一級(jí)建造師《公路工程》習(xí)題及參考答案

1、2012年一級(jí)建造師公路工程習(xí)題及參考答案18412010路面基層（底基層）施工技術(shù)一、單項(xiàng)選擇題1 .下列粒料類基層中，屬于嵌鎖型的是（A ）。A.填隙碎石B.級(jí)配碎石C.級(jí)配礫石D.天然砂礫2 .適用于各級(jí)公路的基層和底基層的粒料是（D ）。A.填隙碎石B.泥結(jié)碎石C.天然砂礫D.級(jí)配碎石3 .某二級(jí)公路采用級(jí)配碎石做路面基層，其壓實(shí)度要求達(dá)到（A ）。A. >98%B. >96%095%D.>93%4 .乳化瀝青碎石混合料適于各級(jí)公路（D ）。A.面層B.上基層D.調(diào)平層5 .熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)不包括（B ）。A.目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段B.目標(biāo)配合比驗(yàn)證階段C.生產(chǎn)配

2、合比設(shè)計(jì)階段D.生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段6 .用于高速公路的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層可以選擇（C ）。A.水泥穩(wěn)定細(xì)粒土B.二灰砂C.水泥穩(wěn)定未篩分碎石D.石灰穩(wěn)定級(jí)配碎石7 .我們平時(shí)習(xí)慣稱為匕灰土 ”的基層是屬于（D ）。A.水泥灰穩(wěn)定類8 .石灰泥穩(wěn)定類C.水泥石灰綜合穩(wěn)定類D.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類8 .二級(jí)公路的基層和二級(jí)以下公路高級(jí)路面的基層不得使用（B ）。A.水泥穩(wěn)定未篩分碎石B.石灰土C.水泥穩(wěn)定碎石土D.二灰礫石9 .水泥穩(wěn)定基層中，對(duì)水泥最主要的技術(shù)要求是（A ）。A.終凝時(shí)間較長(zhǎng)B.強(qiáng)度等級(jí)較高C.抗壓強(qiáng)度較高D.抗折強(qiáng)度較高10 .為提高石灰粉煤灰穩(wěn)定土的早期強(qiáng)度，宜在混合料中摻人1

3、%2%的（B ）。A.早強(qiáng)劑B.水泥C.早強(qiáng)減水劑D.纖維二、多項(xiàng)選擇題1 .屬于嵌鎖型的粒料基層有 （ACD ）。A.泥結(jié)碎石B.級(jí)配砂礫C.填隙碎石D.泥灰結(jié)碎石E.級(jí)配碎石2 .水泥穩(wěn)定類材料中確定水泥劑量應(yīng)考慮（ABCD ）。A.拌合方法B. 土類C.路面結(jié)構(gòu)D.試驗(yàn)結(jié)果E.路基壓實(shí)度3 .熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)包括（BDE ）。A.理論油石比計(jì)算設(shè)計(jì)階段B.目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段C.目標(biāo)配合比驗(yàn)證階段D.生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段E.生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段4 .半剛性基層包括（BCD ）。A.級(jí)配碎石B.水泥穩(wěn)定土C.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土D.石灰穩(wěn)定土E.瀝青碎石18412020瀝青路面施工技術(shù)一、

4、單項(xiàng)選擇題1 .瀝青路面面層的主要作用是（A ）。A.承受行車荷載B.防凍、防濕C.排水、隔水D.防污、防滲2 .墊層是設(shè)置在（B ）之間的結(jié)構(gòu)層。A.底基層與基層B.底基層與土基C.上底基層與下底基層D.面層與基層3 .工程中使用的瀝青碎石混合料的組成結(jié)構(gòu)屬于（B ）。A.密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)B.骨架空隙結(jié)構(gòu)C.密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)D.連續(xù)級(jí)配結(jié)構(gòu)4 .屬于間斷級(jí)配瀝青混合料的是（A ）。A.SMAB.SACC.ATBD.00FC5 .屬于半開級(jí)配瀝青混合料的是（B ）。A.瀝青瑪硫脂碎石B.改性瀝青穩(wěn)定碎石C.瀝青混凝土D.排水式瀝青磨耗層混合料(C )。6,劃分瀝青混合料是否屬于粗粒式瀝青混合料的指標(biāo)是

5、A.組成結(jié)構(gòu)B.礦料級(jí)配C.礦料最大粒徑D.礦料最小粒徑(A )。7 .為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑的瀝青薄層稱為A.透層B.粘層C.封層D.結(jié)合層8 .下列情況應(yīng)灑布粘層的是（B ）。A.瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間B.瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間C.半剛性基層上鋪筑瀝青層D.多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部9.中央分隔帶施工中埋設(shè)橫向塑料排水管, A.和路面橫坡一致B.與路線縱坡一致C.0.3%D.0.3% 3%二、多項(xiàng)選擇題1 .不能用于高速公路的瀝青面層類型有A.SMAB.瀝青貫入式C.瀝青碎石D.瀝青表處E.SAC2 .瀝青混合料按組成結(jié)構(gòu)分類原

6、則可分為 A.密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)B.骨架空隙結(jié)構(gòu)C.密實(shí)骨架結(jié)構(gòu) D.嵌擠級(jí)配結(jié)構(gòu) E.連續(xù)級(jí)配結(jié)構(gòu)3 .在基層上用于澆灑透層的材料包括 A.乳化瀝青B.煤瀝青C.液體瀝青D.石灰漿 E.水泥漿、其基槽的溝底坡度大小為（A）。(BCD)。(ABC )。(ABC)。4 .在瀝青路面施工中，下列哪些情況應(yīng)澆灑粘層瀝青(AC )。A.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層B.無(wú)機(jī)結(jié)構(gòu)料基層上鋪筑瀝青層C.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層D.半剛性基層上鋪筑瀝青層E.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面5 .稀漿封層是用適當(dāng)級(jí)配的（ABCD ）按一定比例拌合而成的流動(dòng)狀態(tài)的瀝青混合料。A.石屑或砂B.填料C.乳化瀝青D.外加劑和水E.石

7、灰6 .中央分隔帶縱向盲溝的反濾層材料可選擇（AC ）。A. 土工布B.片石C.篩選過的中砂、粗砂、礫石D.膠泥E.重黏土18412030水泥混凝土路面施工技術(shù)一、單項(xiàng)選擇題1 .目前采用最廣泛的水泥混凝土路面是（B ）。A.連續(xù)配筋混凝土B.普通混凝土C.鋼筋混凝土D.預(yù)應(yīng)力混凝土2 .碾壓混凝土施工可采用的施工機(jī)械為（B ）。A.三輻軸機(jī)組B.瀝青攤鋪機(jī)C.軌道攤鋪機(jī)D.滑模機(jī)械二、多項(xiàng)選擇題1.相對(duì)于瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有（BCDE ）。A.維修方便B.熱穩(wěn)定性好C.強(qiáng)度高D.耐久性好E.有利于夜間行車(AD )。2.適合于高速公路水泥混凝土路面面層施工中使用的施工方法是

8、A.滑模機(jī)械鋪筑B.小型機(jī)械鋪筑C.路面板裝配式施工技術(shù)D.軌道攤鋪機(jī)鋪筑E.碾壓混凝土鋪筑舊412040特殊瀝青路面施工技術(shù)一、單項(xiàng)選擇題1 .不屬于瀝青瑪硫脂碎石優(yōu)點(diǎn)的是（B ）。A.耐磨性好B.接縫處理方便C.減少低溫開裂D.耐久性好2 .用于SMA混合料拌合的間歇時(shí)，拌合機(jī)必備的裝置是（B ）。A.檢測(cè)濕度的裝置B.檢測(cè)溫度的裝置C.檢測(cè)密度的裝置D.檢測(cè)裹覆度的裝置3.SMA面層施工中，宜采用（D ）進(jìn)行碾壓。A.膠輪壓路機(jī)B.組合式壓路機(jī)C.振動(dòng)壓路機(jī)以低頻率高振幅D.振動(dòng)壓路機(jī)以高頻率低振幅(A )。4.瀝青瑪硫脂碎石（SMA）拌合、攤鋪和碾壓與普通熱拌熱鋪瀝青混凝土施工相比A.

9、各階段溫度都高B.除攤鋪溫度高外其余各階段溫度相同C.除開放交通溫度相同外其余各階段溫度都高D.除集料加熱溫度高外其余各階段溫度相同、5.SAC瀝青路面施工中防止離析現(xiàn)象發(fā)生的有效措施有（A ）。A.足夠拌合時(shí)間B.裝料分為前中后進(jìn)行C.控制碾壓溫度D.碾壓要及時(shí)6.基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會(huì)在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)叫（C ）。A.龜裂B.縮縫C.反射裂縫D.脹縫二、多項(xiàng)選擇題1.SMA瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)控制的溫度有（BCD ）。A.瀝青加熱溫度B.攤鋪溫度C.碾壓溫度D.開放交通溫度E.瀝青混合料出廠溫度2.SMA瀝青路面碾壓的機(jī)械有 （AB ）。A.鋼輪壓路機(jī)B.振動(dòng)壓

10、路機(jī)C.膠輪壓路機(jī)D.凸塊壓路機(jī)E.采用組合式壓路機(jī)3 .碎石瀝青混凝土 （SAC）的組成包括有瀝青和（AC ）。A.粗碎石B.纖維穩(wěn)定劑C.礦粉D.石灰E.早強(qiáng)劑4 .土工合成材料用在瀝青路面中的主要作用是（ABCD ）。A.提高了對(duì)裂縫的抑制能力B.延長(zhǎng)了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命C.減少瀝青路面車轍D.減少對(duì)剪切破壞的抵抗能力E.增加瀝青路面的柔性18412050各類瀝青路面材料一、單項(xiàng)選擇題1.粉煤灰作為填料使用時(shí)，用量不得超過填料總量的（D ）。A.25%B.32.5%C.46.5%D.50%二、多項(xiàng)選擇題1 .拌合用乳化瀝青（BCR）可以用于（DE ）。A.粘層B.封層C.橋面防水粘

11、層D.改性稀漿封層E.微表處2 .瀝青面層的細(xì)集料可采用（ABC ）。A.天然砂B.機(jī)制砂C.石屑D.粉煤灰E.礦渣18412060水泥混凝土路面材料一、單項(xiàng)選擇題1 .各交通等級(jí)路面用水泥的初疑時(shí)間不早于（A ）h。A.1.5B.2 C.5 D.82 .高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面使用的砂應(yīng)（B ）。A.不低于1級(jí)B.不低于n級(jí)C.不高于n級(jí)D.不高于出級(jí)3 .有抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，各交通等級(jí)路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使 用（A ）。A.引氣劑B.早強(qiáng)劑C.緩凝劑D.阻銹劑二、多項(xiàng)選擇題1 .高速公路、一級(jí)公路的水泥混凝土路面的接縫

12、材料宜采用（ABD ）。A.塑膠B.橡膠泡沫板C.瀝青貫入D.瀝青纖維板E.脹縫板2 .加熱施工時(shí)水泥混凝土路面的填縫材料主要有（BDE ）。A.氯丁橡膠泥類B.改性瀝青類C.聚（氨）酯、硅樹脂類D.聚氯乙烯膠泥類E.瀝青瑪硫脂類三、綜合選擇題【案例】背景材料1某一級(jí)公路，K2+200K6+800為干燥路段，路面結(jié)構(gòu)是底基層為 30Cm厚填隙碎石, 基層為25Cm厚水泥穩(wěn)定碎石，面層為12Cm厚的瀝青混凝土。 路面基層施工采用集中廠拌 法進(jìn)行拌合。路面底基層施工時(shí)，施工單位采用于法施工，其部分施工方法如下：（1）初壓：用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓 34遍，使粗碎石平整。（2）撒鋪填隙料：用石屑撒布機(jī)將干填

13、隙料均勻地撒鋪在已壓穩(wěn)的粗碎石層上，松鋪厚度約2.53.0Cm。必要時(shí)，用人工或機(jī)械掃勻。（3）碾壓：用振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中。（4）再次撒布填隙料：用石屑撒布機(jī)將干填隙料再次撒鋪在粗碎石層上，松鋪厚度約2.02.5Cm。用人工或機(jī)械掃勻。問題：1 .該路的填隙碎石宜按（C ）層鋪筑。A.1B.2C.3D.42 .該填隙碎石底基層鋪筑時(shí)應(yīng)該分（C ）。A. 一層B兩層C三層D.四層3 .該路面基層的水泥最小劑量為（A ）。A.3%B.4%C.5%D.6%4 .施工方法的四個(gè)步驟中，錯(cuò)誤的是 （A ）一步。A.初壓B.撒鋪填隙料C.碾壓D.再次撒布填隙料5 .該路面

14、等級(jí)為（C ）。A. 一級(jí)路面B.次高級(jí)路面C.高級(jí)路面D.特級(jí)路面背景材料2西南某高速公路，K0+000K45+783.24段，路面結(jié)構(gòu)從上而下分別為24Cm厚的水泥混凝土面板、20Cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層、20Cm厚二灰碎石底基層、22Cm厚級(jí)配碎石。設(shè)計(jì)文件上標(biāo)明，該路混凝土板在脹縫處設(shè)置傳力桿，在部分縮縫處設(shè)置拉桿，還在路面邊緣處布置了邊緣鋼筋，脹縫處的混凝土板角還布置了角隅鋼筋。問題：6 .該路面的優(yōu)點(diǎn)有（CE ）。A.平整度高B.可較早開放交通C.強(qiáng)度高D.修復(fù)簡(jiǎn)單E.耐久性好7 .該路面類型為（D ）路面。A.預(yù)應(yīng)力混凝土8 .連續(xù)配筋混凝土C.鋼筋混凝土D.普通混凝土8 .該路面

15、施工宜選用的施工方法為（A ）。A.滑模機(jī)械鋪筑法B.碾壓混凝土C.小型機(jī)具鋪筑法D.三輻軸機(jī)組鋪筑法9 .該路底基層的材料組成包括有（BCDE ）。A.填隙碎石B.粉煤灰C.石灰D.瀝青1%2%的（D ）。E.礦粉10 .為提高本路底基層的早期強(qiáng)度，宜在混合料中摻入A.早強(qiáng)劑B.礦粉C.石灰D.水泥18413000橋梁工程三、綜合選擇題【案例】背景材料1某梁式橋，上部構(gòu)造為11孔22m無(wú)橫隔板裝配式鋼筋混凝土 T梁，橫向五根梁，下部 構(gòu)造橋墩為單排4根直徑80Cm鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，雙柱式鋼筋混凝土墩身， 橋臺(tái)為5根斷面 為30CnX 30Cm的鋼筋混凝土打入樁加蓋梁組成。問題：1 .多孔橋梁各

16、孔凈跨徑的總和為（A ）。A.橋梁總跨徑B.計(jì)算跨徑C.理論跨徑D.標(biāo)準(zhǔn)跨徑2 .該橋主要靠（D ）來承受荷載。A.梁的抗壓能力B.梁的抗剪能力C.梁的抗拉能力D.梁的抗彎能力3 .在孔徑的控制中，防止縮徑屬于 （B ）基礎(chǔ)施工中的控制要點(diǎn)。A.擴(kuò)大基礎(chǔ)B.鉆孔樁C.挖孔樁D.沉井4 .在鉆孔灌注樁施工中，鉆孔的傾斜度允許偏差為（A ）。A.1%B.1.5%C.2%D.3%5 .該橋梁總體質(zhì)量檢3的項(xiàng)目應(yīng)包括（ABDE ）。A.橋梁凈空B.橋面中心偏位、橋面寬度和橋長(zhǎng)C.橋梁縱坡控制D.引道中心線與橋梁中心線的銜接E.橋頭高程銜接背景材料2某橋全長(zhǎng)130m。主跨為1OOm鋼筋混凝土箱形拱橋，下

17、部結(jié)構(gòu)東岸為組合式橋臺(tái)，西 岸為重力式U形橋臺(tái)。拱箱采用分片預(yù)制、吊裝就位、木拱架上拼裝的施工方法。問題：6 .拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（D ）。A.形心之間的直線距離B.形心之間的水平距離C.最低點(diǎn)之間的直線距離D.最低點(diǎn)之間的水平距離7 .計(jì)算矢高是從拱頂截面（A ）。A.形心到相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離8 .形心到相鄰兩拱腳截面最低點(diǎn)之間連線的垂直距離C.下緣到相鄰兩拱腳截面最低點(diǎn)之間連線的垂直距離D.下緣到相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離8 .在拱的安裝施工中，拱段接頭采用現(xiàn)澆混凝土?xí)r必須保證其強(qiáng)度達(dá)到（C ）以上時(shí)方可進(jìn)行拱上建筑施工。A.80%B.60%C.70

18、%D.90%9 .下列不屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治措施的是（C ）。A.選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料B.合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比C.混凝土要攪拌長(zhǎng)時(shí)間后使用，加強(qiáng)養(yǎng)生D.加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量，避免支架下沉10 .重力式橋臺(tái)由（ABCD ）等組成。A.臺(tái)帽B.背墻C.臺(tái)身D.基礎(chǔ)E.錨碇板18413010橋梁的組成、分類及施工技術(shù)一、單項(xiàng)選擇題1 .拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（D ）。A.形心之間的直線距離B.形心之間的水平距離C.最低點(diǎn)之間的直線距離D.最低點(diǎn)之間的水平距離2 .梁式橋設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距稱之為（D ）。A.標(biāo)準(zhǔn)跨徑B.理論跨徑C.計(jì)算跨徑D.凈跨徑3

19、 .總跨徑是指多孔橋梁中各孔（A ）。A.凈跨徑的總和B.計(jì)算跨徑的總和C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總和D.經(jīng)濟(jì)跨徑的總和4 .橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為（C ）。A.標(biāo)準(zhǔn)跨徑B.理論跨徑C.計(jì)算跨徑D.經(jīng)濟(jì)跨徑5 .橋面與低水位之間的高差稱之為（B）。A.橋梁建筑高度B.橋梁高度C.橋下凈空高度D.橋梁通航高度6 .橋下凈空高度是指（A ）。A.設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離B.設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最上緣之間的距離C.設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與最低水位之間的距離D.設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與測(cè)時(shí)水位之間的距離7 .容許建筑高度是指（B ）。A.橋面（或軌頂）標(biāo)高與設(shè)計(jì)洪水位之高

20、差8 .橋面（或軌頂）標(biāo)高與通航凈空頂部之高差G.橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計(jì)洪水位之高差D.橋面（或軌頂）標(biāo)高與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離8 .矢拱度是指拱橋拱圈（或拱肋）的（D ）。A.凈矢高與計(jì)算跨徑之比B.計(jì)算矢高與凈跨徑之比C.凈矢高與凈跨徑之比D.計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比9 .矢跨比是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)，其表達(dá)式是（C ）。A.矢高/跨徑B.凈矢高/凈跨徑C.計(jì)算矢高/計(jì)算跨徑D.總矢高/總跨徑10 .在豎向荷載作用下無(wú)水平反力產(chǎn)生的橋型是（A ）。A.梁式橋B.剛架橋C.拱式橋D.吊橋（A）盼作用。11 .拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于A.水平力B.豎

21、向力C.剪力D.彎矩12 .預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋?qū)儆冢˙ ）。A.梁式橋B.組合體系橋C.拱式橋D.吊橋13 .拱橋的承重結(jié)構(gòu)以（B ）為主。A.受拉B.受壓C.受彎D.受扭14 .當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)，可采用 （B ）。A.沉井基礎(chǔ)B.樁基礎(chǔ)C.管柱D.剛性基礎(chǔ)15 .一般適用于松散、中密砂土、黏性土的沉入樁施工方法是（A ）。A.錘擊沉樁法B.振動(dòng)沉樁法C.射水沉樁法D.靜力壓樁法16 .梁橋和拱橋上常用的 U形橋臺(tái)的特點(diǎn)是（C ）。A.靠土壓力重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定B.培工體積較小，因而其自重和阻水面積也較小C.自重較大，增加了對(duì)地基的要求D.側(cè)墻之間填土容易排

22、水17 .下列橋臺(tái)中不屬于拱橋輕型橋臺(tái)的有（A ）。A.埋置式橋臺(tái)B.靠背式框架橋臺(tái)C.背撐式橋臺(tái)D.空腹式橋臺(tái)18.下列橋臺(tái)中屬于拱橋輕型橋墩的有（D ）。A.混凝土薄壁橋墩B.柱式橋墩C.鉆孔樁柱式橋墩D.帶三角桿件的單向推力墩二、多項(xiàng)選擇題1 .下列屬于橋梁五大組成部分的是（ACDE ）。A.橋跨結(jié)構(gòu)B.排水系統(tǒng)C.橋墩D.墩臺(tái)基礎(chǔ)E.橋臺(tái)2 .橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與（AD ）間距離。A.低水位B.高水位C.設(shè)計(jì)洪水位D.橋下線路路面E.橋梁下緣3 .橋下凈空高度是（AC ）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣間的距離。A.設(shè)計(jì)洪水位B.低水位C.計(jì)算通航水位D.高水位E.橋下線路路面4 .橋梁工程的

23、基本體系可歸結(jié)為（ABDE ）幾種基本體系。A.梁式B.拱式C.斜拉式D.懸索橋E.剛架橋5 .下列屬于組合體系橋梁的是 （BCD ）。A.鋼管混凝土拱橋B.斜拉橋C.連續(xù)剛構(gòu)橋D.系桿拱E.斜腿剛架6 .鋼管混凝土中承式拱橋是根據(jù)（AC ）劃分的。A.承重結(jié)構(gòu)的材料B.跨越障礙的性質(zhì)C.行車道的位置D.橋梁的用途E.橋梁的全長(zhǎng)7 .樁基礎(chǔ)適用于（ABDE ）。A.荷載較大，地基持力層位置較深8 .河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)算正確C.深水、巖面不平、覆蓋層很厚D.結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感E.施工水位或地下水位較高8 .下列不屬于橋梁基礎(chǔ)的是 （BD ）。A.剛性基礎(chǔ)B.承臺(tái)C.沉井D.蓋梁E.地

24、下連續(xù)墻9 .樁基礎(chǔ)按施工方法可分為 （BCD ）。A.管柱B.沉樁C.鉆孔樁D.挖孔樁E.摩擦樁10 .下列橋墩中屬于梁橋輕型橋墩的有（ABCD ）。A.鋼筋混凝土薄壁橋墩B.柱式橋墩C.柔性排架橋墩D.鉆孔樁柱式橋墩E.懸臂式單向推力墩11 .下列橋臺(tái)中屬于梁橋輕型橋臺(tái)的有（ABCD ）。A.有支撐梁的輕型橋臺(tái)B.埋置式橋臺(tái)C.鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)D.加筋土橋臺(tái)E.組合式橋臺(tái)12 .下列橋墩中屬于拱橋輕型橋臺(tái)的有（AB ）。A.背撐式橋臺(tái)B.八字形橋臺(tái)C.加筋土橋臺(tái)D.鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)E.埋置式橋臺(tái)13 .纜索吊裝設(shè)備的基本組成部分包括（ABCD ）。A.主索B.工作索C.塔架D.錨固裝置

25、E.掛籃18413020常用支架、模板的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法一、單項(xiàng)選擇題1 .在確定拱架施工預(yù)拱度時(shí)，不應(yīng)考慮的因素是（D ）。A.拱架承受的施工荷載而產(chǎn)生的彈性變形B.受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形C.主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度D.由結(jié)構(gòu)重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度2 .常用模板設(shè)計(jì)中（B ）使用膠合板和鋼模板。A.優(yōu)先B.宜優(yōu)先C.不宜D.不得二、多項(xiàng)選擇題1 .計(jì)算拱架施工預(yù)拱度時(shí)，應(yīng)考慮的因素有（ABCE ）。A.施工荷載引起的支架彈性變形B.混凝土的收縮徐變及溫度變化引起的撓度C.墩臺(tái)水平位移引起的拱圈撓度D.結(jié)構(gòu)重力和全部汽車荷載引起

26、的拱圈彈性撓度E.插件接頭的擠壓等引起的非彈性變形2 .計(jì)算設(shè)于水中的支架或拱架的強(qiáng)度和穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)考慮的荷載有（BCD ）。A.風(fēng)力B.水流壓力C.流冰壓力D.船只漂流物的沖擊力E. 土壓力3 .在選用模板時(shí)，宜優(yōu)先選用（BD ）。A.組合模板B.鋼模板C.木模板D.膠合板E.自制模板4 .計(jì)算橋梁墩臺(tái)的側(cè)模板強(qiáng)度時(shí)應(yīng)考慮的荷載包括（CE ）。A.新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他培工結(jié)構(gòu)物的重力B.施工人員和施工料、具等行走運(yùn)輸或堆放的荷載C.振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載D.傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載E.新澆筑混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力5 .常用模板設(shè)計(jì)時(shí)，要求模板板面之間應(yīng)（ABCD ）。A.平整B.接

27、縫嚴(yán)密C.不漏漿D.外露面美觀E.具有較大的摩擦力18413030橋梁工程結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn)和受力特點(diǎn)一、單項(xiàng)選擇題1 .合力的偏心距與主要（D ）有關(guān)。A.基底應(yīng)力B.地基強(qiáng)度C.地基的沉降D.基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性2 .地基基礎(chǔ)的沉降主要由（C ）。A.水平荷載作用下土層的剪切變形引起B(yǎng).彎矩作用下土層的彎曲變形引起C.豎直荷載作用下土層的壓縮變形引起D.豎直荷載作用下巖層的壓縮變形引起3 .梁橋重力式橋墩荷載組合中，下列陳述正確的是（A ）。A.第一種組合：是按橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行組合B.第二種組合：是按橋墩各截面在橫橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn) 行組合C.第三

28、種組合：是按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生最大彎矩的情況進(jìn)行組合D.第四種組合：是按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn) 行組合4 .拱橋重力式橋墩第二種組合是指（D）。A.按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行組合B.按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合C.按橋墩各截面在橫順橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合D.橫橋向的荷載及其組合5 .主要利用自重來承受向上豎向力的橋型是（B ）。A.斜拉橋B.懸索橋C.斜交板橋D.鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋二、多項(xiàng)選擇題1 .橋梁工程剛性基礎(chǔ)的構(gòu)造特點(diǎn)是（BD ）。A.整體性差B.整體性

29、好C.埋置深度大D.埋置深度小E.布置形式多2 .剛性基礎(chǔ)計(jì)算包括（ABCD ）。A.基底應(yīng)力B.基礎(chǔ)穩(wěn)定性C.地基沉降量D.基底合力偏心距E.基頂應(yīng)力3 .地基的沉降驗(yàn)算包括（ABC ）的驗(yàn)算。A.地基沉降量8.相鄰基礎(chǔ)沉降差C.由于地基不均勻沉降產(chǎn)生的傾斜D.地基底面的滑動(dòng)E.地基塑性引起的沉降4 .梁橋重力式橋墩由（ABC ）等組成。A.墩帽B.墩身C.基礎(chǔ)D.拱座E.背墻5 .重力式橋臺(tái)由（ABCD ）等組成。A.臺(tái)帽B.背墻C.臺(tái)身D.基礎(chǔ)E.錨碇板6 .連續(xù)梁橋?qū)俪o定結(jié)構(gòu)，能產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素有（ACDE ）。A.混凝土的收縮徐變B.混凝土的澆筑方式C.墩臺(tái)不均勻沉降D.截面溫度

30、梯度變化E.預(yù)應(yīng)力7 .斜拉橋的受力特點(diǎn)有（ACD ）。A.斜拉索相當(dāng)于增大了偏心距的體外索8 .其基本受力方式為受拉C.斜拉索的水平分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力D.主梁為多點(diǎn)彈性支承E.斜拉索的垂直分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力18413040橋梁工程作用及施工測(cè)量控制技術(shù)一、單項(xiàng)選擇題1 .公路橋梁設(shè)計(jì)中采用的作用可歸納為永久作用、可變作用和（D ）三類。A.車輛作用B.人群荷載作用C.汽車制動(dòng)力D.偶然作用2 .基礎(chǔ)變位作用屬于（A ）。A.永久作用B.可變作用C.其他可變作用D.偶然作用3 .公路橋涵設(shè)計(jì)采用的可變作用包括（B ）。A.地震作用B.人群荷載C.水的浮力D.汽車撞擊作用4 .公路橋

31、梁中的永久作用包括橋梁自重、土側(cè)壓力和 （B ）等。A.支座摩阻力B.水浮力C.風(fēng)力D.漂浮物的撞擊力5 .公路橋梁中的偶然作用包括地震力和（C ）。A.風(fēng)荷載B.溫度影響力C.漂浮物的撞擊力D.車輛荷載引起的土側(cè)壓力6 .測(cè)量大、中橋的水中墩臺(tái)和基礎(chǔ)的位置宜采用（C ）。A.水準(zhǔn)儀B.經(jīng)緯儀C.全站儀D.紅外儀7 .橋梁監(jiān)測(cè)方式除了人工監(jiān)測(cè)、自動(dòng)監(jiān)測(cè)，還包括 （B ）。A.敏感部位監(jiān)測(cè)8 .聯(lián)合監(jiān)測(cè)C.總體監(jiān)測(cè)D.分步監(jiān)測(cè)(A )。8.橋梁施工控制方法，除了糾偏終點(diǎn)控制方法、自適應(yīng)控制方法，還包括A.誤差的容許值法8 .敏感部位控制法C.常規(guī)控制方法D.總體控制方法9 .下列屬于荷載試驗(yàn)任務(wù)

32、的是（D ）。A.荷載試驗(yàn)的方案擬定B.試驗(yàn)報(bào)告的編寫C.試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析與結(jié)構(gòu)性能評(píng)定D.確定橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力及營(yíng)運(yùn)條件二、多項(xiàng)選擇題1 .下列屬于永久作用的有（ABCE ）。A.結(jié)構(gòu)物自重B.橋面鋪裝C.基礎(chǔ)變位作用D.溫度影響力E.混凝土收縮徐變作用2 .通常將作用在公路橋梁的各種作用歸納成（ACD ）。A.永久作用B.臨時(shí)作用C.可變作用D.偶然作用F.賒笛作田3 .下列作用中，屬于可變作用的有（BD ）。A.基礎(chǔ)變位作用B.車輛荷載引起的土側(cè)壓力C.水的浮力D.風(fēng)荷載E.地震作用4 .下列屬于偶然作用的有（AB ）。A.地震作用B.船只或漂浮物的撞擊作用C.流水壓力D.風(fēng)荷載E.流冰壓

33、力5 .橋梁竣工測(cè)量的項(xiàng)目有（ACD ）。A.測(cè)量橋梁中線、丈量跨徑B.測(cè)量橋梁高度C.丈量墩臺(tái)或塔、錨各部尺寸D.檢查橋面標(biāo)高E.檢查橋面寬度6 .橋梁施工監(jiān)測(cè)方式包括（BDE ）。A.幾何形態(tài)監(jiān)測(cè)B.人工監(jiān)測(cè)C.溫度監(jiān)測(cè)D.自動(dòng)監(jiān)測(cè)E.聯(lián)合監(jiān)測(cè)7 .橋梁施工控制的方法包括 （ACD ）。A.糾偏終點(diǎn)控制方法8 .人工監(jiān)測(cè)法C.自動(dòng)適應(yīng)法D.誤差的容許值法E.自動(dòng)監(jiān)測(cè)法8 .橋梁施工控制最基本的要求是保證施工中的（ABE ）符合設(shè)計(jì)要求。A.安全B.結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力C.結(jié)構(gòu)表面性狀D.氣候變化E.結(jié)構(gòu)線形9 .斜拉橋施工時(shí)，主要進(jìn)行施工控制的是（AB ）。A.標(biāo)高B.拉索索力的偏差C.懸臂端撓度

34、的變化D.預(yù)制塊件接縫轉(zhuǎn)角E.吊桿的下料長(zhǎng)度18413050大跨徑橋梁施工特點(diǎn)一、單項(xiàng)選擇題1 .斜拉橋掛籃設(shè)計(jì)和主梁澆筑時(shí)應(yīng)考慮抗風(fēng)振的（B ）要求。A.強(qiáng)度B.剛度C.穩(wěn)定性D.抗傾覆2 .懸索橋加勁梁試拼順序?yàn)椋– ）。A.按兩端向跨中B.按跨中向兩端C.按架梁順序D.按加工順序3 .錨碇大體積混凝土施工時(shí)應(yīng)采用分層施工，每層厚度可為（B ）。A.1 2m3.1 1.5mC.2 2.5mD.2 3m4 .在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r，為防止混凝土開裂，澆筑順序應(yīng)為（D ）。A.從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成B.從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成C.從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成D.從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成5 .剛構(gòu)橋的施

35、工一般采用（C ）施工。A.整體現(xiàn)澆B.轉(zhuǎn)體C.平衡懸臂施工D.采用分次澆筑法6 .大跨徑勁性骨架混凝土拱橋拱圈澆筑前應(yīng)進(jìn)行（B ）。A.施工觀測(cè)B.加載程序設(shè)計(jì)C.施工組織設(shè)計(jì)D.方案調(diào)整7 .扣索布置應(yīng)滿足（B ）。A.與所扣掛的拱肋在同一水平面內(nèi)8 .與所扣掛的拱肋在同一豎直面內(nèi)C.扣索應(yīng)布置在拱肋的中部D.扣索必須與主塔固結(jié)二、多項(xiàng)選擇題1 .斜拉橋混凝土主梁零號(hào)段及其兩旁的梁段，在支架和塔下托架上澆筑時(shí)，應(yīng)消除的對(duì)變 形和施工質(zhì)量的不良影響因素有（BDE ）。A.濕度B.溫度C.風(fēng)力D.彈性和非彈性變形E.支承2 .在架設(shè)懸索橋中跨、邊跨貓道面過程中，需要監(jiān)測(cè) （BC ）。A.塔的兩

36、側(cè)水平力差異B.塔的偏移量C.承重索的垂度D.錨碇的位移量E.溫度3 .箱梁混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采取的措施有（ABCE ）。A.視箱梁高度分12次澆筑B.澆筑肋板混凝土?xí)r兩側(cè)肋板應(yīng)同時(shí)分層進(jìn)行C.澆筑頂板及翼板混凝土?xí)r，應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成D.澆筑頂板及翼板混凝土?xí)r，應(yīng)從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成E.節(jié)段混凝土較多時(shí)，每個(gè)節(jié)段可分2次澆筑，先澆筑底板到肋板的倒角以上，再澆筑肋板上段和頂板4 .鋼管混凝土拱橋拱肋安裝可采用（ABCD ）。A.少支架法B.無(wú)支架纜索吊裝法C.轉(zhuǎn)體施工法D.斜拉扣索懸拼法E.滿堂式支架法18414000隧道工程18414010隧道的組成、圍巖分級(jí)和施工技術(shù)一、單項(xiàng)選擇題1.根據(jù)

37、地質(zhì)條件的不同，隧道一般可分為（A ）。A.巖石隧道、軟土隧道B.水底隧道、城市道路隧道C.山嶺隧道、海峽隧道D.公路隧道、鐵路隧道2 .洞口仰坡腳到洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于（B ）m。A.1.0B.1.5C.2.0D.2.53 .明洞主要分為（A ）和棚式。A.拱式B.端墻式C.環(huán)框式D.遮光式4 .洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置泄水孔和（D ）。A.施工縫或伸縮縫8.施工縫或沉降縫C.施工縫或結(jié)構(gòu)縫D.沉降縫或伸縮縫5 .隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置 （D ）。A.仰坡B.擋土墻C.攔水帶D.明洞6 .公路隧道圍巖分為（D ）級(jí)。A.3B.4C.5D.67 .隧道圍巖為堅(jiān)硬

38、巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為550451MPa,該圍巖屬于（B ）級(jí)。A.Ib. nC.mD. W8 .隧道圍巖為堅(jiān)硬巖，巖體破碎，碎裂結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為35025JMPa,該圍巖屬于（D ）級(jí)。A.工 b. nC.mD. W9 .采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成一個(gè)體系而形成的隧道施工方去稱為（A ）。A.新奧法B.礦山法C.明挖法D.蓋挖法10 .復(fù)合襯砌中防水層施工應(yīng)在 （C ）后，二次襯砌施作前進(jìn)行。A.圍巖變形完全穩(wěn)定B.初期支護(hù)完成并且圍巖變形穩(wěn)定C.初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定D.初期支護(hù)變形完全穩(wěn)定11 .洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取 （A ）

39、。A.機(jī)械抽水B.井點(diǎn)降水C.深井降水D.順坡排水【案例】背景材料某公路山嶺隧道，長(zhǎng)度為2000m;穿越的巖層主要是堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)；采用新奧法鉆爆施工。兩洞口處由于巖層較破碎，設(shè)有明洞，進(jìn)口明洞長(zhǎng)10m,出口明洞長(zhǎng)8m;兩洞門采用端墻式洞門。問題：12 .該隧道的圍巖分級(jí)主要是A. n b. m C.w D.V13 .該隧道分類屬于（B ）。A.特長(zhǎng)隧道B.長(zhǎng)隧道C.中隧道D.短隧道14 .該隧道施工在輔以大型機(jī)具設(shè)備時(shí)宜采用（B ）施工。A.臺(tái)階開挖法B.全斷面開挖法C.分部開挖法D.隧道挖掘機(jī)法15 .該隧道采用光面爆破白分區(qū)起爆順序?yàn)椋ˋ ）。A.掏槽眼一輔助眼一周

40、邊眼一底板眼B.掏槽眼一輔助眼一底板眼一周邊眼C.周邊眼一輔助眼一底板眼一掏槽眼D.周邊眼一掏槽眼一底板眼一輔助眼16 .有關(guān)設(shè)置明洞的論述錯(cuò)誤的是（C ）。A.隧道洞口受坍方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞B.明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞C.拱式明洞整體性好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力；墻體對(duì)地基的要求不太高D.受地形、地質(zhì)條件限制，難以修建拱式明洞時(shí)， 邊坡有小量坍落掉塊，側(cè)壓力較小時(shí),可以采用頂蓋通常為梁式結(jié)構(gòu)的明洞二、多項(xiàng)選擇題1 .修建在巖層中的隧道通?？煞Q為（BC ）。A.軟土隧道B.巖石隧道C.山嶺隧道D.城市地下隧道E.水底隧道2 .洞內(nèi)永久性防排水結(jié)

41、構(gòu)物施工時(shí)，防排水結(jié)構(gòu)物的（BCDE ）應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。A.與圍巖等級(jí)匹配B.斷面尺寸C.位置D.斷面形狀E.埋置深度3 .隧道的洞門類型主要有 （ABCD ）等。A.端墻式B.翼墻式C.環(huán)框式D.遮光式E.明洞式4 .拱式明洞可分為（ABCD ）。A.路塹對(duì)稱型B.路塹偏壓型C.半路塹偏壓型D.半路塹單壓型E.半路塹擋土型5 .淺埋及軟土隧道施工通常采用（ABC ）。A.明挖法B.地下連續(xù)墻法C.蓋挖法D.掘進(jìn)機(jī)法E.沉管法6 .確定明洞的形式通常是根據(jù) （ABCE ）。A.用途、地形B.地質(zhì)條件C.荷載分布情況D.施工安全E.施工難易條件18414020隧道施工測(cè)量和監(jiān)控量測(cè)技術(shù)一、單項(xiàng)選

42、擇題1 .洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引申測(cè)量，洞口投點(diǎn)應(yīng)納入（B ）內(nèi)，由洞口投點(diǎn)傳遞進(jìn)洞方向的聯(lián)接角測(cè)角中誤差，不應(yīng)超過測(cè)量等級(jí)的要求。A.導(dǎo)線點(diǎn)B.控制網(wǎng)C.精度誤差范圍D.視線范圍2 .洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)盡量沿（C ）布設(shè)。A.導(dǎo)線點(diǎn)B.控制網(wǎng)C.路線中線D.視線范圍3 .用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測(cè)量的隧道中線點(diǎn)間距離直線部分和曲線部分分別不宜短于（A ）。A.100m, 50mB.15m , 70mC.150m, 50mD.200m, 70m4 .隧道貫通后，施工中線及高程的實(shí)際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌的（B ）地段內(nèi)調(diào)整。A.50mB.100mC.120mD.150m5 .激光設(shè)備導(dǎo)向適宜于（A ）

43、。A.特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道B.一般隧道、長(zhǎng)隧道C.無(wú)閉合條件的特長(zhǎng)隧道D.無(wú)閉合條件的長(zhǎng)隧道6 .供襯砌用的臨時(shí)中線點(diǎn)，必須用（B ）測(cè)定，其間距可視放樣需要適當(dāng)加密，但不宜大于10m。A.水準(zhǔn)儀B.經(jīng)緯儀C.全站儀D.測(cè)距儀7 .隧道竣工后，應(yīng)在直線地段根據(jù)需要加測(cè)斷面處，測(cè)繪以 （A ）為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空。 A.路線中線8 .導(dǎo)線點(diǎn)C.控制網(wǎng)D.路線邊線8 .直線上的永久中線點(diǎn)，每（C ）設(shè)一個(gè)，曲線上應(yīng)在緩和曲線的起終點(diǎn)各設(shè)一個(gè)；曲線中部,可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加。A.50 100mB.100 200mC.200250mD.200 300m9 .位于曲線上的永久中線點(diǎn)，應(yīng)在（A ）各設(shè)一個(gè)；曲

44、線中部，可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加。A.緩和曲線的起終點(diǎn)B.圓曲線的起終點(diǎn)C.緩和曲線的起點(diǎn)和圓曲線的終點(diǎn)D.緩和曲線的終點(diǎn)和圓曲線的終點(diǎn)10 .洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每（D ）應(yīng)埋設(shè)一個(gè)，短于1km的隧道應(yīng)至少設(shè)一個(gè)，并應(yīng)在隧道邊墻上畫 出標(biāo)志。A.250mB.500mC.750mD.1000m11 .復(fù)合式襯砌的隧道地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察量測(cè)的間隔時(shí)間是（D ）。A.3次/天Bo 2次/天C.12次/天D.每次爆破后進(jìn)行12 .隧道周邊位移的測(cè)量?jī)x器一般采用（A ）。A.收斂計(jì)B.測(cè)縫計(jì)C.聲波儀D.水平儀13 .隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)安設(shè)在距開挖面（B ）的范圍內(nèi)。A.1mB.2mC.3mD.4m14 .隧

45、道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖（C ）。A.剛剛穩(wěn)定B.已經(jīng)穩(wěn)定C.不穩(wěn)定D.已經(jīng)垮塌15 .二次襯砌的施作時(shí)，應(yīng)滿足產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的（D ）要求。A.10% 20%B.30% 40%C.50% 60%D.80% 90%【案例】背景材料某公路山嶺隧道，里程為 K5+100K8+100 ,長(zhǎng)度為 3000m;進(jìn)口段K5+100K5+400 為IV級(jí)圍巖，覆蓋層厚度為 38m;K5+400K8+100為V級(jí)圍巖，覆蓋層厚度為 60250m, 其中K6+800K7+300為曲線；采用雙向鉆爆導(dǎo)坑法施工，用 8個(gè)月現(xiàn)隧道貫通。問題：16 .用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測(cè)量時(shí)

46、，中線點(diǎn)的布置不宜少于（C ）點(diǎn)。A.125+1B.60+1C.35+1D.30+117 .洞內(nèi)施工用的水準(zhǔn)點(diǎn)按施工需要加設(shè)。為使施工方便，在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、邊墻施工地段 宜設(shè)立（D ）個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并定期復(fù)核。A.125+1B.60+1C.35+1D.30+118 .有關(guān)隧道貫通誤差調(diào)整方法論述錯(cuò)誤的是（A ）。A.用直線法調(diào)整直線隧道中線B.曲線隧道，根據(jù)實(shí)際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長(zhǎng)度比例調(diào)整中線C.采取精密導(dǎo)線法測(cè)量時(shí)，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來調(diào)整D.進(jìn)行高程貫通誤差調(diào)整時(shí)，貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，采用由進(jìn)出口分別引測(cè)的高程平均值作為調(diào)整后的高程19 .該隧道竣工后應(yīng)該至少進(jìn)行 （

47、B ）個(gè)斷面處的測(cè)量，測(cè)繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈 空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。A.150+1B.75+1C.60+1D.35+120 .有關(guān)隧道量測(cè)內(nèi)容和方法論述錯(cuò)誤的是（D ）。A.該隧道開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)B.該隧道安設(shè)錨桿后，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔力試驗(yàn)C.該隧道如果圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴(yán)格時(shí)，宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測(cè)和其他量測(cè)D.該隧道全線應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)二、多項(xiàng)選擇題1 .經(jīng)輔助坑道引入的中線及水準(zhǔn)測(cè)量，應(yīng)根據(jù)輔助坑道的（ABCD ）等，按要求精度在坑道口附近設(shè)置洞外控制點(diǎn)。A.類型B.長(zhǎng)度C.方向D.坡度E.地質(zhì)條件2 .隧

48、道豎井測(cè)量時(shí)，經(jīng)豎井引入中線的測(cè)量可使用（CDE ）等儀器。A.鋼卷尺B.皮尺C.鋼弦吊錘D.激光E.經(jīng)緯儀3 .隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，量測(cè)部位和測(cè)點(diǎn)布置，應(yīng)根據(jù) （ABC ）等確定。A.地質(zhì)條件B.量測(cè)項(xiàng)目C.施工方法D.監(jiān)控人員素質(zhì)E.隧道長(zhǎng)度4 .復(fù)合式襯砌隧道的必測(cè)項(xiàng)目有（CDE ）。A.圍巖體內(nèi)位移B.地表下沉C.周邊位移D.拱頂下沉E.錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力5 .隧道竣工文件中應(yīng)包括的量測(cè)資料有（ABCD ）。A.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃B.實(shí)際測(cè)點(diǎn)布置圖C.圍巖和支護(hù)的位移一曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測(cè)記錄匯總表D.經(jīng)量測(cè)變更設(shè)計(jì)和改變施工方法地段的信息反饋記錄E.設(shè)計(jì)測(cè)點(diǎn)布置圖184140

49、30特殊地段施工技術(shù)一、單項(xiàng)選擇題1 .流沙地段開挖邊墻馬口，其長(zhǎng)度不得大于（B ）。A.1mB.2mC.3mD.4m2 .采用輔助坑道排水時(shí)，坑道應(yīng)超前正洞（C ）。A.1 5mB.5 8mC.10 20mD.30 40m二、多項(xiàng)選擇題1 .采用輔助坑道排水時(shí)應(yīng)符合的要求有（ACD ）。A.坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行B.坑道應(yīng)和正洞斜交C.坑道底標(biāo)高應(yīng)低于正洞底標(biāo)高D.坑道應(yīng)超前正洞1020mE.坑道應(yīng)超前正洞5m左右2 .采用超前鉆孔排水時(shí)應(yīng)符合的要求有（ABD ）。A.應(yīng)使用輕型探水鉆機(jī)或鑿巖機(jī)鉆孔B.鉆孔孔位（孔底）應(yīng)在水流上方C.超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面1m左右D.超前鉆孔的孔底應(yīng)

50、超前開挖面12個(gè)循環(huán)進(jìn)尺E.鉆孔孔位（孔底）應(yīng)在水流下方18415000交通工程18415010交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能一、單項(xiàng)選擇題1 .A類突起路標(biāo)與8類突起路標(biāo)的性能區(qū)別是（D ）。A.具備減速性能B.具備防滑性能C.具備視線誘導(dǎo)性能D.具備逆反射性能2 .護(hù)欄按其剛度的不同可分為 （C ）。A.柔性護(hù)欄、剛性護(hù)欄兩種B.普通護(hù)欄、加強(qiáng)護(hù)欄兩種C.柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、剛性護(hù)欄三種D.柔性護(hù)欄、組合性護(hù)欄、剛性護(hù)欄三種3 .視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、（D ）等。A.百米標(biāo)B.可變限速標(biāo)志C.方向標(biāo)D.輪廓標(biāo)4 .隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)C0及（C ）檢測(cè)到的環(huán)境及交通

51、量信息等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。A.溫度檢測(cè)器B.壓力檢測(cè)器C.能見度檢測(cè)器D.亮度檢測(cè)器5 .隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的人工報(bào)警按鈕通常是在隧道內(nèi)每（C ）間距設(shè)一個(gè)。A.100mB.75mC.50m D.25m6 .一條路的交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)是由監(jiān)控分中心和控制節(jié)點(diǎn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、外場(chǎng)設(shè)備以及（D ）等組成。A.局域網(wǎng)B.交換機(jī)C.可變信息標(biāo)志D.傳輸通道7 .監(jiān)控信息發(fā)布的被控對(duì)象包括可變信息標(biāo)志、交通信號(hào)燈、車道指示標(biāo)志、（D ）以及其他可能控制交通流的設(shè)施。A.道路施工安全標(biāo)志8 .指路標(biāo)志C.旅游區(qū)標(biāo)志D.可變限速標(biāo)志8 .隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)交通量的變化及（C ）對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。A.電源電壓變化B.風(fēng)速的變化C.洞外照度的變化D.溫、濕度的變化9 .特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)是由車載GPS和GsM/GPRs/cDMA（簡(jiǎn)寫為GsM）通信