海商法教學(xué)課件2012copy

1、海海 商商 法法 Maritime law緒緒 論論一、一、“海商海商”一詞一詞 的由來和海商法的的由來和海商法的產(chǎn)生與發(fā)展產(chǎn)生與發(fā)展 1、海商與現(xiàn)代經(jīng)濟的關(guān)系、海商與現(xiàn)代經(jīng)濟的關(guān)系海上貨物運輸是國際有形貿(mào)易中的一個海上貨物運輸是國際有形貿(mào)易中的一個舉足輕重的環(huán)節(jié)。舉足輕重的環(huán)節(jié)。 2、“海商海商”一詞的由來一詞的由來 “海商海商”一詞是和古代歐洲的海上運輸一詞是和古代歐洲的海上運輸相聯(lián)系的。相聯(lián)系的。 “海商海商” 指航海貿(mào)易這類海指航海貿(mào)易這類海上商業(yè)行為。上商業(yè)行為。 3 3、海商法的歷史沿革、海商法的歷史沿革 （1）早期的海商法）早期的海商法 漢漠拉比法典漢漠拉比法典、羅馬法、羅馬法

2、、中世紀歐洲、中世紀歐洲三大海法三大海法 （奧列隆慣例集（奧列隆慣例集 、巴塞羅那海商、巴塞羅那海商判例集判例集 、維斯比法、維斯比法 ）（2）近現(xiàn)代各國海商法）近現(xiàn)代各國海商法 在中世紀歐洲三大海法的基礎(chǔ)上，近現(xiàn)代在中世紀歐洲三大海法的基礎(chǔ)上，近現(xiàn)代歐洲各國的海商法形成了不同的法系。歐洲各國的海商法形成了不同的法系。 （3）海商法的國際統(tǒng)一化以及在貨運領(lǐng)域）海商法的國際統(tǒng)一化以及在貨運領(lǐng)域的不統(tǒng)一、瓦解趨勢和統(tǒng)一進程的不統(tǒng)一、瓦解趨勢和統(tǒng)一進程 二、海商法的調(diào)整對象及海商中的主二、海商法的調(diào)整對象及海商中的主要法律關(guān)系要法律關(guān)系 海商法的調(diào)整對象是海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)海商法的調(diào)整對象是海上運

3、輸關(guān)系和船舶關(guān)系系 。包括：。包括： 船舶關(guān)系船舶關(guān)系 因經(jīng)營船舶而發(fā)生的運輸合同中的法律關(guān)系因經(jīng)營船舶而發(fā)生的運輸合同中的法律關(guān)系 因海上損害發(fā)生的合同外的法律關(guān)系因海上損害發(fā)生的合同外的法律關(guān)系 因海上危險、特殊風險所發(fā)生的法律關(guān)系。因海上危險、特殊風險所發(fā)生的法律關(guān)系。 三、海商法的淵源三、海商法的淵源 1、國內(nèi)立法、國內(nèi)立法 我國我國海商法海商法 、海事訴訟特別程序法海事訴訟特別程序法 2、國際公約、國際公約 我國我國海商法海商法第第268條第條第1款規(guī)定：款規(guī)定：“中國締結(jié)或中國締結(jié)或參加的國際條約同本法有不同的規(guī)定的，適用國際參加的國際條約同本法有不同的規(guī)定的，適用國際條約的規(guī)定，

4、但是聲明保留的除外。條約的規(guī)定，但是聲明保留的除外?！?3、國際慣例、國際慣例 我國我國海商法海商法第第268條第條第2款規(guī)定：款規(guī)定：“國內(nèi)立法、國內(nèi)立法、國際公約沒有規(guī)定的，可以適用國際慣例。國際公約沒有規(guī)定的，可以適用國際慣例?！?、判例、判例在我國不屬淵源在我國不屬淵源 海商法海商法司法解釋司法解釋 最高人民法院關(guān)于審理海上保險糾紛案件若干問最高人民法院關(guān)于審理海上保險糾紛案件若干問題的規(guī)定題的規(guī)定 2006.11.13 最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞糾紛案件若干問最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞糾紛案件若干問題的規(guī)定題的規(guī)定 2008.4.28 最高人民法院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件最

5、高人民法院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定適用法律若干問題的規(guī)定2009.2.26 最高人民法院關(guān)于審理海事賠償責任限制相關(guān)糾最高人民法院關(guān)于審理海事賠償責任限制相關(guān)糾紛案件的若干規(guī)定紛案件的若干規(guī)定 2010.3.22 最高人民法院關(guān)于審理船舶油污損害賠償糾紛案最高人民法院關(guān)于審理船舶油污損害賠償糾紛案件若干問題的規(guī)定件若干問題的規(guī)定2011.1.10 四、海商法的法律屬性四、海商法的法律屬性 關(guān)于海商法的法律屬性，國內(nèi)外關(guān)于海商法的法律屬性，國內(nèi)外頗有爭議。頗有爭議。 注意兩點：注意兩點：1、商法與海商法的、商法與海商法的關(guān)系是包含關(guān)系，海商法是商法的關(guān)系是包含關(guān)系，海

6、商法是商法的分支；分支；2、國際經(jīng)濟法與海商法的關(guān)、國際經(jīng)濟法與海商法的關(guān)系是交叉關(guān)系。系是交叉關(guān)系。 五、涉外海商關(guān)系的法律適用五、涉外海商關(guān)系的法律適用 我國海商法第十四章規(guī)定了涉外關(guān)系的法律適用總原則我國海商法第十四章規(guī)定了涉外關(guān)系的法律適用總原則 ： 第第268條條 、第、第269條條 第第270條：條：“船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，適用船旗船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，適用船旗國法律。國法律?！?第第271條：條：“船舶抵押權(quán)適用船旗國法律。船舶抵押權(quán)適用船旗國法律?！?第第272條：條：“船舶優(yōu)先權(quán)，適用受理案件的法院所在地法船舶優(yōu)先權(quán)，適用受理案件的法院所在地法律。律?！?第第

7、273條：條：“船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律。律。” 第第274條：條：“共同海損理算，適用理算地法律。共同海損理算，適用理算地法律。” 第第275條：條：“海事賠償責任限制，適用受理案件的法院所海事賠償責任限制，適用受理案件的法院所在地法律。在地法律。” 第一講第一講 船舶和船員船舶和船員 第一節(jié)第一節(jié) 船舶的概念船舶的概念 一、船舶的（法律）定義一、船舶的（法律）定義 我國我國海商法海商法第第3條規(guī)定：條規(guī)定：“船舶是指海船和船舶是指海船和其他海上移動式裝置，但用于軍事的、政府公務(wù)的其他海上移動式裝置，但用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和船舶和20噸

8、以下的小型船艇除外。噸以下的小型船艇除外?！?二、船舶的分類二、船舶的分類三、船舶的法律地位三、船舶的法律地位 1、整體性（為合成物）。、整體性（為合成物）。2、不動產(chǎn)性、不動產(chǎn)性 3、擬人化、擬人化 第二節(jié)第二節(jié) 船舶登記船舶登記一、船舶登記及其意義一、船舶登記及其意義 船舶登記是指船舶所有人提出申請和提供證件，經(jīng)船舶登記是指船舶所有人提出申請和提供證件，經(jīng)船舶登記機關(guān)審查符合規(guī)定后依法予以登記的法律船舶登記機關(guān)審查符合規(guī)定后依法予以登記的法律行為。行為。 我國船舶登記主管機關(guān)是國家海事局我國船舶登記主管機關(guān)是國家海事局 。 船舶登記的意義：船舶登記的意義：（1）取得登記國的國籍，有權(quán)懸掛該

9、國國旗航行，）取得登記國的國籍，有權(quán)懸掛該國國旗航行，并接受該國的保護和監(jiān)督。并接受該國的保護和監(jiān)督。 （2）船舶所有權(quán)、抵押權(quán)等權(quán)利，只有從登記完）船舶所有權(quán)、抵押權(quán)等權(quán)利，只有從登記完畢之時起才能對抗第三人畢之時起才能對抗第三人 二、船舶登記的種類二、船舶登記的種類 所有權(quán)登記所有權(quán)登記 抵押權(quán)登記抵押權(quán)登記 臨時登記臨時登記 光船租賃登記光船租賃登記 變更登記變更登記 注銷登記注銷登記 三、船舶登記條件三、船舶登記條件 世界各國在船舶登記條件上，有一點是相通的，即世界各國在船舶登記條件上，有一點是相通的，即要求國家與船舶之間必須具有真正的聯(lián)系。要求國家與船舶之間必須具有真正的聯(lián)系。 我國

10、我國船舶登記條例船舶登記條例第第2條規(guī)定，我國國家所有、條規(guī)定，我國國家所有、集體所有、在中國登記注冊的中外合資經(jīng)營或合作集體所有、在中國登記注冊的中外合資經(jīng)營或合作經(jīng)營企業(yè)（中方投資額不得低于經(jīng)營企業(yè)（中方投資額不得低于50%）所有、我國）所有、我國公民（該公民戶籍所在地在中國境內(nèi)）所有的船舶公民（該公民戶籍所在地在中國境內(nèi)）所有的船舶才可在我國進行登記。中國籍船舶上全體船員一般才可在我國進行登記。中國籍船舶上全體船員一般應(yīng)為中國籍公民。確需雇傭外國籍船員的，應(yīng)當報應(yīng)為中國籍公民。確需雇傭外國籍船員的，應(yīng)當報國務(wù)院交通主管部門批準。國務(wù)院交通主管部門批準。 四、船舶開放登記制度四、船舶開放登

11、記制度 船舶開放登記制度，是指在船舶登記的船船舶開放登記制度，是指在船舶登記的船舶所有權(quán)人、船員國籍方面不作任何限制的舶所有權(quán)人、船員國籍方面不作任何限制的登記，只要交納登記費，并且符合一些基本登記，只要交納登記費，并且符合一些基本條件，一般都可獲得船舶登記取得其國籍，條件，一般都可獲得船舶登記取得其國籍，并可懸掛其國旗航行。并可懸掛其國旗航行。 五、船舶檢驗五、船舶檢驗 “船舶檢驗船舶檢驗”是指由國家授權(quán)的或國際是指由國家授權(quán)的或國際上認可的船檢驗機構(gòu)，根據(jù)國際公約和船舶上認可的船檢驗機構(gòu)，根據(jù)國際公約和船舶規(guī)范要求，對于海上航行船舶的設(shè)計、建造規(guī)范要求，對于海上航行船舶的設(shè)計、建造和技術(shù)性

12、能進行審核、測試和鑒定。和技術(shù)性能進行審核、測試和鑒定。 第三節(jié)第三節(jié) 船船 員員 一、船員的概念和分類一、船員的概念和分類 船員是指基于和船東的雇傭關(guān)系而在特定的船船員是指基于和船東的雇傭關(guān)系而在特定的船舶上連續(xù)從事航運業(yè)務(wù)并持有海員證書的人。舶上連續(xù)從事航運業(yè)務(wù)并持有海員證書的人。它包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。它包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。 船員分為高級船員和普通船員兩類。船員分為高級船員和普通船員兩類。 二、船員的權(quán)利和義務(wù)二、船員的權(quán)利和義務(wù) 1、權(quán)利、權(quán)利 享有工薪津貼的請求權(quán)；商定治療費或傷殘享有工薪津貼的請求權(quán)；商定治療費或傷殘補助費的權(quán)利，死亡的按死亡規(guī)定處理；船補助費

13、的權(quán)利，死亡的按死亡規(guī)定處理；船員在國外受雇傭，若雇傭合同終止，應(yīng)由雇員在國外受雇傭，若雇傭合同終止，應(yīng)由雇主把其遣返回國，由雇主承擔遣返費用等等。主把其遣返回國，由雇主承擔遣返費用等等。2、義務(wù)、義務(wù) 按合同規(guī)定提供相應(yīng)服務(wù)，按所任職務(wù)在有按合同規(guī)定提供相應(yīng)服務(wù)，按所任職務(wù)在有關(guān)部門工作，服從命令，忠于職守，不能擅關(guān)部門工作，服從命令，忠于職守，不能擅自離船。自離船。 三、船長的職責三、船長的職責 1、地位、地位 對船舶所有人（船東）來說，船長是雇員。對船舶所有人（船東）來說，船長是雇員。 對于船東以外的第三人來說，船長是船舶所對于船東以外的第三人來說，船長是船舶所有人的當然代理人。有人的當

14、然代理人。 2、職責、職責 負責船舶的管理和駕駛負責船舶的管理和駕駛 負責船舶的安全負責船舶的安全 出具出生、死亡證明出具出生、死亡證明 妥善處理船舶所遭受的海上事故妥善處理船舶所遭受的海上事故 接受船舶扣押司法文書的送達接受船舶扣押司法文書的送達 第第 二二 講講海上貨物運輸合同海上貨物運輸合同 第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 一、概念和種類一、概念和種類 我國我國海商法海商法第第41條：條：“海上貨物運海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。一港的合同。” 種類：航次租船合同、提

15、單運輸合同種類：航次租船合同、提單運輸合同 、多式聯(lián)運合同多式聯(lián)運合同 二、海上貨運合同的關(guān)系人二、海上貨運合同的關(guān)系人 1、不同種類的海上貨物運輸合同中，有、不同種類的海上貨物運輸合同中，有關(guān)基本當事人的名稱也不相同。關(guān)基本當事人的名稱也不相同。 2、與承運人相對的另一方（統(tǒng)稱為貨方，、與承運人相對的另一方（統(tǒng)稱為貨方，即即merchant）范圍很大，除）范圍很大，除托運人托運人外，外，還有受貨人、發(fā)貨人、提單持有人、貨還有受貨人、發(fā)貨人、提單持有人、貨主、主、收貨人收貨人。 3 3、我國、我國海商法海商法和和漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則將承將承運人分為兩種：運人分為兩種： （1）“承運人承運人”（也稱

16、契約或合同承運人）（也稱契約或合同承運人）carrier 海商法海商法第第42條第條第1項規(guī)定，項規(guī)定，“承運人承運人”是指是指“本人或者本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人 ?！保?）“實際承運人實際承運人”actual carrier 海商法海商法第第42條第條第1項規(guī)定，項規(guī)定，“實際承運人實際承運人”是指是指“接受接受承運人委托，從事貨物運輸或部分運輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委承運人委托，從事貨物運輸或部分運輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌?。托從事此項運輸?shù)钠渌??！?（3）“承運人承運人”與與“實際承運人實際承

17、運人”的責任劃分的責任劃分 海商法海商法第第61條規(guī)定：條規(guī)定：“本章對承運人責任的規(guī)定適用于實本章對承運人責任的規(guī)定適用于實際承運人。際承運人?！?案例鏈接案例鏈接 三、承運人和托運人的權(quán)利與義務(wù)三、承運人和托運人的權(quán)利與義務(wù) （一）承運人的責任與義務(wù)（一）承運人的責任與義務(wù) 1、提供船舶并保證船舶適航。、提供船舶并保證船舶適航。 海商法海商法第第47條：條：“承運人在船舶開航前和開航當承運人在船舶開航前和開航當時，應(yīng)當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備時，應(yīng)當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙

18、、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。管貨物?！?、管理貨物的責任、管理貨物的責任 海商法海商法第第48條：條：“承運人應(yīng)當妥善地、謹慎地裝承運人應(yīng)當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。物?！?3、不得進行不合理繞航的責任、不得進行不合理繞航的責任 海商法海商法第第49條第條第2款規(guī)定了兩種合理的繞航：（款規(guī)定了兩種合理的繞航：（1）船舶在海上為救助或企圖救助人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞船舶在海上為救助或企圖救助人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞航；（航；（2）其他合理的繞航。）其

19、他合理的繞航。 2009年年2月月16日日最高人民法院關(guān)最高人民法院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定用法律若干問題的規(guī)定http:/ （二）承運人的權(quán)利（二）承運人的權(quán)利1、運費和其他費用的請求權(quán)、運費和其他費用的請求權(quán) 運費是承運人運送貨物的報酬，是其最大的運費是承運人運送貨物的報酬，是其最大的權(quán)利。其他費用包括滯期費、虧艙費、由貨權(quán)利。其他費用包括滯期費、虧艙費、由貨方承擔的共同海損分攤費用、承運人墊付的方承擔的共同海損分攤費用、承運人墊付的費用等等。費用等等。 我國我國海商法海商法第第87條規(guī)定了承運人享有留條規(guī)定了承運人享有留置貨物的權(quán)

20、利置貨物的權(quán)利“應(yīng)當向承運人支付的應(yīng)當向承運人支付的費用沒有付清，又沒有提供適當擔保的，承費用沒有付清，又沒有提供適當擔保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。” 2、依法或依合同享有單位賠償責任、依法或依合同享有單位賠償責任限制的權(quán)利和免責的權(quán)利限制的權(quán)利和免責的權(quán)利 （1）依法或依合同享有單位賠償責任限制的權(quán)利）依法或依合同享有單位賠償責任限制的權(quán)利 法定單位賠償責任限制制度法定單位賠償責任限制制度A、按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位來計算，每件貨、按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位來計算，每件貨物或每個其他貨運單位的賠償責任限額為物或每個其他貨運單位的賠償責任限

21、額為666.67個個計算單位。計算單位。 B、按照貨物毛重來計算，每公斤貨物的賠償責任限、按照貨物毛重來計算，每公斤貨物的賠償責任限額為額為2個計算單位。個計算單位。 計計 算算 題題1、如果一件毛重為、如果一件毛重為400公斤的貨物滅失了，且公斤的貨物滅失了，且承運人對此負有賠償責任，則依單位賠償責承運人對此負有賠償責任，則依單位賠償責任限額制度，其賠償責任限額是多少？任限額制度，其賠償責任限額是多少？2、如果有兩件貨物滅失了，每件貨物毛重為、如果有兩件貨物滅失了，每件貨物毛重為400公斤，且承運人對此負有賠償責任，則公斤，且承運人對此負有賠償責任，則依單位賠償責任限額制度，其賠償責任限額依

22、單位賠償責任限額制度，其賠償責任限額是多少？是多少？ 法定單位賠償責任限制制度法定單位賠償責任限制制度C、關(guān)于集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具（承運人、關(guān)于集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具（承運人提供的）集裝的貨物單位賠償責任限額的規(guī)定。有提供的）集裝的貨物單位賠償責任限額的規(guī)定。有兩種情況：一是如果提單中載明裝運器具內(nèi)貨物的兩種情況：一是如果提單中載明裝運器具內(nèi)貨物的件數(shù)或者其他貨運單位的，則以其貨物的件數(shù)或者件數(shù)或者其他貨運單位的，則以其貨物的件數(shù)或者其他貨運單位計算；二是如果提單中未載明裝運器其他貨運單位計算；二是如果提單中未載明裝運器具內(nèi)貨物的件數(shù)或者其他貨運單位的，則將其視作具內(nèi)貨物的件

23、數(shù)或者其他貨運單位的，則將其視作一件貨物來計算。一件貨物來計算。 D、如果托運人提供的集裝箱、貨盤或者類似的裝運、如果托運人提供的集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具滅失的，其本身也應(yīng)視為一件或一個貨運單位器具滅失的，其本身也應(yīng)視為一件或一個貨運單位貨物。貨物。 法定單位賠償責任限制制度的例外法定單位賠償責任限制制度的例外 A、合同單位賠償責任限制的例外、合同單位賠償責任限制的例外B、在貨物裝運前托運人已經(jīng)申報了貨物的性、在貨物裝運前托運人已經(jīng)申報了貨物的性質(zhì)和價值的例外質(zhì)和價值的例外 C、我國、我國海商法海商法第第59條還參照條還參照漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則規(guī)定，如果貨物的損失是由承運人故意造成規(guī)定，如果

24、貨物的損失是由承運人故意造成的或明知可能造成損失而輕率作為或不作為的或明知可能造成損失而輕率作為或不作為造成的，則不能引用海商法上單位賠償責任造成的，則不能引用海商法上單位賠償責任限制的規(guī)定。承運人對貨損應(yīng)該全額賠償。限制的規(guī)定。承運人對貨損應(yīng)該全額賠償。 D、承運人遲延交付的賠償責任限額的特殊規(guī)、承運人遲延交付的賠償責任限額的特殊規(guī)定定 “喜瑪拉雅條款喜瑪拉雅條款” 維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則率先對此作了規(guī)定，后率先對此作了規(guī)定，后漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則效仿，效仿， 我國我國海商法海商法第第58條第條第2款也有同樣的規(guī)定：款也有同樣的規(guī)定：“前款訴訟前款訴訟是對承運人的受雇人或者代理人提起的，是對承運人

25、的受雇人或者代理人提起的，經(jīng)承運人的受雇人或者代理人證明，其經(jīng)承運人的受雇人或者代理人證明，其行為是在受雇或受委托的范圍之內(nèi)的，行為是在受雇或受委托的范圍之內(nèi)的，適用前款規(guī)定（免責和賠償責任限制的適用前款規(guī)定（免責和賠償責任限制的規(guī)定）。規(guī)定）?！?（2 2）免責的權(quán)利）免責的權(quán)利 我國我國海商法海商法第第51條對承運人對貨物滅失和損壞免責的權(quán)條對承運人對貨物滅失和損壞免責的權(quán)利作了具體規(guī)定，共有利作了具體規(guī)定，共有12項項 。 海牙規(guī)則海牙規(guī)則第第4條第條第2項原文項原文 ：船長、船員、引航員或者承運人的其他雇傭人員在駕駛船舶船長、船員、引航員或者承運人的其他雇傭人員在駕駛船舶和管理船舶時的

26、過失。和管理船舶時的過失。 火災(zāi)，但由于承運人本人的過失造成的除外。火災(zāi)，但由于承運人本人的過失造成的除外。 海上或者其他可航水域的危險或者意外事故。海上或者其他可航水域的危險或者意外事故。天災(zāi)。天災(zāi)。 戰(zhàn)爭。戰(zhàn)爭。 公敵行為。公敵行為。 君主、當權(quán)者或人民的扣留或羈押或依法拿捕。君主、當權(quán)者或人民的扣留或羈押或依法拿捕。 檢疫限制。檢疫限制。 （2 2）免責的權(quán)利）免責的權(quán)利托運人或貨主、其代理人或代表的作為或不作為。托運人或貨主、其代理人或代表的作為或不作為。 罷工、關(guān)廠、停工或勞動受到限制。罷工、關(guān)廠、停工或勞動受到限制。 暴動和騷亂。暴動和騷亂。 在海上救助或企圖救助人命或財產(chǎn)。在海上

27、救助或企圖救助人命或財產(chǎn)。貨物的自然特性或者固有缺陷。貨物的自然特性或者固有缺陷。 包裝缺陷。包裝缺陷。標志不清或不當。標志不清或不當。 盡到應(yīng)盡職責亦不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。盡到應(yīng)盡職責亦不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。 不是因為承運人一方（包括其受雇人、代理人）的過失造成不是因為承運人一方（包括其受雇人、代理人）的過失造成的其他原因。但承運人要免責，須承擔舉證責任。的其他原因。但承運人要免責，須承擔舉證責任。 （三）托運人的義務(wù)（三）托運人的義務(wù) 正確申報的義務(wù)正確申報的義務(wù)海商法海商法第第66條條 及時辦理港口、海關(guān)、檢疫檢驗等貨運手續(xù)，及時辦理港口、海關(guān)、檢疫檢驗等貨運手續(xù)，呈交給承運人齊備的

28、單據(jù)呈交給承運人齊備的單據(jù) 海商法海商法第第67條條 危險貨物的通知義務(wù)危險貨物的通知義務(wù)海商法海商法第第68條條 支付運費的義務(wù)支付運費的義務(wù)海商法海商法第第69條條 過失賠償責任過失賠償責任海商法海商法第第70條條 四、海上貨物運輸合同的終止四、海上貨物運輸合同的終止 1、海商法海商法第第89條；條； 2、海商法海商法第第90條；條； 3、海商法海商法第第91條。條。 五、海上貨物運輸合同的形式五、海上貨物運輸合同的形式 根據(jù)根據(jù)海商法海商法第第43條的規(guī)定，我國條的規(guī)定，我國的海上貨物運輸合同可以采取書面形式。的海上貨物運輸合同可以采取書面形式。但航次租船合同必須采取書面形式。但航次租船

29、合同必須采取書面形式。 第二節(jié)第二節(jié) 提提 單單 根據(jù)根據(jù)海商法海商法第第71條的規(guī)定，提單是指用于證條的規(guī)定，提單是指用于證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船；以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。裝船；以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。 一、提單的沿革及有關(guān)法律一、提單的沿革及有關(guān)法律 提單產(chǎn)生于歐洲中世紀，后發(fā)展成為一種有價證提單產(chǎn)生于歐洲中世紀，后發(fā)展成為一種有價證券，可以買賣（轉(zhuǎn)讓）、抵押等。券，可以買賣（轉(zhuǎn)讓）、抵押等。 國際公約：國際公約：1924年的年的海牙規(guī)則海牙規(guī)則；1968年年的的海牙海牙威斯比規(guī)則威斯比規(guī)則； 197

30、8年的年的漢堡規(guī)漢堡規(guī)則則；2008年的年的鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則。 二、提單的職能二、提單的職能 提單是承運人和托運人之間訂立海上貨物運提單是承運人和托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證據(jù)（債權(quán)憑證）輸合同的證據(jù)（債權(quán)憑證） 提單是承運人對貨物出具的收據(jù)，證明貨物提單是承運人對貨物出具的收據(jù)，證明貨物已由承運人接收和裝船。已由承運人接收和裝船。 提單是物權(quán)憑證。提單是物權(quán)憑證。 提單為合同證據(jù)提單為合同證據(jù) 提單為合同提單為合同 （初步證據(jù)）（初步證據(jù)） （終結(jié)證據(jù)）（終結(jié)證據(jù)）托運人托運人 承運人承運人 收貨人收貨人 三、提單的簽發(fā)三、提單的簽發(fā) 1、提單的簽發(fā)人、提單的簽發(fā)人 法律規(guī)定承運人

31、簽發(fā)，但在實際中往往由承運人授法律規(guī)定承運人簽發(fā)，但在實際中往往由承運人授權(quán)的公司代表或船長簽發(fā)權(quán)的公司代表或船長簽發(fā).2、提單的收受人、提單的收受人一般為托運人，也可是托運人以外的貨物的買主。一般為托運人，也可是托運人以外的貨物的買主。 3、提單的簽發(fā)份數(shù)、提單的簽發(fā)份數(shù)提單的簽發(fā)份數(shù)按托運人要求而定，一般是簽發(fā)三份提單的簽發(fā)份數(shù)按托運人要求而定，一般是簽發(fā)三份正本正本(original)提單，每一份具有同等法律效力。提單，每一份具有同等法律效力。 4、提單的簽發(fā)日期、提單的簽發(fā)日期 有兩種：收貨待運提單的簽發(fā)日期和已裝船提單的簽有兩種：收貨待運提單的簽發(fā)日期和已裝船提單的簽發(fā)日期發(fā)日期 倒

32、簽提單和預(yù)借提單倒簽提單和預(yù)借提單 倒簽提單（倒簽提單（anti-dated bill of lading ）,是是指貨物實際裝船日期遲于信用證規(guī)定的裝運指貨物實際裝船日期遲于信用證規(guī)定的裝運日期，為使裝船日期與信用證規(guī)定相符，托日期，為使裝船日期與信用證規(guī)定相符，托運人要求承運人在提單上填寫符合信用證規(guī)運人要求承運人在提單上填寫符合信用證規(guī)定的裝運日期。定的裝運日期。 預(yù)借提單（預(yù)借提單（advanced bill of lading）,是指是指在貨物尚未全部裝船，或貨物已由承運人接在貨物尚未全部裝船，或貨物已由承運人接收但尚未開始裝船的情況下，為順利結(jié)匯收但尚未開始裝船的情況下，為順利結(jié)匯

33、（信用證規(guī)定的裝運日期將到），托運人要（信用證規(guī)定的裝運日期將到），托運人要求承運人預(yù)先簽發(fā)的已裝船提單。求承運人預(yù)先簽發(fā)的已裝船提單。 四、提單的種類四、提單的種類 按貨物是否已經(jīng)裝船劃分，有已裝船提單按貨物是否已經(jīng)裝船劃分，有已裝船提單(shipped BL) 和收貨待運提單（和收貨待運提單（received for shipped BL）。）。 按提單上收貨人的抬頭劃分，有記名提單按提單上收貨人的抬頭劃分，有記名提單（straight BL ）、不記名提單（）、不記名提單（open BL） 和指示提單（和指示提單（order BL）。）。 按照承運人在提單上對貨物的外表狀況有無加列不按照

34、承運人在提單上對貨物的外表狀況有無加列不良批注來劃分，有清潔提單（良批注來劃分，有清潔提單（clean BL） 和不清和不清潔提單潔提單(unclean BL） 。 按照運輸方式來劃分，有直達提單按照運輸方式來劃分，有直達提單 和聯(lián)運提單。和聯(lián)運提單。 五、提單的基本內(nèi)容五、提單的基本內(nèi)容 我國我國海商法海商法第第73條規(guī)定有條規(guī)定有11項提單的內(nèi)容，但項提單的內(nèi)容，但“提單缺少前款規(guī)定的一項或幾項的，不影響提單提單缺少前款規(guī)定的一項或幾項的，不影響提單的性質(zhì)，但是提單必須符合本法第的性質(zhì)，但是提單必須符合本法第71條的規(guī)定。條的規(guī)定?！?六、電子提單的法律問題六、電子提單的法律問題 傳統(tǒng)提單

35、的缺陷傳統(tǒng)提單的缺陷 提單電子化的必然趨勢提單電子化的必然趨勢 提單電子化的法律障礙提單電子化的法律障礙 國際上的努力與嘗試國際上的努力與嘗試 第三節(jié)第三節(jié) 約束提單的國際公約約束提單的國際公約 1924年的年的統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約（簡稱（簡稱海牙規(guī)則海牙規(guī)則）；）；1968年的年的修改海牙規(guī)則修改海牙規(guī)則的議定書的議定書（簡稱（簡稱維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則）；）；1978年的年的聯(lián)合國海上貨物運輸公約聯(lián)合國海上貨物運輸公約（簡稱（簡稱漢堡規(guī)漢堡規(guī)則則 ） ； 2008年的年的鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則 。 一、公約的適用范圍一、公約的適用范圍 二、承運人的責

36、任二、承運人的責任 三、承運人的責任期間三、承運人的責任期間 四、單位賠償責任限制四、單位賠償責任限制 五、索賠期限五、索賠期限 六、訴訟時效六、訴訟時效 第四節(jié)第四節(jié) 航次租船合同航次租船合同 海商法海商法第第92條規(guī)定：條規(guī)定：“航次租船合同，航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。一港，由承租人支付約定運費的合同?！?第第94條規(guī)定：條規(guī)定：“本法第四十七條和第四十九本法第四十七條和第四十九條的規(guī)定，適用于航次租船合同的出租人；條

37、的規(guī)定，適用于航次租船合同的出租人；本章其他有關(guān)合同當事人的權(quán)利與義務(wù)規(guī)定，本章其他有關(guān)合同當事人的權(quán)利與義務(wù)規(guī)定，僅在航次租船合同沒有規(guī)定或沒有不同約定僅在航次租船合同沒有規(guī)定或沒有不同約定時，適用于航次租船合同的出租人和承租時，適用于航次租船合同的出租人和承租人。人。” 一、航次租船合同項下提單的效力一、航次租船合同項下提單的效力 1、承租人不是收貨人的情況、承租人不是收貨人的情況 （1）CFR、CIF下收貨人就是買方情況下收貨人就是買方情況 提單不為合同提單不為合同 提單為合同提單為合同承租人（貨物托運人）承租人（貨物托運人）出租人出租人第三人（提單持有人或收貨人）第三人（提單持有人或收

38、貨人） 賣方賣方 以租船合同為準以租船合同為準 買方買方 （2）FOB下出現(xiàn)新的貨物買主情況下出現(xiàn)新的貨物買主情況 提單不為合同提單不為合同 提單為合同提單為合同 出租人出租人承租人（買方）承租人（買方）新買主（提單持有人或收貨人）新買主（提單持有人或收貨人） 以租船合同為準以租船合同為準 2、承租人是收貨人的情況（、承租人是收貨人的情況（FOB） 提單為合同提單為合同 提單不為合同提單不為合同賣方（第三人）賣方（第三人）出租人出租人承租人（提單持有人或收貨人）承租人（提單持有人或收貨人） 以租船合同為準以租船合同為準 買方買方 二、船舶的轉(zhuǎn)租二、船舶的轉(zhuǎn)租 我國我國海商法海商法第第99條規(guī)定

39、了承租人的這項條規(guī)定了承租人的這項權(quán)利。即承運人承租船舶后，可以受他人委權(quán)利。即承運人承租船舶后，可以受他人委托承攬他人的貨物。轉(zhuǎn)租后，原承租人與出托承攬他人的貨物。轉(zhuǎn)租后，原承租人與出租人之間的權(quán)利與義務(wù)關(guān)系不受影響。租人之間的權(quán)利與義務(wù)關(guān)系不受影響。 三、航次租船合同的主要內(nèi)容三、航次租船合同的主要內(nèi)容1、出租人提供約定的船舶、出租人提供約定的船舶 2、出租人應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)提供船舶、出租人應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)提供船舶 3、裝卸期限和滯期費、速遣費、裝卸期限和滯期費、速遣費 4、承租人應(yīng)提供約定的貨物、承租人應(yīng)提供約定的貨物 5、選擇港問題、選擇港問題 第五節(jié)第五節(jié) 多式聯(lián)運合同多式聯(lián)運合同

40、一、多式聯(lián)運合同的概念一、多式聯(lián)運合同的概念二、多式聯(lián)運合同的法律問題二、多式聯(lián)運合同的法律問題 誰是多式聯(lián)運合同的當事人？是多式聯(lián)運經(jīng)營人還是各誰是多式聯(lián)運合同的當事人？是多式聯(lián)運經(jīng)營人還是各區(qū)段的承運人？區(qū)段的承運人？ 多式聯(lián)運合同采用的是何種責任制？是同一責任制多式聯(lián)運合同采用的是何種責任制？是同一責任制（Uniform liability）還是網(wǎng)狀責任制）還是網(wǎng)狀責任制(Network liability)？ 如果采用的同一責任制，則采用何種統(tǒng)一的責任基礎(chǔ)？如果采用的同一責任制，則采用何種統(tǒng)一的責任基礎(chǔ)？ 如何規(guī)定單位貨物賠償責任限額？如何規(guī)定單位貨物賠償責任限額？三、三、聯(lián)合國多式聯(lián)

41、運公約聯(lián)合國多式聯(lián)運公約、多式聯(lián)運單證規(guī)則多式聯(lián)運單證規(guī)則和和我國我國海商法海商法對上述問題的規(guī)定對上述問題的規(guī)定 第三講第三講 海上旅客運輸合同海上旅客運輸合同 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 一、概念一、概念 我國我國海商法海商法第第107條：條：“海上旅客運輸合同，海上旅客運輸合同，是指承運人以適合運送旅客的船舶，經(jīng)海路將旅客是指承運人以適合運送旅客的船舶，經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運至另一港，由旅客支付票款的合及其行李從一港運至另一港，由旅客支付票款的合同。同。” 二、客票二、客票 三、海上旅客運輸合同的當事人及其行李三、海上旅客運輸合同的當事人及其行李 海上旅客運輸合同的當事人是承運人和旅客

42、。承運海上旅客運輸合同的當事人是承運人和旅客。承運人有（合同）承運人和實際承運人之分。旅客則指人有（合同）承運人和實際承運人之分。旅客則指根據(jù)簽訂的海上旅客運輸合同而被運送的人根據(jù)簽訂的海上旅客運輸合同而被運送的人 。 行李是指根據(jù)海上旅客運輸合同，由承運人載運的行李是指根據(jù)海上旅客運輸合同，由承運人載運的任何物品和車輛。任何物品和車輛。 有有“行李行李”與與“自帶行李自帶行李”兩兩種種 。 第二節(jié)第二節(jié) 承運人的權(quán)利與義務(wù)承運人的權(quán)利與義務(wù)一、承運人的權(quán)利一、承運人的權(quán)利 收取票款和行李托運費的權(quán)利收取票款和行李托運費的權(quán)利 對旅客攜帶、夾帶的違禁品、危險品有處理權(quán)對旅客攜帶、夾帶的違禁品、

43、危險品有處理權(quán) 除非承運人與旅客有特別約定，對于貨幣等貴重物除非承運人與旅客有特別約定，對于貨幣等貴重物品的損失，承運人一般不承擔賠償責任品的損失，承運人一般不承擔賠償責任 二、承運人的義務(wù)二、承運人的義務(wù) 承運人最基本的義務(wù)是：承運人對其或其受雇人、承運人最基本的義務(wù)是：承運人對其或其受雇人、代理人在受雇傭和受委托范圍內(nèi)，在運送期間因過代理人在受雇傭和受委托范圍內(nèi)，在運送期間因過失造成的旅客人身傷亡和行李損失承擔賠償責任。失造成的旅客人身傷亡和行李損失承擔賠償責任。 承運人的責任基礎(chǔ)承運人的責任基礎(chǔ) 1、與、與漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則相同，采用相同，采用“完全過失責任制完全過失責任制”2、在舉證責任

44、方面，舉證責任在承運人一方的情形有四種：、在舉證責任方面，舉證責任在承運人一方的情形有四種： （第（第114條第條第3款）旅客人身傷亡或自帶行李損失是由于船舶款）旅客人身傷亡或自帶行李損失是由于船舶事故及缺陷引起的，則推定承運人有過失，承運人一方舉證事故及缺陷引起的，則推定承運人有過失，承運人一方舉證證明無過失而免責。證明無過失而免責。 （第（第114條第條第4款）其他托運行李損失，無論是何種原因引起款）其他托運行李損失，無論是何種原因引起的，都推定承運人有過失，承運人一方舉證證明無過失而免的，都推定承運人有過失，承運人一方舉證證明無過失而免責。責。 （第（第115條第條第1款）旅客人身傷亡及

45、行李損失是由旅客本人過款）旅客人身傷亡及行李損失是由旅客本人過失或由旅客和承運人共同過失引起的，則也由承運人舉證證失或由旅客和承運人共同過失引起的，則也由承運人舉證證明無過失或只有部分過失而免除或減輕責任。明無過失或只有部分過失而免除或減輕責任。 （第（第115條第條第2款）旅客人身傷亡及行李損失是由于旅客本人款）旅客人身傷亡及行李損失是由于旅客本人故意或旅客本身健康狀況引起的，則由承運人舉證證明此事故意或旅客本身健康狀況引起的，則由承運人舉證證明此事實，自己無過失而免責。實，自己無過失而免責。 第三節(jié)第三節(jié) 本章的強制性禁止規(guī)定本章的強制性禁止規(guī)定 免除承運人對旅客應(yīng)當承擔的法定責任免除承運

46、人對旅客應(yīng)當承擔的法定責任 降低本章規(guī)定的承運人的責任限額降低本章規(guī)定的承運人的責任限額 對本章規(guī)定的舉證責任作出相反約定對本章規(guī)定的舉證責任作出相反約定 限制旅客提出賠償請求的權(quán)利限制旅客提出賠償請求的權(quán)利 第四講第四講 船舶租用合同船舶租用合同 第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 一、概念一、概念 船舶租用合同是指出租人將其船舶的全部或船舶租用合同是指出租人將其船舶的全部或部分租與承租人作一定的用途使用，而由承部分租與承租人作一定的用途使用，而由承租人支付租金或運費的合同。分為三種：航租人支付租金或運費的合同。分為三種：航次租船合同（程租船合同）、定期租船合同次租船合同（程租船合同）、定期租船合同和

47、光船租船合同和光船租船合同。 二、特點二、特點 合同中一般沒有規(guī)定固定的航線和港口，只合同中一般沒有規(guī)定固定的航線和港口，只有航行區(qū)域要求、安全港口要求有航行區(qū)域要求、安全港口要求 合同中一般沒有規(guī)定固定的租金費率合同中一般沒有規(guī)定固定的租金費率 實際規(guī)范租船合同的法律很少實際規(guī)范租船合同的法律很少 合同適用于運輸大宗貨物合同適用于運輸大宗貨物 第二節(jié)第二節(jié) 定期租船合同定期租船合同 一、承租人的權(quán)利或出租人的義務(wù)一、承租人的權(quán)利或出租人的義務(wù) 交船條款交船條款 交付的船舶要適航且符合約定的用途交付的船舶要適航且符合約定的用途 停租條款停租條款 對船長的營運指示對船長的營運指示 轉(zhuǎn)租權(quán)轉(zhuǎn)租權(quán)

48、合法的最后航次權(quán)合法的最后航次權(quán) 承租人有權(quán)獲得救助款項承租人有權(quán)獲得救助款項 二、出租人的權(quán)利或承租人的義務(wù)二、出租人的權(quán)利或承租人的義務(wù) 承租人應(yīng)保證在約定航區(qū)內(nèi)、安全港口承租人應(yīng)保證在約定航區(qū)內(nèi)、安全港口間運送約定的合法貨物間運送約定的合法貨物 出租人有權(quán)按照約定收取租金出租人有權(quán)按照約定收取租金 出租人有權(quán)轉(zhuǎn)讓船舶，但必須及時通知出租人有權(quán)轉(zhuǎn)讓船舶，但必須及時通知承租人承租人 承租人在還船時應(yīng)保持船舶的完好狀態(tài)承租人在還船時應(yīng)保持船舶的完好狀態(tài) 第三節(jié)第三節(jié) 光船租船合同光船租船合同 承租人負責船舶的保養(yǎng)、維修及保承租人負責船舶的保養(yǎng)、維修及保險險 承租人未經(jīng)出租人書面同意不得光承租人

49、未經(jīng)出租人書面同意不得光船轉(zhuǎn)租；出租人未經(jīng)承租人同意不船轉(zhuǎn)租；出租人未經(jīng)承租人同意不得設(shè)立抵押權(quán)得設(shè)立抵押權(quán) 租購條款（船舶融資條款）租購條款（船舶融資條款） 第五講第五講 海上拖航合同海上拖航合同 第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 一、概念一、概念 我國我國海商法海商法第第155條有海上拖航合同的概念，條有海上拖航合同的概念，即即“海上拖航合同，是指海上拖航合同，是指承拖方承拖方用用拖輪拖輪將將被拖物被拖物經(jīng)經(jīng)海路從一地海路從一地拖拖至另一地，而由至另一地，而由被拖方被拖方支付支付拖航費拖航費的的合同。合同。” 二、形式二、形式 海上拖航合同必須采用書面形式海上拖航合同必須采用書面形式 三、海上拖航

50、合同中的拖航和救助拖航的區(qū)分三、海上拖航合同中的拖航和救助拖航的區(qū)分 區(qū)分關(guān)鍵在于兩種拖航性質(zhì)不同。一般拖航是被區(qū)分關(guān)鍵在于兩種拖航性質(zhì)不同。一般拖航是被拖物處于正常情況，沒有任何危險只需要拖力服務(wù)拖物處于正常情況，沒有任何危險只需要拖力服務(wù)情況下實施的；而救助拖航是海上救助的一種手段，情況下實施的；而救助拖航是海上救助的一種手段，是被拖物（通常是船舶）處于危險狀態(tài)下，需要脫是被拖物（通常是船舶）處于危險狀態(tài)下，需要脫離險境而采取的。離險境而采取的。 四、海上拖航合同與海上貨運合同四、海上拖航合同與海上貨運合同 的關(guān)系的關(guān)系 海上拖航合同與海上貨運合同是兩種不同的海上拖航合同與海上貨運合同是兩

51、種不同的合同法律關(guān)系。合同法律關(guān)系。 海商法海商法第第164條：條：“拖輪所有人拖帶其拖輪所有人拖帶其所有的或者經(jīng)營的駁船載運貨物，經(jīng)海路由所有的或者經(jīng)營的駁船載運貨物，經(jīng)海路由一港運至另一港，視為海上貨物運輸一港運至另一港，視為海上貨物運輸 ?！?在拖輪和被拖輪不屬于同一船東（船舶公司）在拖輪和被拖輪不屬于同一船東（船舶公司）所有，被拖輪上載有其他人的貨物時，則必所有，被拖輪上載有其他人的貨物時，則必須視不同當事人來確定其不同的合同關(guān)系。須視不同當事人來確定其不同的合同關(guān)系。 第二節(jié)第二節(jié) 拖帶雙方的權(quán)利與義務(wù)拖帶雙方的權(quán)利與義務(wù) 一、承拖方的義務(wù)一、承拖方的義務(wù) 承拖方最大的一項義務(wù)就是使

52、拖輪承拖方最大的一項義務(wù)就是使拖輪處于適航、適拖狀態(tài)。處于適航、適拖狀態(tài)。 二、被拖方的義務(wù)二、被拖方的義務(wù) 盡到被拖物適拖盡到被拖物適拖 支付拖航費和其他合理費用支付拖航費和其他合理費用 第三節(jié)第三節(jié) 拖航造成損害的賠償責任拖航造成損害的賠償責任 一、合同內(nèi)的責任一、合同內(nèi)的責任 我國我國海商法海商法第第162條是一種混合性規(guī)定條是一種混合性規(guī)定 ： 由一方過失造成的，有過失一方承擔賠償責由一方過失造成的，有過失一方承擔賠償責任；由雙方過失造成的，則各方按照過失比任；由雙方過失造成的，則各方按照過失比例分擔賠償責任。例分擔賠償責任。 承拖方對下面兩種情況造成的損害免責：（承拖方對下面兩種情況

53、造成的損害免責：（1）駕駛過失和管輪過失，即航行過失；（駕駛過失和管輪過失，即航行過失；（2）拖）拖輪在海上救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)時的輪在海上救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)時的過失，即救助過失。過失，即救助過失。 若合同對此有約定的，則依合同約定。若合同對此有約定的，則依合同約定。 二、合同外的責任二、合同外的責任 合同外的責任即為承拖方或被拖方對第三人合同外的責任即為承拖方或被拖方對第三人人身、財產(chǎn)造成損害的賠償責任。人身、財產(chǎn)造成損害的賠償責任。 海商法海商法第第163條之強制性規(guī)定為：條之強制性規(guī)定為： 第三人完全無過錯時，由承拖方、被拖方對第三人完全無過錯時，由承拖方、被拖方對第三人的

54、損害負連帶賠償責任。第三人的損害負連帶賠償責任。 承拖方、被拖方以及第三人都有過錯時，則承拖方、被拖方以及第三人都有過錯時，則按各自過錯比例承擔責任。按各自過錯比例承擔責任。 完全由第三人過錯引起的損害，由第三人自完全由第三人過錯引起的損害，由第三人自己完全承擔責任。己完全承擔責任。 第四節(jié)第四節(jié) 海上拖航合同的終止海上拖航合同的終止 海商法海商法第第158條：條：“起拖前，因不可抗力或其他起拖前，因不可抗力或其他不能歸責于雙方的原因致使合同不能履行的，雙方均不能歸責于雙方的原因致使合同不能履行的，雙方均可解除合同，并相互不負賠償責任。除合同另有約定可解除合同，并相互不負賠償責任。除合同另有約

55、定外，拖航費已支付的，承拖方應(yīng)當退還給被拖方。外，拖航費已支付的，承拖方應(yīng)當退還給被拖方?！?海商法海商法第第159條：條：“起拖后，因不可抗力或其他起拖后，因不可抗力或其他不能歸責于雙方的原因致使合同不能繼續(xù)履行的，雙不能歸責于雙方的原因致使合同不能繼續(xù)履行的，雙方均可解除合同，并相互不負賠償責任。方均可解除合同，并相互不負賠償責任。” 海商法海商法第第160條：條：“因不可抗力或其他不能歸責因不可抗力或其他不能歸責于雙方的原因致使被拖物不能拖至目的地的，除合同于雙方的原因致使被拖物不能拖至目的地的，除合同另有約定外，承拖方可以在目的地的鄰近地點或者拖另有約定外，承拖方可以在目的地的鄰近地點

56、或者拖輪船長選定的安全的港口或者錨泊地，將被拖物移交輪船長選定的安全的港口或者錨泊地，將被拖物移交給被拖方或者其代理人，視為已經(jīng)履行合同。給被拖方或者其代理人，視為已經(jīng)履行合同?！?第六講第六講 船船 舶舶 碰碰 撞撞 第一節(jié)第一節(jié) 有關(guān)船舶碰撞的國際公約有關(guān)船舶碰撞的國際公約 國際海上避碰規(guī)則國際海上避碰規(guī)則 碰撞公約碰撞公約 民事管轄權(quán)公約民事管轄權(quán)公約 刑事管轄權(quán)公約刑事管轄權(quán)公約 里斯本規(guī)則里斯本規(guī)則 第二節(jié)第二節(jié) 船舶碰撞的概念及構(gòu)成船舶碰撞的概念及構(gòu)成 我國我國海商法海商法第第165條：條：“船舶碰撞是指船舶碰撞是指船舶在海上或與海相通的可航水域發(fā)生接觸，船舶在海上或與海相通的可航

57、水域發(fā)生接觸，造成損害的事故。造成損害的事故。”其構(gòu)成條件：其構(gòu)成條件： 必須是船舶與船舶之間發(fā)生接觸。必須是船舶與船舶之間發(fā)生接觸。 船舶碰撞地點在海上或與海相通的可航水域。船舶碰撞地點在海上或與海相通的可航水域。 船舶碰撞必須要有損害結(jié)果發(fā)生船舶碰撞必須要有損害結(jié)果發(fā)生 第三節(jié)第三節(jié) 船舶碰撞的種類及其船舶碰撞的種類及其 損害賠償責任損害賠償責任 一、種類一、種類 1、無過失碰撞、無過失碰撞 由不可抗力引起的船舶碰撞由不可抗力引起的船舶碰撞 由其他不可歸責于任何一方的原因引起的船由其他不可歸責于任何一方的原因引起的船舶碰撞舶碰撞 因為原因不明而引起的船舶碰撞因為原因不明而引起的船舶碰撞 2

58、、有過失碰撞、有過失碰撞 單方過失碰撞單方過失碰撞 雙方過失碰撞雙方過失碰撞 二、船舶碰撞過失及責任的確定二、船舶碰撞過失及責任的確定 1、船舶碰撞過失的確定、船舶碰撞過失的確定 確定共同過失碰撞各自過失比例的原則是：確定共同過失碰撞各自過失比例的原則是：“造成碰撞緊張局面的負主要責任，碰撞已造成碰撞緊張局面的負主要責任，碰撞已難以避免，應(yīng)急措施欠當，只負次要責任。難以避免，應(yīng)急措施欠當，只負次要責任?！?2、船舶碰撞責任的承擔、船舶碰撞責任的承擔 基本上按過失比例分擔責任，并分為無過失基本上按過失比例分擔責任，并分為無過失碰撞和有過失碰撞兩大類型。碰撞和有過失碰撞兩大類型。 在財產(chǎn)損失的責任

59、承擔方面不采用連帶責任在財產(chǎn)損失的責任承擔方面不采用連帶責任的規(guī)定的規(guī)定 。 在人身傷亡的責任承擔方面，由碰撞各方對在人身傷亡的責任承擔方面，由碰撞各方對其承擔連帶責任。其承擔連帶責任。 三、船舶碰撞賠償責任數(shù)額的計算三、船舶碰撞賠償責任數(shù)額的計算 船舶碰撞賠償責任數(shù)額的計算步驟是：船舶碰撞賠償責任數(shù)額的計算步驟是：（1）先確定造成損失的情況及大??；）先確定造成損失的情況及大小；（2）如果有人身傷亡，則先由各方對人身傷亡）如果有人身傷亡，則先由各方對人身傷亡承擔連帶責任，內(nèi)部責任劃分依協(xié)議；承擔連帶責任，內(nèi)部責任劃分依協(xié)議；（3）對于財產(chǎn)損失，則按過失比例分別計算各）對于財產(chǎn)損失，則按過失比例

60、分別計算各自的責任。自的責任。 雙方過失碰撞責任的計算原則：雙方過失碰撞責任的計算原則： “本船船本船船東對本船貨損不承擔責任（因為免責，并不承東對本船貨損不承擔責任（因為免責，并不承擔連帶責任），本船貨損由對方船東依過失比擔連帶責任），本船貨損由對方船東依過失比例承擔；剩下的由本船過失引起的本船貨損則例承擔；剩下的由本船過失引起的本船貨損則一般由貨主自行承擔或由保險公司（已承保的一般由貨主自行承擔或由保險公司（已承保的情況）承擔。情況）承擔。” 計計 算算 題題 甲船與乙船碰撞，對于此碰撞雙方過失比例是甲船甲船與乙船碰撞，對于此碰撞雙方過失比例是甲船60%過失，乙船過失，乙船40%過失，甲船