自行車變速器調(diào)整

1、自行車變速器的調(diào)整一.使用對于自行車變速器的使用，首先要說明，沒有徹底研究過變速器構(gòu)造的朋友最好不要自行調(diào)節(jié)，盲目的操作可能導(dǎo)致變速器劣質(zhì)工作甚至不能工作。所以，在此我們不談維修只傳授騎行技術(shù)。 1、新手往往在爬升一個大坡前立即變速，使用較小的傳動比，這樣直接導(dǎo)致蹬踏頻率突然上升，在肌肉沒有適應(yīng)的情況下，會立即感覺到疲勞甚至酸脹，而且由于齒比下降過快，也會導(dǎo)致速度的立即下降，當(dāng)見到其他車手超越的時候，還會導(dǎo)致本來已經(jīng)突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經(jīng)過一兩個坡，齒比較小的就會立即顯現(xiàn)弱勢，所以正確的爬坡變速應(yīng)該是車子已經(jīng)行進(jìn)到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然后再開始變速，而且調(diào)整的范圍一般一次

2、2片飛或3片飛，看具體的坡度提升率來決定，這不僅需要體力還需要經(jīng)驗。在爬坡初期，站立式的蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的減小率，讓腿部肌肉對頻率的變化有較充足的適應(yīng)時間。 另外，半坡爬升變檔時，常碰到鏈條由于張力太大而導(dǎo)致前撥無法退檔（此時，牙盤上的鏈條由大片退入小片；塔輪上的鏈條由小片爬入大片），這里有一個小技巧，在牙盤退檔時腳要稍輕一下，這樣可以讓鏈條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈條退入小盤。同樣，塔輪變檔在半坡鏈條繃得很緊，壓力很大時，也要使用同樣的技巧，這樣對整個系統(tǒng)都有一定保護(hù)作用。 2、選擇太大和太小的齒比都是不合適的，采用大盤對大飛和小盤對小飛都是不正確的變速方式，大盤對

3、大飛會使得鏈條張力過大，對于后撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會因為鏈條張力過大而導(dǎo)致摩擦加劇。而小盤對小飛也是一種不正確的變速，因為這樣會使得鏈條過于松垮，在劇烈顛簸時造成故障（比如鏈條打擊車架，鏈條晃動碰到輪胎邊緣），而且小盤和小飛都是前后傳動系統(tǒng)中磨損最快的零件。所以高速應(yīng)該是大盤對小飛，而爬坡最輕也應(yīng)該是小盤對大飛，這樣才是比較正確的變速使用方法。 另外山地車前撥22牙的最小牙盤，是使用頻率最低的一個零件，這個小盤的主要用處之一是防止鏈條的在第二層劇烈顛簸時直接掉落，而使用22牙最小盤對大飛時很容易導(dǎo)致后輪打滑和失去速度，所以山地車變速要盡量避免使用到這一層，只有在超級陡坡的時候才

4、會少量用到，并且一但用到這層的時候就一定要注意蹬踏的圓滑，否則反而很難攀登陡坡。 3、業(yè)余車手各人身體狀態(tài)不同，器材的重量差異也很大（一般輕的車和重的車后面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進(jìn)），但是輕車雖然加速性和爬坡很好，但是卻受風(fēng)阻的影響比重車更大，所以使用輕車必須有更好的變速技巧才能發(fā)揮其長處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來控制自己的變速。但是最大齒數(shù)比和較小的齒比都是不好的，很多愛好者以為前面最大后面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實這是不對的，因為大轉(zhuǎn)動比會導(dǎo)致每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液循環(huán)速度變慢，更容易導(dǎo)致肌肉缺氧，同時11齒或12齒的飛片都是整個

5、傳動系統(tǒng)中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時的高頻率高速度下的。 一般熱身那幾公里可以先用個略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動開，進(jìn)入真正高速時齒比可以逐漸調(diào)大，隨著路面發(fā)生上下的變化情況靈活的變化，終點沖刺時反而要略微的調(diào)小齒比，這樣當(dāng)頻率稍微適應(yīng)高速后啟動最后那一瞬間在調(diào)整變輕一檔，因為這樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進(jìn)行沖刺，將所有保留最后一瞬間耗盡，但是距離時機(jī)都必須很重要。由于車種和業(yè)余愛好者的具體情況不同，所以這里就不提供大家具體的參考標(biāo)準(zhǔn)，總之變速是一項很重要的技巧，合適的變速可以幫您騎的更快更輕松。二.調(diào)整今天自己動手調(diào)后變速，但仍不理想，剛才在網(wǎng)上找教材，又找到一個

6、調(diào)校篇，先認(rèn)識一下大致結(jié)構(gòu)。 變速器的基本原理都一樣，通過平行四邊形結(jié)構(gòu)平移導(dǎo)輪或?qū)ф湶郏淖冩湕l位置。 后撥的導(dǎo)向輪固定鏈條的位置，而張力輪保證鏈條有一定的張力，能夠緊緊地裹在齒輪上。 張力輪固定在擺臂上，由彈簧拉進(jìn)。由于山地車飛輪齒數(shù)范圍大，而公路車齒數(shù)變化范圍小，所以山地的后撥擺臂通常都是較長的，以配合較大的鏈條的松緊變化。下面開始說如何調(diào)校 第一步：確認(rèn)各根線管位置都正確，都卡入了車架的卡口里，變速線也安裝正確。然后將變速調(diào)節(jié)螺絲擰緊后松回3圈，變速撥桿上的調(diào)節(jié)螺絲也類似調(diào)整。 將變速線盡量拉直，鎖緊后變速器上的剎線固定螺絲。上圖是公路車的過線座 第二步：將指變的撥桿撥到中間檔，比如第

7、4檔。然后調(diào)節(jié)后撥上的變速調(diào)節(jié)螺絲，使得鏈條在相對應(yīng)的齒片上時，導(dǎo)向輪和齒片在同一平面上。第三步：調(diào)節(jié)限位螺絲：限位螺絲功能是防止鏈條掉出最小一片齒輪外或者卷入飛輪和鋼絲之間。下圖綠色箭頭所指即為兩個限位螺絲。可以先調(diào)最小片齒輪。松開變速扳手到最小檔?？醋钚↓X輪和導(dǎo)輪是否在同一平面。否則調(diào)節(jié)螺絲。通常標(biāo)著h，調(diào)節(jié)到同一平面。然后調(diào)節(jié)大齒輪一邊。不同的是先放松標(biāo)有l(wèi)一側(cè)的限位螺絲，等鏈條掛上去以后再擰緊到兩個齒輪同一平面。接下來就是試一下。先空轉(zhuǎn)變速試試。正常應(yīng)該很柔順，沒有跳動。如果向上變速不能及時到位，就說明線拉得不夠，就要把調(diào)節(jié)螺絲逆時針轉(zhuǎn)出來一點看看，通常半圈半圈的調(diào)節(jié)就夠了。如果變速下

8、不去，就松一點點。然后騎一下看看。通常新?lián)Q的變速線，變速一段時間后需要稍微調(diào)整一下。自行車變速器前后撥如何調(diào)整  自行車變速器【前撥】調(diào)整       前撥調(diào)整（以shimano deore lx為例）：按以下簡單規(guī)律進(jìn)行反復(fù)調(diào)試h螺絲用來調(diào)整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠(yuǎn)離坐管；順時針（旋進(jìn)）：前撥臂靠近坐管。 注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導(dǎo)致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間。l螺絲用來調(diào)整鏈條在最小盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時針（旋進(jìn)）：前撥臂遠(yuǎn)離坐管。 注意：

9、逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導(dǎo)致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間。老李對調(diào)整后撥的細(xì)致講解:        一號的螺絲我們可以發(fā)現(xiàn)附件有h的字樣，這代表high，也就是我們常說的高速檔限位螺絲，這個螺絲的作用是調(diào)整后撥向最小齒方向收縮的距離，這個螺絲太緊會造成鏈條7速，8速，9速的系統(tǒng)，檔位顯示到7，8，9時，鏈條不能到位，而在最小飛片和第二小飛片間跳動，如果將這個螺絲逆時針調(diào)整到太松，那又可能產(chǎn)生下到最小齒以外的地方（脫鏈），所以這個螺絲是專門控制鏈條在最小齒的左右最終位置的。 2號螺絲有l(wèi)字樣，那個螺絲是代

10、表low，是我們所說的低速限位螺絲，那個螺絲控制這鏈條上最大飛的位置，調(diào)整到位時，鏈條可以輕松進(jìn)入大飛片，并且不會向內(nèi)側(cè)脫鏈在飛于輻條之間的空間中，也不會讓后撥直接接觸輻條，那個螺絲過松會造成上面的這兩種情況，而過緊會產(chǎn)生無法撥上最大飛片，或者控制飛輪的變速器在1檔時，鏈條在最大和第二大飛片之間跳動。 3號螺絲是我們常說的線路張力調(diào)整螺絲，張力的調(diào)整通過逆時針和順時針旋轉(zhuǎn)那個部位就好，而調(diào)整的結(jié)果是讓控制后變速器的指撥動作時，鏈條準(zhǔn)確的停留在相應(yīng)的檔位上，調(diào)整的方向是逆時針將線路拉力加大，順時針將線路拉力減小。自行車變速器【后撥】調(diào)整自行車后變速器調(diào)整 首先認(rèn)識一下大致結(jié)構(gòu)。變速器的基本原理都

11、一樣，通過平行四邊形結(jié)構(gòu)平移導(dǎo)輪或?qū)ф湶?，改變鏈條位置。后撥的導(dǎo)向輪固定鏈條的位置，而張力輪保證鏈條有一定的張力，能夠緊緊地裹在齒輪上。張力輪固定在擺臂上，由彈簧拉進(jìn)。由于山地車飛輪齒數(shù)范圍大，而公路車齒數(shù)變化范圍小，所以山地的后撥擺臂通常都是較長的，以配合較大的鏈條的松緊變化。下面開始說如何調(diào)校第一步：確認(rèn)各根線管位置都正確，都卡入了車架的卡口里，變速線也安裝正確。然后將變速調(diào)節(jié)螺絲擰緊后松回3圈，變速撥桿上的調(diào)節(jié)螺絲也類似調(diào)整。將線盡量拉直，鎖緊后變速器上的剎線固定螺絲。公路車的過線座 :第二步：將撥桿撥到中間檔，比如第4檔。然后調(diào)節(jié)后撥上的變速調(diào)節(jié)螺絲。使得鏈條在相對應(yīng)的齒片上時，導(dǎo)向輪

12、和齒片在同一平面上。第三步：調(diào)節(jié)限位螺絲：限位螺絲功能是防止鏈條掉出最小一片齒輪外或者卷入飛輪和鋼絲之間可以先調(diào)最小片齒輪。松開變速扳手到最小檔?？醋钚↓X輪和導(dǎo)輪是否在同一平面。否則調(diào)節(jié)螺絲。通常標(biāo)著h。調(diào)節(jié)到同一平面。然后調(diào)節(jié)大齒輪一邊。不同的是先放松l一側(cè)螺絲，等鏈條掛上去以后再擰緊到兩個齒輪同一平面。 這樣基本上就調(diào)節(jié)好了。        接下來就是試一下。先空轉(zhuǎn)變速試試。正常應(yīng)該很柔順，沒有跳動。如果向上變速不能及時到位，就說明線拉得不夠，就要把調(diào)節(jié)螺絲逆時針轉(zhuǎn)出來一點看看，通常半圈半圈的調(diào)節(jié)就夠

13、了。如果變速下不去，就松一點點。然后騎一下看看。通常新?lián)Q的變速線，變速一段時間后需要稍微調(diào)整一下。自行車養(yǎng)護(hù)技巧自行車變速器的調(diào)整與使用方法前撥調(diào)整（以shimano deore lx為例）：按以下簡單規(guī)律進(jìn)行反復(fù)調(diào)試：h螺絲用來調(diào)整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠(yuǎn)離坐管；順時針（旋進(jìn)）：前撥臂靠近坐管。 注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導(dǎo)致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間。l螺絲用來調(diào)整鏈條在最小盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時針（旋進(jìn)）：前撥臂遠(yuǎn)離坐管。 注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導(dǎo)致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間。

14、自行車前撥(前變速)的調(diào)整自行車的前撥有一點蹭鏈子，情況很輕微，只有在安靜的時候才能聽到一點點，雖然說這不是什么大事，但是始終覺得心里不爽，打算自己調(diào)整了一下。原以為這個事情應(yīng)該不會很難的，但實際昨天在辦公室搞了一下午，才能算是基本搞定。在網(wǎng)上搜了很多資料，其實靠譜的就那么幾個，很多都說得不明不白的。今天我分享給大家的這篇還可以，文庫里找到的，沒有署名，作者不詳，所以這位大佬如果看到后有異議，請給我留言。好了直接進(jìn)入正文：提示：正確、準(zhǔn)確地安裝調(diào)試前撥，必須在五通、中軸、牙盤正確搭配的基礎(chǔ)上進(jìn)行。首先先來看看前撥安裝前的三個要點：1. 變速器與大齒盤的間距剛裝車的時候，新前撥上有張貼紙標(biāo)有距離

15、，可以根據(jù)這張貼紙來調(diào)，若以后沒有貼紙了，可以根據(jù)目測或者尺子來量，大致保持在1至2mm的距離就可以了。常見的是1至2mm，但有些也不一定，大齒盤與前撥的間距也決定著內(nèi)導(dǎo)鏈板與牙盤中盤的距離，若不合適就如下圖會造成摩擦。2.導(dǎo)鏈板與大齒盤平行,使用中也可能造成前撥不正的，可以將大齒盤和前撥導(dǎo)鏈板保持平行。特殊情況也可根據(jù)實際來調(diào)整。3.前撥變速桿變到1，微調(diào)螺栓歸零。已經(jīng)裝好的車通常檢查以上前兩個要點就可以了。接下來就可以調(diào)前撥了。前撥的調(diào)整其實也就兩個步驟，一是調(diào)整內(nèi)限（驅(qū)動范圍的內(nèi)死點）和外限（驅(qū)動范圍的外死點），二是變速時的定位調(diào)整。這兩個是限位螺絲，前撥上都會標(biāo)注h l來區(qū)分內(nèi)外限位螺

16、絲，一個調(diào)內(nèi)限一個調(diào)外限，調(diào)的時候看清楚就行了。1.內(nèi)限調(diào)整：先將牙盤變至最小齒片，飛輪變至最大齒片，檢查內(nèi)側(cè)導(dǎo)鏈板是否與鏈條摩擦，或者內(nèi)側(cè)導(dǎo)鏈板與鏈條間隙較大，這時候需要調(diào)節(jié)前撥上標(biāo)注l的螺絲，使其與鏈條保持1至1.5mm的距離。鏈條碰住了前導(dǎo)鏈板，可以調(diào)節(jié)到需要的距離?？梢韵人傻羟皳茏兯倬€，按內(nèi)限調(diào)整方法先將前撥內(nèi)限的間距調(diào)好，再拉緊前變速線。2. 外限調(diào)整：將前撥變至最大齒盤，飛輪變至最小片，再檢查外側(cè)導(dǎo)鏈板是否觸及鏈條或者間距過大，調(diào)節(jié)標(biāo)有h的螺絲進(jìn)行調(diào)整。同樣保持在1至1.5mm的距離。若間距過大只需調(diào)整h螺絲就行。若外導(dǎo)鏈板太向外，鏈條就會向外脫落，甚至卡到鏈條和曲柄之間，所以需要

17、注意。注意：若調(diào)節(jié)h螺絲外導(dǎo)鏈板仍然觸及鏈條，就表示變速線比較松弛，需要調(diào)節(jié)變速器上的微調(diào)螺栓。這里就是螺絲刀指著的那個。這篇教程到這里就結(jié)束了，其實這個調(diào)變速并不難，主要它是一個細(xì)致活，很考人耐心的，一次到位很難做到，往往要反反復(fù)復(fù)的調(diào)好幾次。調(diào)整山地車變速器想要把變速器調(diào)好，首先需要能調(diào)好的條件。 1.后軸沒有彎曲。 2.牙盤盤片與中軸垂直，轉(zhuǎn)動牙盤，牙盤盤片沒有左右晃動的跡象。 3.鏈條、牙盤、飛輪、變速器、車架相互兼容。 4變速器不能太低端。 5.變速器沒有變形，變速器彈簧沒有老化。 若不能滿足以上條件，則變速器無法調(diào)好。&#

18、160;先說下前撥。 橫向看去，前撥與牙盤距離越小，作用效果越強(qiáng)。但前撥與牙盤不要接觸，更不要發(fā)生摩擦。以下這個就是錯誤的安裝。 前撥與牙盤距離太大。以下這個為正確的安裝，前撥與牙盤距離很小，但沒有摩擦。 縱向看去，前撥應(yīng)該與牙盤盤片平行。 以下為錯誤的安裝，前撥與牙盤盤片不平行。以下為正確的安裝。 前撥與牙盤盤片平行。 把前撥橫向、縱向的位置調(diào)好后，接著就是限位，也就是限制前撥向外、向內(nèi)的程度。向外程度太大或者向內(nèi)的程度太大會導(dǎo)致鏈條從牙盤脫落。也就是俗稱的掉鏈子。向外程度太小或者向內(nèi)的程度太小又會導(dǎo)致變速不到位，甚至無法變速。 這里可以通過

19、調(diào)整前撥的限位螺絲限制前撥向外向內(nèi)的程度。 前撥限位螺絲見下圖。 其中一顆是限制向外程度、另一顆是向內(nèi)程度。旋緊螺絲就會減少前撥向外、向內(nèi)的程度。 限位的要滿足以下兩個條件： 1.后面把鏈條掛在飛輪的最小齒片上，前面把鏈條掛在飛輪的最小齒片上，鏈條與前撥間距很小，但不摩擦。 2.后面把鏈條掛在飛輪的最大齒片上，前面把鏈條掛在飛輪的最大齒片上，鏈條與前撥間距很小，但不摩擦。 如果能做到上述標(biāo)準(zhǔn)，前撥也就調(diào)整完畢了。 接著是后撥。 后撥調(diào)整相對前撥簡單一些。 主要就是調(diào)整限位螺絲 調(diào)節(jié)后撥限位螺絲，

20、縱向看去，變速器導(dǎo)輪與飛輪最小齒片在一條垂線上。旋緊r螺絲，后撥會向內(nèi)，松動r螺絲，后撥則會向外。適當(dāng)調(diào)整。使其縱向看去，變速器導(dǎo)輪與飛輪最小齒片在一條垂線上。 接著調(diào)整l螺絲，老規(guī)矩，使其縱向看去，變速器導(dǎo)輪與飛輪最大齒片在一條垂線上。 滿足以上條件，后撥也就調(diào)整完畢。 接著是指撥。 指撥調(diào)整相對簡單。 把指撥的調(diào)節(jié)螺絲扭至最緊。 手抓住鋼線，撥動指撥短柄，將指撥里面的鋼線全部釋放出來。接著讓鋼線與前撥、后撥連接。連接時前撥、后撥為自然收縮狀態(tài)。拉直鋼線，并旋緊連接螺絲。 適當(dāng)調(diào)整指撥調(diào)節(jié)螺絲，使鋼線恰好繃直。 此時變速器

21、就全部調(diào)整完畢。 調(diào)整變速器是個細(xì)活，看起來不是很難，但在實際操作中，有時怎么也調(diào)不好。調(diào)整時多多摸索下前撥、后撥、限位螺絲，指撥的調(diào)節(jié)螺絲。多多實踐，靈活應(yīng)用。一切都會簡單。 實在不行，可以去當(dāng)?shù)剀囆凶屗麄儙椭{(diào)整下。山地車變速器調(diào)整方法 山地車變速器的使用和調(diào)整是很多車友迷惑的事情，花了不少的錢裝出來的好車，結(jié)果并沒有發(fā)揮出車車的性能，甚是可惜。那么變速應(yīng)該怎么用呢？本文介紹幾點山地車變速器的調(diào)整技巧。 1、首先調(diào)后撥鏈器。先將轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)到變速拉線最松的檔位。數(shù)字顯示的轉(zhuǎn)把調(diào)到數(shù)字大的檔位，如有6的調(diào)到6檔，有7的調(diào)到7。之后轉(zhuǎn)動腳踏讓后撥鏈器將鏈條變到最小的齒盤。 2、把后變速器的拉線收緊鎖死。讓撥鏈器停在最小的齒盤而且不會掉下小齒盤的地方。然后找到撥鏈器上的下止位螺絲