汽車電器題庫考試題

1、、選擇題1. 汽油機(jī)汽車電氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓為（ ）。 （ B ）A 6V B 12V C 24V D 36V2. 汽車電氣系統(tǒng)采用低壓電的主要原因是（ ）。（ A ）A 安全性好 B 節(jié)能 C 發(fā)電機(jī)只能產(chǎn)生低壓電 D 成本低3. 汽車供電線路中（）起到保護(hù)作用。 （ B）A 點(diǎn)火開關(guān) B 熔斷器 C 繼電器 D 連接器4. 汽車供電線路中 , （ ）起到小電流控制大電流的作用。 （ C ）A點(diǎn)火開關(guān)B熔斷器C繼電器D連接器5. 汽車電氣系統(tǒng)中所用的導(dǎo)線截面積最小的不小于（）mm2。 （B）A 0.1 B 0.5 C 1.0 D 1.56. 汽車高壓導(dǎo)線的工作電壓一般都在（）kV以上。（D）A

2、 1 B 2 C 5 D 107、 柴油車和汽油車分別采用的規(guī)范電壓為（）。（C）A 12V 與 6V B 36V 與 12V C 24V 與 12V D 24V 與 6V8. 在串聯(lián)電路中流過的（ ）處處相等。（B）A電壓 B 電流 C 電阻 D 電位9、蓄電池與發(fā)電機(jī)兩者在汽車上的連接方法是（）。（ B）A串聯(lián)連接 B并聯(lián)連接 C各自獨(dú)立 D以上都不對(duì)10、蓄電池充足電時(shí)，正極板上的活性物質(zhì)是（A硫酸 B純鉛C二氧化鉛D硫酸鉛11、 鉛酸蓄電池的電解液密度一般為（）。A 1 . 11 1 . 12 B 1. 15 1. 24 C 112、 汽車蓄電池在放電時(shí)，是（）。（ B）A電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛?/p>

3、學(xué)能B化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽?。?C）（ C）24130 D 130134C 電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 D 機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?3、蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)，則（）。（ C）A會(huì)產(chǎn)生氧氣 B會(huì)產(chǎn)生氫氣 C會(huì)同時(shí)產(chǎn)生氧氣和氫氣D既不產(chǎn)生氧氣也不產(chǎn)生氫氣14、在配制蓄電池的電解液時(shí)，必須將（A工業(yè)硫酸徐徐倒入蒸餾水中BC蒸餾水徐徐倒入純凈的化學(xué)硫酸中15、蓄電池電解液的液面應(yīng)高出極板（A 5 10mm B 10 15mmC 15）。（D）純凈的化學(xué)硫酸徐徐倒入自來水中 D 純凈的化學(xué)硫酸徐徐倒入蒸餾水中 ）。（B） 20mmD 20 25mm16、 電解液液面高度低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)補(bǔ)加（）。（ C）A電解液 B

4、 稀硫酸 C 蒸餾水 D 自來水17、 起動(dòng)機(jī)每次連續(xù)起動(dòng)的時(shí)間不能超過（）。（ B）A 2s B 5s C 10s D 15s18、 蓄電池放電時(shí)，端電壓逐漸（）。（ C）A上升 B平衡狀態(tài) C下降D不變19.12V 鉛酸蓄電池由（ ）個(gè)單格電池串聯(lián)而成。（C）A 1 B 2 C 6 D 1220. 蓄電池在放電過程中 ,其電解液的密度是（ ）。（B）A 不斷上升 B 不斷下降 C 保持不變 D 先上升后下降）。 （ A）21. 蓄電池極板上的活性物質(zhì)在放電過程中都轉(zhuǎn)變?yōu)椋?A 硫酸鉛 B 二氧化鉛 C 鉛 D 硫酸22. 在討論蓄電池電極樁的連接時(shí) , 甲說, 脫開蓄電池電纜時(shí) , 始終要

5、先拆下負(fù)極電纜 , 乙說, 連接蓄電 池電纜時(shí) , 始終要先連接負(fù)極電纜 , 你認(rèn)為（ ）。 （ A）A 甲對(duì) B 乙對(duì) C 甲乙都對(duì) D 甲乙都不對(duì)23、十一管整流的交流發(fā)電機(jī)有 （ ） 個(gè)負(fù)二極管。 （A）A 3 B 6 C 924、交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式是（ ）。 （ C） 。A 他勵(lì) B自勵(lì) C他勵(lì)和自勵(lì)25、電壓調(diào)節(jié)器是通過控制交流發(fā)電機(jī)的 （ ） 來實(shí)現(xiàn)電壓調(diào)節(jié)的。 （B）A轉(zhuǎn)速 B 勵(lì)磁電流 C整流二極管26、 外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器控制的是勵(lì)磁繞組的（）。 （B）A火線 B搭鐵 C電流方向27、 從交流發(fā)電機(jī)在汽車上的實(shí)際功用來說，它是汽車上的（）。（ A）A主要電源 B 次要電源

6、C 充電電源 D照明電源28、 交流發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生磁場(chǎng)的元件是（）。（ B）A定子 B轉(zhuǎn)子C整流器 D端蓋29、發(fā)電機(jī)后端蓋裝有兩個(gè)炭刷架， 用兩個(gè)螺旋形彈簧壓住炭刷， 使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個(gè) （ ）。 （B）A接柱 B滑環(huán) C軸頭 D軸承30、交流發(fā)電機(jī)采用的整流電路是（ ）。（ D）A單相半波 B單相橋式 C三相半波 D三相橋式全波31、 改變交流發(fā)電機(jī)輸出電壓大小的部件是（）。（ D）A硅二極管 B轉(zhuǎn)子C定子 D調(diào)節(jié)器32、 汽車上交流發(fā)電機(jī)配裝了調(diào)節(jié)器后，具有（）。（ B）A限制自身最大輸出電流的性能B限制自身最大輸出電壓的性能C同時(shí)限制最大輸出電流和最大輸出電壓的性能D控制勵(lì)磁電流

7、保持恒定不變的性能33、 發(fā)電機(jī)正常工作后，其充電指示燈熄滅，這時(shí)燈兩端應(yīng)（）。（ B）A電壓相等 B電位相等 C電位差相等 D電動(dòng)勢(shì)相等34、 檢測(cè)炭刷時(shí)，如發(fā)現(xiàn)炭刷磨損應(yīng)調(diào)換，其高度是（）。（ B）A 5-6mm B 7-8mm C 9-10mm D 10-11mm35、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組斷路、短路，可用萬用表檢查。若是轉(zhuǎn)子線圈良好，則電阻值必定符合規(guī)定；若是轉(zhuǎn)子線圈有短路，則電阻值比規(guī)定值（）。（ A）A 小 B大 C略小 D略大36、 若要檢查硅二極管是否斷路或短路時(shí)，則需用（）。（ B）A兆歐表 B萬用表 C百分表 D其他表37、交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的作用是（）。（B）A發(fā)出三相交流電動(dòng)勢(shì) B

8、 產(chǎn)生磁場(chǎng) C 變交流為直流38、 硅整流器中每個(gè)二極管的正向電流為負(fù)載電流的（）。 （B）A 1/6 B 1/3 C 1/239、若要檢查硅二極管是否有故障 ,則需要（ ）。（B）A 絕緣電阻表 B 萬用表 C 試燈）。（ B）40 、硅整流器中每個(gè)二極管在一個(gè)周期內(nèi)的連續(xù)導(dǎo)通時(shí)間為（A 1/2 周期 B 1/3 周期 C 1/4 周期41. 交流發(fā)電機(jī)定子的作用是（ ） 。（ A）A 發(fā)出三相交流電動(dòng)勢(shì) B 產(chǎn)生磁場(chǎng) C 變交流為直流43. 交流發(fā)電機(jī)剛開始發(fā)電時(shí)，其磁場(chǎng)的產(chǎn)生是靠（ ）。 （ B）A剩磁B他勵(lì)C自勵(lì)D永久磁鐵44. 對(duì)于“發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求”來說 , 下列說法錯(cuò)誤的是

9、（ ）。 （D）A當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況發(fā)生變化時(shí)，點(diǎn)火提前角也要隨之變化B 火花塞跳火時(shí) , 要有足夠的能量C 按氣缸工作順序點(diǎn)火D點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的高電壓要達(dá)到100200V45. 霍爾式信號(hào)發(fā)生器中的霍爾元件屬于（）元件。（B）A 絕緣體 B 半導(dǎo)體 C 導(dǎo)體46. 火花塞裙部的自凈溫度為（）。（A）A 500600 C B 750850 C C100200 C47. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)中火花塞電極間隙可增大至（）mm （C）A 0.60.7 B 0.70.8 C 1.01.248. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是。 （ B）A 點(diǎn)火能量的提高 B 斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代 C 曲軸位置傳感器的

10、應(yīng)用D 點(diǎn)火線圈的改進(jìn)49. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大、轉(zhuǎn)速較高、壓縮比較大時(shí) ， 應(yīng)選用（）火花塞。（C）A 熱型 B 中型 C 冷型+基本點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角 +修正點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提提前角+修正點(diǎn)火提前角)。( B)）。（D）D 以上答案都正確50. 在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中 ， 它的實(shí)際點(diǎn)火提前角為（ A 初始點(diǎn)火提前角 B 初始點(diǎn)火提前角 C 基本點(diǎn)火提前角D 初始點(diǎn)火提前角51. 微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角修正一般有（C 空燃比反饋修正）加以控制的。 （ B）C 通電電壓 D 通電速度A 暖機(jī)修正B怠速修正52. 點(diǎn)火閉合角主要是通過（ A 通電電流 B 通電時(shí)間）。)。(A)5

11、3、為使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能在各種困難條件下點(diǎn)火起動(dòng)，要求作用于火花塞兩電極間的電壓至少在（ C）A 7000 8000V B 80009000V C 900010000V D 10000V 以上54、電感放電式點(diǎn)火系的每一點(diǎn)火過程可以劃分的三個(gè)階段是（）。（ B）A觸點(diǎn)張開t觸點(diǎn)閉合t火花放電B觸點(diǎn)閉合t觸點(diǎn)張開t火花放電C觸點(diǎn)閉合t火花放電t觸點(diǎn)張開D 點(diǎn)火開關(guān)閉合t火花放電t點(diǎn)火開關(guān)打開55、 斷電器觸點(diǎn)間隙增大，則點(diǎn)火提前角（）。（ B）A為零 B增大 C減小 D保持不變56、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一定而負(fù)荷增大時(shí)，分電器中的點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置將使提前角（A減小B增大 C不變 D 先增大后減小57、火花

12、塞側(cè)電極到中心電極距離一般為（）。（B）D 1.2 1.5mmA 0.5 0.7mm B 0.71.0mm C 1.01.2mm58、大功率、高轉(zhuǎn)速、大壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)選用的火花塞應(yīng)是（）。（ A）A冷型火花塞B熱型火花塞C中型火花塞D都可以59、 分電器電容器斷路，則斷電器觸點(diǎn)之間（）。 （A）A火花變大 B火花變小 C無火花 D立即燒毀60、 磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器所產(chǎn)生的脈沖信號(hào)主要是應(yīng)用（）。（ D）A電磁振蕩原理 B光電效應(yīng)原理 C霍爾效應(yīng)原理 D電磁感應(yīng)原理1、汽車電氣系統(tǒng)大多采用負(fù)極搭鐵。 （ A）A 正確 B 錯(cuò)誤2、蓄電池是汽車主電源。（ B）A 正確 B 錯(cuò)誤3、數(shù)字式萬用表測(cè)量

13、電阻時(shí)顯示“ 1”, 表明選擇的量程過小。 （A）A 正確 B 錯(cuò)誤4、蓄電池在汽車與發(fā)電機(jī)是并聯(lián)的。 （A）A 正確 B 錯(cuò)誤5、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)（起動(dòng)電動(dòng)機(jī)）由發(fā)電機(jī)供電。（B）A 正確 B 錯(cuò)誤6、隔板的主要作用是防止正、負(fù)極板短路。（ A）A 正確 B 錯(cuò)誤7、傳統(tǒng)蓄電池消耗水的途徑是蒸發(fā)和水的電解。（ A）A 正確 B 錯(cuò)誤8、 配制電解液時(shí)，應(yīng)將蒸餾水緩慢地倒入硫酸中去。（B ）A 正確 B 錯(cuò)誤9、初充電的特點(diǎn)是充電電流較大，充電時(shí)間較短。（ B）A 正確 B 錯(cuò)誤10、對(duì)蓄電池進(jìn)行充電必須用交流電源。（ B）A 正確 B 錯(cuò)誤11、 根據(jù)蓄電池電解液密度的變化，可以

14、判斷其放電程度。（A）A 正確 B 錯(cuò)誤12、 為了防止蓄電池的接線柱氧化，通?？稍诮泳€柱上涂一層油漆。（B） A 正確 B 錯(cuò)誤13、 蓄電池電解液不足，在無蒸餾水時(shí)，可暫用自來水代替。（B）A 正確 B 錯(cuò)誤14、 冬季起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若一次起動(dòng)不了，可延長(zhǎng)起動(dòng)時(shí)間，直到起動(dòng)了為止。（B） A 正確 B 錯(cuò)誤A 甚至?xí)辏ˋ）15、蓄電池自行放電是指蓄電池放置幾天后，在無負(fù)荷的情況下，儲(chǔ)電量自行明顯下降， 全無電的現(xiàn)象。（ A）A 正確 B 錯(cuò)誤16、當(dāng)蓄電池極板上出現(xiàn)一層白色的大顆粒堅(jiān)硬層時(shí)，可以斷定這是蓄電池極板被硫化的結(jié)果。 A 正確 B 錯(cuò)誤17、 無需維護(hù)蓄電池主要是指使用過程中不需

15、要進(jìn)行充電。（B）A 正確 B 錯(cuò)誤18. 汽車行駛中充電指指示燈亮表示蓄電池處于充電狀態(tài)。（B）A 正確 B 錯(cuò)誤19. 蓄電池主要由極板、隔板、電解液和外殼等組成。（A）A 正確 B 錯(cuò)誤20. 在放電過程中 , 正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U。（ A）A 正確 B 錯(cuò)誤21. 蓄電池可以緩和電氣系統(tǒng)中的沖擊電壓。（ A）A 正確 B 錯(cuò)誤22. 免維護(hù)蓄電池在使用過程中不需要補(bǔ)加蒸餾水。（ A）A 正確 B 錯(cuò)誤23. 蓄電池放電時(shí)將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能。（ B）A 正確 B 錯(cuò)誤24. 起動(dòng)機(jī)每次起動(dòng)的時(shí)間不得超過 5s, 相鄰兩次起動(dòng)之間應(yīng)間隔 15s 以上。（ A）A 正確 B

16、錯(cuò)誤25. 嚴(yán)重硫化的蓄電池在充電時(shí) ,電解液相對(duì)密度不會(huì)升高 , 充電初期電解液就“沸騰”。（ A）A 正確 B 錯(cuò)誤26. 冬季時(shí) , 應(yīng)特別注意保持鉛酸蓄電池充足電狀態(tài) , 以免電解液結(jié)冰致使蓄電池破裂。（ A）A 正確 B 錯(cuò)誤27. 當(dāng)內(nèi)裝式密度計(jì)指示器顯示綠色時(shí) , 表明蓄電池處于充滿電狀態(tài) ; 顯示紅色圓點(diǎn)表示電池存電不 足。（ A）A 正確 B 錯(cuò)誤28. 交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方法為 :先他勵(lì) ,后自勵(lì)。（ A）A 正確 B 錯(cuò)誤29. 在三相橋式整流電路中 , 每個(gè)二極管導(dǎo)通的時(shí)間占整個(gè)周期的 1/2 。（ B）A 正確 B 錯(cuò)誤30. 內(nèi)搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器和外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器可以

17、互換使用。（B）A 正確 B 錯(cuò)誤31. 硅整流發(fā)電機(jī)可以用短接接柱試火的方法檢査故障。（B）A 正確 B 錯(cuò)誤32. 交流發(fā)電機(jī)是利用硅二極管的單相導(dǎo)電特性把交流電轉(zhuǎn)換為直流電。（A）A 正確 B 錯(cuò)誤33. 大部分汽車充電指示燈亮 , 表明蓄電池處于充電狀態(tài) , 硅整流發(fā)電機(jī)處于自勵(lì)發(fā)電狀態(tài)。（ B） A 正確 B 錯(cuò)誤34. 交流發(fā)電機(jī)嚴(yán)禁采用試火的方法檢查故障。（A）A 正確 B 錯(cuò)誤35. 交交流發(fā)電機(jī)用硅二極管可用普通整流二極管代替。（B）A 正確 B 錯(cuò)誤36. 發(fā)電機(jī)整流端蓋裝有兩個(gè)炭刷架，用兩個(gè)螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個(gè)滑 環(huán)。 （ A）A 正確 B 錯(cuò)誤

18、37. 發(fā)電機(jī)整流端蓋裝有兩個(gè)炭刷架，用兩個(gè)螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個(gè)接 柱。 （ B）A 正確 B 錯(cuò)誤38. 因?yàn)榘l(fā)電機(jī)外殼直接搭鐵，因此，發(fā)電機(jī)搭鐵接線柱與電壓調(diào)節(jié)器搭鐵接線柱間的連接導(dǎo)線可省 略。（B）A 正確 B 錯(cuò)誤 39交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的功用就是一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，能自動(dòng)保持發(fā)電機(jī)的電 壓在額定值不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。 （ A）A 正確 B 錯(cuò)誤40、火花塞間隙越大，所需的擊穿電壓就越高。（ A）A 正確 B 錯(cuò)誤41、發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火時(shí)間是活塞到達(dá)壓縮行程的上止點(diǎn)時(shí)。（ B）A 正確 B 錯(cuò)誤42、轉(zhuǎn)速高或負(fù)荷小時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)小些（B）A 正確 B 錯(cuò)誤43、斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組串聯(lián)（A）A 正確 B 錯(cuò)誤44、次級(jí)電壓的高低與初級(jí)電流的大