交通土建工程課件

1、交通土建工程第五章第五章交通土建工程交通土建工程交通土建工程本章內(nèi)容l5.1 道路工程l 掌握了解道路工程的分類；熟悉了解公路幾何組成內(nèi)容；掌握公路構造內(nèi)容；了解高速公路的特點掌握高速公路的主要設施；了解我國公路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容。l5.2 鐵路工程l 掌握鐵道工程的基本設施構造內(nèi)容；了解高速公路的模式與特點；了解輕軌與地鐵、磁懸浮列車的特點。l5.3 飛機場工程l 了解民航機場的結構特點，了解機場航區(qū)的布置交通土建工程本章序論l交通運輸分類與特點交通運輸方式及特點交通運輸方式及特點鐵路鐵路 運量大，速度較快，運量大，速度較快，受自然條件影響小。受自然條件影響小。公路公路水運水運航空航空管道管道機動靈

2、活，速度較快，機動靈活，速度較快，對自然條件適應性強。對自然條件適應性強。 運量大，運費便宜運量大，運費便宜,速度較慢，受天氣條件速度較慢，受天氣條件影響較大。影響較大。速度快，運量小，運價高。速度快，運量小，運價高。交通土建工程5.1.1道路工程基本體系組成l一、 道路工程的概念(Highways and urban roads)(Highways and urban roads) 指通行各種車輛和行人的工程設施。它包括路基、橋梁、涵指通行各種車輛和行人的工程設施。它包括路基、橋梁、涵洞、隧道、路面等工程實體。是對所有各種公路或干線的統(tǒng)稱。洞、隧道、路面等工程實體。是對所有各種公路或干線的統(tǒng)

3、稱。 根據(jù)其所處的位置、交通性質(zhì)、使用特點等可分為：根據(jù)其所處的位置、交通性質(zhì)、使用特點等可分為：公公 路：指連接城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工礦基地之間主要供汽車行路：指連接城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工礦基地之間主要供汽車行 駛的道路。駛的道路。城市道路：供城市各地區(qū)間交通用城市道路：供城市各地區(qū)間交通用廠礦道路：為廠礦服務用廠礦道路：為廠礦服務用農(nóng)村道路：野外鄉(xiāng)村地區(qū)間交通用農(nóng)村道路：野外鄉(xiāng)村地區(qū)間交通用人行小路人行小路交通土建工程l二、 公路的分類按照其使用任務、功能和適應的交通量分為：按照其使用任務、功能和適應的交通量分為： 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路四

4、級公路 按公路的位置和在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的按公路的位置和在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體制分為：行政管理體制分為： 國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道、專用公路國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道、專用公路l三、 城市道路的分類按照其地位、交通功能和對沿線的服務功能分為：按照其地位、交通功能和對沿線的服務功能分為： 快車道快車道、主干道、次干道、支路等主干道、次干道、支路等5.1.1道路工程基本體系組成交通土建工程l道路工程的基本體系組成圖5.1.1道路工程基本體系組成交通土建工程l附件“五縱七橫”國道公路規(guī)劃網(wǎng)簡介：l五縱：同江三亞線長約5200公里、北京福州線長約2500公里、北京珠海

5、線長約2400公里、二連浩特河口線長約3600公里、重慶湛江線長約1400公里。l七橫：綏芬河滿洲里線長約1300公里、丹東拉薩線長約4600公里、青島銀川線長約4400公里、連云港霍爾果斯線長約4400公里、上海成都線長約2500公里、上海瑞麗線長約2500公里，衡陽昆明(含南寧至友誼關支線)長約2000公里。5.1.1道路工程基本體系組成交通土建工程我國國道干線系統(tǒng)的代號：北京向外輻射的有12條，代號第一個字取“1”，如北京至昆明為108國道?！傲憷锍獭痹谔彀查T門前由北向南的有28條，代號第一個字取“2”，如山海關至廣州為205國道。由東向西的有30條，代號第一個字取“3”，如上海至拉薩為

6、318國道5.1.1道路工程基本體系組成交通土建工程5.1.2 公路建設l 一、公路的線形組成l 公路線形分為平面線形（平面圖）與立面線形（縱斷公路線形分為平面線形（平面圖）與立面線形（縱斷面圖）。平面主要由面圖）。平面主要由直線直線、緩和曲線緩和曲線、圓曲線圓曲線組成；立面線形組成；立面線形主要由主要由坡度坡度與與豎曲線豎曲線組成。組成。l 路線方案是路線設計最根本的問題。方案是否合理，不路線方案是路線設計最根本的問題。方案是否合理，不但直接關系公路本身的工程投資和運輸效率，更重要的是影響但直接關系公路本身的工程投資和運輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否能起到應有的作用，是否滿足國家

7、的政到路線在公路網(wǎng)中是否能起到應有的作用，是否滿足國家的政治、經(jīng)濟、國防的要求和長遠利益。治、經(jīng)濟、國防的要求和長遠利益。l 公路線形類型主要有：公路線形類型主要有：沿河線沿河線、越嶺線越嶺線、山坡線山坡線、山、山脊線脊線 交通土建工程5.1.2 5.1.2 公路建設公路建設線路平面示意圖線路平面示意圖交通土建工程5.1.2 公路建設l縱斷面示意圖 交通土建工程.三種線段的技術要求 直線段不宜過長。否則引起駕駛員麻痹、疲勞，美國要求小于3min的行程。 圓曲線段半徑R不宜過小否則引起汽車向外滑移或傾覆。緩和曲線長度也不能過小，應使汽車行駛所受離心力平穩(wěn)過渡。.線路縱斷面通過線路中線的豎向剖面即

8、沿著線路的走向所作的剖面。線路縱斷面反映了線路的起伏和設計線路的坡度。它由直線（坡度線上坡、下坡）和曲線（豎曲線，有凸和凹形）。同樣對線路縱向坡度和曲率也要符合公路規(guī)范提出的要求。交通土建工程5.1.2 5.1.2 公路建設公路建設交通土建工程5.1.2 5.1.2 公路建設公路建設交通土建工程. 概念道路與道路、道路與鐵路的相交處。.類型v 平面交叉口v 立體交叉口平面交叉口又分為簡單交叉口；拓寬路面式；環(huán)行交叉口；立體交叉口分為：分離式；互通式。后者又多被采用于高速公路上。交叉口的設計一般要進行細致的交通分析。路線的交叉也是道路設計的重要組成部分。它是提高交叉路口通行能力，減少以致消滅交通

9、事故的一項重要任務交通土建工程交通土建工程二、公路的結構建設路基形式路堤示意圖5.1.2 5.1.2 公路建設公路建設公路的橫斷面是公路中心線的法線方向切面。橫斷面主要是由行車部分、路肩、邊溝等組成。 公路路基斷面形式：路堤、路塹半挖半填與零填挖四種形式 交通土建工程三、路面結構圖5.1.2 5.1.2 公路建設公路建設公路路面是用各種堅硬材料分層鋪筑而成的路基頂面的結構物，以供汽車安全、迅速和舒適地行駛。因此路面必須具有足夠的力學強度和良好的穩(wěn)定性，以及表面平整和良好的抗滑性能。路面一般按其力學性質(zhì) 分為柔性路面:(如瀝青砼路面、瀝青貫入式碎（礫）石路面、泥（水泥）結碎石路面等) 剛性路面；

10、如砼路面 半剛性路面：如用石灰或水泥穩(wěn)定土或石灰爐渣等材料建成的路面。按路面的質(zhì)量級別:高級、次高級、中級、低級。交通土建工程公路路面結構公路路面結構路面結構分為: 面層：（上面層、中面層、下面層）位置、作用、質(zhì)量要求。要保證結構強度、剛度、不透水性、溫度穩(wěn)定性、平整度、粗糙度和耐磨性。 聯(lián)結層：位置作用是為加強面層與基層的聯(lián)結，提高面層的抗疲勞能力。 基層 （上、中基層）一般用碎（礫）石、灰土或工業(yè)廢渣修筑。 底基層 重要道路和高速公路多采用。 墊層在路基排水不良或有凍漲翻漿的路段設置。交通土建工程l 低、中級路面低、中級路面 高級路面高級路面 5.1.2 5.1.2 公路建設公路建設路面橫

11、斷面分為：行車道、超車道、中中央分隔帶、路肩（土路肩與硬路肩） 為保證路面排水，路面要做成一定坡度。交通土建工程5.1.2 5.1.2 公路建設公路建設交通土建工程5.1.2 5.1.2 公路建設公路建設四、公路其它設施四、公路其它設施 （一）、公路排水結構物建設 為了確保路基穩(wěn)定，免受地面水和地下水的侵害，公路還應修建專門的排水設施。地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水。 (二)、 公路特殊結構物公路的特殊結構物有橋梁、涵洞、隧道、懸出路肩臺、擋土墻和防護工程等。(三)、 公路沿線附屬結構建設 一般在公路上，除了上述各種基本結構以外，為了保證行車安全、迅速、舒適和美觀，還

12、需設置交通管理設施、交通安全設施、服務設施和環(huán)境美化設施等。 交通土建工程5.1.2 5.1.2 公路建設公路建設交通土建工程5.1.3 高速公路l定義定義: :l 具有四條以上車道，路中央設有中央隔離帶，分隔具有四條以上車道，路中央設有中央隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設有自動化監(jiān)控口，嚴禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設有自動化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設有必要服務設施的道路。系統(tǒng)，以及沿線設有必要服務設施的道路。l 19881988年上海至嘉定高速公路建成通車年上海至嘉定高速公路建成通車1

13、9981998年年均年年均通車里程超過通車里程超過40004000公里公里20052005年底，中國高速公路通車年底，中國高速公路通車里程已超過里程已超過3.43.4萬公里萬公里 交通土建工程5.1.3 高速公路交通土建工程5.1.3 高速公路路緣帶0.75（0.5）m行車道寬度3.75m路肩寬度3.25（3. 0）m路肩寬度3.25（3. 0）m交通土建工程一、高速公路的優(yōu)勢l1 1、行車速度快、通行能力大、行車速度快、通行能力大l2 2、物資周轉快、經(jīng)濟效益高、物資周轉快、經(jīng)濟效益高 l3 3、交通事故少、安全舒適好、交通事故少、安全舒適好 l4 4、帶動沿線地方的經(jīng)濟發(fā)展、帶動沿線地方的

14、經(jīng)濟發(fā)展5.1.3 5.1.3 高速公路高速公路二、高速公路建設存在的問題 l1 1、投資大、資金來源困難、投資大、資金來源困難 l2 2、占地多、占地多 l3 3、與普通公路和地方交通、與普通公路和地方交通貫通問題貫通問題 l4 4、密集型的管理問題、密集型的管理問題 l5 5、環(huán)境保護問題、環(huán)境保護問題 三、我國高速公路的規(guī)劃l7 7條放射線、條放射線、 9 9條南北縱向線、條南北縱向線、l1818條東西橫向線、條東西橫向線、5 5條地區(qū)環(huán)線條地區(qū)環(huán)線l1919條橫向聯(lián)絡線、條橫向聯(lián)絡線、1717條縱向聯(lián)絡條縱向聯(lián)絡線線交通土建工程四、高速公路的線形設計標準 l 高速公路的幾何設計標準比其

15、它等級高速公路的幾何設計標準比其它等級的公路要求高，具體規(guī)定各國有所不同。的公路要求高，具體規(guī)定各國有所不同。 普通公路與高速公路的轉彎線形的比較5.1.3 5.1.3 高速公路高速公路交通土建工程5.1.3 5.1.3 高速公路高速公路我國公路工程技術標準的規(guī)定主要如下我國公路工程技術標準的規(guī)定主要如下：1最小平曲線半徑及超高橫坡限制：對于設計車速為120km/h的高速公路，平曲線的一般最小半徑為1,000m，極限最小半徑為650m，超高橫坡限值為10。2最大縱坡和豎曲線：高速公路的最大縱坡限為3(平原微丘區(qū))5(山嶺區(qū))，豎曲線極限最小半徑凹型為4,000m，凸型為11,000m。3線形要

16、求：高速公路應保證司機有良好的預知，因此不應當出現(xiàn)急劇的起伏和扭曲的線形，并且線形保持連續(xù)、調(diào)和和舒順，即在視線所及的一定線路內(nèi)不出現(xiàn)轉折、錯位、突變、虛空或遮斷，線形彼此有良好的配合，圓滑舒暢，沒有過大差比。4橫斷面：行車帶的每一行駛方向至少兩個車道，便于超車。車道寬3.75m。一般在平原微丘區(qū)中央分隔帶寬3.00m，左側路緣帶寬0.75m，中間帶全寬4.50m，地形受限制時分別為2.00m，2.50m和3.00m。路肩在平原微丘區(qū)硬路肩寬不應小于2.50m，土路肩寬不小于0.75m。 交通土建工程五、高速公路的沿線設施 5.1.3 5.1.3 高速公路高速公路沿線有安全設施、交通管理設施、

17、服務性設施、環(huán)境美化設施等： 安全設施一般包括標志(如警告、限制、指示標志等)、標線(文字或圖形來指示行車的安全設施)、護欄(有剛性護欄、半剛性護欄、柔性護欄等)、隔離設施(是對高速公路進行隔離封閉的人工構造物的統(tǒng)稱，如金屬網(wǎng)、常青綠籬等)、照明及防眩設施(為保證夜間行車的安全所設置的照明燈、車燈燈光防眩板等)、視線誘導設施(為保證司機視覺及心理上的安全感，所設置的全線設置輪廓標)等。交通管理設施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設施(如檢測器監(jiān)控、工業(yè)電視監(jiān)控、通訊聯(lián)系的電話、巡邏監(jiān)視等)等。 交通土建工程5.1.3 5.1.3 高速公路高速公路服務性設施一般有綜合性服務站(包括停車場、加油站

18、、修理所、餐廳、旅館、郵局、通訊、休息室、廁所、小賣部等)、小型休息點(以加油為主，附設廁所、電話、小塊綠地、小型停車場等)、停車場等。環(huán)境美化設施是保證司機高速行駛時在視覺上，心理上協(xié)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。因此高速公路在設計、施工、養(yǎng)護、管理的全過程中，除滿足工程和交通的技術要求外，都要以美學觀點加以比較，經(jīng)過多次調(diào)整、修改、使高速公路與當?shù)氐淖匀伙L景協(xié)調(diào)而成為優(yōu)美的彩帶。 交通土建工程5.1.3 5.1.3 高速公路高速公路交通土建工程5.1.3 5.1.3 高速公路高速公路附件：高速公路規(guī)劃網(wǎng)l一、7條放射線l1、北京-上海（北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-臨沂-淮安-江陰-無錫-蘇州-上海

19、）l2、北京-臺北（北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-銅陵-黃山-衢州-南平-福州-臺北）l3、北京-港澳（北京-保定-石家莊-邯鄲-新鄉(xiāng)-鄭州-漯河-信陽-武漢-長沙-株州-衡陽-郴州-韶關-花都-廣州-中山-珠海-澳門和廣州-深圳-香港）l4、北京-昆明（北京-保定-石家莊-太原-臨汾-西安-漢中-廣元-綿陽-成都-雅安-西昌-攀枝花-元謀-祿勸-昆明）l5、北京-拉薩（北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-烏海-銀川-中寧-白銀-蘭州-西寧-格爾木-拉薩）l6、北京-烏魯木齊（北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-額濟納旗-哈密-吐魯番-烏魯木齊）l7、

20、 北京-哈爾濱（北京-唐山-山海關-錦州-沈陽-鐵嶺-四平-長春-哈爾濱）交通土建工程5.1.3 5.1.3 高速公路高速公路l二、9條南北縱向線l1、鶴崗-大連（鶴崗-佳木斯-雞西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹東-大連）l2、沈陽-?？冢ㄉ蜿?鞍山-大連-煙臺-日照-連云港-鹽城-南通-上海-寧波-臺州-溫州-寧德-福州-泉州-漳州-汕頭-汕尾-深圳-廣州-佛山-開平-陽江-茂名-湛江-海安-?？冢﹍3、長春-深圳（長春-雙遼-阜新-朝陽-承德-唐山-天津-黃驊-濱州-臨沂-連云港-淮安-南京-溧陽-宜興-湖州-杭州-金華-麗水-南平-三明-梅州-河源-惠州-深圳）l4、濟南-廣州（濟南-荷

21、澤-商丘-阜陽-六安-安慶-景德鎮(zhèn)-鷹潭-南城-瑞金-河源-廣州）l5、大慶-廣州（大慶-松原-雙遼-通遼-赤峰-承德-北京-霸州-衡水-濮陽-開封-周口-麻城-黃石-吉安-贛州-龍南-連平-廣州）l6、二連浩特-廣州（二連浩特-集寧-大同-朔州-太原-長治-晉城-洛陽-平頂山-南陽-襄樊-荊門-荊州-常德-婁底-邵陽-永州-連州-廣州）l7、包頭-茂名（包頭-鄂爾多斯-榆林-延安-富川-銅川-西安-安康-達州-重慶-涪陵-黔江-吉首-懷化-桂林-梧州-茂名）l8、蘭州-?？冢ㄌm州-廣元-南充-重慶-遵義-貴陽-麻江-都勻-河池-南寧-北海-湛江-海安-海口）l9、重慶-昆明（重慶-內(nèi)江-宜賓

22、-昭通-昆明）交通土建工程5.1.3 5.1.3 高速公路高速公路l三、18條東西橫向線l1、綏芬河-滿洲里（綏芬河-牡丹江-哈爾濱-大慶-齊齊哈爾-阿榮旗-滿洲里）l2、琿春-烏蘭浩特（琿春-敦化-吉林-長春-松原-白城-烏蘭浩特）l3、丹東-錫林浩特（丹東-海城-盤錦-錦州-朝陽-赤峰-錫林浩特）l4、榮城-烏海（榮城-威海-煙臺-新河-東營-黃驊-天津-霸州-淶源-朔州-鄂爾多斯-烏海）l5、青島-銀川（青島-濰坊-淄博-濟南-石家莊-太原-離石-靖邊-定邊-銀川）l6、青島-蘭州（青島-萊蕪-泰安-聊城-邯鄲-長治-臨汾-富川-慶陽-平?jīng)?定西-蘭州）l7、連云港-霍爾果斯（連云港-徐

23、州-商丘-蘭考-開封-鄭州-洛陽-三門峽-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-武威-嘉峪關-紅柳園-哈密-吐魯番-烏魯木齊-奎屯-霍爾果斯）l8、南京-洛陽（南京-滁州-蚌埠-阜陽-周口-漯河-平頂山-洛陽）l9、上海-西安（上海-南通-揚州-南京-合肥-六安-信陽-南陽-商州-西安）交通土建工程5.1.3 5.1.3 高速公路高速公路l10、上海-成都（上海-蘇州-無錫-常州-南京-合肥-六安-麻城-武漢-孝感-荊門-宜昌-萬州-墊江-南充-遂寧-成都）l11、上海-重慶（上海-宜興-宣州-蕪湖-銅陵-安慶-黃梅-黃石-武漢-荊州-恩施-忠縣-墊江-重慶）l12、杭州-瑞麗（杭州-黃山-景德鎮(zhèn)-九

24、江-咸寧-岳陽-常德-吉首-遵義-畢節(jié)-六盤水-曲靖-昆明-楚雄-大理-瑞麗）l13、上海-昆明（上海-杭州-金華-衢州-上饒-南昌-宜春-萍鄉(xiāng)-株州-邵陽-懷化-麻江-貴陽-安順-曲靖-昆明）l14、福州-銀川（福州-南平-南城-南昌-德安-九江-黃梅-黃石-武漢-孝感-襄樊-十堰-商州-西安-咸陽-平?jīng)?中寧-銀川）l15、泉州-南寧（泉州-三明-吉安-衡陽-永州-桂林-柳州-南寧）l16、廈門-成都（廈門-龍巖-瑞金-贛州-郴州-桂林-麻江-貴陽-畢節(jié)-瀘州-內(nèi)江-成都）l17、汕頭-昆明（汕頭-梅州-連平-韶關-賀州-柳州-河池-興義-石林-昆明）l18、 廣州-昆明（廣州-佛山-肇慶

25、-南寧-百色-富寧-開遠-石林-昆明）交通土建工程5.1.3 5.1.3 高速公路高速公路l四、5條地區(qū)環(huán)線l1、遼中環(huán)線（遼中-新民-鐵嶺-撫順-本溪-鞍山-遼中）l2、成渝環(huán)線（成都-綿陽-遂寧-重慶-瀘州-宜賓-樂山-雅安-成l3、海南環(huán)線（?？?瓊海-萬寧-三亞-東方-海口）l4、珠三角環(huán)線（香港-澳門-珠海-順德-佛山-花都-增城-東莞-深圳-香港和東莞-順德-佛山-花都-增城-東莞）l5、杭州灣環(huán)線（舟山-寧波-杭州-上海-寧波）l五、19條橫向聯(lián)絡線l1、黑河-哈爾濱（黑河-明水-哈爾濱，連接綏滿、京哈高速；同哈、鶴哈、哈沈聯(lián)絡線）l2、同江-哈爾濱（同江-雙鴨山-佳木斯-哈爾濱

26、，連接鶴大高速；綏滿、京哈高速；黑哈、鶴哈、哈沈聯(lián)絡線）l3、哈爾濱-沈陽（哈爾濱-五常-舒蘭-吉林-梅河口-撫順-沈陽，連接綏滿、京哈高速；琿烏高速；沈海高速；黑哈、鶴哈、同哈、集雙、沈丹聯(lián)絡線及遼中環(huán)線）l4、黃驊-石家莊（黃驊-滄州-石家莊，連接榮烏、長深高速；京滬、京臺高速；大廣高速；京港澳、京昆、青銀高速）交通土建工程5.1.3 5.1.3 高速公路高速公路l5、青島-新河（青島-新河，連接榮烏、青銀、青蘭高速）l6、揚州-宜興（揚州-鎮(zhèn)江-宜興，連接滬西、滬蓉、長深高速）l7、南京-蕪湖（南京-馬鞍山-蕪湖，連接滬西、滬蓉、長深、高速；滬渝高速及合蕪聯(lián)絡線）l8、合肥-蕪湖（合肥-

27、巢湖-蕪湖，連接京臺、滬西高速；滬渝高速，寧蕪聯(lián)絡線）l9、合肥-安慶（合肥-安慶，連接滬西、濟廣、滬渝高速)l10、南寧-友誼關（連接泉南、廣昆、蘭海高速）l11、開遠-河口（連接廣昆高速）l12、麗江-大理（連接杭瑞高速）l13、襄樊-天水（襄樊-安康-天水，連接二廣、福銀高速；包茂高速；京昆高速；連霍高速）l14、定邊-武威（定邊-中寧-武威，連接青銀高速；福銀、京拉高速；連霍高速）l15、紅柳園-格爾木（紅柳園-敦煌-格爾木。連接連霍、京拉高速）l16、阿勒泰-奎屯（阿勒泰-克拉瑪依-奎屯，連接連霍高速、塔克聯(lián)絡線）l17、塔成-克拉瑪依（連接阿奎聯(lián)絡線）l18、吐魯番-喀什（吐魯番-

28、庫爾勒-庫車-阿克蘇-喀什，連接連霍、京烏高速；伊和聯(lián)絡線）l19、伊爾克斯坦-和田（伊爾克斯坦-喀什-和田，連接吐喀聯(lián)絡線）l六、17條縱向聯(lián)絡線l1、鶴崗-哈爾濱（鶴崗-伊春-綏化-哈爾濱，連接鶴大高速；綏滿高速、京哈高速；黑哈、同哈、哈沈聯(lián)絡線）交通土建工程5.1.3 5.1.3 高速公路高速公路l2、集安-雙遼（集安-梅河口-遼源-四平-雙遼，連接鶴大高速；哈沈聯(lián)絡線；京哈高速；長深、大廣高速）l3、丹東-阜新（丹東-本溪-沈陽-新民-阜新，連接鶴大、丹錫高速；京哈、沈海高速；長深高速；新魯、阜錦聯(lián)絡線及遼中環(huán)線)l4、新民-魯北（新民-通遼、魯北，連接長深高速；大廣高速；沈阜、阿集聯(lián)

29、絡線及遼中環(huán)線）l5、阜新-錦州（阜新-錦州，連接長深京哈、丹錫高速；沈新聯(lián)絡線l6、阿榮旗-集寧（阿榮旗-烏蘭浩特-魯北-集寧，連接綏滿高速；琿烏高速；丹錫高速；二廣、京拉、京烏高速；新魯聯(lián)絡線）l7、日照-蘭考（日照-曲阜-濟寧-荷澤-蘭考，連接沈海、長深、京滬、京臺、濟廣、大廣、連霍高速）l8、新鄉(xiāng)-晉城（新鄉(xiāng)-焦作-晉城，連接京港澳、二廣高速）l9、淮安-徐州（淮安-徐州，連接長深、京滬高速；京臺、連霍高速l10、南通-臺州（南通-蘇州-嘉興-臺州，連接沈海、滬西高速；京滬、滬蓉高速；滬渝高速；滬昆高速；甬金聯(lián)絡線及杭州灣環(huán)線)l11、寧波-金華（連接沈海、長深、杭瑞高速；南臺聯(lián)絡線及

30、杭州灣環(huán)線）l12、溫州-麗水（連接沈海、長深高速）l13、寧德-上饒（連接沈海、長深、京臺、杭瑞高速）l14、龍南-河源（連接大廣高速；汕昆高速；長深、濟廣高速）l15、長沙-張家界（長沙-常德-張家界，連接京港澳高速；滬昆高速l16、昆明-磨憨（昆明-玉溪-景洪-磨憨，連接京昆、滬昆、杭瑞、渝昆、汕昆、廣昆高速至泰國曼谷）l17、防城港（連接蘭海高速、防城港至中越邊境）交通土建工程5.1.3 5.1.3 高速公路高速公路交通土建工程5.2 鐵路工程l18251825年英國修建了從年英國修建了從斯托克頓斯托克頓至至達林頓達林頓的鐵路，是世界上第一條蒸的鐵路，是世界上第一條蒸汽機車牽引的鐵路，

31、標志著近代鐵路運輸業(yè)的開端。汽機車牽引的鐵路，標志著近代鐵路運輸業(yè)的開端。l在我國，鐵路建設自在我國，鐵路建設自18761876年英國商人在上海修建淞滬鐵路已經(jīng)開始，年英國商人在上海修建淞滬鐵路已經(jīng)開始，截至截至20022002年底，全國鐵路營業(yè)里程達到年底，全國鐵路營業(yè)里程達到7.27.2萬公里，形成延伸祖國東南西萬公里，形成延伸祖國東南西北的全國鐵路網(wǎng)。北的全國鐵路網(wǎng)。l19921992年修建的廣州至深圳準高速鐵路、年修建的廣州至深圳準高速鐵路、19981998年修建的秦皇島至沈陽年修建的秦皇島至沈陽客運專線及從上海浦東國際機場至龍陽路地鐵站磁懸浮鐵路興建運行成客運專線及從上海浦東國際機場

32、至龍陽路地鐵站磁懸浮鐵路興建運行成功，標志著我國鐵路建設已逐步邁上國際先進水平。功，標志著我國鐵路建設已逐步邁上國際先進水平。 l上海于上海于20002000年年1212月還順利建成了我國第一條輕軌鐵路明珠線，它月還順利建成了我國第一條輕軌鐵路明珠線，它將我國的城市交通發(fā)展推向一個新的階段。將我國的城市交通發(fā)展推向一個新的階段。 l鐵路的基本組成線路、路基、線路上部建筑交通土建工程5.2.1 鐵路選線設計與路基l一、鐵路選線設計眼鏡線 螺旋線 l1、選線設計內(nèi)容l根據(jù)國家政治、經(jīng)濟和國防的需l要結合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資l源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路l的基本走向(即方向)，選定鐵路的

33、主要l技術標準、在城市里，則根據(jù)地區(qū)的l商業(yè)或工業(yè)發(fā)展等情況，來規(guī)劃線路l的走向：l根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然l條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設施來設計線路的空間位置。l研究布置線路上的各種建筑物，如車l站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻l等，并確定其類型和大小，使其總體上l互相配合，全局上經(jīng)濟合理。 交通土建工程l 線路空間位置的設計是線路平面與縱斷面設計。l 鐵路線路平面是指鐵路中心線在水平面上的投影，它由直線段和曲線段組成，線路平面設計的篡本要求為：為了節(jié)省工程費用與運臺成本，一般力求縮短線路長度；為了保證行車安全局平順，應盡量采用較長直線段和較大的圓曲線半徑。線路平面酌最小半徑受到鐵

34、路等級、行車速度和地形等條件的限制；為列車平順地從直線段駛入曲線段，般在圓曲線的起點和終點處設置緩和曲線。l 鐵路縱斷面是指鐵路中心線在立面上的投影，是由坡段及連接相鄰坡段的豎曲線組成。而坡段的特征用坡段長度和坡度值表示。 5.2.1 5.2.1 鐵路選線設計與路基鐵路選線設計與路基2 2、鐵路定線的方法、鐵路定線的方法交通土建工程l 而坡段的特征用坡段長度和坡度值表示。 l 鐵路定線就是在地形圖上或地面上選定線路的走向，并確定線路的空間位置。通過定線，決定各有關設備與建筑物的分布和類型。這些設備與鐵路工程的費用直接有關，是項“綜合工程”它一般要考慮以下因素：l 設計線路的意義及與行政區(qū)其他建

35、設的配合關系l 設計線路的經(jīng)濟效益和運量要求；l 設計線路所處的自然條件；l 設計線路的主要技術標準和施工條件等。5.2.1 5.2.1 鐵路選線設計與路基鐵路選線設計與路基交通土建工程l3、鐵路等級l 鐵路等級是鐵路的基本標準。鐵路技術標準和裝備類型都要根據(jù)鐵路等級去選定。我國鐵路線路設計規(guī)范（簡稱線規(guī)）規(guī)定鐵路等級應根據(jù)在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期的客貨運量確定。并規(guī)定了各級鐵路的行車最高速度：5.2.1 5.2.1 鐵路選線設計與路基鐵路選線設計與路基交通土建工程二、鐵路路基設計l 鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結構，鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結構，l是軌

36、道的基礎，是保證列車運行的重要建筑物。路基是一種土是軌道的基礎，是保證列車運行的重要建筑物。路基是一種土l石結構，處于各種地形地貌、地質(zhì)、水文和氣候環(huán)境中，有時石結構，處于各種地形地貌、地質(zhì)、水文和氣候環(huán)境中，有時l還遭受各種災害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。還遭受各種災害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。l 路基由路基由路基體路基體和和附屬設施附屬設施兩部分組成。兩部分組成。路基面、路肩和路路基面、路肩和路l基邊坡構成路基體基邊坡構成路基體。路基附屬設施是為了保證路肩強度和穩(wěn)。路基附屬設施是為了保證路肩強度和穩(wěn)l定，所設置的排水設施、防護設施與加固設施等，排水設施有定，所設置的排水設施、防護

37、設施與加固設施等，排水設施有l(wèi)排水溝等，防護設施如種草種樹等，加固設施有擋土墻、扶壁排水溝等，防護設施如種草種樹等，加固設施有擋土墻、扶壁l支擋結構等。支擋結構等。l路基設計一般需要考慮如下問題：路基設計一般需要考慮如下問題： l1 1、橫斷面形式有：路堤、半路堤半路塹、路塹、不填不挖等、橫斷面形式有：路堤、半路堤半路塹、路塹、不填不挖等l2 2、路基穩(wěn)定性、路基穩(wěn)定性 5.2.1 5.2.1 鐵路選線設計與路基鐵路選線設計與路基交通土建工程三、鐵路上部結構三、鐵路上部結構.包括內(nèi)容鋼軌、軌枕、道床、道岔。道岔是鐵路線路、線路間連接和交叉設備的總稱。作用是控制線路轉向或越過與其相交的另一條線路

38、。大都設在車站區(qū)。作用承受車重、引導車行方向。標準長度兩種25、12.5m，標準軌距1435mm作用是鋼軌的支座，并保持鋼軌的方向和軌距。軌枕長度為2.5m采用碎石道碴道床。作用傳力均勻，阻止軌道位移，緩和列車沖擊作用，并便于排水。交通土建工程四、線路標志四、線路標志l常見的有如下幾種 ：l 公里標半公里標曲線標緩和曲線始、終點標橋梁及坡度標 l線路標志的設置地點： l 公里標從鐵路線路起點開始，每走一公里l設置一個；半公里標設于線路的半公里處。 l 曲線標設于曲線中部。 l 坡度標設在變坡點處 。坡度標表示該坡道的坡度大小及坡段長，并用箭頭表示上坡和下坡l此外，還有橋涵標、隧道標、鳴笛標、作

39、業(yè)標等等。線路標志應埋設在計算里程方向的線路左側。交通土建工程l1.區(qū)間和分界點 區(qū)間：兩個車站之間的線路。 區(qū)段：兩個技術站之間的線路。 l2.車站分類 按任務量和在國家政治、經(jīng)濟的地位不同分為：特 l等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。全 l國共有五千多個車站。按技術作業(yè)分為：中間站、區(qū)段站、編組站。 l按業(yè)務性質(zhì)分為：客運站、貨運站、客貨運站交通土建工程l3.車站線路種類與線間距 l 車站應設有正線,根據(jù)車站作業(yè)的需要還需配置各種用途的站線。正線: 直接與區(qū)間連通的線路。站線：包括到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。 l A)到發(fā)線: 用于接發(fā)旅客列車與貨物列

40、車的線路。l B)牽出線:用于進行調(diào)車作業(yè)時將車輛牽出的線路。 C) 貨物線:用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。 D)調(diào)車線:用于車列解體和編組并存放車輛的線路。 E)站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機車走行線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。交通土建工程岔線岔線：根據(jù)需要可在區(qū)間及站內(nèi)接軌，鋪設通往根據(jù)需要可在區(qū)間及站內(nèi)接軌，鋪設通往 廠礦及貨物廠礦及貨物倉庫的線路。倉庫的線路。特別用途線：包括安全線、避難線。包括安全線、避難線。 安全線：為防止列車或機車車輛從一條線路進入另一條為防止列車或機車車輛從一條線路進入另一條已有車占用的線路，而采取的一種安全措施，其作用是將兩已有車占用的線路，而采

41、取的一種安全措施，其作用是將兩條線隔開。條線隔開。 避難線：為防止在又陡又長的下坡道上列車失去控制，或為防止在又陡又長的下坡道上列車失去控制，或在陡長的上坡道上因車輛斷鉤而闖（溜）入占用的區(qū)間或站內(nèi)，在陡長的上坡道上因車輛斷鉤而闖（溜）入占用的區(qū)間或站內(nèi)，在陡長下坡道的下方專設一段線路，這條線即為避難線。在陡長下坡道的下方專設一段線路，這條線即為避難線。段管線段管線：是指機務段、車輛段、工務段、電務段等為：是指機務段、車輛段、工務段、電務段等為 進行進行檢修作業(yè)在站內(nèi)設置的線路，這些線路分別由所屬段直接管檢修作業(yè)在站內(nèi)設置的線路，這些線路分別由所屬段直接管轄。轄。交通土建工程股道編號： 站內(nèi)正

42、線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(、.) 站線用阿拉伯數(shù)字編號(1、2、3.)。 在單線鐵路上應當從站舍一側開始編號。 在雙線鐵路上，下行正線一側用單數(shù),從正線 向外順序編號；上行正線一側用雙數(shù)，從正線向 外順序編號。 大站上股道較多，應分別按車場各自編號。 用阿拉伯數(shù)字從車站兩端由外向里依次編號上行列車到達一端用雙數(shù)，下行列車到達一端用 單數(shù)。 每一道岔均單獨編號，對于渡線、交分道岔等連動道岔，則應編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。 道岔編號：交通土建工程交通土建工程圖 機車車輛限界及直線建筑接近限界交通土建工程京哈、京廣京哈、京廣線線北京北京哈爾濱哈爾濱廣州廣州黑龍江省黑龍江省吉林省吉林省遼寧省遼寧省北京市北京市

43、天津市天津市河北省河北省河南省河南省湖北省湖北省湖南省湖南省廣東省廣東省京哈線京哈線京京廣廣線線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)交通土建工程京九線京九線北京北京香港香港京京九九線線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)交通土建工程京滬線京滬線北京北京上海上海京滬線京滬線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)交通土建工程焦柳線焦柳線焦作焦作柳州柳州焦焦柳柳線線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)交通土建工程寶成、成昆線寶成、成昆線寶雞寶雞成都成都昆明昆明寶成線寶成線成昆線成昆線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)交通土建工程五縱五縱京哈線京哈線京廣線京廣線京九線京九線寶成線寶成線成昆線成昆線京滬線京滬線焦柳線焦柳線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)中國鐵

44、路規(guī)劃網(wǎng)交通土建工程京秦、京包、京秦、京包、包蘭線包蘭線秦皇島秦皇島北京北京包頭包頭蘭州蘭州京秦線京秦線京包線京包線包蘭線包蘭線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)交通土建工程隴海、蘭新、隴海、蘭新、北疆線北疆線蘭州蘭州連云港連云港烏魯木齊烏魯木齊阿拉山口阿拉山口隴海線隴海線蘭新線蘭新線北疆線北疆線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)交通土建工程滬杭、浙贛、滬杭、浙贛、湘黔、貴昆線湘黔、貴昆線上海上海上海市上海市杭州杭州貴陽貴陽昆明昆明浙江省浙江省江西省江西省貴州省貴州省云南云南湖南省湖南省株洲株洲滬杭線滬杭線浙贛線浙贛線湘黔線湘黔線貴昆線貴昆線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)交通土建工程三橫三橫京秦線京秦線浙贛

45、線浙贛線湘黔線湘黔線貴昆線貴昆線滬杭線滬杭線包蘭線包蘭線隴海線隴海線蘭新線蘭新線北疆線北疆線京包線京包線中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)交通土建工程中國地圖中國地圖上海上海昆明昆明株洲株洲北京北京蘭州蘭州鄭州鄭州天津天津中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)中國鐵路規(guī)劃網(wǎng)交通土建工程 鐵路十一五規(guī)劃：到2010年，全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里，復線和電氣化比例分別達到45%以上。將建設鐵路新線17000公里，其中客運專線7000公里，既有線增建二線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。這期間續(xù)轉和新安排建設項目達200多個，建設總投資12500億元。將建設京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線，列車時速達到2

46、00至300公里；同時，還將建設京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時速達到200公里以上。交通土建工程 再經(jīng)過5年左右的努力，我國鐵路將形成客運專線、城際客運鐵路和既有線提速線路相配套的32000公里的快速客運網(wǎng)絡。以北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都為中心，形成這些中心城市與鄰近省會城市一至兩小時的交通圈、與周邊城市半小時至一個小時的交通圈，這些中心城市之間的時間距離也將大大縮短。同時，加快實現(xiàn)客車車輛升級換代，時速200公里及以上動車組實現(xiàn)國產(chǎn)化，700列動車組投入運營，提速客車比“十五“末增長7倍以上。到2010年，鐵路客運量達到15億人，貨運量達

47、到32億噸，分別增長30%、20%。交通土建工程l到2012年，我國高速鐵路總里程將達到1.3萬公里以上，其中350公里高速鐵路達到8000公里左右，京哈、京滬、京廣等主要干線通道將開通運營，“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。l人民網(wǎng)青島6月15日電（宋學春 楊 紅）6月14日至15日，鐵道部在青島市組織召開了高速列車再創(chuàng)新工作會議。我國高速列車自主創(chuàng)新取得了階段性重大成就，高速列車總體技術達到世界先進水平。鐵道部，南、北車集團公司及所屬高速列車主機廠四方股份、長客股份、唐車公司，我國高速列車有關零部件配套企業(yè)，鐵科院、北京交大、西南交大等科研院校的有關負責同志和專家參加了會議。交通土建工程5

48、.2.2 高速鐵路 l一、鐵路速度標準的分檔為：一、鐵路速度標準的分檔為：l 時速時速100100120 km120 km稱為常速；稱為常速；l 時速時速120120160 km160 km稱為中速；稱為中速；l 時速時速160160200 km200 km稱為準高速或快速；稱為準高速或快速；l 時速時速200200400 km400 km稱為高速；稱為高速；l 時速時速400 km400 km以上稱為特高速。以上稱為特高速。 二、高速鐵路的主要模式 1.日本新干線模式，即全部修建新線，旅客列車專用。2.法國TGV模式，即部分修建新線，部分舊線改造，旅客列車專用。3.德國ICE模式，即全部修建

49、新線，旅客列車及貨物列車混用。4.英國APT模式，即既不修建新線，也不大量舊線改造，主要靠采用由擺式車體的車輛組成的動車組；旅客列車及貨物列車混用。交通土建工程5.2.2 高速鐵路 三、高速鐵路的優(yōu)點 1.運送速度快，運輸能力大；2.有規(guī)律穩(wěn)定地運送旅客，幾乎不受天氣的影響；3.安全、正點、舒適；4.客運成本低；5.可使用各種能源發(fā)電，供電力牽引使用； 6.有利于環(huán)境保護，避免污染。交通土建工程日本的高速列車 德國的高速列車 英國的高速擺式列車 法國的TGV高速列車 5.2.2 5.2.2 高速鐵路高速鐵路 交通土建工程5.2.2 高速鐵路 美國的美國的American FlyerAmeric

50、an Flyer歐洲之星歐洲之星瑞典擺式列車瑞典擺式列車西班牙西班牙AVEAVE意大利意大利臺灣引進的高速列車臺灣引進的高速列車中國廣深線引進的中國廣深線引進的X2000X2000列車列車中國太原至運城準高速列車（中國太原至運城準高速列車（20002000年）年）交通土建工程5.2.3 城市輕軌與地下鐵道 l 城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點：l1 1、線路多經(jīng)過居民區(qū)，對噪聲和振動的控制較嚴；、線路多經(jīng)過居民區(qū)，對噪聲和振動的控制較嚴； l2 2、行車密度大，運營時間長；、行車密度大，運營時間長；l3 3、一般采用直流電機牽引，以軌道作為供電回路；、一般采

51、用直流電機牽引，以軌道作為供電回路；l4 4、曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小。、曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小。l5、速度快、效率高、省能源、無空氣污染等。、速度快、效率高、省能源、無空氣污染等。倫敦地鐵視頻倫敦地鐵視頻城市輕軌是城市客運有軌交通系統(tǒng)的又一種形式，它一般有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號設備也是專門化的，克服了有軌電車運行速度慢，正點率低，噪聲大的缺點。交通土建工程l城市輕軌城市輕軌( (上海明珠線上海明珠線) )地下鐵道 5.2.3 城市輕軌與地下鐵道 輕軌廣場交通土建工程l城市輕軌城市輕軌( (上海明珠線上海明珠線) )5.2

52、.3 城市輕軌與地下鐵道 交通土建工程5.2.4 磁懸浮鐵路一、磁懸浮鐵路的工作原理及特點一、磁懸浮鐵路的工作原理及特點 磁懸浮鐵路上運行的列車，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力或排斥力將車輛托起，使整個列車懸浮在線路上，利用電磁力導向，直線電機將電能直接轉換為推進力而推動列車前進的。 磁懸浮列車運行時懸浮于軌道上面，保持一定的間隙，因而沒有輪軌摩擦及粘著極限速度等問題。其優(yōu)點是：不接觸軌道、無摩擦、運行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實現(xiàn)全自動化運行。它啟動后39秒即可達到最大速度，最高時速已達552公里。據(jù)德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術后，時速將達到1000公里。 此外，由于采用

53、電力驅(qū)動，磁懸浮列車的速度最終能與飛機媲美，其單位能耗卻僅為飛機的一半；而且，磁懸浮列車的發(fā)展也不受能源結構限制（特別是燃油供應），無任何有害氣體排放。交通土建工程5.2.4 磁懸浮鐵路l二、磁懸浮鐵路的工作制式 l根據(jù)磁懸浮列車上電磁鐵的使用方式，基本制式可分為根據(jù)磁懸浮列車上電磁鐵的使用方式，基本制式可分為超導超導磁斥式磁斥式和和常導磁吸式常導磁吸式。如圖。如圖1-5-51-5-5所示。所示。 EDS EDS系統(tǒng)以日本的為代表，它使用超導的磁懸系統(tǒng)以日本的為代表，它使用超導的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車浮原理，使車輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車懸空運行，這種磁懸浮列車的懸

54、浮氣隙較大，一懸空運行，這種磁懸浮列車的懸浮氣隙較大，一般為般為100100毫米左右，速度可達每小時毫米左右，速度可達每小時500500公里以上。公里以上。l （一）超導磁斥式懸?。ㄒ唬┏瑢Т懦馐綉腋DSEDS型型 l （1 1）懸浮系統(tǒng)（電動型懸?。腋∠到y(tǒng)（電動型懸?。﹍ （2 2）導向系統(tǒng)（如圖）導向系統(tǒng)（如圖1-5-61-5-6）l （3 3）推進系統(tǒng)）推進系統(tǒng) 交通土建工程5.2.4 磁懸浮鐵路 EMS系統(tǒng)以德國為代表，利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運行，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400-500公里

55、，適合于城市間的長距離快速運輸；l（二）常導磁吸式（二）常導磁吸式EMSEMS型型 l 懸浮系統(tǒng)（電磁型懸?。腋∠到y(tǒng)（電磁型懸?。?l 其導向系統(tǒng)、推進系統(tǒng)與超導磁斥式相似。）其導向系統(tǒng)、推進系統(tǒng)與超導磁斥式相似。）交通土建工程5.2.4 磁懸浮鐵路交通土建工程5.2.4 磁懸浮鐵路交通土建工程三、磁懸浮列車的組成三、磁懸浮列車的組成l分為三部分：懸浮系統(tǒng)、推進系統(tǒng)和導向系統(tǒng)分為三部分：懸浮系統(tǒng)、推進系統(tǒng)和導向系統(tǒng)5.2.4 5.2.4 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路磁懸浮列車的組成 交通土建工程磁懸浮列車推進系統(tǒng)的組成示意圖磁懸浮列車推進系統(tǒng)的組成示意圖5.2.4 5.2.4 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路交

56、通土建工程l導向系統(tǒng)是一種測向力來保證懸浮的機車能夠沿著導向系統(tǒng)是一種測向力來保證懸浮的機車能夠沿著導軌的方向運動。必要的推力與懸浮力相類似，也可以導軌的方向運動。必要的推力與懸浮力相類似，也可以分為引力和斥力。在機車底板上的同一塊電磁鐵可以同分為引力和斥力。在機車底板上的同一塊電磁鐵可以同時為導向系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)提供動力，也可以采用獨立的時為導向系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)提供動力，也可以采用獨立的導向系統(tǒng)電磁鐵。導向系統(tǒng)電磁鐵。 5.2.4 5.2.4 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路推進系統(tǒng)：磁懸浮列車的驅(qū)動運用同步直線電動機的原理。 交通土建工程5.2.4 5.2.4 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路日本磁懸浮列車日本磁懸浮

57、列車交通土建工程5.2.4 5.2.4 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路北京計劃在八達嶺修建磁懸浮北京計劃在八達嶺修建磁懸浮交通土建工程5.2.4 5.2.4 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路德國磁懸浮列車德國磁懸浮列車上海磁懸浮列車上海磁懸浮列車交通土建工程四、磁浮鐵路的優(yōu)缺點l 優(yōu)點：優(yōu)點：l1 1、克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路提高速度的主要障、克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發(fā)展前景廣闊。礙，發(fā)展前景廣闊。l2 2、速度高，可達、速度高，可達400 400 600 km/h600 km/hl3 3、列車能耗低、列車能耗低 5.2.4 5.2.4 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路交通土建工程缺點：缺點：l1 1、由于磁懸浮系統(tǒng)是

58、以電磁力完成懸浮、導向和、由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導向和驅(qū)動功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是驅(qū)動功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動問題仍然是要解決的問題。其高速列車停電后的制動問題仍然是要解決的問題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長時間的運行考驗。穩(wěn)定性和可靠性還需很長時間的運行考驗。l2 2、常導磁懸浮技術的懸浮高度較低，因此對線路、常導磁懸浮技術的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結構方面的要求較超導的平整度、路基下沉量及道岔結構方面的要求較超導技術更高。技術更高。l3 3、超導磁懸浮技術由于渦流效應懸浮能耗較常導、超導磁懸浮技術由于

59、渦流效應懸浮能耗較常導技術更大，冷卻系統(tǒng)重，強磁場對人體與環(huán)境都有影技術更大，冷卻系統(tǒng)重，強磁場對人體與環(huán)境都有影響。響。l4 4、造價昂貴、不能利用既有線路以及速度優(yōu)勢不、造價昂貴、不能利用既有線路以及速度優(yōu)勢不明顯明顯 。5.2.4 5.2.4 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路交通土建工程一、什么是擺式列車5.2.5 5.2.5 擺式列車擺式列車 簡單地說，就是應用電腦控制液壓機構，與檢測儀器配合，根據(jù)轉彎的半徑和速度，自動調(diào)節(jié)每節(jié)車廂的傾斜角度，從而達到高速、安全、舒適轉彎。 擺式列車是一種可以在原來軌道上運營的新型列車，它通過采用新的懸掛體系、轉向儀和加速儀，使列車運行速度提高了1/3。 把傳統(tǒng)列

60、車線路改成擺式列車線路，成本只是建造磁懸浮車線路的1/20，其設施更新費用在國外只相當于新建高速鐵路的12%。而擺式列車本身的價格只比傳統(tǒng)列車多1/3左右。 交通土建工程5.2.5 5.2.5 擺式列車擺式列車1、當列車進入彎道運行時，根據(jù)列車速度、彎道半徑和輪軌作用力大小等情況，由動力車上的微機網(wǎng)絡系統(tǒng)向列車發(fā)出信號，給出每節(jié)車廂應傾擺多少、什么時間開始傾擺等指令，并通過安裝在車輛上的特殊裝置向內(nèi)側傾斜，抵消離心作用，使列車可以較快速度通過彎道，有效提高運行速度，駛離彎道后受控計算機按設定程序使各拖車伺服機構依次恢復原狀；2，采用新型徑向轉向架，在彎道時可使輪對的軸線接近曲線半徑方向，可大大