架梁監(jiān)理細則

1、目錄第一章專業(yè)工程特點及技術、質量標準 21. 新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段項目 HSSG-6標項目概況.22. 主要工程內容23. 編制依據(jù)24. 技術質量標準3第二章監(jiān)理工作范圍及重點 41. 工作范圍42. 控制重點5第三章監(jiān)理工作流程5第四章監(jiān)理工作控制要點、目標及監(jiān)控手段 61. 監(jiān)理工作控制要點62. 監(jiān)理工作目標73. 監(jiān)理工作監(jiān)控手段74. 施工準備階段控制手段及要求 9第五章監(jiān)理工作方法及措施 261. 監(jiān)理工作方法262. 監(jiān)理工作措施273. 事中控制措施284. 事后控制措施 29第六章旁站具體部位及工序 30第一章專業(yè)工程特點及技術、質量標準1. 新建武漢至十堰鐵路

2、孝感至十堰段項目HSSG-6標項目概況漢十鐵路 HSSG-6標線路全長 36.43公里，起訖里程為 DK233+198.91DK269+606.4（其中有21.08米長鏈）。工程內容 為該里程范圍內路基和橋涵線下工程、站前站后接口工程、簡 支箱梁預制架設以及無砟軌道工程（不含鋪軌），另含 7標、8 標崔家營漢江特大橋漢江以東范圍內簡支箱梁預制架設。2. 主要工程內容主要工程數(shù)量：路基11535.59m/21段，路橋梁24892.98延 米/22座，涵洞581.07橫延米/29座；雙線簡支箱梁預制架設 978孔（24m箱梁33孔、32m箱梁945孑L、）、32m單線簡支 箱梁預制架設 12孑L,

3、 9聯(lián)連續(xù)梁；CRTSI型雙塊式無砟軌道 72.86鋪軌公里。臨建工程主要有制存梁場1處、混凝土集中拌和站3處、填料集中拌和站1處、混凝土成品預制場1處、材料 場1處、便道38.7公里、電力線路24.7公里。3. 編制依據(jù)1、湖北省漢十城際鐵路有限責任公司已批準完成的工程項 目施工圖紙及有關文件；2、已批準的監(jiān)理規(guī)劃；3、 鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范（TB10402-2007）；4、高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準(TB10752-2010 );5、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準(TB10424-2010 );6、客運專線高性能混凝土暫行技術條件(科技基2005101 號)；7、新建鐵路工程測量規(guī)范

4、(TB10101-99);8、 鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程(TB10303-2009)；9、鐵路工程施工安全技術規(guī)程(上冊)(TB10401.1 -2003);10、鐵路工程施工安全技術規(guī)程(下冊)(TB10401.2-2003);11、起重機械安全規(guī)程(GB 6067-85)；12、 鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程(鐵建設【2006】 181)；13、特種設備安全監(jiān)察條例；14、已批準的施工組織設計；15、現(xiàn)行的各專業(yè)標準規(guī)范。4. 技術質量標準鐵路等級：高速鐵路；正線數(shù)目：雙線；設計速度：孝感東至云夢東 250公里/小時，云夢東至十堰北 350公里/小時。正線線間距：350公里/小時地段5米；2

5、50公里/小時地段4.6 米。最小平面曲線半徑：350公里/小時地段7000米，困難地段5500 米。最大坡度：20%。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650m o列車運行方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調度集中。第二章監(jiān)理工作范圍及重點1. 工作范圍漢十鐵路HSJL-6標負責琚灣梁場、東津梁場的架梁監(jiān)理工 作。琚灣制梁場占地146.22畝，位于 DK243+150線路右側60m，供應本標段 DK233+227DK262+548.02段簡支箱梁預制。 共計預制后張法預應力混凝土雙線簡支箱梁536孑L,其中32m（雙線）后張法預應力混凝土簡支箱梁525孑L, 24m （雙線）后張法預應力混凝土

6、簡支箱梁11孔以及32m （雙線）后張法預應力混凝土簡支箱梁12孔。東津梁場占地約122畝，所在中心 里程 DK270+000,供梁起止里程 DK262+814.4DK269+599.61 以 及及7標、8標箱梁預制。共計預制后張法預應力混凝土雙線簡 支箱梁458孔，其中32m （雙線）后張法預應力混凝土簡支箱梁 422孔，24m （雙線）后張法預應力混凝土簡支箱梁24孔以及32m （單線）后張法預應力混凝土簡支箱梁12孔。在梁場取證工作結束后，預制箱梁方可進行架設。監(jiān)理在 架設過程中，主要工作范圍包括提梁、運梁、支座安裝、沉降 觀測等質量、安全方面的控制。2控制重點在運架梁之前，首先對開工報

7、告、施工組織設計進行審 查，審批合格后方可進入現(xiàn)場施工工序，現(xiàn)場施工控制重點包 括支座灌漿料質量控制、支座安裝質量控制、箱梁高程、四支 座高差控制等方面。第三章監(jiān)理工作流程第四章 監(jiān)理工作控制要點、目標及監(jiān)控手段1.監(jiān)理工作控制要點（1）監(jiān)理工程師應審批施工單位的施工方案，重點審查架 （移）梁設備的結構工藝設計、施工工藝設計、安全和防護措施等。（2）監(jiān)理工程師要現(xiàn)場檢查梁的質量、規(guī)格和齡期，查驗 梁的出廠合格證、靜載試驗報告、張拉、放張記錄，并作好驗收 記錄。（3）檢查橋梁墩臺的高程、中線、孔跨、支座中心線、支 承墊石標高，復核施工單位的測量資料。（4）運梁前，監(jiān)理工程師應檢查所經(jīng)線路的質量，

8、查閱線 路驗收記錄，檢查梁存放和運輸支點的位置、 運梁車的試運行情 況。（5）檢查架（移）梁設備和吊（頂）具（強度、剛度和穩(wěn)定性）， 及其在工地進行的靜（動）載試驗、試運轉和驗收情況，并做好 記錄。未經(jīng)驗收合格的架（移）梁設備和吊 （頂）具，不得進行架（移）梁作業(yè)。如用架橋機架設時應按鐵路架橋機架梁暫行規(guī) 程執(zhí)行，監(jiān)理工程師應對架橋機拼裝及調試過程進行檢查。（6）架梁前，檢查橋頭線路的加固與預壓情況。架設時， 監(jiān)理工程師應檢查梁的吊點位置，并對頂梁、捆梁、吊梁、落梁 就位、安裝支座等步驟進行檢查，特別要檢查安全措施，避免梁 體傾斜、翻倒。（7）梁體就位后，檢查梁端部的錯位量、支座下座板中心。2

9、. 監(jiān)理工作目標確保全線架梁施工全過程安全，暢通。3. 監(jiān)理工作監(jiān)控手段3.1.支座安裝的質量控制（1）支座安裝過程中，監(jiān)理工程師應檢查以下內容：1）支座安裝位置。要求支座上下座板必須水平安裝，固定支座上下座板應互相對正， 活動支座上下座板橫向應對正，縱向預留錯動量應根據(jù)支座安裝施工溫度與設計安裝溫度之差和梁體混凝土未完成收縮、徐變量及彈性壓縮量計算確定，并在各施 工階段進行調整，當體系轉換全部完成時梁體支座中心與設計要 求應相符。2）支座與梁底及墊石之間墊層材料質量及強度。支座與梁 底及墊石之間必須密貼無空隙， 支座配件必須齊全，水平各層部 件間應密貼無空隙。3）支座錨栓質量及埋置深度和螺栓

10、外露長度。支座錨栓固結應在支座及錨栓位置調整準確后進行施工，預留錨栓孔必須填滿搗實，填料種類和質量必須符合設計要求。（2）支座安裝后，監(jiān)理工程師應檢查以下內容：1）墩臺縱向錯動量、橫向錯動量、同端支座中心橫向距離；2）鑄鋼支座：固定支座的上座板與下座板中線的縱橫錯動量、固定支座十字線中心與全橋貫通測量后墩臺中心線的縱向偏 差、活動支座（按設計溫度定位后）的橫向錯動量和縱向錯動量、 固定支座及活動支座下座板中心十字線的扭轉量、上下座板及 搖、輥軸之間的扭轉量、支座下座板的四角相對高差；3）板式橡膠支座：同一梁端兩支座相對高差、每一支座板的邊緣高差、上下座板十字線扭轉量、活動支座（按設計溫度定位后

11、）的縱向錯動量；4）盆式橡膠支座：支座板四角高差、上下座板中心十字線扭轉、同一梁端兩支座高差、固定支座上下座板及中線的縱橫錯 動量、活動支座中線（按設計氣溫定位后）的縱橫錯動量。（3）梁架設完成后，監(jiān)理工程師應檢查架梁的外觀質量。應達到全橋梁體基本平順，梁體穩(wěn)固，梁縫均勻，梁體無損傷， 橫向聯(lián)結牢固，接頭混凝土澆筑密實，外觀整齊。兩側檔碴墻外 緣平直圓順。（4）監(jiān)理單位是平行觀測的責任主體，應全過程對變形進行平行觀測：1）平行觀測的數(shù)量，不少于總測點的 20%。參與觀測的人 員必須經(jīng)過培訓才能上崗。2）預應力混凝土梁觀測點布置：梁體變形觀測點應設在支點和跨中截面，每孔梁的測點數(shù)量不少于 6個。

12、觀測點的布設見 設計圖。9 / 30預應力混凝土徐變變形觀測頻次表觀測階段觀測周期備注預應力張拉期間張拉前、后各1次測試梁體彈性變形橋梁附屬設施安裝安裝前、后各1次測試梁體彈性變形預應力張拉完成-無砟軌道鋪設前張拉完成后第1天張拉完成后第3天張拉完成后第5天張拉完成后1-3月，每7天為一測量周期無砟軌道鋪設期間每天1次無砟軌道鋪設完成后第0-3個月，每1個月為一測量周期殘余徐變觀測（長期觀測）第4-12個月，每3個月為一測量周期第13-24個月，每3個月為一測量周期注：梁體變形觀測時，應同時記錄梁體荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。4. 施工準備階段控制手段及要求（1）技術準備工作1）預制梁完

13、成取證工作后方可架設。待架梁由制梁場驗收 合格，出廠時應附有產(chǎn)品制造技術證明書。2）完成提梁機試吊、運梁臺車空載及重載試驗、架橋機試吊及與運梁臺車配合操作工作。貫徹“安全第一”的方針，保證箱梁在提、運、架過程中不被意外破壞。9 / 303）完成運架梁各工況檢算工作。針對所選運、架梁設備的具體技術參數(shù)及架橋機試吊及工況，對其所經(jīng)由的路基、橋涵及過渡段、運梁便通進行檢查、 工況檢算， 并詳細審改其驗收合格情況，要求運梁道路（含便 道、正式路基）達到設計標準，并完成工序交接。如有提梁站應 對提梁站進行架設前檢查，對基礎承載力進行復核，對軌道、 支座高程、平整度進行檢查，對基礎承載力進行復核，對軌 道

14、、支座高程、平整度進行檢查，符合提梁要求后才能進行提 梁上橋作業(yè)。架橋機架梁支點布置應提前與設計單位溝通并得到設計書面確認。檢算工作一般應委托具有甲級資質的設計單位進行，并出 具檢算報告，以指導施工。1）完成技術操作培訓工作，完成安全專項方案及應急救援 預案。2）完成施工組織設計、質量管理細則及運架施工工藝，并 交底。制定特殊條件下架梁的辦法和步驟。3）完成架設所經(jīng)由路線的橋涵、運梁通路（含便道、正式 路基）的標高、尺寸等測量復核工作。架梁前應提前至少一個月進行高程、平面貫通測量。使用2H , （ 2mm + 2pmm ）級全站儀進行平面測量，精密水準儀進行 三等高程測量，平面位置誤差小于10

15、mm跨距誤差小于5mm。墩頂高程誤差小于10mm，相臨墩頂相對高差小于5mm。測量橋梁墩臺前后、左右距設計中心線的尺寸和支承墊石 頂高程，檢查墊石頂面是否平整，復核錨栓孔位置、深度、孔 眼大小等是否符合設計要求，將支座十字線畫在墩臺墊石頂面 上，作為梁就位的依據(jù)，同時收集包括變更設計情況，對施工 缺陷處理和有關架梁的注意事項。箱梁架設前應由監(jiān)理工程師及時組織對橋梁下部結構驗收。線下、線上單位均應參加，線下單位將竣工測量主要數(shù)據(jù) 提供給架梁單位，合格后方可架梁。線下單位應對其施工缺陷 負責處理。1）架設機，運梁臺車通過正線路基架運梁時，要求路基達到設計標準并完成工序交接，路基斷面高度、路基護坡和

16、路塹的 擋墻護坡完成；路基表層級配碎石按設計完成， 壓實密度達到設 計文件的要求，平整且均質性好；橋臺與臺后路基高差用級配碎石順平；橋臺錐體護坡完成；架運梁時，軟土路基加固固結后 的強度要能確保架運梁時的穩(wěn)定性要求。 運梁車重載在已架好的 梁上通過，應通過檢算確認。2）運梁線路填筑要達到路基質量要求，其縱向坡度不大30%。， 橫向坡度（人字坡）不大于 4%,最小曲率半徑不小于 運梁車允許半徑；清除走行界限內障礙物， 在平交道口處設置專 人防護。3）落實重力灌漿配合比及試驗檢測工作。4）完成橋梁坡度、支座類型及相應安裝統(tǒng)計工作，保證橋 梁架設坡度、不同類型支座安裝方向正確。5）確定組裝架橋機的地

17、點及架橋機橋頭作業(yè)程序。（2）其他輔助準備工作1）完成運架梁路線清障工作。2）落實勞動力組織，特別是夜間照明巡守工作。3）落實墩頂安全防護方案及相關資源。4）落實機械、電力電氣等維修、保養(yǎng)等責任制度。（3）大型機械設備準備1）架橋機A. 新制造的架橋機首先由制造廠家在廠內進行型式試驗， 試驗合格后解體運輸至現(xiàn)場組拼。并對起吊、電力電氣、液壓、 集控室、自動報警等系統(tǒng)進行全面檢查、調試。B. 架橋機現(xiàn)場試驗a）、梁體重量計算：應區(qū)分直、曲線及有無聲屏障，依據(jù) 設計圖紙按需架設在實際最大重量計算。b）、架設機組拼合格后先進行空載試驗，空載試驗前準備包括：試驗場地是否符合各種作業(yè)工況的調試； 試驗時

18、天氣氣溫、 風速是否符合安全作業(yè)；測試用儀表、量具是否齊全并符合測量 需要。依據(jù) 起重機試驗規(guī)范和程序（GB 5905 -86 ）進行加 載試驗，試驗方法模擬架橋機架梁的各種工況，其中靜載試驗 按照箱梁重量的1.25倍分步加載、卸載，主要檢查起吊系統(tǒng)的 提升、制動性能及運行狀態(tài)是否正常。c）、空載試驗的主要目的：檢查架橋機空載時的性能參數(shù)； 檢查各機構工作足否完好正常；通過各參數(shù)測定，檢查動力、液壓系統(tǒng)與整機性能匹配情況；檢查液壓系統(tǒng)工作有無滲漏、 振動， 溫升是否正常；檢查各儀表顯示是否正確，工作指示是否正常； 檢查架橋機起重安全裝置是否可靠， 緊急停機系統(tǒng)是否靈敏； 檢 查各輪組承載足否均

19、衡；檢查各部位連接是否可靠。d）、重載試驗的主要目的是：檢查架橋機主要鋼結構的強度、剛度是否達到設計要求；檢查液壓系統(tǒng)工作足否平穩(wěn)，有無 滲漏、振動，溫升足否正常；檢查各工作系統(tǒng)參數(shù)是否符合有關 規(guī)定；檢查各部位連接是否可靠；檢查架橋機起重安全裝置是否可靠，緊急停機系統(tǒng)是否靈敏：檢查吊重平衡系統(tǒng)是否靈敏，各吊點誤差是否在技術要求范圍內；檢查各輪組承載是否均衡； 檢查勞動力組織、指揮方法、聯(lián)絡方式足否適應架橋機作業(yè)。e）、架橋機重載試驗的一般程序為：運梁車喂梁前天車 起吊起箱梁，離開100mm，檢查吊具安裝是否可靠前天車和 動力車臺配合前移梁體，檢查兩者是否同步 后天車吊起梁體， 離開100mm

20、 ,檢查吊具安裝是否可靠， 兩天車同時前行，落梁 就位，檢查兩者是否同步，落梁是否準確鋪設軌道，前移架橋機，檢查架橋機過孔是否穩(wěn)定，調整下導梁就位，檢查下導梁過 孔過程是否穩(wěn)定。2）運梁臺車A. 架設前對運梁車進行拼裝、調試，空載試行走，并進行重載行走試驗。上橋前再進行檢查。其重載試驗按制造廠家的有 關要求進行。B. 開始作業(yè)前，要做好各項檢查工作，如：道路清障，機、 電、液各專項檢查，結構的連接、通訊、信號的檢查等，各項檢 查通過后方可作業(yè)。運梁車啟動前，應全面檢查一遍箱梁的支墊 及支承情況，檢查運梁車的方向及制動等，確認無誤后方可運行。3）提梁機參照架橋機試驗程序的有關要求進行相關試驗。4

21、）特種設備驗收根據(jù)國家規(guī)定，大型特種設備 （架橋機、提梁機）必須經(jīng)過 國家技術監(jiān)督局型式試驗認證，并經(jīng)當?shù)叵嚓P部門 （一般為地方 安監(jiān)局）進行檢查驗收，合格后，頒發(fā)許可證后方可投入使用。（4）預制箱梁架設1）箱梁架設一般規(guī)定A. 各種類型的架橋機的架梁作業(yè)均應嚴格按照該架橋機的操作規(guī)程和使用說明書進行，符合鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程 （鐵建設2006 181號）。B. 架橋機通過正線路基架運梁時，路基滿足運梁要求。橋 涵過渡段軟土路基也應滿足架梁要求。特別是對通過涵洞蓋板上 填土高度在1. 2m以下的情況檢算不得遺漏。C. 裝有箱梁的運梁車在已架箱梁（或己建連續(xù)梁、剛構等）上通過時，應通過設計檢算

22、并書面確認。D. 移、裝、運、架箱梁時，吊點、支點位置符合設計規(guī)定， 保持箱梁底板水平。2）箱梁裝車A. 箱梁復檢：檢查箱梁全長、跨度（箱梁支座中心線的縱 向距離）及編號等，箱梁七拱度、外觀、支座螺栓及底板位置和 尺寸等，以及支座的安裝及檢查。并在箱梁端部的腹板外側標記 出箱梁運載時的支巨中心線、 底板橫向中心線。核對無誤后經(jīng)監(jiān) 理工程師簽字驗收后方可裝車。B. 運梁車準備：裝車前按箱梁跨度調整支承架間距，使梁端距支撐位置距離滿足設計圖紙規(guī)定。調整車架左右高度，便車架處于水平狀，同時調整運梁車支承架上四個支承座（調整油缸 高度）使大小油缸均勻受力。同時為便于箱梁橫向對位，應在運 梁臺車支承架頂

23、部的醒目位置處標記出箱梁腹板的外側邊線。C. 箱梁裝車：箱梁裝車采用I臺900t提梁機裝車或2臺 450t提梁機裝車。梁場提梁機將經(jīng)檢查合格后的待架箱梁（支座已在存梁臺座安裝）吊起，使梁底支座底板略高于運梁臺車頂 端0.5m左右。運梁臺車進入預定的裝梁位置，提梁機落梁。裝梁后檢查各支承座壓力表，并調整壓力使箱梁保持靜定三點支 承，防止箱梁受扭。運梁臺車裝梁完畢后，應滿足以下標準，方 可解除提梁機的吊具，完成裝梁作業(yè)：a）、裝梁時各支點對位要準確，縱向偏差為士20m，橫向偏差為士 10m，如位置偏差超標，須重新對位。b）、裝運過程中，支點應位于同一水平面，四個支點高差 W2mm。c）、運輸支點位

24、于腹板下方，距離梁端距離滿足設計圖紙 要求。d） 、運梁車四個液壓支承油缸受力值與平均值誤差w5%。3）箱梁運輸A. 箱梁運輸前確認運梁車所通過的線路與結構允許承受運 梁車的荷載。在新建的路基上運行時，輪胎式運梁車的接地比壓 不超過路基的允許承載能力。運梁車不得對路基造成永久性傷害。B. 運梁車對線路的要求：運梁線路填筑要達到路基質量要 求，其縱向坡度、橫向坡度滿足運梁車運梁要求，最小曲率半徑 不小于運梁車允許半徑；清除走行界限內障礙物， 在平交道口處 設置專人防護.對運梁車經(jīng)由路基加強沉降觀測。C. 操作人員必須熟悉運梁車的結構及各項技術參數(shù)。開始 作業(yè)前，要做好各項檢查工作，如：道路清障，

25、機、電、液各專 項檢查，結構的連接、通訊、信號的檢查等，各項檢查通過后方 可作業(yè)。D. 啟動前，應全面檢查一遍箱梁的支墊及支承情況，檢查 運梁車的方向及制動等，確認無誤后方可運行。E. 運梁車走行：運梁車啟動應緩慢平穩(wěn)，嚴禁突然加速或急剎車.重載運行速度控制在 5km/h，曲線、坡道地段應嚴格 控制在3km / h以內，當運梁車接近架橋機時應一度停車，在得到指令后才能喂梁。F. 箱梁在運輸過程中，運梁車應沿線路中心線行駛。 操作人 員密切觀察車況和路況，發(fā)現(xiàn)異常，及時停車排除。應配備隨車 檢查人員，注意觀察輪胎之間不得夾入石子， 輪胎有無由于壓力 不足造成相互摩檫。雨季運梁，注意路基巡查，及時

26、排除險情； 冬期運梁，清除積雪后方可運梁：路基及橋梁頂面有無鐵件等尖 銳異物，如有應立即清除。G. 為保證箱梁在運輸過程中不受扭，可采取以下兩項措施。一是每臺輪軌式托梁小車上設兩個支承點，其中一個支承點采用 兩個支承油缸，并將支承油缸的油路相連，即形成三點支承，對 應箱梁支承點，確保箱梁不受扭：二是運梁車懸掛按三點編組， 懸掛油缸的伸縮可使各組輪胎始終接觸地面。同時，車橋擺動軸裝置保證了運梁車通過橫路面時同組懸掛輪胎均勻承載，從而保證了各輪胎均勻承載和整機良好的路面適應性能。H. 當采用步履式架橋機架設時，后支腿后方的箱梁面上，在運梁車前端與后支腿保持最小凈距150mln處設止輪器，防止運梁車

27、與架橋機碰撞：當采用導梁式架橋機時，止輪器設在2號 支腿后方，運梁車前端與2號支腿保持最小凈距 150mm，防止 運梁車與架橋機碰撞。I路面濕、滑及冰凍等要采取相應防護措施，并降低行走速度。4）箱梁架橋機架設架設主要分為導梁式架橋機架設和步履式架橋機架設J導梁式架橋機：導梁式架橋機架梁的一般工藝流程：拼架橋機和導梁-一運架橋機和導梁就位-運梁車喂梁就位-起吊箱梁前移導梁一布置4臺千斤頂-落梁就位（己在梁場安裝支座）-重力灌 漿并達到強度20 MPa后，拆除臨時千斤頂-架橋機過孔。K.步履式架橋機步履式架橋機架梁的一般工藝流程：拼架橋機-運梁車馱運架橋機就位放下前支腿和中支腿，抬起后支腿，退運梁

28、車放下后支腿收起中支腿，起重小車運行到主梁后部指定位置-架橋機縱移到位-利用支腿倒換運梁車喂梁就位-支立前后支腿收起中間支腿，起重小車吊起箱梁前移到位布置4臺臨時千斤頂落梁就位（已在梁場安裝支座）重力灌漿并達 到強度20MPa后，拆除臨時千斤頂-架橋機過孔。（5）架設要求及質量控制事項1）箱梁吊運架設前梁體終張拉完成并且管道內壓漿后漿體強度達到設計強度方可出場架設。2）落梁時應采用測力千斤頂作為臨時支點，提前調整千斤 頂標高至既定值，應保證每支點反力與四個支點的平均值相差不 超過士 5 %。3）臨時千斤頂支點位置應位于箱梁腹板下方或支承墊石之間近梁端側。4）架設箱梁時，箱梁落梁應先落在臨時干斤

29、頂上，對支座下座板與支撐墊石之間、錨栓孔內進行重力灌漿，自由澆筑高度 大于3m ,注漿材料的強度不應低于墊石混凝土設計強度，預制 箱梁支承墊石頂面與支座底面間的砂漿厚度不得小于20mm ,也不得大于30mm。待漿體填實并達到強度 20MPa以上，才能拆 除臨時千斤頂，在拆除臨時千斤頂前嚴禁架橋機過孔。箱梁就位后，4個支座應受力均勻。5）落梁前應對支承墊石頂面進行鑿毛。6）冬期施工時采取可靠措施保溫養(yǎng)護。7）預制梁架設后，與相鄰梁跨梁端橋面之間、梁端橋面與橋臺胸墻頂面之間相對咼差不的大于10mm ;橋面標咼誤差控制在+0-20mm。8）梁體吊裝就位，應采用 C50無收縮混凝土及時封堵吊孔9）架橋

30、機兩臺天車相互配合，攜梁三維運動，滿足梁體同 調運、橫向微動調整，吊裝梁體采用四點起吊、三點平衡，梁體 受力狀態(tài)好。10）為保證過孔就位準確，架橋機縱移軌道鋪設應測量控制：A. 軌距偏差控制在5mm以內；B. 兩側軌頂允許高差 10 mm ；C. 單線軌頂高差的變化值每 Im范圍內允許2 mm ；D. 線路縱向高低差10m，軌長不超過10 mm。11）架橋機變坡架梁時，注意各支腿處主桁頂標高盡量保持 一致（或前端略高），其相鄰支腿處主桁標高允許差值按各架橋 機說明書控制（一般為 50mm ）。12）由于某種因素影響架梁造成架橋機停滯時間較長時，必 須保證按說明書對架橋機進行保養(yǎng)的頻次。13）夜

31、間不宜運架梁。由于工期緊迫必須進行運架梁時，必 須配置足夠的指揮、巡查、照明系統(tǒng)。（1）支座安裝1）支座材料檢驗和存放A. 支座材料檢驗：支座到達現(xiàn)場后，必須檢查產(chǎn)品合格證、 附件清單和有關材質報告或檢查報告。成品支座的豎向承載力、 水平承載力、位移、轉角和摩擦系數(shù)必須滿足設計要求。B. 支座外觀尺寸重點檢查組裝高度、頂?shù)卒摪灞砻嫫秸鹊?，組裝質量重點檢查上下結合部位是否密貼，支座配件是否齊全、密封圈有無鼓脹等。組裝高度（與設計圖相比）誤差控制在±2mm以內。支座防腐處理必須安裝設計圖紙規(guī)定的涂裝體系要 求進行辦理，符合要求后方可進行安裝。C. 支座存放：應避免陽光直接照射、雨雪浸淋

32、，并保持整潔，嚴禁與酸、堿、油類、有機溶劑等影響支座質量的物體接觸， 并距熱源1m以上。2）支座安裝工藝及質量要求A. 梁場內隨待架梁安裝將合格成品支座水平擺放在存梁臺座或移動小車架上，保 持四個支座頂板高差w 2mm，擰緊支座與梁體的連接螺栓。固 定端及活動端方向按箱梁架設方向擺放正確。注意，支座安裝在承受豎向箱梁荷載時，必須解開連接件，包括靜載試驗時；否則，不得解開連接，特別時再次提梁運梁時。B. 現(xiàn)場隨梁就位鑿毛支座安裝部位的支承墊石表面，清除錨栓孔內的雜物，將支承墊石表面濕潤f測放支座中心線f復測支承墊石及 臨時測力千斤頂高程f落梁就位，調整測力千斤頂每支點反力 與四個支點反力的平均值

33、相差不超過5%f安裝灌漿用鋼模板，重力式灌漿f灌漿材料強度達到 20MPa后拆除臨時千斤頂，支 座正式受力f解除支座上下板連接件，安裝支座圍板。C. 重力灌漿技術要求灌漿材料性能要求抗壓強度：28d± 50MPa, 56d和90d后強度不降低；彈性模量：28d三30Gpa；抗折強度：24h± 10Mpa ;水灰比不宜大于 0.34，且不得泌水，流動度 三320mm , 30min后流動度不應小于240mm ;標養(yǎng)條件下漿體28d膨脹率為0.020.1%;當有特殊要求時，應采用早強快硬材料，常溫條件下，2h抗壓強度不宜低于20MPa, 56d抗壓強度不應低于50MPa。以上工

34、作必須做配合比進行試驗驗證。A. 現(xiàn)場操作要求現(xiàn)場采用小型設備機械拌合，澆筑自由高度3m以上，支承墊石頂面與支座底板間高度控制在2030mm范圍；澆筑應連續(xù)進行，不宜間斷，如遇間斷不得超過前層灌漿的初凝時間； 預留錨栓孔等所有間隙必須填滿搗實，并采取可靠措施，防止 漏漿；加強養(yǎng)護工作，注意冬期施工保溫養(yǎng)護措施；制作試塊 組數(shù)滿足驗證要求。1）支座安裝質量控制要點A. 支座安裝前，應檢查橋梁跨距、支座位置及預留錨栓孔 位置、尺寸和支座墊石頂面高程、平整度，并均符合設計要求， 合格后方可安裝。B. 支承墊石錨栓孔預留尺寸：直徑應大于套筒直徑加 60 / 20mm，深度應大于套筒長度加 6020mm

35、。預留錨栓中心及角 線位置偏差不得超過10mm。C. 檢查梁底預埋支座連接板面及螺栓孔的位置，并清除干 凈。支座錨栓質量及埋置深度和螺栓外露長度必須符合設計要 求，支座錨栓固結應在支座及錨栓位置調整準確后進行灌漿。D. 支座安裝應保持梁體垂直，支座上下座板橫向應對正， 縱向預留錯動量應根據(jù)支座安裝施工溫度與設計安裝溫度之差 和梁體混凝土未完成收縮一徐變量及彈性壓縮量計算確定。支座 上下座板螺栓的螺帽應安裝齊全，并涂上黃油，無松動現(xiàn)象。E. 待漿體填實并達到強度20MPa以上，方可落梁。F. 在沒有可靠保溫措施，注漿材料保溫性能未進行試驗驗證 時，嚴禁在負溫度條件下進行注漿施工。(2) 特殊條件

36、下架梁作業(yè)特殊條件下架梁主要包括：特殊氣候條件下架梁，含冬期 架梁、風雨霧沙塵天氣架梁；曲線時架梁和變坡架梁。1)風、雨、霧天氣架梁A. 架梁單位應建立氣象信息收集中心，掌握天氣情況以利 于指導施工。B. 當最大風力等級等于或超過 6級時，不宜架梁。具體要 求遵照架橋機說明書規(guī)定執(zhí)行。C. 作業(yè)人員在風中架梁時，必須有可靠的安全設施，墩臺頂面應作好圍欄，四周應設置安全網(wǎng)。D. 在風中架梁應區(qū)別順風、橫風、經(jīng)?；蜷g歇有風等具體 情況，并應將吊梁走行、落梁選擇在風力較小或順風時。E. 雨天應在運架梁前應派人巡視路基、涵洞、橋梁有無病 害，并進行加固或整治。F. 雨天應加強對電器線路、 電器設備進行

37、檢查、防護，避免 發(fā)生漏電及電器短路故障。G. 大霧天氣極易影響視線，此時應避免架梁，只允許做準 備工作。2）曲線段、變坡段架設A. 架橋機在架設前對位時，架橋機導梁與直線橋保持軸線 一致。B. 根據(jù)被架曲線橋的曲線半徑計算出半徑在橋墩間的弦線量。C. 調整前支腿，橫移油缸使導梁與曲線段的軸中心線保持 一致。D. 運梁車喂梁，架橋機架設步驟與直線梁架設相同。E. 變坡架梁時無論上、下坡，均通過油缸調整架橋機 I號 支腿高度，按說明書要求將主桁頂盡量調整水平 （或前端略高）， 相鄰支腿處主桁高差不大于 50mm。（3）架橋機轉場及調頭1）架橋機轉場A. 架橋機轉場采用運梁車馱運架橋機轉場箱梁以便

38、道上橋方式的橋梁直接用運梁車將架橋機轉運至 另一座橋梁，提梁上橋方式的橋梁采用提梁站整體提升運梁車 和架橋機上下橋。B. 架橋機通過軌道自行驅動轉場有的架橋機由于構造設計等原因無法采用馱運方案轉場時采用這種方法。該方法耗時長，工效低，對軌道剛度要求大， 容易對路基造成傷害。采用該方案時應強化對軌道的設計，保 證軌道具有足夠的寬度、剛度，鋪設、測量等工作控制容易， 提高工效，避免對路基造成本久性傷害。遇高壓線、公跨鐵等 情況通行凈空高度不足時，架橋機需解體運輸。2）架橋機調頭A.有場地條件時，架橋機調頭采用提梁機將架橋機和運梁 車吊裝下橋，運梁車在繞場環(huán)向調頭， 再由提梁機將架橋機和運 梁車整體

39、吊裝上橋。整體吊裝時注意吊點吊具符合各項技術要 求。程序如下：a）、調整架橋機支腿、橫梁高度，運梁車運至架橋機下方。b）、調整液壓系統(tǒng)，架橋機下降一定高度，落于運梁車上。c）、運梁車開至梁場附近，提梁機將運梁車與架橋機整體 吊下。d）、運梁車繞梁場環(huán)向運行，調頭。e）、用提梁機把運梁車與架橋機整體吊上橋就位。f）、用提梁機安裝架橋機。3）場地條件不允許時，可以用運梁臺車馱運架橋機至新建 站場或路基，對架橋機解體重新拼裝或就地設置環(huán)形滑道整體轉 體，完成架橋機調頭工作。第五章監(jiān)理工作方法及措施1. 監(jiān)理工作方法1.1. 旁站在關鍵部位或關鍵工序施工過程中，監(jiān)理人員現(xiàn)場進行的 監(jiān)督活動。1.2.

40、見證由監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)督某工序全過程完成情況的活動。1.3. 平行檢驗監(jiān)理部利用一定的檢查或檢驗手段，在承包商自檢的基礎上，對重要的分項工程或對質量有懷疑的材料、預應力鋼絞線 和混凝土施工質量按照一定的比例獨立進行檢查或檢驗的活 動。1.4. 巡視監(jiān)理人員對正在施工的部位或工序在現(xiàn)場進行的定期或不 定期的監(jiān)督活動。1.5. 指令文件專業(yè)監(jiān)理工程師適用監(jiān)理合同賦于指令控制權對施工提出書面的指示和要求。16支付控制手段質量監(jiān)理以計量支付控制權為保障手段。1.7.專業(yè)監(jiān)理工程師通知單專業(yè)監(jiān)理工程師利用口頭或書面通知，對任何事項發(fā)出指 示，并督促承包商嚴格遵守和執(zhí)行專業(yè)監(jiān)理工程師的指示：（1）口頭通知：對一般工程質量問題或工程事項，口頭通 知承包商整改或執(zhí)行，并用專業(yè)監(jiān)理工程師通知單形式預以確 認。（2）監(jiān)理工作聯(lián)系單：有經(jīng)驗的專業(yè)監(jiān)理工程師提醒承包 商注意的事項，用監(jiān)理工作聯(lián)系單形式。（3）監(jiān)理工程師通知單：監(jiān)理工程