的天氣報告。v （4）沿計劃航路的經(jīng)批準延程運行所有天氣條件好于運行最低標準沿計劃航路的經(jīng)批準延程運行所有天氣條件好于運行最低標準的延程運行可選備降機場的天氣、服務(wù)和設(shè)施信息，而不僅僅是飛行的延程運行可選備降機場的天氣、服務(wù)和設(shè)施信息，而不僅僅是飛行計劃中的延程運行指定備降機場。計劃中的延程運行指定備降機場。1.8飛行簽派飛行簽派ETOPS工作程序工作程序v 飛行監(jiān)控飛行監(jiān)控 ：v （1）運控控制人員應(yīng)按照公司）運控控制人員應(yīng)按照公司運行手冊運行手冊中飛行監(jiān)控的規(guī)定和要求中飛行監(jiān)控的規(guī)定和要求 v （2）飛機起飛后，延程運行指定備降機場除了天氣應(yīng)當保持或高于

57、運行最）飛機起飛后，延程運行指定備降機場除了天氣應(yīng)當保持或高于運行最低標準外，必須持續(xù)地滿足初始簽派放行批準的各項要求。其它航路備降機低標準外，必須持續(xù)地滿足初始簽派放行批準的各項要求。其它航路備降機場的可用性取決于該機場的實際天氣和場面條件。飛行機組和運行控制人員場的可用性取決于該機場的實際天氣和場面條件。飛行機組和運行控制人員應(yīng)當監(jiān)控延程運行指定備降機場的天氣條件和設(shè)施、設(shè)備的可用性。如果發(fā)應(yīng)當監(jiān)控延程運行指定備降機場的天氣條件和設(shè)施、設(shè)備的可用性。如果發(fā)生重大變化，應(yīng)當及時告知機組，尤其是那些將會導(dǎo)致飛機無法降落的信息。生重大變化，應(yīng)當及時告知機組，尤其是那些將會導(dǎo)致飛機無法降落的信息。

58、v （3） 飛機飛越延程運行進入點之前，飛行機組和運行控制人員應(yīng)對延程運飛機飛越延程運行進入點之前，飛行機組和運行控制人員應(yīng)對延程運行指定備降機場在其關(guān)注時間段內(nèi)的天氣條件和航行通告進行評估，如其預(yù)行指定備降機場在其關(guān)注時間段內(nèi)的天氣條件和航行通告進行評估，如其預(yù)報天氣條件低于該機場最低天氣標準或發(fā)現(xiàn)其它不能確保安全進近與著陸的報天氣條件低于該機場最低天氣標準或發(fā)現(xiàn)其它不能確保安全進近與著陸的任何情況，應(yīng)當通知飛行機組，并且重新指定能夠保證安全進近和著陸的延任何情況，應(yīng)當通知飛行機組，并且重新指定能夠保證安全進近和著陸的延程運行指定備降機場，為機組提供該機場的有關(guān)天氣資料和航行通告。這個程運行

59、指定備降機場，為機組提供該機場的有關(guān)天氣資料和航行通告。這個新指定的機場依然要符合該次飛行最大改航距離的限制。新指定的機場依然要符合該次飛行最大改航距離的限制。v （4） 飛機飛越延程運行進入點之后，如果延程運行指定備降機場的天氣條飛機飛越延程運行進入點之后，如果延程運行指定備降機場的天氣條件低于該機場的著陸最低運行標準（或者其它任何造成跑道不可用的情況），件低于該機場的著陸最低運行標準（或者其它任何造成跑道不可用的情況），不需要因此修改航路或改航備降。機長應(yīng)當與簽派員協(xié)調(diào)對當時的安全運行不需要因此修改航路或改航備降。機長應(yīng)當與簽派員協(xié)調(diào)對當時的安全運行狀況做出合理的評估和判斷，決定最安全的處置措施。這時機長可以決定修狀況做出合理的評估和判斷，決定最安全的處置措施。這時機長可以決定修改航路，備降到延程運行指定備降機場，或者使用計劃航路繼續(xù)飛行。改航路，備降到延程運行指定備降機場，或者使用計劃航路繼續(xù)飛行。1.8飛行簽派飛行簽派ETOPS工作程序工作程序v 改航：改航：v 1.8.3.1 任何時候進行改航均不限制機長對飛機安全運行實施最后任何時候進行改航均不限制機長對飛機安全運行實施