小區(qū)道路構造做法

1、 小區(qū)道路構造做法初探小區(qū)的道路設計一般屬于小市政工程設計的一部分，根據現在房地產開發(fā)商的要求，為了減少設計單位的數量，業(yè)主往往將其委托給建筑設計單位一并設計。但由于建筑設計單位不具備專業(yè)市政設計單位的專業(yè)資質，這方面的經驗不是很豐富，而小區(qū)道路設計往往是從標準圖集中選用一個普通做法。這樣做使得設計人員造成知其然，不知其所以然。僅就北京地區(qū)而言，道路場地的地基情況也千變萬化，而小區(qū)道路尤其是某些別墅區(qū)道路往往總長度也很長，達到1到2千米或更長。發(fā)展商在確定小區(qū)道路的施工單位時由于節(jié)省成本的需要和經驗所限，選用土建總包或非市政專業(yè)施工單位施工，在筆者實際設計的兩個工程中也發(fā)現這些單位由于其自身經

2、驗不足，導致施工質量沒有保證。在竣工驗收的初期，路面表面情況較好。但到施工后一至兩年，道路路面會出現不同程度的裂縫，不均勻沉降導致的龜裂、下沉等病灶。因此，如何結合道路的場地情況設計好其構造做法成為今后設計過程的關鍵。北京地區(qū)現有兩本常用的有關小區(qū)機動車道的構造做法。分別為華北標88j11工程做法和國標03j012-1環(huán)境景觀室外工程細部構造。我們先結合這兩本圖集分析一下常規(guī)的道路做法。（某小區(qū)竣工后不久在排水井處出現的裂縫）以88j11工程做法的路4為例，做法為：（單位：毫米）1）50厚中粒式瀝青混凝土面層壓實；2）200厚碎石（或卵石）基層；3）100（200）厚3：7灰土（200厚時分兩

3、步夯實）；4) 150厚2：8灰土；5) 路基碾壓，壓實系數0.93（環(huán)刀取樣）這個做法存在要求不夠詳細，層次不夠完善，特別是面層缺失的問題。是否有更詳細的道路工程的做法呢？筆者又查閱了其他市政類的專業(yè)書籍。在北京市市政工程手冊中記載的北京市柔性路面機動車道定型結構圖式的一般規(guī)定：小區(qū)道路屬于支路的等級。它對于小區(qū)路提出兩種道路做法。做法一：（單位：毫米）細粒式瀝青混凝土20-25厚；瀝青碎石（廠拌大料）60厚；200厚石灰、粉煤灰砂礫混合料；150厚3：7灰土；（或250厚級配沙礫）；素土夯實。做法二：（單位：毫米）中粒式瀝青混凝土50厚；250厚石灰、粉煤灰砂礫混合料；150厚3：7灰土；

4、（或250厚級配沙礫）；素土夯實。以上的做法與環(huán)境景觀（03j012-1）的規(guī)定做法基本相同。但筆者認為：做法一由于層次分明，相對更合理，因此更勝一籌。要注意的是根據基本圖式上述支路等級的做法，以上做法僅限于“黃河tn150在100-500輛/天”的車行強度。換算過來也就是僅適用于小車的使用和一般搬家車輛的使用。不適用于重型施工汽車，如10輪30噸左右的施工重車的荷載要求。道路承載力圖示每天此條道路上有400500輛相當于黃河卡車的車輛通行某些工程由于施工工期的需求，要求小市政工程先行，特別是機電管線預埋先行，而小市政道路的基層工程通常會在全部工程竣工之前就有施工重車在基層上行駛，這樣一方面道

5、路基層沉降可能仍未達到設計要求，不能承擔面層的耐磨要求。更大的問題是設計時就沒有考慮這部分重車的荷載要求，因此輕則導致部分路面下沉，開裂；重則導致下部施工完成的機電管線被壓壞，給主體小市政工程造成很大損失。因此若要考慮施工重車的荷載要求，一定要在設計道路基層做法時加以考慮。若要考慮施工重車的荷載可以采取以下的道路做法：（單位：毫米）1）20厚細粒式瀝青混凝土；2）80厚瀝青碎石（廠拌大料）；3）250厚石灰粉煤灰砂礫混合料；4）150厚石灰土；5）素土夯實，壓實系數大于0.93。（環(huán)刀取樣）（調整道路構造后施工重車對道路沒有影響）下面分層次把每一部分的細部構造做法加以詳細說明：一瀝青層：細粒式

6、瀝青混凝土屬于道路面層即磨耗層，在一段時間的使用后會隨著重車的使用有部分磨損，因此根據使用的實際情況，經過幾年以后，可以使用機械設備將其刮平后再行補充鋪裝一層。其厚度也可以根據實際情況進行一定的調整。一般做20左右，某些工程考慮施工車輛磨耗的問題做到30毫米情況也有。細粒式瀝青混凝土應該明確粒徑：ac-10或ac13（常用細粒式瀝青混凝土的代號）,一般工程使用ac10，由于其表觀感覺較好，且較細膩，適用于常規(guī)的小區(qū)道路使用。而ac13由于其顆粒相對較粗，在承載力比ac10好一些，但小區(qū)道路的一般使用情況下，ac10即可滿足要求。特別是其施工完成后，外觀效果好，容易得到建設單位和小業(yè)主的認可。中

7、粒式瀝青混凝土的粒經一般為：ac-16或ac20，而由于其主要是兼顧磨耗層和部分承重層的作用， ac20比ac-16由于粒經大，承載力強，但表觀密實度沒有ac16好，至于那種瀝青更加合適應結合工程實際的情況確定。二透層，粘層和封層：在瀝青混凝土與石灰、粉煤灰層以及石灰、粉煤灰層與灰土層之間雖然圖集沒有說明，但應該根據每層之間的作用不同，分別澆灑透層，粘層和封層乳化石油瀝青。透層瀝青：是指為使瀝青面層與非瀝青面層材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。而這層透層瀝青油應該澆灑于石灰，粉煤灰層與3：7灰土層之間。宜使用慢裂的灑布型乳化瀝青（如：pc-2,

8、pa-2）。這里應該注意：不應該在沒有pc-2,pa-2時使用pc-3或pa-3替代，這是完全錯誤的。因為乳化瀝青有快裂和慢裂之分，適用于透層和粘層。它們之間絕對不能混用。而這主要是由于這兩類瀝青的針入度不同，根據公路瀝青路面施工技術規(guī)范的有關規(guī)定：慢裂乳化瀝青（如：pc-2,pa-2）的針入度為80-300，快裂乳化瀝青（如：pc-3,pa-3）針入度為60-160，若簡單使（為施工方便沒有鋪面層瀝青的小區(qū)道路）用“快裂”代替“慢裂”會導致粘層透入不夠，使二灰層與灰土層之結合不好，出現質量問題。另外，可能在有些單位施工的工程中，即沒有使用慢裂乳化瀝青，也沒有使用快裂乳化瀝青。這樣做也很不妥。

9、并且在工程剛竣工的時間里，肉眼辨別不出使用和沒有使用的區(qū)別，但不使用透層瀝青會直接導致道路正常使用壽命縮短。最重要的是，由于這透層油的澆灑屬于一道極為簡單的工序，很容易在工程中被忽視。透層瀝青的澆灑量施工工藝中也有規(guī)定：一般為1l/ m2或1kg/m2。這一點也可以在圖紙中不加注明，但施工單位不應該說由于圖紙沒有注明用量，就不按照施工規(guī)范施工。這也是錯誤的。原工程做法中的機動車道路做法中沒有明確各層之間的粘結層，而且各層做法交接較直接，傳力不好，而且這種設計由于是灰土基層，容易在施工的工程中產生壓實不好，灰土施工時一定要注意避免雨天施工，由于雨水滲透未徹底烘干和壓實等問題造成的部分道路問題在實

10、際工程中很常見。粘層瀝青：為加強在路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。它適用與瀝青層之間或石灰、粉煤灰層上面鋪設瀝青層使用，也可以用在與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井的側面。粘層瀝青宜采用快裂的灑布型乳化瀝青，也可使用快、中凝液體石油瀝青或煤瀝青。封層：為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。鋪筑在面層表面的稱為上封層、鋪筑在面層下面的成為下封層。封層一般使用在瀝青面層上封層。如以下幾處：有裂縫或已修補的舊瀝青路面、瀝青面層的空隙較大或透水嚴重、需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面以及需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝

11、青路面?？傊?，這三種瀝青油對于加強道路質量，優(yōu)化路面結構，延長道路壽命有十分重要的作用。三.素土夯實中的壓實系數的問題。標準圖集的要求壓實系數大于0.93,在設計某工程的時候，提高到>0.95。后來根據實踐經驗及國家道路工程規(guī)范，按照規(guī)范要求，不同等級的道路壓實系數有不同的要求，不是越高越好。一般小區(qū)路做到0.93就可以了。某些設計把壓實系數寫成>0.98或>0.99在實際工程中是不可能實現的。（灰土肥槽常規(guī)回填造成的裂縫）從有關規(guī)范及技術規(guī)程中也不難看出：一般快速路及主干路的壓實度為9598，次干路的壓實度為9395，支路的壓實度為9092，因此小市政中的小區(qū)路壓實度為大于

12、93是比較合理的。實際上88j11工程做法中的3:7灰土和2：8灰土分別使用正是由于他們作用不同，分別適用于承重土壤和處理土壤。根據北京市城市道路工程施工技術規(guī)程（北京市標準）（dbj01-45-2000）中對于灰土類基層的規(guī)定：（5.3.3條）按土壤種類及石灰質量確定石灰用量。當無設計規(guī)定時，北京地區(qū)用于處理土壤的石灰用量為9；用于基層石灰土的石灰用量為12。而石灰含量為9的稱2：8灰土，石灰含量為12的稱3：7灰土。因此作為小區(qū)道路，其上層石灰土起到一定的基層承重作用，下層石灰土起到一定的基層土壤處理作用而且往往人們容易認為：小區(qū)道路出現瀝青混凝土的細微裂縫是壓實度的問題，一位提高壓實度，

13、這是不能夠解決問題的。經過我們總結工程實際經驗，（詳照片）這些裂縫往往出現為橫縫，某些是橫通縫。它們往往伴隨排水口，機電井蓋出現，而這些位置下面多事機電的管線位置。而小區(qū)道路施工一般均使用普通的小型機械夯實設備夯實灰土及二灰層，當施工人員夯實到此位置時，由于擔心把下部直埋的管線壓壞，一般沒有其他位置夯實密實，這樣就導致此部分壓實不實的問題。機電管線預埋的土建構造一般稱為“肥槽”。我們建議可以通過在此處增加9石灰土回填的做法，在此壓實度中增加此處的密實度，加強石灰土及二灰層的密實，從而有效地減少及密實道路，大面積減少道路出現細微裂縫。在筆者第二個工程中就詳細要求在“肥槽”在設計文件中要求施工時加

14、填9石灰土，并注意壓實。但施工單位在工程中某處沒有很好地貫徹這點，結果在下雨后，某處出現塌陷的質量事故，后經監(jiān)理核查就是由于回填土沒有貫徹造成的。下面舉幾個修改后的小區(qū)道路構造做法示例：筆者在設計北京某別墅區(qū)時施工圖采用此做法后，業(yè)主及施工單位提出根據他們的工程實際經驗，這種做法并不太實用。經過討論，小區(qū)機動車道修改如下：（單位：毫米）1）30厚細粒式瀝青混凝土ac-10（i）面層壓實；2）澆灑粘層瀝青，表面干凈機施攤鋪，pc-3（0.5kg/m2），具體待施工時根據現場的情況酌定；3）瀝青碎石（廠拌大料）60mm，表面干凈機施攤鋪；4）澆灑透層瀝青，pc2（1.0 kg/m2）；5）廠拌石灰粉煤灰砂礫基層175mm；6）3：7灰土150厚。7）路基碾壓，壓實系數0.95（環(huán)刀取樣）?？紤]施工重車荷載的小區(qū)道路做法：細粒式瀝青混凝土ac-10（i）20mm30mm，表面干凈機施攤鋪；澆灑粘層瀝青，表面干凈機施攤鋪，pc-3（0.5kg/m2），具體待施工時根據現場的情況酌定；瀝青混凝土ac-30（i）60mm，表面干凈機施攤鋪，攤鋪后使用瀝青混凝土曬分后人工補縫；澆灑粘層瀝青，表面干凈機施攤鋪，pc-3（0.5kg/m2）；瀝青碎石（廠拌大料）60mm，表面干凈機施攤鋪；澆灑透層瀝青，pc2（1.0 kg/m2）；廠拌