汽車構(gòu)造 發(fā)動機部分復(fù)習(xí)思考題--改

1、-作者xxxx-日期xxxx汽車構(gòu)造 發(fā)動機部分復(fù)習(xí)思考題-改【精品文檔】汽車構(gòu)造（上冊）習(xí)題集2第一章 汽車發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造2第二章 曲柄連桿機構(gòu)2第三章 配氣機構(gòu)4第四章 汽油機燃油系統(tǒng)7第五章 柴油機燃油系統(tǒng)12第六章 進排氣系統(tǒng)16第七章 冷卻系統(tǒng)16第八章 潤滑系統(tǒng)17第十章 點火系18第十一章 起動系19說明：本習(xí)題集不包括選擇題、判斷題、填空題的內(nèi)容。汽車構(gòu)造（上冊）習(xí)題集華南理工大學(xué) 機械與汽車工程學(xué)院 汽車教研室第一章 汽車發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造1. 名詞術(shù)語：汽缸總?cè)莘e、氣缸工作容積、壓縮比、排量1) 汽缸總?cè)莘e：汽缸工作容積與燃燒室容積之和。2) 汽缸工作容

2、積：上、下止點間所包括的汽缸容積。3) 壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。4) 排量：內(nèi)燃機所有汽缸工作容積的總和。2. 簡述四沖程汽油機和四沖程柴油機可燃混合氣形成的特點，點燃的方式。1) 汽油機可燃混合氣行程過程就是汽油霧化、蒸發(fā)以及與空氣配比和混合的過程。2) 柴油機采用高壓噴射強制霧化的方法在汽缸內(nèi)形成可燃混合氣，混合時間極短，且混合氣成分分布很不均勻。3) 汽油機采用火花塞點火方式，柴油機采用壓縮自燃著火方式。3. 某四沖程汽油機有4個氣缸，氣缸直徑為88mm，活塞行程92mm，壓縮比，試計算其氣缸工作容積、燃燒室容積、氣缸總?cè)莘e和發(fā)動機排量（取，最后數(shù)據(jù)結(jié)果均以升為單位，保留到小

3、數(shù)點后3位）。1) 燃燒室容積：活塞位于上止點時，活塞頂面以上汽缸蓋底面以下所形成的空間的容積。2) 汽缸工作容積、燃燒室容積、汽缸總?cè)莘e均為一個缸的容積。3) 發(fā)動機排量是所有工作容積的總和。4. BJ492QA型汽油機有四個氣缸，活塞行程92mm，壓縮比為6，計算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機排量（單位：L）？第二章 曲柄連桿機構(gòu)5. 名詞術(shù)語：全支承曲軸、扭曲環(huán)、曲軸平衡重、曲拐。1) 全支承曲軸：在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸的曲軸。2) 扭曲環(huán)：在隨活塞上下運動中能產(chǎn)生扭曲變形的氣環(huán)。3) 曲軸平衡重：用來平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩的配重。4) 曲拐：一個曲柄銷，左右兩個曲柄臂和左右兩

4、個主軸頸構(gòu)成一個單元曲拐。6. 曲柄連桿機構(gòu)的功用是什么，由哪些主要零件組成？1) 曲柄連桿機構(gòu)的功用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。2) 曲柄連桿機構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。i. 活塞組：上氣環(huán)、下氣環(huán)、油環(huán)、活塞、活塞銷、擋圈。ii. 連桿組：連桿螺栓、連桿體、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺母iii. 曲軸飛輪組：曲軸定時齒輪、下止推片、平衡重、曲軸、定位銷、飛輪、飛輪螺栓、變速器一軸前端支撐軸承、擋圈7. 何謂全浮式活塞銷？它的特點是什么？為什么要軸向定位？1) 全浮式活塞銷：可在連桿小頭孔和活塞銷孔中

5、轉(zhuǎn)動的活塞銷。2) 全浮式活塞銷工作時，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。3) 為防止活塞銷兩端刮傷汽缸壁，在活塞銷孔外側(cè)裝置活塞銷擋圈進行軸向定位。8. 扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么會產(chǎn)生扭曲的效果？它有何優(yōu)點？裝配時應(yīng)注意什么？1) 活塞環(huán)裝入汽缸之后，其斷面中性層以外產(chǎn)生拉應(yīng)力，斷面中性層以內(nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力，拉應(yīng)力的合力指向活塞環(huán)中心，壓應(yīng)力合力的方向背離活塞環(huán)中心，由于扭曲環(huán)中性層內(nèi)外斷面不對稱，兩力不作用在同一平面內(nèi)而形成力矩，在力矩的作用下，環(huán)的斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)。2) 在進氣、壓縮和排氣行程中，可防止環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動，消除泵油現(xiàn)象，減輕環(huán)對環(huán)槽的沖擊而引起的磨損。在做

6、功行程中，燃氣壓力作用于環(huán)的上側(cè)面和內(nèi)圓面，可使環(huán)不再扭曲。3) 應(yīng)注意裝配時的方向：內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下。9. 畫出直列4缸發(fā)動機的曲軸結(jié)構(gòu)示意圖。說明曲軸如何進行軸向定位？1) 67頁。2) 裝設(shè)推力軸承進行定位，且只能在一處設(shè)置推力軸承，以保證曲軸受熱膨脹時能自由伸長。10. 四沖程多缸發(fā)動機的曲拐布置與發(fā)動機工作順序有什么關(guān)系？以直列4缸發(fā)動機為例，畫出其中一種常用發(fā)火次序工作循環(huán)表（1342）。1) 當(dāng)汽缸數(shù)和汽缸排列形式確定后，曲拐布置就只取決于發(fā)動機工作順序。2)曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0180做功排氣壓縮進氣180360排氣進氣做功壓縮360540

7、進氣壓縮排氣做功540720壓縮做功進氣排氣11. 曲軸上的平衡重和飛輪分別起到什么作用？1) 曲軸平衡重用來平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩。2) 飛輪：i. 飛輪的作用如同一個能量存儲器。在做功行程中發(fā)動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會升高很多。在排氣、進氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太多。ii. 作為摩擦式離合器的主動件。iii. 為變速器輸入軸前端提供支撐。iv. 裝有一個飛輪齒圈，與起動機的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機用。v. 刻有上止點記號，用來校準(zhǔn)點火定時或噴油定時，以及調(diào)整氣門間隙。

8、12. 曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？1) 為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動。2) 扭轉(zhuǎn)減振器中的扭轉(zhuǎn)振動慣性質(zhì)量與減振器殼體產(chǎn)生相對運動，曲軸的振動能量被橡膠或者硅油的內(nèi)摩擦阻尼吸收，從而使曲軸的扭振得以消減。13. 填寫出下圖各序號的零件名稱。1. 汽缸蓋罩2. 螺栓3. 汽缸墊4. 上氣環(huán)5. 油環(huán)槽6. 活塞銷7. 活塞8. 汽缸套9. 曲柄銷10. 主軸頸11. 主軸承12. 油底殼13. 飛輪14. 曲柄臂15. 連桿第三章 配氣機構(gòu)14. 名詞術(shù)語：氣門重疊角、氣門間隙、配氣相位（配氣正時）1) 氣門重疊角：進、排氣門同時開啟期間的曲軸轉(zhuǎn)角。2) 氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下

9、，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙。3) 配氣相位：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間。15. 什么叫配氣相位？為什么要使氣門早開晚關(guān)？已知某四沖程發(fā)動機的進氣提前角為18°，進氣遲閉角為38°，排氣提前角為40°，排氣遲閉角為15°，請畫出該發(fā)動機的配氣相位圖，并指出進、排氣門重疊角。1) 配氣相位：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間。2) 進氣門早開的目的是為了在進氣開始時進氣門能有較大的開度或較大的進氣通過斷面，以減小進氣阻力，使進氣順暢。進氣門晚關(guān)則是為了充分利用氣流的慣性，在進氣遲后角內(nèi)繼續(xù)進氣，

10、以增加進氣量。16. 配氣機構(gòu)的功用是什么？可變配氣定時機構(gòu)指的是哪些參數(shù)可變？請畫圖示意，并說明可變配氣定時機構(gòu)較傳統(tǒng)的配氣機構(gòu)有何優(yōu)點。1) 功用是按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，使新氣進入汽缸，廢氣從汽缸排出。2) 進、排氣提前角及氣門升程。3) 優(yōu)點：能夠隨著發(fā)動機情況變化調(diào)整進氣凸輪軸與曲軸間的相位和氣門升程，以實現(xiàn)最佳配氣定時。17. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構(gòu)？1) 因為其運動件少，傳動鏈短，整個機構(gòu)的剛度大，適合于高速發(fā)動機。18. 簡述凸輪軸下置式配氣機構(gòu)工作時，從曲軸到氣門驅(qū)動線路。1) 曲軸通過定時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋

11、轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪的上升段頂起挺柱時，經(jīng)推桿和氣門間隙調(diào)整螺釘推動搖臂繞搖臂軸擺動，壓縮氣門彈簧使氣門開啟。當(dāng)凸輪的下降段與挺柱接觸時，氣門在氣門彈簧力的作用下逐漸關(guān)閉。19. 簡述可變配氣定時的優(yōu)點。1) 能夠隨著發(fā)動機情況變化調(diào)整進氣凸輪軸與曲軸間的相位和氣門升程，以實現(xiàn)最佳配氣定時20. 如何根據(jù)凸輪軸判定發(fā)動機的工作順序？四缸發(fā)動機常用的點火順序是什么？1) 設(shè)發(fā)動機有n個汽缸，其發(fā)火間隔角720°/n，由于凸輪軸與曲軸傳動比為1：2，所以同名凸輪軸的夾角為720°/（2n），所以根據(jù)給定的曲軸轉(zhuǎn)角和求的同名凸輪夾角就可以依次找出做功的汽缸，從而判斷出發(fā)動機工作順序。2)

12、1-3-4-2和1-2-4-321. 在裝有機械式挺柱的發(fā)動機配氣機構(gòu)中為什么要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響？1) 發(fā)動機工作時，氣門及其傳動件，如挺柱、推桿等都將因為受熱膨脹而伸長。如果不預(yù)留氣門間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成汽缸漏氣，從而使發(fā)動機功率下降，起動困難，甚至不能正常工作。（液力挺柱可以自行調(diào)整實現(xiàn)零氣門間隙。）2) 間隙過小，不能完全消除上述弊??；間隙過大，在氣門與氣門座以及各傳動件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。22. 配氣機構(gòu)的組成。為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？1) 由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。i

13、. 氣門組：氣門，氣門導(dǎo)管，下氣門彈簧座，氣門油封，氣門彈簧，上氣門彈簧座，氣門鎖夾，外氣門彈簧，內(nèi)氣門彈簧。ii. 氣門傳動組：凸輪軸，挺柱，推桿，搖臂。2) 氣門彈簧安裝時預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，保證氣門及時落座并緊密貼合。第四章 汽油機燃油系統(tǒng)23. 名詞術(shù)語：過量空氣系數(shù)，空燃比，氧傳感器1) 過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計量空氣質(zhì)量之比。2) 空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。3) 氧傳感器：用于檢測排氣中氧分子濃度的傳感器。（安裝在排氣管上

14、）24. 以D型電控噴油系統(tǒng)為例，說明汽油噴射發(fā)動機的基本噴油量是如何確定的？簡述電控汽油機燃料供給系的供給路線。1) 電控單元根據(jù)進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出的噴油量就算基本噴油量。2) 汽油箱內(nèi)的汽油被電動汽油泵吸出并加壓，經(jīng)汽油濾清器濾除雜質(zhì)后被送至燃油分配管。燃油分配管與安裝在各缸進氣歧管上的噴油器相通。在燃油分配管的末端裝有油壓調(diào)節(jié)器，用來調(diào)節(jié)油壓使其保持穩(wěn)定，多余的汽油經(jīng)回油管返回汽油箱。25. 以L型葉特朗尼克電控噴油系統(tǒng)為例，汽油噴射發(fā)動機的基本噴油量是如何確定的？總噴油量如何確定？1) 根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出基本噴油量。2) 根據(jù)進氣溫度和冷卻液溫度確定溫度修正系數(shù)，確

15、定冷加速修正系數(shù)和突然加速修正系數(shù)，根據(jù)氧傳感器測出的實際空燃比確定排氣修訂系數(shù)，綜合各修正系數(shù)并計算出基本噴油量的修正因子，在修正因子和其最大值中取小者進行修正基本噴油量，即為總噴油量。26. 電控汽油發(fā)動機多點噴射與單點噴射各有什么優(yōu)缺點1) 多點噴射即進氣道噴射，單點噴射即進氣管噴射。i. 多點噴射：控制精度、噴油變化靈敏度高，進氣管設(shè)計自由度大，各缸均勻性好，燃燒效率更高，各缸燃燒的不均勻性小，油耗小，排放低。ii. 單點噴射：噴油壓力低，故對油泵要求比較低；結(jié)構(gòu)簡單，成本低；不易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。27. 汽油機節(jié)氣門的功能是什么？駕駛員如何控制節(jié)氣門？1) 節(jié)氣門的作用是根據(jù)駕駛員對加速

16、踏板的操作，適應(yīng)汽車的行駛條件調(diào)節(jié)或控制進入汽缸的新鮮氣體量。2) 駕駛員通過加速踏板直接操縱節(jié)氣門的開度。28. 簡述汽車發(fā)動機在冷起動、中等負荷、加速時，對混合氣成分的要求。1) 冷起動時，為使發(fā)動機能夠順利起動，要求供給a約為的濃混合氣，以使進入汽缸的混合氣在火焰?zhèn)鞑ソ缦拗畠?nèi)。2) 中等負荷工況下，應(yīng)供給a=1.051.15的經(jīng)濟混合氣，以保證發(fā)動機有較好的燃油經(jīng)濟性。3) 加速時，為了保證汽車有良好的加速性能，在節(jié)氣門突然開打、空氣流量迅速增加的同時，額外供給一定數(shù)量的汽油，使變稀的混合氣得到重新加濃。29. 電控汽油噴射系統(tǒng)混合氣濃度的如何控制。為什么要進行空燃比反饋控制?簡述空燃比

17、反饋控制的工作原理。1) 電控汽油噴射系統(tǒng)以電控單元為控制中心，并利用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器測出發(fā)動機的各種運行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，以此來控制混合氣的濃度。2) 由于三元催化轉(zhuǎn)化器只有在混合氣的空燃比接近理論空燃比的狹小范圍內(nèi)凈化效果最好，所以需要根據(jù)氧傳感器的反饋信號，控制混合氣的空燃比更接近于理論空燃比。3) 當(dāng)混合氣太稀時，排氣中氧分子的濃度較高，氧傳感器便產(chǎn)生一個低電壓信號；當(dāng)混合氣太濃時，排氣中氧分子的濃度低，氧傳感器將產(chǎn)生一個高電壓信號。電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號，不斷修正噴油量，使混合氣成分始終保持在最佳范圍。30. 何謂過量空氣系數(shù)

18、？理想化油器特性曲線在不同負荷下對過量空氣系數(shù)有何要求？1) 燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計量空氣質(zhì)量之比稱為過量空氣系數(shù)。2)i. 怠速：a=0.60.8ii. 小負荷：a=0.70.9iii. 中等負荷：a=1.051.15iv. 大負荷和全負荷：a=0.850.95第五章 柴油機燃油系統(tǒng)31. 名詞術(shù)語：調(diào)速器，柴油機“飛車”、柱塞供油有效行程1) 調(diào)速器：根據(jù)柴油機負荷的變化，自動調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使柴油機轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。2) 柴油機“飛車”：柴油機的“飛車”：柴油機的轉(zhuǎn)速短時間內(nèi)超過允許的最大極限轉(zhuǎn)速，而失去控制的現(xiàn)象。3) 柱塞供油有效行程：從柱塞頂面

19、封閉柱塞套油孔開始到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔位置的實際供油柱塞行程。32. 柴油機燃油系統(tǒng)的組成。簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。1) 組成：柴油箱，油水分離器，輸油泵，低壓油管，柴油濾清器，噴油泵，高壓油管，噴油器，噴油提前器，調(diào)速器，回油管。2) 輸油泵從柴油箱吸出柴油，經(jīng)油水分離器除去柴油中的水分，再經(jīng)柴油濾清器濾除柴油中的雜質(zhì)，然后送到噴油泵，在噴油泵內(nèi)柴油經(jīng)過增壓和計量后，經(jīng)高壓油管供入噴油器，通過噴油器將柴油按一定壓力噴入到燃燒室內(nèi)。多余柴油經(jīng)回油管返回柴油箱。33. 什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上何特點？為什么要采用低慣量噴油器？1) 低慣量噴油器指調(diào)壓彈簧下置，使運動件的質(zhì)量和

20、慣性力減小的噴油器。2) 可分為低慣量孔式噴油器和低慣量軸針式噴油器，低慣量噴油器的結(jié)構(gòu)特點是：調(diào)壓彈簧下置，靠近噴油嘴，使頂桿大為縮短，減小了運動件的質(zhì)量和慣性力，有助于針閥的跳動。34. 指出下圖中各序號所指的零件名稱，簡述孔式噴油器的工作原理。針閥針閥體承壓錐面密封錐面針孔壓力室進油道35. 柱塞式噴油泵噴油量是如何進行調(diào)節(jié)的？以A型噴油泵為例，簡述其過程。1) 當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動柱塞轉(zhuǎn)動時，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而改變柱塞的有效行程。柱塞有效行程越大，供油持續(xù)時間越長，供油量越多。36. 指出下圖中各序號所指的零件名稱，分析柴油機供油量的調(diào)節(jié)方

21、式。1) 當(dāng)駕駛?cè)嘶蛘{(diào)速器拉動齒桿時，調(diào)節(jié)齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對柱塞套轉(zhuǎn)動，改變柱塞頭部的螺旋槽相對柱塞套油孔的位置，以達到調(diào)節(jié)供油量的目的。柱塞套柱塞控制套筒調(diào)節(jié)齒圈調(diào)節(jié)齒桿圖237. 四沖程柴油機的燃燒室有哪些主要類型？燃燒室應(yīng)滿足什么基本要求？1) 有直噴式燃燒室和分隔式燃燒室。2)38. 柱塞式噴油泵上兩套精密偶件分別是什么？各有什么作用？1) 柱塞偶件：柱塞和柱塞套；出油閥偶件：出油閥和出油閥座。2) 柱塞偶件能實現(xiàn)對燃油的增壓。出油閥偶件的作用：調(diào)節(jié)和控制高壓油管內(nèi)剩余油壓的大小，增加噴油泵對噴油器的供油量，防止空氣進入高壓油管。39. 柱塞式噴油泵的分泵組成如下圖，A、寫出

22、噴油泵上的兩對精密偶件的名稱。B、出油閥上的減壓環(huán)帶功用是什么？1) 柱塞偶件，出油閥偶件。2) 其作用是在供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。40. 共軌式柴油機供給系統(tǒng)的組成。1) 燃油箱、燃油濾清器、高壓輸油泵、電磁閥、軌壓傳感器、共軌、噴油器、傳感器、ECU。41. 單體泵、泵噴嘴、高壓共軌這三種柴油機結(jié)構(gòu)特點和原理1) 單體泵：各缸柱塞泵泵體相互獨立。 2) 泵噴嘴：取消泵與噴嘴之間的高壓油管，把泵與噴嘴集成一體。 3) 高壓共軌：噴油器和高壓油泵獨立控制。 42. 二位二通電磁閥式噴油器的結(jié)構(gòu)和控制原理1) 主要由電磁閥線圈、銜鐵、出油孔、柱塞、柱塞套、

23、柱塞彈簧以及針閥偶件等組成。2) 來自共軌的高壓燃油經(jīng)噴油器入口進入噴油器體后分為兩路：一路直接進入針閥的承壓錐面環(huán)槽，另一路經(jīng)柱塞套上的進油孔進入柱塞頂部的柱塞腔。如果此時電磁閥關(guān)閉，回油閥在銜鐵回位彈簧力的作用下落座，關(guān)閉回油孔；此時柱塞頂部的燃油壓力與針閥承壓錐面上的燃油壓力相等，這樣在柱塞彈簧的作用下針閥落座，噴油器不噴油。當(dāng)ECU根據(jù)設(shè)定的程序和控制MAP控制電磁閥接通時，在電磁閥磁場力的作用下銜鐵被吸引，回油閥打開，柱塞腔內(nèi)的高壓燃油經(jīng)回油孔迅速泄壓，作用在針閥承壓錐面上的推力大于柱塞腔頂部的壓力和柱塞彈簧力之和，所以推動針閥迅速升起，噴油開始。當(dāng)設(shè)定的噴射脈寬之后重新關(guān)閉電磁閥時

24、，回油閥重新落座，柱塞腔迅速建立起與針閥承壓錐面推力相當(dāng)?shù)挠蛪?，針閥在柱塞彈簧的作用下落座，噴射過程結(jié)束。第六章 進排氣系統(tǒng)43. 為什么發(fā)動機在大負荷高速時裝備粗短的進氣支管，而在低速中小負荷時應(yīng)裝配細長的進氣支管？1) 當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，粗短的進氣支管進氣阻力小，使進氣量多。當(dāng)發(fā)動機低速時，細長的進氣支管提高了進氣速度，增強了氣流的慣性，使進氣量增多。都是為了充分利用不同轉(zhuǎn)速下的進氣波動效應(yīng)，改善發(fā)動機高速和中低速時的經(jīng)濟性和動力性。44. 可變進氣歧管的控制策略是什么？這種控制策略帶來什么優(yōu)點？1) 發(fā)動機在高轉(zhuǎn)送時裝備粗短的進氣支管，在中低轉(zhuǎn)速時配用細長的進氣支管。2) 中低速時，細

25、長的進氣支管提高了進氣速度，增強了氣流的慣性，使進氣量增多。高速時，粗短的進氣支管阻力小，也使進氣量增多。45. 排氣支管的形狀對發(fā)動機的性能有什么影響？以一臺6缸發(fā)動機為例，排氣支管應(yīng)怎么安排才較合理？1)2) 1缸和6缸，5缸和2缸，3缸和4缸支管匯合在一起可較好的消除排氣干擾。第七章 冷卻系統(tǒng)46. 名詞術(shù)語：硅油風(fēng)扇離合器、節(jié)溫器1) 硅油風(fēng)扇離合器：根據(jù)發(fā)動機的熱狀況來控制冷卻風(fēng)扇與風(fēng)扇帶輪的接合和分離。2) 節(jié)溫器：控制冷卻液流動路徑的閥門。47. 簡述發(fā)動機工作溫度的要求。1) 工作溫度過高，發(fā)動機會過熱，工作過程惡化，零部件強度降低，機油變質(zhì)，零部件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動機動力

26、性、經(jīng)濟性、排放性、可靠性及耐久性的全面惡化。工作溫度過低，會使散熱損失及摩擦損失增加，零部件磨損加劇、排放惡化、工作粗暴，發(fā)動機功率下降，燃油消耗率增加。最佳工作溫度為8095。48. 為什么要調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度？水冷系的調(diào)節(jié)裝置有哪些？1) 發(fā)動機工作期間，由于環(huán)境條件和運行工況的變化，發(fā)動機的熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動機的熱狀況隨時對冷卻強度調(diào)節(jié)十分必要。另外，發(fā)動機在工作期間，與高溫燃氣接觸的發(fā)動機零件收到強烈的加熱，在這種情況下，若不進行適當(dāng)冷卻，發(fā)動機將會過熱，工作惡化，零件強度降低，機油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷卻過度也是

27、有害的。不論是過度冷卻，還是發(fā)動機長時間在低溫下工作，均會使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇、排放惡化、發(fā)動機工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加。2) 硅油風(fēng)扇離合器，節(jié)溫器，電動風(fēng)扇，電動水泵。49. 節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)及工作原理。取下節(jié)溫器會造成什么后果？1) 節(jié)溫器主要由彈簧、石蠟、膠管、感溫器、節(jié)溫器閥、閥座、隔圈、密封圈、節(jié)溫器蓋、推桿、上支架、下支架組成。2) 當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機，進行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。

28、在橡膠管收縮的同時對推桿作用一向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對膠管和感溫器產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進行大循環(huán)。3) 發(fā)動機會一直進行大循環(huán)冷卻，導(dǎo)致發(fā)動機不容易起動，增加油耗。50. 簡述冷卻系統(tǒng)冷卻液的大、小循環(huán)路線。1) 大循環(huán)路線：水套節(jié)溫器主閥門散熱器上水室冷卻管散熱器下水室水泵進水口水泵水套。2) 小循環(huán)路線：水套節(jié)溫器旁通孔旁通管水泵進水口水泵水套第八章 潤滑系統(tǒng)51. 名詞術(shù)語：壓力潤滑、飛濺潤滑1) 壓力潤滑：以一定的壓力把機油供入摩擦表面的潤滑方式。2) 飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑

29、摩擦表面的潤滑方式。52. 簡述機油的分類及作用1) 廣泛采用美國SAE黏度分類法和API使用分類法。i. SAE黏度分類法將機油分為冬季用機油和非冬季用機油。ii. API使用分類法將機油分為S系列和C系列。S系列為汽油機油，C系列為柴油機油。2) 作用：潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹。53. 發(fā)動機潤滑系是有哪些裝置組成的？各有何作用？1) 由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器、機油壓力表、溫度表和機油管道等組成。i. 機油泵：保證機油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的機油。ii. 機油濾清器：濾除機油中的金屬磨屑、機械雜質(zhì)和機油氧化物。iii. 機油冷卻器：使高溫的機油得以冷卻降溫，保持潤滑油一定的粘度，保證足夠潤滑能力。iv. 集濾器：主要是防止較大的機械雜質(zhì)進入機油泵。第十章 點火系54. 名詞術(shù)語：點火提前角1) 點火提前角：從點火時刻起到活塞到達上止點期間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。55. 何謂最佳點火提前角？傳統(tǒng)點火系如何使發(fā)動機在各種工況下都能適時點火？1) 能使發(fā)動機獲得最佳動力性、經(jīng)濟性和最佳排放性能的點火提前角，稱為最佳點火提前角。2) 為了使發(fā)動機在各種工況下都能適時點火，在汽車發(fā)動機的點火系統(tǒng)中，一般設(shè)有兩套自動調(diào)節(jié)點火提前角的裝置。一套是離心點火提