氣壓ABS產(chǎn)業(yè)化前期分析

1、氣壓 ABS 產(chǎn)業(yè)化前期分析摘 要：為實現(xiàn)氣壓 ABS 產(chǎn)業(yè)化，文章從法規(guī)分析、 國內(nèi)外氣壓 ABS 產(chǎn)品市場分析和氣壓 ABS 技術(shù)走向分析等 三個方面進行深入分析， 為企業(yè)進入氣壓 ABS 產(chǎn)業(yè)化提出合 理建議，并提供指導。關(guān)鍵詞：氣壓； ABS ；產(chǎn)業(yè)化ABS( Anti-lock braking system )根據(jù)滑移率和車輪減速 度來識別車輪的運動狀態(tài)，并據(jù)此調(diào)節(jié)作用在車輪上的制動 力1 ，從而使車輪維持在最佳滑移率附近，防止車輪抱死， 保證制動性能，是提高車輛主動安全性能的重要電子系統(tǒng)。文獻 2對氣壓 ABS 的工作你原理和安裝使用進行了簡 單介紹，文獻3對商用車 ABS 的應用

2、和發(fā)展做了簡單介紹。 本文則對法規(guī)、 氣壓 ABS 整車裝配和零部件等六個方面全面 進行分析，然后給出氣壓 ABS 產(chǎn)業(yè)化合理意見和建議。1 法規(guī)分析國家車輛強制性法規(guī)， GB12676 汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、 性能和試驗方法、GB7258機動車運行安全技術(shù)條件等 均對不同車型安裝 ABS 的時間、性能等進行了嚴格的規(guī)定。 此外，交通部行業(yè)標準 JT/T325營運客車類型劃分及等級 評定、城鎮(zhèn)建設(shè)標準CJ/T162城市客車分等級技術(shù)要求與配置都對商用車分別要求安裝或者選擇ABS 。盡管我國出臺了關(guān)于商用車安全的法規(guī)，有保障商用車安全性的規(guī)定， 要求貨車及客車安裝 ABS ，但是最終實施的效果卻不盡

3、人 意。2 國內(nèi)外氣壓 ABS 產(chǎn)品市場分析2.1 國內(nèi)由表可以看出，近 5 年來，我國商用車的銷售量逐年增 加。其中半掛牽引車由 2005 年 5.6 萬輛增到 2009 年的 21.1 萬輛；載貨車由 2005 年的 116 萬輛增長到 2010 年的 225 萬 輛；客車有 2005 年的 17.9 萬輛增到 2010 年的 27.1 萬輛。 過去 5年間氣壓 ABS 市場總體銷售從 2005年的約 5萬套， 增長到 2009 年的約 13 萬套，銷售額從 3 億元增長到 6 億元。 ABS 整體市場規(guī)模預測到 2015 年要達到近 60 萬套。2.2 國外2009 年，歐洲客車安裝氣壓

4、 ABS 為 2.39 萬套，占商用 車安裝 ABS 的比例為 16%，德國、美國和日本客車用 ABS 占其國內(nèi)商用車 ABS 的比例分別是 8%、 8%、 2%.客車比例 降低，主要原因是這些國家或地區(qū)的客車和貨車、掛車的 ABS 安裝率都較高，而客車生產(chǎn)量占總體的汽車產(chǎn)量較低， 使得客車 ABS 安裝量較低。3 氣壓 ABS 技術(shù)走向3.1 國內(nèi)國內(nèi)氣壓 ABS 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展及未來走向趨勢： 1977 年 長春汽車研究所首先進行了氣壓制動ABS 的研究； 1982 年西安公路學院開發(fā)了 DET1 型中規(guī)模集成邏輯電路型電子 ABS ，并進行了路試； 1985 年湖北東風汽車公司引進了德國

5、KNOOR 公司氣壓 ABS ，安裝于 EQ140 汽車進行試驗研究， 并自行開發(fā)了以 Z80CPU 為核心的電控部件； 1986 年航空部 五一四廠研制的 3500-QFBD-2 型氣壓電子 ABS ，通過了新 產(chǎn)品投產(chǎn)技術(shù)鑒定，應用對象為 CA140 載貨汽車； 1989 年 清華大學汽車工程系開始 ABS 的理論研究； 20 世紀 90 年代 交通部重慶公路研究所先后開發(fā)了兩代 ABS 產(chǎn)品，在部分車 輛上進行試裝； 1994 年濟南重型汽車集團技術(shù)中心自開始研 究氣壓制動 ABS ，自行研制成功了 16 位的 ABS 系統(tǒng)的 ECU； 2000-2005 年科密、正昌、明水、東風等企業(yè)

6、開始聯(lián)合或者 自主研發(fā)商用車 ABS ，并且大規(guī)模向市場推廣銷售； 2005- 至今國內(nèi)研制成功 ABS/ASR 集成系統(tǒng)； 2010-2015 年預計國 內(nèi)商用車制動系統(tǒng)在這段時期將開發(fā)EBS 系統(tǒng)； 2015 年以后跟隨 WABCO 技術(shù)發(fā)展的趨勢，在 ABS 的基礎(chǔ)上對更先 進的升級產(chǎn)品進行國內(nèi)自主研發(fā)?？偟膩碚f， ABS 技術(shù)含量較高，我國 ABS 的研發(fā)工作 起步較晚，技術(shù)水平與先進國家相比還有較大差距，人力與 資金的投入嚴重不足，實際上仍處于研制、試驗階段。國內(nèi) 有些 ABS 研發(fā)單位盡管也具有生產(chǎn) ABS 的能力，但技術(shù)尚 不夠成熟，產(chǎn)品的應用并不廣泛，在短期內(nèi)還是主要依靠進 口

7、或與國外廠商協(xié)作。但技術(shù)發(fā)展趨勢總體來說和國際發(fā)展 趨勢是一致的。 車電器由單一的 ABS 控制目標， 轉(zhuǎn)向多目標 的綜合控制， 使 ABS 的軟硬件設(shè)計應能擴充為與整車其他電 控系統(tǒng)的多目標的綜合控制集防抱死制動系統(tǒng) ABS 附加電 子制動力分配EBD功能，驅(qū)動防滑控制系統(tǒng) ASR，車輛橫 擺運動控制及四輪驅(qū)動控制等功能為一體的車輛穩(wěn)定性控 制系統(tǒng)VSC,將是在基于 ABS上新的發(fā)展方向。3.2 國外國外氣壓 ABS 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展及未來走向趨勢： 1928 年 防抱死制動理論就被提；1936年BOSCH公司第一個獲得了 防抱死制動系統(tǒng)的專利權(quán)； WABCO 公司與 BENZ 公司合作 研制了

8、載貨汽車上氣壓制動 ABS ; 1985年WABCO、BENDIX 等公司開始對 ABS 的生產(chǎn)大力投資，以滿足汽車對 ABS 需 要量增加的要求；20世紀80年代初期 WABCO與BENZ公 司研制了 ASR 系統(tǒng)； 1986年 BENZ 公司與 WABCO 公司聯(lián) 合開發(fā)出應用在載貨汽車上的 ABS/ASR 系統(tǒng)； 1996年 WABCO 公司開發(fā)電子制動系統(tǒng) EBS； 2001 年 WABCO 公司 開發(fā)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) ESC/ESP； 2005 年 WABCO 公司開發(fā) 自適應巡航控制系統(tǒng) ACC 和防撞警告控制系統(tǒng) CWS；2008-2009年WABCO公司開發(fā)防追尾自動系統(tǒng) CM

9、S、動緊 急制動控制系統(tǒng) AEB 、車道偏離報警系統(tǒng) LDW； 2010年WABCO 公司開發(fā)自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)BSD ；2010 年以后變道輔助控制系統(tǒng) LCA 、車道自動保持系統(tǒng) LKS-S 。4 結(jié)束語國家經(jīng)濟環(huán)境， ABS 強制政策、市場需求潛力大、勞動 力成本低是實現(xiàn)氣壓 ABS 產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢，但是也要清楚看 到，技術(shù)方面， 目前， 我國氣壓 ABS 技術(shù)與國外還存在一定 的差距；市場方面， WABCO 的一家獨大的競爭格局，必然 給國內(nèi)新開發(fā) ABS 的企業(yè)進入市場造成非常不利的影響， 使 得其初期開拓市場的難度加大。因此，國內(nèi)自主生產(chǎn)氣壓 ABS 應該具備如下條件：首先，必須具備過硬的技術(shù)水平，研發(fā)出國際先進水平 的 ABS 產(chǎn)品，并且持續(xù)開發(fā)升級產(chǎn)品。其次，所生產(chǎn)產(chǎn)品必須通過質(zhì)量認證，ISO、 3C 等相關(guān)認證體系。第三，具備充足的資金，可以保證研發(fā)、設(shè)備、生產(chǎn)、 原材料及管理投入等。第四，具備一定的市場渠道，能夠和整車廠展開主機ABS 配套業(yè)務。參考文獻1 傅直全，夏群生，等 .氣壓 ABS 系統(tǒng)流量特性的實驗 研究