交通運(yùn)輸城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范修訂版東南大學(xué)程建川教授

1、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 修訂修訂程程 建建 川川 東南大學(xué)交通學(xué)院2008-9-23提綱： 背景 道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系 規(guī)范主要修訂內(nèi)容背景 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；道路（公路城市道路）建設(shè)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素； 城市的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快； 堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀；創(chuàng)建以人為本、環(huán)保、節(jié)約、可持續(xù)發(fā)展的和諧社會(huì)；公路圖片城市道路圖片背景 2004年 全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)研討會(huì)，提出“六個(gè)樹(shù)立、六個(gè)堅(jiān)持”的設(shè)計(jì)新理念“六個(gè)樹(shù)立、六個(gè)堅(jiān)持” 第一，堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念； 第二，堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念； 第三、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念； 第四，堅(jiān)

2、持質(zhì)量第一，樹(shù)立讓公眾滿(mǎn)意的理念； 第五，堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念； 第六，堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范指南簡(jiǎn)史2000注重道路本身、路內(nèi)注重人、車(chē)、路、環(huán)境94年份03 04 059706新理念公路設(shè)計(jì)指南highway design guidelines under flexibility 新理念靈活性（flexibility）、寬容性（forgiving）、綜合敏感性（context-sensitive）； 新理論運(yùn)行速度（operating speed）理論；城市道路設(shè)計(jì)？ 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范cjj37-90； 1998局部修訂； 很多城市有相

3、應(yīng)的補(bǔ)充、地方規(guī)定（集中在斷面設(shè)置、交叉口、公交、人行道設(shè)計(jì)等） 已經(jīng)等待得太久，太久城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)送審稿 第一感覺(jué)：名稱(chēng)變了。 為什么？ highways streetsaashto 2004，俗稱(chēng)綠皮書(shū)，俗稱(chēng)綠皮書(shū)a policy on geometric design of highways and streets城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2007什么是標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、指南、手冊(cè)？ 辭海中“規(guī)范：標(biāo)準(zhǔn)；法式。” “標(biāo)準(zhǔn)：衡量事物的準(zhǔn)則?！?規(guī)范的定義包含標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)范的內(nèi)容之一。什么是標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、指南、手冊(cè)？ 標(biāo)準(zhǔn)：最基本的原則，定性多于定量； 規(guī)范：規(guī)定、范例，更多具

4、體的指標(biāo)和實(shí)施方法； 指南：規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的延伸，具有導(dǎo)向性，弱強(qiáng)制性； 手冊(cè)：更加細(xì)節(jié)化，指導(dǎo)“如何做”。“城鎮(zhèn)道路”還是“城市道路”？ 城市規(guī)劃基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)（gb/t50280-98）中城市（city）是指以非農(nóng)產(chǎn)業(yè)和非農(nóng)業(yè)人口聚集為主要特征的居民點(diǎn)， 包括國(guó)家按行政建制設(shè)立的市和鎮(zhèn)。市（municipality 、city）指經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)市建制的行政地域，鎮(zhèn)（town）指經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)鎮(zhèn)建制的行政地域， 城市規(guī)劃區(qū)（urban planning area ）指城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)其他因城市建設(shè)和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域。 從城市規(guī)劃法的定義來(lái)看，從城市規(guī)劃法的定義來(lái)看，“城市城

5、市”包含了包含了“城市城市”和和“鎮(zhèn)鎮(zhèn)”，所以本標(biāo)準(zhǔn)稱(chēng)為，所以本標(biāo)準(zhǔn)稱(chēng)為城市道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)城市道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)更準(zhǔn)確。應(yīng)更準(zhǔn)確。修訂的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)介紹 公路分類(lèi)、分級(jí) 設(shè)計(jì)速度（運(yùn)行速度） 通行能力和服務(wù)水平 橫斷面 平面 縱斷面 平面交叉 立體交叉 道路分類(lèi)、分級(jí) 計(jì)算行車(chē)速度 通行能力和服務(wù)水平 橫斷面 平縱斷面 平面交叉 立體交叉 其他1 總則 1.0.2 新建道路必須按照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，改建或改造道路重要指標(biāo)受特殊條件限制，不能達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，需進(jìn)行安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等論證，可適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)。（老規(guī)范總則“1.0.2：在舊城市道路改建設(shè)計(jì)中，個(gè)別指標(biāo)受特殊條件限制，達(dá)不到本規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

6、時(shí)，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，近期工程可作合理變動(dòng)，待改造后達(dá)到規(guī)范要求”） 新標(biāo)準(zhǔn)似乎做了讓步，說(shuō)明：新標(biāo)準(zhǔn)似乎做了讓步，說(shuō)明：1 1、道路幾何指標(biāo)不、道路幾何指標(biāo)不是設(shè)計(jì)考慮的首要或唯一指標(biāo)，默認(rèn)是設(shè)計(jì)考慮的首要或唯一指標(biāo)，默認(rèn)“靈活性靈活性”；2 2、現(xiàn)行規(guī)范指標(biāo)較為保守，實(shí)際操作中可有比較大的變現(xiàn)行規(guī)范指標(biāo)較為保守，實(shí)際操作中可有比較大的變動(dòng)空間。動(dòng)空間。 1 總則 城鎮(zhèn)道路工程建設(shè)應(yīng)根據(jù)城鎮(zhèn)規(guī)劃，考慮社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)城鎮(zhèn)特色，和 “資源節(jié)約、環(huán)境友好”的設(shè)計(jì)理念。2 術(shù)語(yǔ) 2.0.1 城市快速路 freeway expressway 是指在城市內(nèi)

7、修建的，具有單向雙車(chē)道或以上的多車(chē)道的城市道路，中央分隔帶全部控制出入，控制出入口間距及型式，并實(shí)現(xiàn)道路連續(xù)流的交通設(shè)施，是城市中大運(yùn)量快速交通干道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施。 2.0.2 主干路 arterial road 主干路是連接城市各主要分區(qū)的干路，主路以交通功能為主。2 術(shù)語(yǔ) 2.0.3 次干路 minor arterial road 次干路與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。 2.0.4 支路 local road 支路為聯(lián)系次干路或供區(qū)域內(nèi)部使用的道路，以服務(wù)功能為主。2 術(shù)語(yǔ) 2.0.13 樞紐立交 hinge （system）interchange

8、 一般指城市快速路與快速路、高速路或重要主干路相交形成的交通樞紐節(jié)點(diǎn)，其主要交通特征是主線(xiàn)車(chē)流只存在加減速和分合流，無(wú)交織和平面交叉。2 術(shù)語(yǔ) 2.0.14 一般立交 collector-distributor interchange 一般立交主要指主干路與快速路或主干路相交形成的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，其主要交通特征是主線(xiàn)車(chē)流（主要是轉(zhuǎn)向車(chē)流）存在減速交織，或平面交叉。3.1道路分類(lèi)與分級(jí) 3.1.1根據(jù)城鎮(zhèn)道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線(xiàn)建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為：快速路、主干路、次干路、支路四種類(lèi)型。 3.1.2根據(jù)城鎮(zhèn)道路功能、設(shè)計(jì)交通量、地形條件等，將將各類(lèi)道路均分為3 個(gè)等級(jí)。

9、3.1 道路分類(lèi)、分級(jí)我國(guó)臺(tái)灣公路和城市道路的銜接道路功能定義：一、快速道路一、快速道路 ( (快速路快速路) )供穿越城市之通過(guò)性交通及供都會(huì)區(qū)內(nèi)通過(guò)性交通使用之道路。 二、主要道路二、主要道路( (主干路主干路) )供交通繁忙地區(qū)與外圍重要市鄉(xiāng)鎮(zhèn)間連絡(luò)之道路，並兼供穿越城市交通使用；或連絡(luò)都市內(nèi)各分區(qū)間之幹線(xiàn)道路。 三、次要道路三、次要道路( (次干路次干路) )提供與鄰近社區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)或村里聚落間之連絡(luò)道路，具連絡(luò)主要道路與服務(wù)道路之功能。 四、服務(wù)道路四、服務(wù)道路( (支路支路) )提供各社區(qū)或鄰里單元至次要道路之通道，包括集散道路（供地區(qū)性活動(dòng)使用及連接次要道路與巷道）及巷道（供道路兩旁

10、建築物人車(chē)直接出入之道路）。 道路分類(lèi)、分級(jí) 目前，國(guó)外大多數(shù)國(guó)家都沒(méi)有真正意義上的技術(shù)分級(jí), 但對(duì)道路的功能分級(jí)都有形式不同而實(shí)質(zhì)相同的劃分。它使設(shè)計(jì)者能重視并清楚地了解所設(shè)計(jì)的道路的功能, 從而科學(xué)和靈活地選用技術(shù)指標(biāo)以達(dá)到服務(wù)目標(biāo)。3.1 道路分類(lèi)、分級(jí)美國(guó)位置位置功能功能占總里程占總里程(%)鄉(xiāng)村道路(公路)主要干線(xiàn)系統(tǒng)高速公路24其他主要干線(xiàn)次要干線(xiàn)系統(tǒng)48(612含主干)集散道路系統(tǒng)主要集散道路2025次要集散道路地方道路系統(tǒng)6575城市道路城市道路主干道系統(tǒng)主干道系統(tǒng)州際州際510其他高速公路其他高速公路其他主干道其他主干道（部分或非控制出入）（部分或非控制出入）次干道系統(tǒng)次干道

11、系統(tǒng)1015(1525含主干含主干)集散街道系統(tǒng)集散街道系統(tǒng)510地方街道系統(tǒng)地方街道系統(tǒng)65801. 道路分類(lèi)、分級(jí)加拿大1. 道路分類(lèi)、分級(jí)波蘭1/21. 公路分類(lèi)、分級(jí)波蘭2/23.1 公路分類(lèi)、分級(jí)德國(guó)3.1 道路分類(lèi)、分級(jí)德國(guó)3.1 道路分類(lèi)、分級(jí)德國(guó) 德國(guó)按道路功能分為：高速公路、快速干線(xiàn)、主干線(xiàn)、干線(xiàn)道路、集散道路、小區(qū)道路。后面4 種主要在城市內(nèi)部。3.1 道路分類(lèi)、分級(jí)日本 在道路構(gòu)造令的說(shuō)明和運(yùn)用（2004）中，道路的劃分是根據(jù)道路種類(lèi)、規(guī)劃交通量、道路所在地區(qū)及地形狀況來(lái)確定的。共分為兩類(lèi)四種，各類(lèi)下再分級(jí)。3.2 設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度道路類(lèi)別快速路主干路次干路支路道路級(jí)別i

12、iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii設(shè)計(jì)速度（km/h）1008060606060 50405040303040302020v（km/h） 40 20 20 203.2 設(shè)計(jì)速度日本設(shè)計(jì)速度日本3.2 設(shè)計(jì)速度我國(guó)臺(tái)灣設(shè)計(jì)速度我國(guó)臺(tái)灣v（km/h） 40 30 30 353.2 設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度 3.2.2 同等道路等級(jí)設(shè)計(jì)速度的選擇，主要與交通量、地形、沿線(xiàn)土地利用、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工程投資等有關(guān)。新建道路根據(jù)等級(jí)分類(lèi)設(shè)計(jì)速度宜采用高值，改造或改建工程受限制時(shí)可采用低值。 3.2.3 改造或改建工程有特殊困難時(shí)，如商業(yè)街、文化街、文物保護(hù)等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較論證，可適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度。3.2

13、 設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度 3.2.4 立交主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度應(yīng)與路段一致，匝道設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)立交等級(jí)、匝道形式、匝道交通量等條件確定，宜為主線(xiàn)車(chē)速的0.50.7 倍。 3.2.5 城市快速路或主干路的輔路設(shè)計(jì)速度宜為主線(xiàn)車(chē)速的0.40.6 倍。機(jī)非分行的輔路宜取高值，機(jī)非混行輔路宜取低值。 3.2.6 平面交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度宜按相交道路等級(jí)設(shè)計(jì)速度的0.50.7 倍計(jì)算。立體交叉中的平交路口可參照?qǐng)?zhí)行。3.2 設(shè)計(jì)速度 “計(jì)算行車(chē)速度”改為“設(shè)計(jì)速度”，和公路標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范一致； 設(shè)計(jì)車(chē)速是當(dāng)條件良好，道路設(shè)計(jì)特征均起控制作用情況下，道路特定路段上能保持的最高安全速度； 設(shè)計(jì)車(chē)速一經(jīng)選定，道路的所有相關(guān)特征必

14、須與其配合以獲得均衡設(shè)計(jì)。一條道路的設(shè)計(jì)車(chē)速確定后，相應(yīng)的最小圓曲線(xiàn)半徑、超高、最大縱坡、坡長(zhǎng)等指標(biāo)也就隨之確定了。 3.2 速度期望速度 期望車(chē)速是指在行車(chē)輛在不受或基本不受其他車(chē)輛約束的條件下，駕駛員所希望達(dá)到的最高安全車(chē)速。 一般而言，期望車(chē)速與道路等級(jí)及交通狀況、在行車(chē)輛的性能狀況、駕駛員的性格、承運(yùn)任務(wù)的急緩相關(guān)。當(dāng)在行車(chē)輛駕駛員感覺(jué)行駛過(guò)程中的運(yùn)行速度低于期望車(chē)速一定數(shù)值時(shí)，便有改變其車(chē)速的意圖。 3.2 速度運(yùn)行速度 運(yùn)行車(chē)速是在特定路段長(zhǎng)度上車(chē)輛的實(shí)際行駛速度。由于行車(chē)速度是一個(gè)隨機(jī)變量，不同的車(chē)輛在行駛中可能采用不同的車(chē)速。 通常用自由交通流下測(cè)定的各類(lèi)小汽車(chē)在車(chē)速累計(jì)分布曲

15、線(xiàn)上第85個(gè)百分位上的車(chē)輛行駛速度作為運(yùn)行車(chē)速即v853.2 速度運(yùn)行速度 v1020km/h，事故易發(fā)。3.2 速度運(yùn)行速度的計(jì)算05新理念指南2. 速度運(yùn)行速度的計(jì)算05新理念指南3.3 設(shè)計(jì)車(chē)輛 3.3.1 城鎮(zhèn)道路服務(wù)對(duì)象主要包括機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人。 3.3.2 城鎮(zhèn)道路機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛包括小轎車(chē)、小型客（貨）車(chē)、大型客（貨）車(chē)、鉸接客車(chē)四種，外輪廓尺寸見(jiàn)表3.3.2。表3.3.2 機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)車(chē)輛及其外廓尺寸（單位：m）車(chē)輛類(lèi)型車(chē)輛類(lèi)型總長(zhǎng)總長(zhǎng)總寬總寬總高總高前懸前懸軸距軸距后懸后懸最小轉(zhuǎn)彎半徑最小轉(zhuǎn)彎半徑小轎車(chē)小轎車(chē)5 51.81.81.61.61.01.02.72.71.31.3

16、6.0小型客車(chē)小型客車(chē)6 62.32.33 30.80.83.83.81.41.47.0大型客車(chē)大型客車(chē)12122.52.54 42.52.56 63.53.512.5鉸接客車(chē)鉸接客車(chē)18(18(1616) )2.52.54 42.52.55+75+73.53.512.53.4 最小凈空高度 3.4 最小凈空高度 3.4.3 與城市公路出入口銜接的市區(qū)外圍城市快速路和市內(nèi)的主要貨運(yùn)交通通道最小凈空高度采用5m。 3.4.4 專(zhuān)用道路及有超長(zhǎng)、超高、超寬車(chē)輛通行需求的道路需要根據(jù)實(shí)際車(chē)輛外廓尺寸特殊考慮。 3.4.5 考慮使用期間大修罩面以及冬季積雪因素的影響，宜在最小凈空高度的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加。

17、3.5 設(shè)計(jì)年限3.5.1 滿(mǎn)足交通需求的道路的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路、主干路為20年；次干路為15年，支路為1015年。3.5 設(shè)計(jì)年限3.5.2 保證路面平整并具有足夠強(qiáng)度的年限為路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)年限，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型規(guī)定如下：1.水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)年限根據(jù)交通等級(jí)分別確定。見(jiàn)12.3.2條之規(guī)定。2.瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面為15年，支路采用瀝青混凝土路面時(shí)，可采用10年，瀝青表面處治路面為8年。道路罩面大修的年限根據(jù)道路當(dāng)時(shí)的使用狀況和經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證后確定。3.橋梁、隧道結(jié)構(gòu)和與橋梁相連的重要附屬構(gòu)筑物如難以修復(fù)的混凝土擋土墻等的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年3.6 荷載標(biāo)準(zhǔn) 3.6.1道路

18、瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kn為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以bzz-100表示。 3.6.2城市道路新建和改建永久性橋梁和地道的設(shè)計(jì)荷載須滿(mǎn)足城市橋梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范的規(guī)定。3.7 防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn) 3.7.1 抗震設(shè)防 3.7.2 防洪、防澇標(biāo)準(zhǔn) 3.7.3 道路防其它自然災(zāi)害 3.7.4 道路防火災(zāi)、防事故 體現(xiàn)了“安全至上”的理念橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率（單位：年）4 道路通行能力與服務(wù)水平 內(nèi)容顯著加強(qiáng)； 和公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范類(lèi)似； 對(duì)各類(lèi)道路給出了通行能力的計(jì)算和服務(wù)水平的分級(jí)； 加強(qiáng)了對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和人行交通的規(guī)定。4 道路通行能力與服務(wù)水平 分快速路、其它城市道路、交叉口分別說(shuō)明； 城市快速路

19、根據(jù)交通流行駛特征分為基本路段、分/合流區(qū)、交織區(qū)。交織區(qū)類(lèi)型快速路基本路段快速路不通斷面的服務(wù)水平要求 城市快速路基本路段、分/合流區(qū)、交織區(qū)服務(wù)水平分為四級(jí)?；韭范卧O(shè)計(jì)中應(yīng)采用二級(jí)服務(wù)水平，特殊情況可采用三級(jí)服務(wù)水平。分、合流區(qū)和交織區(qū)以車(chē)流密度作為服務(wù)水平劃分的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)中應(yīng)采用三級(jí)。設(shè)計(jì)速度100km/h 的快速路基本路段服務(wù)水平分級(jí)合流和分流區(qū)的服務(wù)水平分級(jí)交織區(qū)服務(wù)水平分級(jí)4.4 自行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力4.4.1 自行車(chē)道通行能力同樣分為基本通行能力、實(shí)際通行能力和設(shè)計(jì)通行能力三種。4.4.2 對(duì)于具體的信號(hào)交叉口，自行車(chē)道通行能力受有效綠燈時(shí)間的限制。在確定信號(hào)交叉口自行車(chē)道

20、設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，必須乘以綠信比（g/c），g 為有效綠燈時(shí)間，c 為信號(hào)周期。4.4 自行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力4.4.3 自行車(chē)道服務(wù)水平與機(jī)動(dòng)車(chē)道服務(wù)水平劃分是不一致的。對(duì)路段，自行車(chē)道服務(wù)水平采用騎行速度、占用道路面積、交通負(fù)荷與車(chē)流狀況等指標(biāo)衡量；交叉口自行車(chē)服務(wù)水平可增加停車(chē)延誤時(shí)間、路口停車(chē)率等指標(biāo)。使用時(shí)可根據(jù)情況靈活選用指標(biāo)。道路路段自行車(chē)服務(wù)水平推薦標(biāo)準(zhǔn)交叉口自行車(chē)服務(wù)水平推薦標(biāo)準(zhǔn)4.5 人行設(shè)施 人行設(shè)施的通行能力也可分為基本通行能力、實(shí)際通行能力、設(shè)計(jì)通行能力三類(lèi)。 基本通行能力是指在良好的氣候與道路條件下，行人以某一速度均勻行走時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)可通過(guò)某一點(diǎn)或某一斷面的最大行人數(shù)

21、，一般以1h、1m 寬道路上通過(guò)的行人數(shù)（p/h）或1min、1m 寬道路上通過(guò)的行人數(shù)（p/m）表示。4.5 人行設(shè)施 不同人行設(shè)施的實(shí)際通行能力可通過(guò)基本通行能力乘以綜合折減系數(shù)后得到，推薦的綜合折減系數(shù)范圍為0.50.7。 不同人行設(shè)施的設(shè)計(jì)通行能力通過(guò)對(duì)實(shí)際通行能力進(jìn)行折減得到，折減系數(shù)可采用0.750.90，行人較多地重要區(qū)域采用低值，非重要區(qū)域采用高值。具體參考數(shù)據(jù)如表4.5.2-1。人行設(shè)施設(shè)計(jì)通行能力參考值人行道服務(wù)水平分級(jí)4.6 收費(fèi)站公路通行能力、服務(wù)水平03標(biāo)準(zhǔn)06規(guī)范5 橫斷面5.1.1 城市道路紅線(xiàn)寬度由規(guī)劃部門(mén)制定，應(yīng)根據(jù)交通性質(zhì)及交通發(fā)展要求與地形條件適應(yīng)的斷面形

22、式，并考慮地上、地下管線(xiàn)的敷設(shè)、沿街綠化布置等要求，以及對(duì)市內(nèi)的通風(fēng)、日照、城市用地條件等綜合考慮。 地面快速路紅線(xiàn)寬度6080m，高架道路紅線(xiàn)寬度5060m；城市主干路紅線(xiàn)寬度4050m；城市次干路紅線(xiàn)寬度3040m；支路紅線(xiàn)寬度1525m。各地區(qū)斷面紅線(xiàn)控制寬度5 橫斷面5.2.1 道路橫斷面型式1. 城市快速路 1） 城市快速路橫斷面布置型式分為地面整體式、分離式兩種或上述兩種型式的組合。應(yīng)根據(jù)地形、地物條件因地制宜選用。 2） 地面整體式橫斷面布置適用于地勢(shì)平坦的平原城市，道路紅線(xiàn)較寬、橫向交叉道路間距大的地區(qū)或用地較寬拆遷較少的新建城區(qū)。 3） 分離式橫斷面系供快速交通行駛主路采用高

23、架路或隧道、與所有相交道路均構(gòu)成立體交叉的斷面型式；輔路在橋下或地面，供人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)、三超車(chē)、公交車(chē)等慢速車(chē)輛行駛。5.2.1 道路橫斷面型式 4）高架路斷面一般適用于特大城市或大城市建筑密集區(qū)、用地拆遷受限制、紅線(xiàn)寬度較窄、交通流量大、路口間距較小的快速路，選用時(shí)應(yīng)按交通發(fā)展、用地范圍、地形條件、立交設(shè)置、出入口設(shè)置、以及環(huán)境協(xié)調(diào)等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后選用。 5）隧道式斷面適用于山丘城市，且易于排水的路段，對(duì)平原地區(qū)的大城市，路段通過(guò)大型建筑群并對(duì)城市景觀要求高，或重點(diǎn)文物保護(hù)區(qū)，以及穿越江河、鐵路站場(chǎng)等，能采取積極排水措施時(shí)采用。5.2.1 道路橫斷面型式 6）高架路斷面布置應(yīng)注意

24、高架路外側(cè)與建筑物的間距應(yīng)滿(mǎn)足建筑防火及環(huán)保要求；隧道式斷面應(yīng)注意隧道結(jié)構(gòu)與車(chē)行道之間滿(mǎn)足側(cè)向余寬的要求。 7）在立交范圍內(nèi)以及快速路出入口，橫斷面布置應(yīng)保持與路段的車(chē)道平衡，根據(jù)交通組織需要，按規(guī)定設(shè)置集散車(chē)道或變速車(chē)道。2. 城市一般道路道路橫斷面分為單幅式、雙幅式、三幅式及四幅式四類(lèi)斷面型式5.3.1 機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道與路面寬度(cjj37-90) 分車(chē)帶最小寬度(cjj37-90) 5.3.1 各類(lèi)道路一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度 (新)街道類(lèi)別級(jí)別設(shè)計(jì)速度（km/h）車(chē)道寬度（m）備注大型客、貨車(chē)或混行車(chē)小汽車(chē)快速路主路60，80，1003.753.5輔路40，303.53.5，3.25主干道50，

25、603.53.753.540，503.53.753.530，403.253.53.25次干道40，503.53.2530，403.53.2520，303.253.53.25支路30，403.253.53.2520，303.253.25203.253.0recent developments of road geometric design in japan(2005)分車(chē)帶最小寬度 分車(chē)帶類(lèi)別中間帶（m）兩側(cè)帶（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）1008060、50401008060、5040分隔帶最小寬度（m）2.02.01.51.51.51.51.51.5路緣帶寬度（m）機(jī)動(dòng)車(chē)道0.750.50.5

26、0.250.50.50.50.25非機(jī)動(dòng)車(chē)道0.250.250.25側(cè)向凈寬（m）機(jī)動(dòng)車(chē)道1.251.00.750.50.750.750.5非機(jī)動(dòng)車(chē)道0.50.50.5安全帶寬（m）機(jī)動(dòng)車(chē)道0.50.50.250.250.250.250.25非機(jī)動(dòng)車(chē)道0.250.250.255.3.2 非機(jī)動(dòng)車(chē)寬度5.4 道路橫斷面適用條件快速路a城市主干道b城市次干道c城市支路d環(huán)線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)重要一般重要一般一般中心區(qū)（z）az1az2bz1bz2cz1cz2dz城區(qū)類(lèi)（c）ac1ac2bc1bc2cc1cc2郊區(qū)類(lèi)（j）aj1bj1bj2cj1cj2獨(dú)立開(kāi)發(fā)區(qū)（k）bk1bk2ck1ck2dk景觀類(lèi)（g）ag

27、1ag2bg1bg2cg1cg2dg文保類(lèi)（w）aw2bw1bw2cw1cw2dz商業(yè)類(lèi)（s）bs1bs2cs1cs2公共交通類(lèi)（t）at1at2bt1bt2ct1ct2城市道路系統(tǒng)分類(lèi)表 橫斷面布置 1. 中心區(qū)類(lèi)道路az1、az2、ac1、ac2其交通特性較強(qiáng)，主要解決中、長(zhǎng)距離交通與區(qū)域交通的關(guān)系，宜采用四幅式斷面布置。橫斷面布置 2. 郊區(qū)類(lèi)道路aj1：宜采用雙幅式斷面布置，雙向四車(chē)道，另加連續(xù)停車(chē)帶或采用相應(yīng)等級(jí)的公路橫斷面標(biāo)準(zhǔn)。橫斷面布置 1. bz1：用于特殊道路使用要求（如有游行、集會(huì)及其他大型活動(dòng)）的城市道路，宜采用單幅式斷面型式，增強(qiáng)其靈活性，適應(yīng)特殊需要。橫斷面寬度 有較

28、大的選擇范圍； 和公路相比公路橫斷面路基寬度 供參考 公路規(guī)范界定了車(chē)道、中間帶、路肩寬度的“一般值”、“最小值”定義。規(guī)定“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí), 可采用的值, 允許在較長(zhǎng)路段內(nèi)使用。但路基各組成部分的“一般值”和“最小值”只能同類(lèi)相加。在對(duì)車(chē)道、中間帶、路肩等寬度做了適當(dāng)調(diào)整的同時(shí), 明確規(guī)定整體式斷面的一級(jí)公路必須設(shè)置中間帶。4. 橫斷面路基寬度03標(biāo)準(zhǔn)4. 橫斷面路基寬度06規(guī)范6 平面與縱斷面設(shè)計(jì) 6.1設(shè)計(jì)原則 6.1.1道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，考慮用地規(guī)劃、征地拆遷、道路功能、環(huán)境、景觀、交通安全等要求。6.1設(shè)計(jì)原則 6.1.2

29、 道路的平縱線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度，正確運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，保證線(xiàn)形的連續(xù)與均衡性，確保行駛安全、舒適。 6.1.3 道路的平縱線(xiàn)形應(yīng)結(jié)合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線(xiàn)、排水等條件，符合城市設(shè)計(jì)要求，與城市環(huán)境協(xié)調(diào)，保護(hù)文物、古跡與資源，通過(guò)路線(xiàn)方案比選，確定最優(yōu)道路線(xiàn)位。6.1設(shè)計(jì)原則 6.1.4 道路的總體布置應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)交通的特點(diǎn)，滿(mǎn)足交通流組織要求，合理布置車(chē)行道、交叉口、出入口、人行通道、公交?？空?，創(chuàng)造機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、人行交通的合理交通空間。 6.1.5 道路的設(shè)計(jì)應(yīng)做到平、縱、橫的協(xié)調(diào)配合，選形合理，遠(yuǎn)近兼顧，節(jié)約工程投資。6.1設(shè)計(jì)原則6.1設(shè)計(jì)原則6.2平面設(shè)計(jì)

30、6.2.1 道路平面線(xiàn)形應(yīng)由直線(xiàn)、平曲線(xiàn)組成，平曲線(xiàn)可分為圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)兩種線(xiàn)形。直線(xiàn)的最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，直線(xiàn)與曲線(xiàn)的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)合理。曲線(xiàn)間設(shè)置直線(xiàn)的規(guī)定 直線(xiàn)線(xiàn)形不宜過(guò)短，曲線(xiàn)間設(shè)置直線(xiàn)段時(shí)，其直線(xiàn)線(xiàn)形不宜過(guò)短，曲線(xiàn)間設(shè)置直線(xiàn)段時(shí)，其最小長(zhǎng)度為：最小長(zhǎng)度為： 當(dāng)設(shè)計(jì)速度當(dāng)設(shè)計(jì)速度60km/h時(shí)，同向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)時(shí)，同向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度長(zhǎng)度(以以m計(jì)計(jì))以不小于設(shè)計(jì)速度以不小于設(shè)計(jì)速度(以以km/h計(jì)計(jì))的的6倍為宜；反向曲線(xiàn)間的最小直線(xiàn)長(zhǎng)度倍為宜；反向曲線(xiàn)間的最小直線(xiàn)長(zhǎng)度(以以m計(jì)計(jì))以不小于設(shè)計(jì)速度以不小于設(shè)計(jì)速度(以以km/h計(jì)計(jì))的的2倍為宜。倍為宜。 當(dāng)設(shè)計(jì)速度當(dāng)設(shè)計(jì)速

31、度40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。 同向 lmin= 6v （m）緩和曲線(xiàn)或圓曲線(xiàn)緩和曲線(xiàn)或圓曲線(xiàn)問(wèn)題：2v-6v 規(guī)定合理嗎？反向 lmin= 2v （m）緩和曲線(xiàn)或圓曲線(xiàn)緩和曲線(xiàn)或圓曲線(xiàn) 圓曲線(xiàn)半徑城市道路 圓曲線(xiàn)半徑公路 設(shè)計(jì)車(chē)速設(shè)計(jì)車(chē)速(km/h)(km/h)極限最小半極限最小半徑徑(m)(m)一般最小半一般最小半徑徑(m)(m)不設(shè)緩和曲線(xiàn)不設(shè)緩和曲線(xiàn)最小半徑最小半徑(m)(m)202015153030150150303030306565350350404060601001006006006060125125200200150015008080250250

32、40040025002500100100400400700700400040001201206506501000100055005500問(wèn)題-設(shè)超高設(shè)超高 和和 設(shè)緩和曲線(xiàn)的關(guān)系設(shè)緩和曲線(xiàn)的關(guān)系 有緩和曲線(xiàn)，卻不設(shè)超高？有緩和曲線(xiàn)，卻不設(shè)超高？ 設(shè)超高，卻沒(méi)有緩和曲線(xiàn)？設(shè)超高，卻沒(méi)有緩和曲線(xiàn)？設(shè)計(jì)速度（km/h）設(shè)回旋曲線(xiàn)的最大半徑（m）20243054409550148602137029080379904801005921107161208521301000maximum radius for use of a spiral 圓曲線(xiàn)半徑 計(jì)算依據(jù) 我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用的值較小，不設(shè)超高的

33、圓曲線(xiàn)最小半徑值按0.0350.040 取用，計(jì)算出的不設(shè)超高的最小半徑值較大。結(jié)合我國(guó)城市大型客、貨車(chē)即普通汽車(chē)較多的特點(diǎn)，半徑小對(duì)行車(chē)不利，城市道路不設(shè)超高的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)=0.067，雖然比公路0.040 大些，但對(duì)乘客舒適感程度差別不大，為減少超高，該標(biāo)準(zhǔn)取值對(duì)城市道路是合適的。 圓曲線(xiàn)半徑 計(jì)算依據(jù)6.1.5 緩和曲線(xiàn)的規(guī)定 加入了公路規(guī)范的相似規(guī)定。但 設(shè)計(jì)車(chē)速小于40km/h 時(shí)，緩和曲線(xiàn)可用直線(xiàn)代替。直線(xiàn)緩和段一端應(yīng)與圓曲線(xiàn)相切，另一端與直線(xiàn)相接，相接處予以圓順。10/23/2021-道路勘測(cè)設(shè)計(jì)-117車(chē)輛彎道受力圖車(chē)輛彎道受力圖rvih1272ii-iiii-ii 彎道超高彎道超

34、高單向橫坡單向橫坡rigigihvhg重心高度g(車(chē)輛荷載)ih (超高)b22()gvvffgrrf(離心力)i-i正常路段正常路段雙向路拱雙向路拱-道路勘測(cè)設(shè)計(jì)-118超高設(shè)置常被忽視igigih此處的水泥隔離墩經(jīng)常被撞壞，6.1.6 圓曲線(xiàn)超高 le=bi/ 在超高緩和段長(zhǎng)度與緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度兩者中取大值作為緩和曲線(xiàn)的計(jì)算長(zhǎng)度。relationship of superelevation rate and rhir1rmin without setting superelevation不設(shè)超高最小半徑不設(shè)超高最小半徑minhimin1rmaxhimax2127, 0hvivrvr1ar1ma

35、x2127haaivr超高的過(guò)渡超高的過(guò)渡方式應(yīng)根據(jù)地形狀況、車(chē)道數(shù)、超高橫坡度值、橫斷超高的過(guò)渡方式應(yīng)根據(jù)地形狀況、車(chē)道數(shù)、超高橫坡度值、橫斷面型式、便于排水、路容美觀等因素決定。單幅路路面寬度及三面型式、便于排水、路容美觀等因素決定。單幅路路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度宜繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)；幅路機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度宜繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車(chē)行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面。旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車(chē)行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面。超高設(shè)置繞中軸旋轉(zhuǎn)ihrotation pointbase pointste

36、p 1step 3step 2繞中軸旋轉(zhuǎn) 示意圖superelevation profiletwo-lane highway centerline rotationnormal crowntangent runout/crown runoffhorizontalsuperelevation runoffsuperelevation = cross slopesuperelevation achieved6.1.11視距的規(guī)定如下：3. 車(chē)行道上考慮有超車(chē)要求的路段，應(yīng)采用超車(chē)視距。其值為表6.1.11-1中停車(chē)視距的5倍。4. 城市貨運(yùn)干道，應(yīng)采用貨車(chē)停車(chē)視距對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)。刪除了視距計(jì)算

37、表和公式，更像“標(biāo)準(zhǔn)”貨車(chē)停車(chē)視距6.3 縱斷面設(shè)計(jì) 最大縱坡 最小縱坡（0.5%, 0.3%）最大縱坡最大坡長(zhǎng)非機(jī)動(dòng)車(chē)限制坡長(zhǎng)6.3.5 豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度6.2.6 豎曲線(xiàn) 設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于60km/h的城市快速路，豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)宜采用長(zhǎng)的豎曲線(xiàn)和長(zhǎng)直線(xiàn)坡段的組合。有條件時(shí)宜采用大于或等于表6.2.6-2所列滿(mǎn)足視距需要的豎曲線(xiàn)半徑值。 計(jì)算行車(chē)速度(km/h)6080凸形豎曲線(xiàn)半徑（m）900012000凹形豎曲線(xiàn)半徑（m）6000800034 倍 23倍一般最小半徑6.3.4 線(xiàn)形與環(huán)境、沿線(xiàn)設(shè)施的協(xié)調(diào)1. 線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮到速度對(duì)視覺(jué)的影響，尤其對(duì)城市快速路線(xiàn)形設(shè)計(jì)更應(yīng)與周?chē)h(huán)

38、境相配合。2. 道路線(xiàn)形應(yīng)充分利用地形、自然風(fēng)景，盡量少改變周?chē)牡孛?、地形、園林綠化、城市建筑物等景觀，使道路與自然融為一體，最大限度地保護(hù)環(huán)境。3. 道路的防護(hù)工程應(yīng)采用工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)相結(jié)合的方式，減少對(duì)自然景觀的影響，加大恢復(fù)力度，使道路工程與自然環(huán)境相和諧。4. 道路兩側(cè)的綠化可作為誘導(dǎo)視線(xiàn)、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種措施而進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，但應(yīng)滿(mǎn)足道路視距的要求。5. 路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置，并與交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)相互配合；標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)計(jì)應(yīng)力求準(zhǔn)確，確保交通安全，充分體現(xiàn)路線(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。6.4 平、縱線(xiàn)形組合 6.4.2 條款 是平縱線(xiàn)形組合的基本要求。 平縱線(xiàn)形組合原則上應(yīng)“

39、相互對(duì)應(yīng)”，且平曲線(xiàn)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)，即所謂的“平包豎”。國(guó)內(nèi)外研究資料表明，當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于2000m、豎曲線(xiàn)半徑小于15000m 時(shí)，平、豎曲線(xiàn)的相互對(duì)應(yīng)對(duì)線(xiàn)形組合顯得十分重要；隨著平、豎曲線(xiàn)半徑的增大，其影響逐漸減?。?當(dāng)平曲線(xiàn)半徑大于6000m、豎曲線(xiàn)半徑大于25000m時(shí)，對(duì)線(xiàn)形的影響顯得不很敏感。因此，線(xiàn)形設(shè)計(jì)的“相互對(duì)應(yīng)、且平包豎”的基本要求需視平、豎曲線(xiàn)的半徑而掌握其符合的程度。6.4 平、縱線(xiàn)形組合6.5 立交線(xiàn)形設(shè)計(jì)匝道圓曲線(xiàn)最小半徑匝道最大縱坡匝道豎曲線(xiàn)的最小半徑及長(zhǎng)度7 道路與道路交叉 平面交叉強(qiáng)原則性、弱“如何做”； 7.3.2 城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)的一般原則3. 交叉

40、口最小間距 為保證城市快速路與主干道交通功能的發(fā)揮，城市快速路和主干道上的平面交叉口最小間距應(yīng)不小于500200m?，小于規(guī)定的應(yīng)采取接入控制技術(shù)加以處理。access management7.4 道路立體交叉7.4.3 互通式立交根據(jù)交通功能分為樞紐型互通立交和集散型互通立交。樞紐型立交包括全定向、半定向和組合式立交，集散型立交包括菱形立交、全苜蓿型和部分苜蓿葉型立交以及環(huán)形立交。1. 高速公路與城市各級(jí)道路相交，必須設(shè)置立體交叉。高速公路與城市快速路相交，應(yīng)設(shè)置樞紐型互通立交。高速公路與城市主干路相交，宜根據(jù)交通功能設(shè)置樞紐型互通立交或集散型互通立交。高速公路與城市次干路相交，可設(shè)置集散型

41、互通式立交或分離式立交。高速公路與城市支路相交，可設(shè)置分離式立交或設(shè)置斷頭路。2. 城市快速路與其他各級(jí)城市道路相交，應(yīng)符合以下設(shè)置條件：城市快速路與快速路相交，應(yīng)設(shè)置樞紐型互通立交，不宜采用集散型立交。城市快速路與主干路相交，宜設(shè)置集散型立交，如功能需要可設(shè)置樞紐型互通立交。城市快速路與次干路相交，宜設(shè)置集散型立交或分離式立交，亦可采用右進(jìn)右出的形式與快速路主路或輔路相接；快速路與支路相交，可設(shè)置分離式立叉，或采用右進(jìn)右出的形式與快速路輔路相接。公路立交的定義： 據(jù)調(diào)研歐美等地區(qū)的國(guó)家將互通式立體交叉分為兩大類(lèi)型即高速公路相互交叉的互通式立體交叉和高速公路與一般公路相交叉的互通式立體交叉本次

42、修訂在廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上參照國(guó)際慣例和已建工程的實(shí)際情況按功能將互通式立體交叉分為樞紐互通式立體交叉和一般互通式立體交叉。 樞紐互通式立體交叉要求匝道能盡量為自由流提供條件交叉范圍內(nèi)的各向交通流無(wú)交叉沖突樞紐互通式立體交叉主要指高速公路相互交叉的互通式立體交叉； 一般互通式立體交叉則主要指高速公路或一級(jí)公路與雙車(chē)道公路相交叉的互通式立體交叉當(dāng)高速公路與一級(jí)公路一級(jí)公路與一級(jí)公路相交叉時(shí)一般亦為樞紐互通式立體交叉如果因?yàn)樵O(shè)置收費(fèi)站等而采用的是一般互通式立體交叉形式也應(yīng)歸為一般互通式立體交叉。8 道路與軌道交通交叉 輕軌 適應(yīng)新形勢(shì)的拓展；9 行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通 以人為本；綜合路權(quán)。9.1 行人

43、交通特性 9.1.1 概述 1. 步行是最基本的一種交通方式，行人交通是城市交通綜合體系的重要部分。 2. 城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向?yàn)榛疽罁?jù)，并應(yīng)因地制宜采用各種有效措施，滿(mǎn)足行人活動(dòng)的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無(wú)故中斷和任意縮減人行道。 3. 人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行道、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，城市中車(chē)站、碼頭集散廣場(chǎng)，城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)。 4. 步行交通設(shè)施應(yīng)符合無(wú)障礙交通的要求。 9.1.2行人交通技術(shù)特性 1. 步行速度與步幅分布范圍較廣，與行人性別、年齡、出行目

44、的有關(guān)，且受沿街建筑的使用性質(zhì)的影響。 2. 行人空間要素：行人設(shè)施的設(shè)計(jì)，用行人的身高和肩寬作為最小空間標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)行人最基本的步行空間為一個(gè)0.50.6m的簡(jiǎn)化的人體橢圓，總面積為0.3m2，考慮步行空間及心理空間，每個(gè)行人需0.75m2作為前行空間。 3. 行人交通設(shè)施的通行能力隨設(shè)施所處位置、人流量的不同有不同程度的折減。 4. 我國(guó)人行道服務(wù)水平分為五級(jí)，見(jiàn)表 9 1。表 9 1人行道行人服務(wù)水平分級(jí)表 9.2.1 1 人行道最小寬度表 9.2.1 1 人行道最小寬度項(xiàng)項(xiàng) 目目人行道最小寬度（人行道最小寬度（m m）大城市大城市中、小城市中、小城市城市主要道路城市主要道路8 82 2商

45、業(yè)或文化中心區(qū)以及商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公大型商店或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路共文化機(jī)構(gòu)集中路段段5 53 3火車(chē)站、碼頭附近路段火車(chē)站、碼頭附近路段6 64 4長(zhǎng)途汽車(chē)站附近路段長(zhǎng)途汽車(chē)站附近路段4 44 49.2.2 人行橫道1. 人行橫道就是指定為行人過(guò)街的通道，以標(biāo)線(xiàn)方式設(shè)定。人行橫道標(biāo)線(xiàn)方式有兩種，一為條紋式（或稱(chēng)斑馬線(xiàn)）人行橫道標(biāo)線(xiàn)，一為平行式人行橫道標(biāo)線(xiàn)。2. 人行橫道的布置應(yīng)以整條道路作通盤(pán)規(guī)劃、設(shè)計(jì)，一般宜先布置交叉口的人行橫道，然后再考慮加設(shè)路段上的人行橫道。3. 在城市的主干路和次干路的路段上,人行橫道或過(guò)街通道的間距宜為250300m。9.2.2 人行橫道4.

46、當(dāng)路段或路口進(jìn)出口道機(jī)動(dòng)車(chē)道達(dá)6條時(shí)，應(yīng)在車(chē)行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的分隔帶上的人行橫道處設(shè)置行人安全島；新建交叉口島寬應(yīng)大于2.0m，改建、治理交叉口應(yīng)大于1.0m。5. 人行橫道的寬度與過(guò)街行人數(shù)及信號(hào)顯示時(shí)間相關(guān)，順延干路的行人橫道寬度不宜小于5m，順延支路的行人橫道寬度不宜小于3m，以1m為單位增減。某人行橫道的演變 1/3 2007年3月某人行橫道的演變 2/3 2007年11月某人行橫道的演變 3/3 2008年9月某人行橫道的演變 3/3 2008年9月某人行橫道的演變 3/3 2008年9月9.2.3人行道路面鋪裝 1. 人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜，合理利

47、用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。 2. 人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀。基層材料應(yīng)具有適當(dāng)強(qiáng)度。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)定好的材料。 3. 大型商店、大型公共文化機(jī)構(gòu)、名勝古跡、公園、廣場(chǎng)等附近和游覽區(qū)道路的人行道面層應(yīng)與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)并注意美觀。 4. 車(chē)輛出入口處人行道鋪裝的結(jié)構(gòu)和厚度應(yīng)根據(jù)車(chē)輛荷載確定。9.2.4人行天橋和人行地道 1. 人行天橋和人行地道的設(shè)置原則如下: 1）人行天橋或人行地道應(yīng)設(shè)置在交通繁忙過(guò)街行人稠密的快速路、主干路、次干路的路段或平面交叉處。同一條街道的人行天橋和人行地通應(yīng)統(tǒng)一考慮，一次或分期修建。 2）人行天橋、人行地道的出入口

48、應(yīng)與附近環(huán)境協(xié)調(diào)。 3）人行天橋、人行地道的設(shè)置應(yīng)按規(guī)劃永久橫斷面考慮，并注意近遠(yuǎn)期結(jié)合。 4）比較修建人行天橋與人行地道兩種方案時(shí)，應(yīng)對(duì)地下水位影響、地下管線(xiàn)處理、施工期間對(duì)交通及附近建筑物的影響等進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益比較后確定。9.2.4人行天橋和人行地道2. 人行天橋和人行地道的設(shè)置條件如下:屬于下列情況之一時(shí)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道：1）車(chē)流量很大，車(chē)頭間距不能滿(mǎn)足過(guò)街行人安全穿行需要，或車(chē)輛嚴(yán)重危及過(guò)街行人安全的路段；2）過(guò)街行人密集，影響車(chē)輛交通，造成交通嚴(yán)重阻塞處；3）城市快速路的主要交叉口、主干路上的主要交叉口或橫過(guò)交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口

49、的當(dāng)量小汽車(chē)交通量大于1200輛/h時(shí)；4）通過(guò)環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車(chē)交通量達(dá)到2000輛/h時(shí)；5）鐵路與城市道路相交道口，因列車(chē)通過(guò)一次阻塞步行人流超過(guò)1000人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過(guò)15min時(shí)。6）結(jié)合其他地下設(shè)施的修建，考慮修建人行地道。9.2.5商業(yè)步行街（區(qū)）1. 商業(yè)步行街（區(qū)）的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m。區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)密度可采用13-18km/km2。2. 商業(yè)步行街（區(qū)）的道路應(yīng)滿(mǎn)足送貨車(chē)、清掃車(chē)和消防車(chē)通行的要求。道路的寬度可采用1015m，其間可配置小型廣場(chǎng)。3. 商業(yè)步行街（區(qū)）內(nèi)步行道路和廣場(chǎng)的面積

50、，可按每平方米容納0.8-1.0人計(jì)算。4. 商業(yè)步行街（區(qū)）距城市次干路的距離不宜大于200m；步行區(qū)進(jìn)出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于100m。5. 商業(yè)步行街（區(qū)）附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)或多層停車(chē)庫(kù)，其距步行區(qū)進(jìn)出口的距離不宜超過(guò)100m（機(jī)動(dòng)車(chē)）和50m（非機(jī)動(dòng)車(chē)），且應(yīng)散布在街（區(qū)）四周。6. 商業(yè)步行街（區(qū)）的規(guī)模要適應(yīng)各重要吸引點(diǎn)的合理步行距離，商業(yè)步行街（區(qū)）的步行距離，最好不超過(guò)1000m。9.3 人行道路的無(wú)障礙化設(shè)計(jì)序號(hào)設(shè)施類(lèi)別設(shè)計(jì)要求1緣石坡道人行道在平面交叉路口、街坊路口、單位出入口、廣場(chǎng)出入口、人行橫道及橋梁、隧道、立體交叉等路口應(yīng)設(shè)緣石坡道2坡

51、道與梯道城市主要道路、建筑物和居住區(qū)的人行天橋和人行地道，應(yīng)設(shè)輪椅坡道和安全梯道；在坡道和梯道兩側(cè)應(yīng)設(shè)扶手；城市中心地區(qū)可設(shè)垂直升降梯取代輪椅坡道。3盲道1.城市中心區(qū)道路、廣場(chǎng)、步行街、商業(yè)街、橋梁、立體交叉 及 主 要 建 筑 物 地 段 的 人 行 道 應(yīng) 設(shè) 盲 道 。2.人行天橋、人行地道、人行橫道及主要公交車(chē)站應(yīng)設(shè)盲道提示。4人行橫道1 . 人 行 橫 道 的 安 全 島 應(yīng) 能 使 輪 椅 通 行 。2.城市主要道路的人行橫道宜設(shè)過(guò)街音響信號(hào)。5標(biāo)志1.在城市廣場(chǎng)、步行街、商業(yè)街、人行天橋、人行地道等無(wú)障 礙 設(shè) 施 的 位 置 ， 應(yīng) 設(shè) 國(guó) 際 通 用 無(wú) 障 礙 標(biāo) 志 牌

52、 。2.城市主要地段的道路和建筑物宜設(shè)盲文位置圖。9.4 非機(jī)動(dòng)車(chē)交通特性表 9 2 路段自行車(chē)服務(wù)水平推薦標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)指標(biāo)一二三四五騎行速度（km/h） 25252020151510105交通量負(fù)荷系數(shù) 0.85車(chē)流狀況自由騎行基本自由騎行車(chē)流穩(wěn)定運(yùn)行非穩(wěn)定流運(yùn)行受限間斷式束縛交通流運(yùn)行狀態(tài)在公路或自行車(chē)專(zhuān)用道上，騎行舒適，無(wú)干擾，可以自選速度或超車(chē)，行人也可穿越在自行車(chē)道上，很少干擾，騎車(chē)人尚舒適，車(chē)速可以改變，但稍有約束，可以超車(chē)，行人也可穿越在自行車(chē)專(zhuān)用道上常有干擾，速度受限不能變更騎車(chē)線(xiàn)路，可以維持安全車(chē)速，行人橫穿難在物體隔離的自行車(chē)道上，車(chē)流密集，干擾多，速度低，行人橫穿車(chē)道已不可能

53、在僅有劃線(xiàn)混行道路上，車(chē)流密集，干擾嚴(yán)重，車(chē)速很低，前車(chē)倒下后面跟車(chē)倒，行人不能穿越表 9 3交叉口自行車(chē)服務(wù)水平推薦標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)指標(biāo)一二三四五通過(guò)交叉口騎行速度（km/h） 1616131399664停車(chē)延誤時(shí)間（s） 90交通量負(fù)荷系數(shù) 0.90運(yùn)行狀態(tài)車(chē)輛有較大的自由度，過(guò)交叉口方便，基本上在本相位內(nèi)通過(guò)車(chē)輛自由度較小，過(guò)交叉口尚易，大部分車(chē)輛在本相位內(nèi)通過(guò)車(chē)輛成列隊(duì)前進(jìn)，過(guò)交叉口序等待較長(zhǎng)時(shí)間，部分車(chē)輛等到下一周期才可通過(guò)車(chē)輛前進(jìn)速度極低，隨時(shí)準(zhǔn)備下車(chē)推行，大部分車(chē)需等到下一周期方能通過(guò)自行車(chē)首尾相接，擁擠嚴(yán)重，大部分人推車(chē)行進(jìn)，有時(shí)停止等候綠燈，大部分車(chē)輛等到下一周期才能通過(guò)，甚至還通不過(guò)10 公共交通設(shè)施 重視、拓展 10.1公共交通一般規(guī)定： 10.1.1 城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮與道路相關(guān)的公共交通設(shè)施通道和場(chǎng)站的設(shè)計(jì)。 10.1.2 公共交通通道和場(chǎng)站設(shè)計(jì)，應(yīng)符合城市公共交通規(guī)劃及城市總體規(guī)劃。10.2 公共交通分類(lèi) 出租汽車(chē) 普通公交 大容量快速公交(bus rapid transit)10.3 公共交通專(zhuān)用通道 10.3.1公共交通專(zhuān)用通道分為普通公交專(zhuān)用通道和大容量公交專(zhuān)用通道，普通公交專(zhuān)用通道和大容量公交專(zhuān)用通道應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，不得共用。 10.3.2當(dāng)主、