水泥道路的瀝青改造方案

1、-作者xxxx-日期xxxx水泥道路的瀝青改造方案【精品文檔】水泥道路的瀝青改造方案 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，帶來(lái)的是城市的高速發(fā)展，不僅表現(xiàn)在數(shù)目上的激增，在規(guī)模上也是不斷的擴(kuò)大，相應(yīng)的是城市基礎(chǔ)設(shè)施建逐步跟進(jìn)，市政交通建設(shè)近年來(lái)發(fā)展迅速,特別是城市道路，混凝土硬化路面全面覆蓋,不僅極大地提升了城鎮(zhèn)民眾出行條件，同時(shí)也為城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了保障。 一方面，已建公路的長(zhǎng)期使用路面必然將會(huì)出現(xiàn)不同程度的破損，不容忽視的是混凝土路面面臨著病害的挑戰(zhàn),（其中以路面裂縫現(xiàn)象最為普遍）,這不僅會(huì)影響道路的外觀,更會(huì)對(duì)道路的安全使用，對(duì)車(chē)輛行駛構(gòu)成安全隱患。另一方面，城市化進(jìn)程的加快，人口迅速增長(zhǎng)

2、，導(dǎo)致已建成道路無(wú)法滿足安全暢通的需要。因此新建道路的同時(shí)，對(duì)占用路網(wǎng)計(jì)劃的舊的道路改造也已經(jīng)成為必然。 路面作為道路使用過(guò)程中直接承受交通荷載作用的部分，最容易受到破壞，水泥混凝土為主要材料做面層的路面，一般簡(jiǎn)稱為混凝土路面。亦稱白色路面，它屬于剛性路面，做為高級(jí)路面之一，它在市政道路中占有很大的比重。剛度大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好以及使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)成為一些大、中城市的干道以及飛機(jī)場(chǎng)跑道的首選。50年代開(kāi)始大規(guī)模鋪筑混凝土路面甚至于某些省份在公路干線上也使用了混凝土路面。隨著這些道路的使用，相應(yīng)的暴露出一系列混凝土路面的缺點(diǎn)。水泥路面在使用過(guò)程中常見(jiàn)的病害類型有斷裂、碎裂、拱起、唧泥

3、、錯(cuò)臺(tái)等，病害出現(xiàn)后如不及時(shí)處理，會(huì)產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)造成進(jìn)一步的破壞，影響整個(gè)道路的使用性能。經(jīng)常碰的到情況是需要將整個(gè)板塊進(jìn)行更換修補(bǔ)。占用大量的交通資源，這對(duì)于分秒必爭(zhēng)的快節(jié)奏城市是難以容忍的。基于城市道路中，交通量大，重型車(chē)輛少，交通噪聲要求低、對(duì)行車(chē)舒適度要求相對(duì)較高的特點(diǎn)，為了更好的節(jié)約資源，節(jié)省成本，對(duì)原有水泥路面加鋪瀝青面層改造不失為一個(gè)很好的選擇。 對(duì)于加鋪瀝青面層應(yīng)注意與單獨(dú)瀝青面層工藝方面的差別，需注意以下兩點(diǎn)： 1、原有路面的處理 原有舊水泥路面具有相對(duì)較好的穩(wěn)定性，可以做為路面結(jié)構(gòu)的承重層即基層使用。但在使用前應(yīng)符合瀝青面層施工要求不可以直接加鋪。目前舊水泥路面翻修

4、改造的理想方法為，將原有的舊水泥路面徹底打碎，然后壓實(shí)直接作為基層或底基層，不必把破損后的水泥面板搬走，既節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，又達(dá)到環(huán)保和節(jié)能降耗目的。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆料經(jīng)壓實(shí)后形成平整表面易于攤鋪，下部大顆粒之間形成嵌擠結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度比一般的料?；鶎哟蠛芏啵瑫r(shí)也解決了原有路面脹縫、縮縫、裂縫等病害易產(chǎn)生反射裂縫的問(wèn)題。 瀝青層的加鋪 由于瀝青路面屬于柔性路面，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變，因此處理后的原有水泥路面對(duì)彎沉值應(yīng)滿足規(guī)范要求或設(shè)計(jì)要求后才能進(jìn)行瀝青層的加鋪。 瀝青路面使用中，對(duì)應(yīng)破碎后水泥路面可能出現(xiàn)為反射裂縫，對(duì)于防治這種病害常用的方法有

5、，增加鋪層厚度和設(shè)置必要的隔離層，其中土工織物既可以滿足抗拉強(qiáng)度、最大負(fù)荷延伸率等力學(xué)技術(shù)方面的要求，也可以與透層油很好的形成滲透層，就目前使用情況來(lái)看對(duì)于反射裂縫有很好的抑制作用。已經(jīng)大范圍推廣使用。 以成都某路段改造工程為例，原路面為水泥混凝土路面，擬采用瀝青砼面層改造，改造后共分為三層：從下至上分別為：1、乳化瀝青透層，2、AC-16C瀝青砼下面層厚5cm，3、MSA-13瀝青砼上面層厚5cm，瀝青采用攪拌站集中攪拌。 首先，需對(duì)原有破損水泥路面進(jìn)行處理。由于原來(lái)路面超載及車(chē)流過(guò)大造成破損情況嚴(yán)重，局部挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能，修補(bǔ)工藝也較復(fù)雜，且工作量較大，時(shí)間較長(zhǎng)，耗

6、資巨大。因此本工程采用破碎機(jī)直接徹底打碎原有路面，然后壓實(shí)作為基層。經(jīng)重錘反復(fù)沖擊破碎，原有路面分層碎裂成大小不同的碎塊，之后經(jīng)專用壓路機(jī)碾壓，形成上面層較小，中間層稍粗，底部粒徑較大的嵌擠結(jié)構(gòu)。為保證碾壓效果良好和表面平整度較好，采用多錘頭破碎機(jī)，破碎后的水泥石粒徑底部不超過(guò)40cm,中間不超過(guò)25cm,表面不超過(guò)10cm，壓路機(jī)30噸Z型單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。施工質(zhì)量良好，完全可以達(dá)到基層要求。 其次，瀝青層的鋪筑。在鋪筑混合料之前，必須對(duì)下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。正常施工，主要注意攤鋪溫度，不低于130-140不超過(guò)165；在10氣溫時(shí)施工不低于140，不超過(guò)175。在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。本工程S1800A攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，初壓采用關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2遍，復(fù)壓先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍，再用輪胎壓路機(jī)碾壓4-6遍，達(dá)到設(shè)計(jì)要求壓實(shí)度。終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，消除輪跡，終了溫度大于80。采用這種工藝將原有的修補(bǔ)方案工期大大縮短，基本二到三天時(shí)間就可將1公里水泥路面改成瀝青路面。同時(shí)施工方便，迅速