城市道路主干路畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、宜昌市主干路八一路（k0+000-k2+000）綜合設(shè)計(jì)前 言畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)和技能，是分析與解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，使我們受到工程技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的基本訓(xùn)練以及工程技術(shù)人員所必需的綜合訓(xùn)練，并相應(yīng)地提高各種能力，如調(diào)查研、理論分析、設(shè)計(jì)計(jì)算、繪圖、試驗(yàn)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、撰寫(xiě)論文和說(shuō)明書(shū)等，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)使我們初步形成經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、市場(chǎng)、管理等大工程意識(shí)，培養(yǎng)我們實(shí)事求是、謙虛謹(jǐn)慎的科學(xué)態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求我們能夠熟練地掌握本專(zhuān)業(yè)所學(xué)的知識(shí)，并能夠綜合應(yīng)用所學(xué)內(nèi)容，能夠熟練運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)軟件 ，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)用的專(zhuān)

2、業(yè)軟件是鴻業(yè)市政道路和鴻業(yè)市政管線。 通過(guò)本次設(shè)計(jì)使我對(duì)本專(zhuān)業(yè)有了更深層次的了解，對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)有更加深入的了解，并能夠運(yùn)用鴻業(yè)市政道路系列軟件和word和excel簡(jiǎn)單的運(yùn)用。 摘要 本路線是湖北省宜昌市的一條城市主干道道路，路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為50米，其中機(jī)動(dòng)車(chē)道22米，中央分隔帶6米，兩側(cè)各設(shè)3米的分隔帶，非機(jī)動(dòng)車(chē)道5米，人行道3米。設(shè)計(jì)速度為50km/h，路線總長(zhǎng)2000米,起點(diǎn)樁號(hào)k0+000.00，終點(diǎn)樁號(hào)為k2+000。 本次設(shè)計(jì)主要進(jìn)行了道路的平、縱、橫及其組合設(shè)計(jì)；交叉口豎向及渠化設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；道路的雨水排水設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中以交叉口的設(shè)計(jì)，路面結(jié)

3、構(gòu)設(shè)計(jì)與道路的雨水排水設(shè)計(jì)為重點(diǎn)。在整個(gè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，運(yùn)用了鴻業(yè)市政道路設(shè)計(jì)軟件、鴻業(yè)市政管線設(shè)計(jì)軟件及auto cad進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：城市道路，交叉口，路面結(jié)構(gòu)，排水，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)：于 審核： abstract in yichang of hubei, this route is a main road, route design specifications for: roadbed width of 50 meters, of which the lanes 22 meters, 6 meters, the median is set 3 meters on both si

4、des of the separation zone, non-motor vehicle driveways 5 meters, sidewalk 3 meters. design speed of 50 km/h, route length 2000 meters, the starting point of the pile number k0 + 000.00, the finish pile number for k2 + 000. this design mainly has carried on the roads of flat, vertical and horizontal

5、 combination and design; vertical and channelized intersection design; roadbed design; pavement structure design; the road of rainwater drainage design. in the design to the design of the intersection, pavement structure design and road rainwater drainage design as the key point. throughout the desi

6、gn process, the municipal road design software, using the hongye hongye municipal pipeline design software and auto cad auxiliary designkeywords:urban road，intersection，pavement structure，drainage，computer aided designdesign: yu review: 緒論畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)教學(xué)計(jì)劃中最后和最重要的環(huán)節(jié)，是為培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的能力。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以鞏固大學(xué)所學(xué)

7、的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，熟悉道路設(shè)計(jì)的具體過(guò)程，以及為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)，同時(shí)培養(yǎng)大學(xué)畢業(yè)生獨(dú)立思考問(wèn)題、分析問(wèn)題、處理問(wèn)題的能力，發(fā)揮大學(xué)生獨(dú)立創(chuàng)新的精神，進(jìn)一步提高大學(xué)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)。 隨著時(shí)代的進(jìn)步和科技的發(fā)展，我國(guó)道路工程建設(shè)達(dá)到了一個(gè)新的頂峰，道路總里程位居世界前列。但其中仍存在一些問(wèn)題，概括為如下幾方面：其一、城市道路規(guī)劃不到位，部分城市仍有嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題；其二、城市道路施工質(zhì)量差，導(dǎo)致部分道路提前發(fā)生破壞，給城市交通帶來(lái)不便；其三、道路養(yǎng)護(hù)工作需加強(qiáng)。 本設(shè)為湖北宜昌市主干道八一路（k0+000k2+000）道路綜合設(shè)計(jì)。宜昌位于湖北省西部，地處長(zhǎng)江中上

8、游結(jié)合部，是渝鄂湘三省交匯地，上控巴蜀，下引荊襄，以“三峽門(mén)戶(hù)”、“川鄂咽喉”著稱(chēng)，為歷代兵家必爭(zhēng)之地，歷史悠久，文化燦爛。宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過(guò)渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。多年平均降水量1215.6毫米。平均氣溫16.9攝氏度，極端最高溫度41.4攝氏度（7月），極端最低溫度零下9.8攝氏度(元月)。年平均大于10度的活動(dòng)積溫5200攝氏度以上，持續(xù)天數(shù)達(dá)250天。無(wú)霜期250300天，年平均輻射量100.7千卡每平方厘米，年平均日照時(shí)數(shù)15381883小時(shí)，日照率40%。該區(qū)屬于長(zhǎng)江中游平原中濕區(qū)（3）。本設(shè)計(jì)路段起于k0+000.00

9、，終于k2+000。全線長(zhǎng)2000米，全線按城市主干道級(jí)道路設(shè)計(jì)修建，設(shè)計(jì)車(chē)速為50km/h，道路寬度為50米，其中機(jī)動(dòng)車(chē)道22米，中央分隔帶6米，兩側(cè)各設(shè)3米的分隔帶，非機(jī)動(dòng)車(chē)道5米，人行道3米。設(shè)計(jì)涉及到道路的線形（平、縱、橫設(shè)計(jì)）、交叉口、排水、路基路面等內(nèi)容，并對(duì)道路的排水系統(tǒng)做了詳細(xì)設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)主要資料有：畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)、湖北宜昌市地形圖、湖北宜昌市地質(zhì)資料以及城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范和手冊(cè)。本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：道路平、縱、橫設(shè)計(jì)，土石方數(shù)量調(diào)配與計(jì)算、路基設(shè)計(jì)、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、交叉口豎向設(shè)計(jì)、交叉口渠化設(shè)計(jì)、城市管線布置與設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、中英文摘要

10、、本專(zhuān)業(yè)文章中英文翻譯以及編寫(xiě)計(jì)算書(shū)等等。本設(shè)計(jì)使用autocad、鴻業(yè)市政道路軟件、鴻業(yè)市政管線軟件進(jìn)行繪圖與核算。畢業(yè)設(shè)計(jì)的三個(gè)月中，在張澍揚(yáng)老師的幫助下，經(jīng)過(guò)查閱資料、設(shè)計(jì)計(jì)算、論文撰寫(xiě)以及英語(yǔ)翻譯，加深了所學(xué)知識(shí)以及規(guī)范和手冊(cè)等內(nèi)容的理解。鞏固了專(zhuān)業(yè)知識(shí)、提高了綜合分析、解決問(wèn)題的能力。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中我嚴(yán)格按照指導(dǎo)老師制定的任務(wù)計(jì)劃，較好的完成了本次設(shè)計(jì)內(nèi)容，但此次設(shè)計(jì)是我第一次較為系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，不足之處，望老師批評(píng)指正，謝謝！第二章 路線設(shè)計(jì)2.1設(shè)計(jì)說(shuō)明2.1.1 城市道路整體設(shè)計(jì)一般原則 城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該滿(mǎn)足一下原則：（1）整體協(xié)調(diào)，貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則 （2）城鄉(xiāng)融合，

11、力求系統(tǒng)綜合，時(shí)空發(fā)展有序 （3）增強(qiáng)區(qū)域城市觀念，重在區(qū)域整體發(fā)展（4） 設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足道路用地范圍的要求 （5） 符合各項(xiàng)規(guī)范要求，達(dá)到規(guī)范要求的各項(xiàng)指標(biāo) （6） 在滿(mǎn)足道路交通要求的前提下盡量節(jié)約投資，減少工程量，縮短工期。 （7） 道路平、縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮地形、地貌及工程地質(zhì)情況。（8） 道路的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量使平、縱、橫三方面協(xié)調(diào)，線形順適連續(xù)，視覺(jué)良好，工程經(jīng)濟(jì)合理。 （9） 路面結(jié)構(gòu)的選擇做到節(jié)省工程費(fèi)用，路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特點(diǎn)，便于施工，減少道路的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

12、60;（10） 橫斷面形式應(yīng)滿(mǎn)足道路交通需要，同時(shí)便于分布各種城市管線。 （11） 因地制宜，就地取材。 （12） 重視環(huán)境保護(hù)，防止水土流失，并且加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)。2.1.2城市道路選線原則及依據(jù)選線是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，通過(guò)全面比較，選擇路線的全過(guò)程。在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車(chē)迅速安全舒適，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定及構(gòu)造物耐久、易于養(yǎng)護(hù)的目的。選線人員必須認(rèn)真貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策，深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路

13、線。城市道路的選線與城市道路網(wǎng)的規(guī)劃是分不開(kāi)的。城市道路網(wǎng)是編制城市規(guī)劃時(shí)擬定的，它從總體上對(duì)每條道路提出了明確的目的與任務(wù)。新建或改建一條城市道路時(shí)，首先必須了解該路在城市道路網(wǎng)中的地位、意義及其與相鄰道路的關(guān)系，然后才能做出技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)。對(duì)城市道路網(wǎng)的基本要求是必須滿(mǎn)足交通方便、安全、快捷和經(jīng)濟(jì)，滿(mǎn)足城市環(huán)境寧?kù)o、清潔、樸實(shí)和美觀。城市道路網(wǎng)的主要功能是：滿(mǎn)足交通需求；注重環(huán)境保護(hù)；為市政工程提供場(chǎng)地；保證建筑藝術(shù)上的要求。城市道路網(wǎng)是城市范圍內(nèi)由不同功能、等級(jí)、區(qū)位的道路，以一定的密度和適當(dāng)?shù)男问浇M成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。城市道路網(wǎng)的格局是在一定的自然條件、社會(huì)條件、現(xiàn)狀條件和當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)條件下

14、，為滿(mǎn)足城市交通及其他各種要求而形成的。因此，沒(méi)有什么統(tǒng)一的格局，實(shí)際工作中更不能機(jī)械套用某一種形式，而必須格局各地的具體條件，按道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求進(jìn)行合理組織。按已形成的城市道路網(wǎng)格局，可以分為以下幾種基本類(lèi)型：方格式、放射式、環(huán)形放射式、方格-環(huán)形-放射混合式、自由式。1、方格式：又稱(chēng)棋盤(pán)式。其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，房屋朝向易于處理，并在一定程度上避免城市交通擁擠。2、其特點(diǎn)是城市有明顯的市中心或廣場(chǎng)，各條街道均通向這里。單純的放射式只有在小城鎮(zhèn)才能適用，因?yàn)閺某鞘械娜我稽c(diǎn)到另一點(diǎn)，都要繞經(jīng)中心。3、既保持放射街道，又加上與市中心成同心圓的環(huán)狀街道，以避免單純放射式的缺點(diǎn)。4、其特點(diǎn)是城市主體

15、地區(qū)采用方格式布局，以外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，加放射對(duì)角線式直通道路。5、這種城市道路網(wǎng)沒(méi)有一定的格式。這是由于城鎮(zhèn)地區(qū)所處地形復(fù)雜，考慮了道路功能，又結(jié)合自然條件，因地制宜地加以組織而形成的道路網(wǎng)形式。其缺點(diǎn)為占地多，城市內(nèi)任何兩點(diǎn)間道路的非直線系數(shù)都較大。2.1.3地質(zhì)資料（1）、氣候環(huán)境宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過(guò)渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。多年平均降水量1215.6毫米。平均氣溫16.9攝氏度，極端最高溫度41.4攝氏度（7月），極端最低溫度零下9.8攝氏度(元月)。年平均大于10度的活動(dòng)積溫5200攝氏度以上，持續(xù)天數(shù)達(dá)250天。無(wú)霜期2

16、50300天，年平均輻射量100.7千卡每平方厘米，年平均日照時(shí)數(shù)15381883小時(shí)，日照率40%。根據(jù)我國(guó)公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)，該區(qū)屬于長(zhǎng)江中游平原中濕區(qū)（3）。按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范附錄a的瀝青路面施工氣候分區(qū)，該區(qū)屬于熱區(qū)，另根據(jù)該地區(qū)的降雨量，屬于多雨濕潤(rùn)地區(qū)。（2）、水文地質(zhì)概況 宜昌市地理環(huán)境復(fù)雜多樣，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，距今18億年前的元古界到距今百萬(wàn)年前的新生界之間的各個(gè)地質(zhì)時(shí)代的地層均有分布，且發(fā)育完整，出露齊全。宜昌山區(qū)占67.4%，丘陵占22.7%，平原占9.9%。宜昌地形復(fù)雜，高低相差懸殊，山區(qū)、丘陵、平原兼有。地勢(shì)自西北向東南傾斜。 （3）、地震 自有地震記錄以來(lái)，

17、場(chǎng)區(qū)地震不超過(guò)3級(jí)，多發(fā)生在斷裂交匯處，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為地殼大面積的不均勻升降。根據(jù)公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（jtj004-89），場(chǎng)區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度。（4）、土壤的分析與評(píng)價(jià)宜昌境內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜。距今25億年前的元古界到百萬(wàn)年前的新生界之間的各個(gè)地質(zhì)時(shí)代的地層均有分布，且發(fā)育完整，出露齊全。世界著名的“李四光地質(zhì)力學(xué)構(gòu)造形跡”和最古老而原始的帶殼動(dòng)物化石，即發(fā)現(xiàn)于西陵峽境內(nèi)，引起世界地質(zhì)學(xué)界的濃厚興趣，被稱(chēng)為“天然地質(zhì)博物館”。1924年春，中國(guó)著名地質(zhì)學(xué)家李四光曾調(diào)查了秭歸至宜昌的西陵峽區(qū)地質(zhì)，寫(xiě)下了長(zhǎng)江峽東地質(zhì)及峽之歷史，將秭歸新灘龍馬溪一帶地層命名為“志留系龍馬巖”。其中震旦系、奧

18、陶系、志留系的剖面，更是中外地質(zhì)學(xué)界研究的標(biāo)準(zhǔn)剖面之一。 中部丘陵地區(qū)多喀斯特地質(zhì)，山中多溶洞，沉積厚實(shí)的鐘乳石、石筍遍布其中、形態(tài)各異，洞中往往有地下水系。宜昌市境內(nèi)地形復(fù)雜多樣。山地、丘陵、平原都有。地勢(shì)自西北向東南傾斜，西北部是大巴山，中部巫山，西南部是武陵山，宜昌城以東的宜都、枝江、當(dāng)陽(yáng)、遠(yuǎn)安屬丘陵山地和平原；宜昌城以西的興山、秭歸、長(zhǎng)陽(yáng)、五峰等縣屬于山地，是中國(guó)二級(jí)階地東端，崇山峻嶺、峽谷交錯(cuò)。在市域總面積中，山地占69%，丘陵占21%，平原占10%，構(gòu)成“七山、二丘、一平”的地貌特征。宜昌境內(nèi)水系屬外流水系，以長(zhǎng)江為主脈，河流多、密度大、水量豐富，年平均總水量4741.4億立方米。

19、市境內(nèi)長(zhǎng)度大于10公里的河流有99條，其中集水面積在50平方公里以上的河流有64條，總長(zhǎng)3793公里，總集水面積占全市的83.9%。主要河流有：長(zhǎng)江、清江、沮漳河、黃柏河、香溪河、下牢溪。根據(jù)鉆探資料和靜力觸探成果綜合分析，本工程場(chǎng)地范圍內(nèi)，地層表層填土土質(zhì)不均，一般不宜直接作為路基天然地基持力層。2.1.4城市道路的選線依據(jù)城市道路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范、實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量、地形圖、 地方政前以及建設(shè)單位下發(fā)的文件、會(huì)議紀(jì)要、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)等，它們是路線設(shè)計(jì)不可缺少的資料。交通部頒發(fā)的有關(guān)城市道路規(guī)范文件中有關(guān)城市道路線形的要求，包括平面線形、 縱斷面線形和橫斷面布置的技術(shù)指標(biāo)，是選線時(shí)

20、要注意控制的。選線是為了最大限度地處理好技術(shù)指標(biāo)與地形、地物及道路建設(shè)需要之間的關(guān)系，達(dá)到經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀、耐久的目的。實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量。交通量調(diào)查資料是確定道路等級(jí)的依據(jù)，也是道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)。實(shí)測(cè)交通量通常采用交通量調(diào)查、觀測(cè)整個(gè)道路網(wǎng)交通流量分布狀況的方法。通過(guò)對(duì)交通量的現(xiàn)狀分析，結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)測(cè)擬建公路未來(lái)交通量。預(yù)測(cè)采用 "四階段法"，即國(guó)民經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)階段、集中發(fā)生交通量預(yù)測(cè)階段、分布交通量預(yù)測(cè)階段、分配交通量預(yù)測(cè)階段。地形圖比例為1 : 1000，用于路線的方案選擇。由于是在城市里面，房屋建筑比較多，是控制線路的主要因素。2.2 平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)2.

21、2.1主要技術(shù)與原則該地區(qū)城市主干道工程技術(shù)指標(biāo)要求較高，要求設(shè)計(jì)行車(chē)速度為50km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑400m，一般最小半徑200m，極限最小半徑100m；道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時(shí)可大于或等于0.3%，最大縱坡度不大于7%，縱坡最小長(zhǎng)度不小于300m，凸型豎曲線極限最小半徑900m，一般最小半徑1350m，凹型豎曲線極限最小半徑700m，一般最小半徑1050m，豎曲線最小長(zhǎng)度40m，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。本次設(shè)計(jì)綜合考慮了地形、地質(zhì)水文、氣象、地震等自然因素的影響，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、土地資源、建筑材料來(lái)源等，做到規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)規(guī)范的同時(shí)靈活應(yīng)用規(guī)范，努力做到

22、實(shí)用與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。同時(shí)為了保證汽車(chē)行駛的安全與舒適，應(yīng)把道路的平、縱、橫三面結(jié)合做為主題線形來(lái)分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保證視覺(jué)的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以平坡為主。主要從以下方面來(lái)考慮：（1）、平曲線與豎曲線的配合 平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長(zhǎng)直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等。平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。（2）、線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)a、定線時(shí)盡量避開(kāi)村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來(lái)的影響，同時(shí)采用柔性瀝青混凝土路面減小噪音的影響。b、路基用土由地方政府統(tǒng)一安排，利

23、用開(kāi)挖魚(yú)塘或溝渠，避免亂開(kāi)挖。c、注意綠化，對(duì)分隔綠化帶及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上考慮綠化。d、對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。（3）、縱斷面線形與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合（4）、利用老路時(shí)的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)（5）、遠(yuǎn)近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)2.2.2平面線形設(shè)計(jì)1.平面設(shè)計(jì)原則（1）、平面線形應(yīng)直捷，連續(xù)，順適，并與地形，地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。（2）、除滿(mǎn)足汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。（3）、保持平面線開(kāi)的均衡與連貫。（4）、應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。（5）、平面線形應(yīng)有

24、足夠的長(zhǎng)度。2.平曲線設(shè)計(jì) 平曲線是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱(chēng)，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車(chē)輛能夠從一根直線過(guò)渡到另一根直線。（1）、平曲線設(shè)計(jì)原則道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或者等于表2-2-1規(guī)定的不設(shè)超高的最少半徑值。當(dāng)受地形條件限制時(shí)，可采用設(shè)超高的推薦半徑值。地形條件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最少半徑值。圓曲線半徑 表2-2-1不設(shè)超高最少半徑（m）100060040030015070設(shè)超高的推薦半徑（m）4003002001508540設(shè)超高最少半徑值（m）250150100704020（1）、平曲線與圓曲線長(zhǎng)度大于或者等于表2-2-2的規(guī)定值平曲線與圓曲線的最少

25、長(zhǎng)度 表2-2-2計(jì)算行車(chē)速度（km/h）806050403020平曲線最少長(zhǎng)度（m）14010085705040圓曲線最少長(zhǎng)度（m）705040352520（2）、道路中心線轉(zhuǎn)角a少于或等于7°時(shí)，平曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于規(guī)定值。小轉(zhuǎn)角平曲線最少長(zhǎng)度 表2-2-3計(jì)算行車(chē)速度（km/h）806050403020平曲線最少長(zhǎng)度（m）1000/a700/a600/a600/a400/a300/a（2）、平曲線計(jì)算設(shè)置緩和曲線的平曲線及其計(jì)算公式如下： 緩和曲線 p= (°) t=(r+p)tan+q l=() e=(r+p)sec j=2t-l 本設(shè)計(jì)中路段為直線，無(wú)平面曲線。

26、（3）、逐樁坐標(biāo)表計(jì)算起點(diǎn)k0+000點(diǎn)坐標(biāo)： x：3973373.586 y：515509.238k0+000至k2+000路段中線方位角均為：180°0000.00k0+020點(diǎn)坐標(biāo)： x：3973373.586+20×cos180°0000.00 =3973373.586+20×(-1)=3973353.586 y：515509.238+20×sin 180°0000.00 =515509.238+20×0=515509.238k0+040點(diǎn)坐標(biāo)： x：3973353.598+20×cos180°0

27、000.00 =3973353.598+20×(-1)=3973333.598 y：515508.542+20×sin 180°0000.00 =515508.542+20×0=515508.542此路段其它點(diǎn)照例。平曲線上點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算：設(shè)zh點(diǎn)坐標(biāo)為zh(xzh,yzh),轉(zhuǎn)點(diǎn)相鄰直線的方位角為a1和a2，則hz點(diǎn)坐標(biāo)為： xhz=xzh-tcos(a1+180)+tcosa2 yzh=yzh-tsin(a1+180)+-tsina2 緩和曲線上任意點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算（4）、交叉口平面設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)原則a. 交叉口是交通沖突地點(diǎn)，為提高交通安全和通行率，在沒(méi)有信號(hào)

28、控制的交叉口需要實(shí)行“路權(quán)”分配的標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置措施。 b. 為改善交通安全，交叉口需對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、行人、自行車(chē)交通采用規(guī)范化的交通安全和交通控制設(shè)計(jì)，其中包括：地面標(biāo)線渠化、導(dǎo)流島、人行道、自行車(chē)道、禁令、警告等標(biāo)志和地面標(biāo)線。 c. 新建平面交叉口，應(yīng)以交叉口紅線為依據(jù)，根據(jù)相交道路的類(lèi)別以及設(shè)計(jì)車(chē)型、車(chē)速、交通流量流向，并考慮到未來(lái)發(fā)展的可能性進(jìn)行設(shè)計(jì)。 d. 各類(lèi)道路交叉口的進(jìn)出口道應(yīng)為行人安全過(guò)街或方便殘疾人使用和通行提供必要的條件，包括過(guò)街空間、過(guò)街信號(hào)、交通安全島、緣石坡道、觸感盲道等。 e. 交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符

29、合行車(chē)舒適、排水迅速和美觀的要求，其標(biāo)高應(yīng)與周?chē)址粯?biāo)高相協(xié)調(diào)。 f. 平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線、并須滿(mǎn)足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高1.2m的視線障礙物。 g. 交叉口是交通改變方向的地點(diǎn)，需為駕駛者提供信息明確、簡(jiǎn)練、可視性強(qiáng)的指導(dǎo)性信息標(biāo)志。、交叉口轉(zhuǎn)角半徑確定 式中：b-機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度（m）一般采用3.5m f-轉(zhuǎn)彎處的機(jī)動(dòng)車(chē)寬度（m） r-右轉(zhuǎn)車(chē)道中心線半徑（m） v-右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度（km/h），可取路段設(shè)計(jì)深度的0.50.7倍 -橫向力系數(shù)，在0.15-0.20之間取值 -交叉口路面橫坡度，

30、一般采用2%本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)車(chē)速為50km/h，v取30km/h，取0.18，則： r=30 ²/127(0.18+0.2)=35.43km/h 所以，本設(shè)計(jì)中取28m或30m、轉(zhuǎn)彎圓曲線計(jì)算 j=2t-l 式中：t切線長(zhǎng)（m） l曲線長(zhǎng)（m） e外距（m） j超距或校正值（m） r圓曲線半徑（m） a轉(zhuǎn)角（°）由以上公式算得各個(gè)圓曲線幾何要素：1、1號(hào)t型交叉口左側(cè)下和右側(cè)下：計(jì)算結(jié)果如表2.2.4：（單位：米）1號(hào)交叉口左側(cè)上和右側(cè)下：（單位：米） 表2.2.4a=92°0000左側(cè)下（內(nèi)側(cè)）r=30t=31.065l=48.171e=13.188左側(cè)下（外側(cè)）r

31、=28t=28.994l=44.959e=12.308a=88°0000右側(cè)下（內(nèi)側(cè)）r=30t=28.970l=46.076e=11.706右側(cè)下（外側(cè)）r=28t=27.039l=43.004e=10.9252、2號(hào)十字交叉口左側(cè)下和右側(cè)下，計(jì)算結(jié)果如表2.2.5（單位：米） 2交叉口左側(cè)上和右側(cè)下：（單位：米） 表2.2.5a=91°00左側(cè)上（內(nèi)側(cè)）r=30t=30.528l=47.647e=12.801左側(cè)上（外側(cè)）r=28t=28.493l=44.471e=11.947右側(cè)下（內(nèi)側(cè)）r=30t=30.528l=47.647e=12.801右側(cè)下（外側(cè)）r=28t

32、=28.493l=44.471e=11.9472號(hào)交叉口左側(cè)下右側(cè)上：（單位：米） 89°0000左側(cè)下（內(nèi)側(cè)）r=30t=29.481l=46.600e=12.060左側(cè)下（外側(cè)）r=28t=27.515l=43.493e=11.256右側(cè)上（內(nèi)側(cè)）r=30t=29.481l=46.600e=12.060右側(cè)上（外側(cè)）r=28t=27.515l=43.493e=11.2563、3號(hào)t型交叉口左側(cè)上和右側(cè)上：計(jì)算結(jié)果如表2.2.6：（單位：米）3號(hào)號(hào)交叉口左側(cè)上和右側(cè)上：（單位：米） 表2.2.6a=93°0000左側(cè)上（內(nèi)側(cè)）r=30t=31.613l=48.694e=1

33、3.989左側(cè)上（外側(cè)）r=28t=28.505l=45.448e=13.056a=87°0000右側(cè)上（內(nèi)側(cè)）r=30t=28.468l=45.553e=11.706右側(cè)上（外側(cè)）r=28t=26.571l=42.516e=10.9252.2.3縱斷面設(shè)計(jì)2.2.3.1設(shè)計(jì)原則：縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的總坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順，起伏和緩，坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)，平面和縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平順。具體體現(xiàn)如下：.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足縱坡和豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制

34、、豎曲線最小半徑及長(zhǎng)度等）；.為保證車(chē)輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡，變坡點(diǎn)處應(yīng)盡量設(shè)置大半徑豎曲線；.設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定，應(yīng)結(jié)合沿線自然條件如地形、土壤、地質(zhì)、水文、氣候、排水等和各種構(gòu)造物控制標(biāo)高等因素綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢；.縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周?chē)匀痪坝^相協(xié)調(diào)，即應(yīng)考慮人體視覺(jué)心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來(lái)確定縱斷面的設(shè)計(jì)線；.一般情況下縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮填挖平衡，盡量就近移挖做填，以減少借方和棄方，降低

35、造價(jià)和節(jié)省用地，保證自然環(huán)境；、縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決城市道路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小、長(zhǎng)短、前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車(chē)安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。此外，所選用的半徑還滿(mǎn)足行車(chē)視距的要求，豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。2.2.3.2坡長(zhǎng)和坡度設(shè)計(jì)2.2.3.2.1基本原則:1、道路最小縱坡度應(yīng)大于或

36、等于0.5%,困難時(shí)可大于或等于0.3%，遇特殊困難小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。2、機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道最大縱坡度推薦值與限制值見(jiàn)表2.2.3.1 縱坡限制坡長(zhǎng) 表2.2.3.1計(jì)算行車(chē)速度（km/h）605040縱坡度（%）66.5766.576.578坡度限制坡長(zhǎng)（m）4003503003503002503002502003、各級(jí)道路縱坡最小長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表2.2.3.2的數(shù)值，并大于相鄰兩個(gè)豎曲線切線長(zhǎng)度之和。縱坡坡段最小長(zhǎng)度 表2.2.3.2計(jì)算行車(chē)速度（km/h）806050403020坡段最小長(zhǎng)度（m）25017014011085602.2.3.2.2縱坡設(shè)計(jì)的方

37、法和步驟（1）、準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。（2）、標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)、路線交叉點(diǎn)、地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高、沿溪河線的控制標(biāo)高、重要城鎮(zhèn)通過(guò)位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過(guò)的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。（3）、試坡試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反

38、復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話。前后照顧就是說(shuō)要前后坡段統(tǒng)盤(pán)考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿(mǎn)足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。（4）、調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線形組合是

39、否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、路線交叉等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整修正。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。（5）、根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。（6）、確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖

40、上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來(lái)。2.2.3.3.3 豎曲線設(shè)計(jì)要求、宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過(guò)分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺(jué)和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。、同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。、反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)

41、置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車(chē)速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。、應(yīng)滿(mǎn)足排水要求。2.2.3.3.4 豎曲線的設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明（ 凹型）豎曲線要素計(jì)算圖式當(dāng)其值為正時(shí)，表示凸形曲線，如上圖；當(dāng)值為負(fù)時(shí)，表示凹形豎曲線。 式中：-相鄰豎曲線坡度代數(shù)差； l-豎曲線長(zhǎng)度； r-豎曲線半徑； t-豎曲線切線長(zhǎng)； h-豎曲線上任一點(diǎn)豎距； e-豎曲線外距。豎曲線設(shè)計(jì)：式中：-相鄰豎曲線坡度代數(shù)差； l-豎曲線長(zhǎng)度； r-豎曲線半徑； t-豎曲線切線長(zhǎng)； h-豎曲線上任一點(diǎn)豎距； e-豎曲線外距。根據(jù)規(guī)范要求設(shè)k0+310段豎曲線半徑為r=10000m。則： w

42、=0.003+0.003=0.006m l=rw=100000.006=60m t=l/2=30m e=30²/210000=0.045m豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)（k0+310）45=(k0+280)；豎曲線起點(diǎn)高程173.65+450.003173.785m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=（k0+310）+45=(k0+340)；豎曲終點(diǎn)高程173.65-450.003173.515m。再確定豎曲線上其它各點(diǎn)，以最終確定豎曲線形狀與位置。以相鄰的兩對(duì)樁號(hào)進(jìn)行加密，則需加密的樁號(hào)有：k0+280，k0+300， k0+320，k0+340樁號(hào)k0+280處橫距x1= k0+310- k0+280=30m豎距

43、30²/2×10000=0.045m切線高程=173.785-30×0.003=173.675m設(shè)計(jì)高程=174.515-0.045=174.50m同理算得k0+300設(shè)計(jì)高程為：174.53k0+320設(shè)計(jì)高程為：174.53k0+340設(shè)計(jì)高程為：174.482.2.4平、縱線形組合設(shè)計(jì)平、縱線形組合是指滿(mǎn)足汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)要求的前提下，研究如何滿(mǎn)足視覺(jué)和心理方面的連續(xù)、舒適及與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)的要求，并有良好的排水條件。2.2.4.1 設(shè)計(jì)原則1、應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性；2、注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡；3、選擇組合

44、得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于行?chē)安全和路面排水；4、注意與道路周?chē)h(huán)境的配合。2.2.4.2 組合的基本要求1、城市道路設(shè)計(jì)可避免平縱曲線組合的盡量避免。2、 不能避免時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足取豎曲線半徑為平曲線半徑的1-2倍3、 平曲線與豎曲線適當(dāng)與不適當(dāng)?shù)慕M合見(jiàn)圖4、 本設(shè)計(jì)八一路全長(zhǎng)2000m。2.2.5 橫斷面設(shè)計(jì)2.2.5.1 設(shè)計(jì)原則（1）道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類(lèi)別、級(jí)別、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形因素統(tǒng)一安排，以保障車(chē)輛和人行交通的安全

45、通暢；（2）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地；（3）對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通的安全；（4）一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時(shí)，應(yīng)設(shè)過(guò)渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)；（5）人行道的鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀。基層材料應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料；（6）根據(jù)路面寬度、路面類(lèi)型、橫坡度等，選用不同

46、方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式；（7）人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1%2%；（8）緣石宜高出路面邊緣1020厘米。緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時(shí)采用平式。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車(chē)、輪椅及殘疾人通行。在分割帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜作成曲線形。2.2.5.2 橫斷面設(shè)計(jì)步驟（1）、根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。（2）、根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。（3）、根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，標(biāo)出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，

47、并確定邊溝形狀和尺寸。（4）、繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。（5）、計(jì)算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。（6）、由圖計(jì)算并填寫(xiě)逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。2.2.5.3 設(shè)計(jì)說(shuō)明根據(jù)以上原則和設(shè)計(jì)次料，本人此次對(duì)八一路設(shè)計(jì)路寬50m，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置，從中心線開(kāi)始，依次為中央綠化帶6m,行車(chē)道11m；兩側(cè)綠化帶寬3m；非機(jī)動(dòng)車(chē)道5m,人行道，寬3m。機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道橫坡分別為1.5%、2%。為了便

48、于施工，路拱橫坡采用折線形。詳細(xì)設(shè)計(jì)見(jiàn)施工圖。2.2.5.4人行道設(shè)計(jì)人行道寬度和橫坡度的確定，人行道最小寬度見(jiàn)下表 人行道最小寬度項(xiàng)目人行道最小寬度（m）大城市中、小城市各級(jí)道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段53火車(chē)站、碼頭附近路段54長(zhǎng)途汽車(chē)站44城市交通主要是有車(chē)輛和行人交通兩部分組成，人行道是城市道路上的重要組成部分，人行道的首要功能是供行人步行交通之用其次是供植樹(shù)、立桿、布置閱報(bào)欄等。它下面的空間還可以用來(lái)埋設(shè)管線。人行道和橫坡度的確定。根據(jù)人行道的功能，人行道的總寬度應(yīng)由行人步行道寬度和種植綠化、布設(shè)地面桿柱、設(shè)置櫥窗報(bào)欄等寬度組成，本設(shè)計(jì)人行道寬度為3

49、.5米，其中盲道0.5米；此外還應(yīng)考慮在行人道底下埋設(shè)地下管線所需要的寬度。為保證交通的安全，人、車(chē)互不干擾，人行道一般高出車(chē)行道0.15米左右，其橫坡一般都采用直線型向側(cè)石方向傾斜。為提高排水效果，人行道橫坡采2%緣石高15cm，采用立式。為了方便兒童車(chē)、輪椅及殘疾人通行，在人行道及人行道寬度范圍內(nèi)設(shè)坡道。2.2.5.5 車(chē)行道路拱設(shè)計(jì)為了排水的需要，車(chē)行道的路拱應(yīng)具有一定的橫坡度。路拱坡度的確定，應(yīng)以有利于路面排水順暢和保證行車(chē)安全、平穩(wěn)為原則。在確定路拱橫坡度時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：（1）、橫向排水；（2）、路線縱坡為了避免出現(xiàn)過(guò)大的合成坡度，給行車(chē)安全帶來(lái)不良影響，為此要根據(jù)道路縱坡的大小

50、，適當(dāng)選定路拱坡度，以控制合成坡度；（3）、車(chē)行道路拱橫坡度應(yīng)選擇的平緩一些，否則路拱各點(diǎn)間的高差太小，會(huì)影響行車(chē)和道路橫斷面的觀瞻；（4）、為保證安全，在交通量大，車(chē)速高的道路上，路拱坡度宜小，當(dāng)路拱橫坡度大雨2%和在快速行車(chē)的情況下司機(jī)操縱方向盤(pán)有感覺(jué)，緊急制動(dòng)有橫滑可能；（5）、車(chē)輛在雙向兩車(chē)道上超車(chē)時(shí)，超車(chē)車(chē)輛將行駛到橫坡相反的方向上，會(huì)出現(xiàn)橫向傾斜度的巨變，車(chē)速越大，起影響越大。考慮上述影響因素，本設(shè)計(jì)的道路橫坡度采用1.5%。路拱形式采用二次拋物線。2.2.5.6 路邊式?？空驹O(shè)置 公共交通停靠站的設(shè)置間距要以方便乘客和節(jié)省乘客出行時(shí)間既提高站間行車(chē)速度為原則。公共車(chē)輛中途?？空颈?/p>

51、較合理的間距，市區(qū)一般以500-600m為宜，郊區(qū)為1000米左右。在交叉口附近設(shè)站時(shí)，為不影響交叉口的交通組織和通行能力，已安排在交叉口出口到一側(cè)，距其50-100m為宜。交通量較小的道路，站位距交叉口不得小于30m。本設(shè)計(jì)中路邊式?？空鹃g距為600-700m，站臺(tái)長(zhǎng)度為30m。2.2.5.7 無(wú)障礙無(wú)設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)路段人行道采用機(jī)制透水磚鋪砌，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為98*198*60mm，盲道磚采用花崗巖板磚，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為248*248*60mm立石采用預(yù)制砼塊和花崗巖塊兩種標(biāo)準(zhǔn)尺寸為100*200*1000mm和120*250*1000mm圓弧段（r=20mm。）緣石坡度采用三面坡，坡道的坡度為1：12

52、，盲道寬度為50cm，為兩塊標(biāo)準(zhǔn)磚寬度，人行道障礙物距盲道磚為50cm。2.2.5.8 城市道路管線布置城市道路和管線工程應(yīng)本著“統(tǒng)一規(guī)劃，綜合設(shè)計(jì)，聯(lián)合施工”的原則，對(duì)于一條街道上的管線布置，應(yīng)處理好管線之間、管線與沿街建筑和綠化之間的關(guān)系；進(jìn)行橫向和豎向的綜合設(shè)計(jì)；并在路面鋪筑之前應(yīng)埋好各種管線盡可能使各種管線進(jìn)行聯(lián)合施工。其綜合設(shè)計(jì)與施工由道路技術(shù)人員總負(fù)責(zé)。2.2.5.8.1、布置原則地下管線應(yīng)盡量減少相互之間的干擾和對(duì)道路的影響，對(duì)地下管線的位置應(yīng)作合理的安排，一般應(yīng)遵守下述原則：（1）、地下管線應(yīng)盡可能布置在人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和綠化帶下面，翻修時(shí)較經(jīng)濟(jì)。不得已時(shí)才考慮將修理次數(shù)較少

53、和埋置較深的管道，如污水雨水，安排在機(jī)動(dòng)車(chē)道下面；（2）、地下管線應(yīng)與道路中線或建筑紅線平行敷設(shè)，并盡量避免橫穿道路，必須橫穿是應(yīng)盡量與道路正交。為便于敷設(shè)地下管線，管道線形以順直為宜，不要多彎；（3）、地下管線應(yīng)敷設(shè)在支管線較多的一邊，但當(dāng)?shù)缆房倢挾仍?0米以上時(shí)，為了減少只管長(zhǎng)度和避免分支管橫穿馬路，宜采用“雙線布置”，將全部管線或大部分管線在道路兩側(cè)各設(shè)一套。采用雙線布置時(shí)應(yīng)與單邊布置做經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后決定；（4）、地下管線的更新改造應(yīng)與道路和新建、改建和維護(hù)改善工程緊密結(jié)合。道路在施工時(shí)，其他管網(wǎng)要及時(shí)配合埋設(shè)，施工時(shí)要做到先地下后地上，應(yīng)避免路面修好后有重復(fù)挖路埋管，浪費(fèi)人力物力；（5）、一般規(guī)定