制動機復(fù)習(xí)題

1、制動機復(fù)習(xí)題制動機復(fù)習(xí)題一、簡答題1、什么叫二壓力機構(gòu)制動機？什么叫三壓力機構(gòu)制動機？二壓力機構(gòu)制動機：凡是根據(jù)兩種壓力之間的變化來控制三通閥或分配閥的主活塞動作，以實現(xiàn)制動、緩解與保壓作用的制動機。三壓力機構(gòu)制動機：凡是根據(jù)三種壓力之間的變化來控制分配閥的主活塞動作，以實現(xiàn)制動、緩解與保壓作用的制動機。2、“電空位”轉(zhuǎn)“空氣位”操作時，應(yīng)作哪些準備工作?（1）將操縱節(jié)機車空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕移至“空氣位”，并將手柄移至緩解位。 （2）將操縱節(jié)機車空氣制動閥下方調(diào)壓閥53的輸出壓力值調(diào)整為定壓（500kPa或600kPa）。（3）將電空制動屏柜上的轉(zhuǎn)換閥153由“正常位”轉(zhuǎn)換至“空氣位”

2、。3、重聯(lián)閥的用途是什么?重聯(lián)閥不僅可以使同型號機車制動機重聯(lián)，也能與其它類型機車重聯(lián)使用，以便實現(xiàn)多機牽引。重聯(lián)閥可使重聯(lián)機車制動機的制動、緩解作用與本務(wù)機車協(xié)調(diào)一致。在重聯(lián)運行中，一旦發(fā)生機車分離，重聯(lián)閥將自動保持制動缸壓力，并使重聯(lián)機車制動機恢復(fù)到本務(wù)機車制動機的工作狀態(tài)，以便于操縱列車，起到分離后的保護作用。4、緊急制動后15s內(nèi)，為什么不能進行緩解操縱？如何調(diào)整該時間參數(shù)？答：緊急制動后15s內(nèi)，若司機進行緩解操縱，則DK1型電空制動機不能可靠實現(xiàn)緩解。這是因為，緩解時，列車管是由總風(fēng)經(jīng)雙閥口式中繼閥的供氣閥口得到充風(fēng)的，而緊急制動后15s內(nèi)，緊急閥放風(fēng)閥口開啟所連通的列車管放風(fēng)氣路

3、大于雙閥口式中繼閥供氣閥口開啟所連通的列車管充風(fēng)氣路，所以，若此時進行緩解操縱，則列車管不能得到可靠充風(fēng)，即制動系統(tǒng)不能實現(xiàn)可靠緩解。如要進行調(diào)整則須改變縮孔孔徑的大小,達到調(diào)整放風(fēng)閥口開啟及微動開關(guān)95SA閉合電路838839時間的目的。5、緊急閥的作用是什么? 緊急閥根據(jù)列車制動管排風(fēng)速度的快慢，自動選擇作用位置。在緊急制動時，緊急閥參與電動放風(fēng)閥排風(fēng)，從而加快了列車制動管的排風(fēng)速度，并實現(xiàn)DK-1型電空制動機與自動停車、列車分離、車長閥制動的配合。同時，通過機車電氣線路聯(lián)鎖，切除牽引工況機車的動力源，使緊急制動作用更為可靠。6、轉(zhuǎn)換閥153、154的用途分別是什么？轉(zhuǎn)換閥153用來控制均

4、衡風(fēng)缸與電空閥258yv、255YV、259YV及壓力開關(guān)208、209之間氣路的開通與關(guān)斷。轉(zhuǎn)換閥154用來控制兩個初制風(fēng)缸58(1)、58(2)之間氣路的開通與關(guān)斷，以實現(xiàn)在不同工況下達到滿意的初制動效果。7、試述電空制動控制器手柄在各位置時的作用。過充位：車輛快速緩解，機車保壓。運轉(zhuǎn)位：正常運行位，機車、車輛緩解。中立位：全列車保壓。制動位：常用制動位，機車、車輛制動。重聯(lián)位：換端操縱、重聯(lián)機車位，接受本務(wù)機車控制。緊急位：緊急制動位，全列車緊急制動。8、什么叫過量供給？有何危害？制動管減壓量超過制動管最大有效減壓量時即為過量減壓，一般情況下應(yīng)盡量避免，因損失壓力空氣而未能使制動力增加，

5、并將延長充風(fēng)時間，帶來不安全隱患。9、空氣制動閥的用途是什么？有哪幾個作用位置？ 空氣制動閥，俗稱“小閘”，是DK-1型電空制動機的操縱部件。用于“電空位”下，單獨控制機車的制動、緩解與保壓；“空氣位”下，控制全列車的制動、緩解與保壓。它有4個工作位置，按逆時針方向依次為：緩解位、運轉(zhuǎn)位、中立位和制動位。通過限位裝置，操縱手柄只能在運轉(zhuǎn)位取出或裝入。 10、什么叫“一段制動法”? 什么叫 “二段制動法”? 一段制動法：是指施行制動后不再進行緩解，根據(jù)列車減速情況追加減壓，使列車停于預(yù)定地點的操縱方法。 兩段制動法：是指進站前施行制動，待列車速度降至所需要的速度時進行緩解，充風(fēng)后再次施

6、行制動，使列車停于預(yù)定地點的操縱方法。11、產(chǎn)生列車制動縱向動力作用的主要原因有哪些？（1）制動作用沿列車長度方向的不同時性。（2）全列車制動缸的壓力都達到指定值以后，單位制動力沿列車長度方向的不均勻分部布。（3）各車輛之間的非剛性連接使由于前兩種原因產(chǎn)生的縱向動力作用更加劇烈。12、分水濾氣器、管道濾塵器的用途分別是什么？分水濾氣器用來過濾壓力空氣中的油份、水分和大塵埃，以保證壓力空氣的干燥、清潔。管道濾塵器用來過濾壓力空氣中的灰塵等雜質(zhì)，防止其進入制動機氣動、電動元件中，影響制動機元件的正常工作。13、電空制動控制器的用途是什么?有哪幾個工作位置?電空制動控制器，俗稱“大閘”，DK-1型電

7、空制動機的操縱部件。當司機操縱電空制動控制器時，產(chǎn)生電信號，來控制列車空氣制動系統(tǒng)進行制動、緩解與保壓。共設(shè)6個工作位置，按逆進針排列順序依次為：過充、運轉(zhuǎn)、中立、制動、重聯(lián)及緊急位，由于安裝面板上限位裝置的作用，操縱手柄只能在重聯(lián)位取出或裝入。14、什么叫制動方式？制動方式如何分類？所謂制動方式是指制動過程中列車動能的轉(zhuǎn)移方式或制動力的形成方式。按照列車動能轉(zhuǎn)移方式的不同，制動方式可分為熱逸散和將動能轉(zhuǎn)換成有用能兩種基本方式；按照制動力形成方式的不同，制動方式又可分為粘著制動和非粘著制動。15、敘述輔助空氣壓縮機的作用和使用時機。答：作用：解決長期停放機車、機車總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸壓力較低時升起

8、受電弓和閉合主斷路器的用風(fēng)問題。 使用時機：總風(fēng)缸與控制風(fēng)缸的風(fēng)壓都小于450KPa時用輔助壓縮機供風(fēng)。16、簡述“電空位”下，空氣制動閥手柄在“運轉(zhuǎn)位”，電空制動控制器手柄由“過充位”移至“運轉(zhuǎn)位”時，制動管過充壓力的消除和自然制動的避免是如何實現(xiàn)的？將電空制動控制器手柄由“過充位”轉(zhuǎn)換至“運轉(zhuǎn)位”，此時，均衡風(fēng)缸仍保持定壓，而過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力經(jīng)過充風(fēng)缸小孔（0.5）緩慢排向大氣（120s180s消除過壓），則過充柱塞端部作用在活塞膜板上的附加力緩慢消失，此時制動管過充壓力緩慢排向大氣，而不會引起后部車輛的自然制動。17、說明基礎(chǔ)制動裝置的用途。答：（1）產(chǎn)生并傳遞制動原力；

9、60;（2）將制動原力放大一定的倍數(shù)； （3）保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力。18、什么叫制動機的穩(wěn)定性、安定性與靈敏度？當列車管減壓速率低于某一數(shù)值范圍時，制動機將不發(fā)生制動作用的性能，稱為制動機的穩(wěn)定性。常用制動時不發(fā)生緊急制動作用的性能，稱為制動機的安定性。當列車管減壓速率達到一定數(shù)值范圍時，制動機必須產(chǎn)生制動作用的性能，稱為制動機的靈敏度。 19、簡述雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥的用途。雙閥口式中繼閥是操縱電空制動控制器（或空氣位下操縱空氣制動閥）時的中間控制部件，用來控制制動管充、排風(fēng)。而總風(fēng)遮斷閥用來控制制動管的充風(fēng)風(fēng)源。20、分配閥的主閥部、均衡部和緊急增壓閥的用

10、途分別是什么?主閥部主要用于根據(jù)制動管壓力的變化來控制容積室和作用管的充、排風(fēng)。 均衡部用于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減，來控制機車制動缸的充、排風(fēng)。 緊急增壓閥用于緊急制動時，使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng)，從而使機車制動缸壓力迅速升高，以實現(xiàn)緊急制動。 21、什么叫“大劈叉”制動? “大劈叉”制動有什么危害?所謂大劈叉制動是指電空制動控制器減壓的同時，將空氣制動閥手柄移至緩解位(或下壓手柄)，這種車輛制動而機車不產(chǎn)生制動的操縱方法稱為大劈叉制動，也叫“拉弓閘”。 “大劈叉制動”使用不當時，極易損傷甚至拉斷車鉤，同時因機車不制動，會使列車制動力下降。22、什

11、么叫制動？什么叫制動方式？所謂制動是指能夠人為地產(chǎn)生列車減速力并控制這個力的大小，從而控制列車減速或阻止它加速運行的過程。所謂制動方式是指制動過程中列車動能的轉(zhuǎn)移方式或制動力的形成方式。23、空氣壓力控制器有何作用？壓力控制器是根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化，自動閉合或切斷主空氣壓縮機電動機電源，從而控制主空氣壓縮機的運轉(zhuǎn)或停止，使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍（750900 kPa）內(nèi)。即當總風(fēng)缸空氣壓力達到最大規(guī)定值900 kPa時，自動切斷主空氣壓縮機電動機的電源電路，主空氣壓縮機停止工作；當總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值750kPa時，自動閉合主空氣壓縮機電動機的電源電路，主空氣壓縮機

12、恢復(fù)打風(fēng)。24、DK-1型電空制動機有何特點？1雙端（或單端）操縱。2非自動保壓式。3失電制動。4準、快、輕、靜。5結(jié)構(gòu)簡單，便于維修。6多重性的安全措施。7兼有電空制動機和空氣制動機兩種功能。25、我國對制動管的最小及最大減壓量是如何規(guī)定的？ 答：一般地，單機時，最小有效減壓量選取40kPa；牽引列車時，最小有效減壓量選取50kPa；牽引60輛以上時，最小有效減壓量選取70kPa。 當列車管壓力為500kPa或600kPa時，則其列車管最大有效減壓量分別為140kPa或170kPa。 26、試述設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的。 因為貫穿列車首尾又細又長的制動管，存在壓力差，不便于操縱

13、。因此為達到準確控制制動管減壓量，以控制列車制動力大小的目的，設(shè)置了均衡風(fēng)缸（容積4L）壓力為標準參量，依此準確地控制制動管減壓量。27、DK-1型電空制動機為什么要設(shè)初制動風(fēng)缸？DK-1型電空制動機設(shè)置初制動風(fēng)缸，為的是在實施最小減壓量時，即使電空制動控制器手柄在制動位短暫停留，也能保證均衡 風(fēng)缸有一個最小有效減壓量40-50kpa，從而保證全列車制動機可靠動作。28、敘述輔助空氣壓縮機的作用和使用時機。答：作用：解決長期停放機車、機車總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸壓力較低時升起受電弓和閉合主斷路器的用風(fēng)問題。 使用時機：總風(fēng)缸與控制風(fēng)缸的風(fēng)壓都小于450KPa時用輔助壓縮機供風(fēng)。29、什么叫“

14、偷風(fēng)”？有什么危害？偷風(fēng)是指列車制動保壓時，人為地將電空制動控制器手柄由中立位短時間地移至運轉(zhuǎn)位或緩解位，再移回中立位的操作方法。因為車輛制動機通常為一次緩解型的，不具備階段緩解性能，即當制動管充風(fēng)時，不論是否充到定壓，一次緩解型制動機均進行完全緩解，所以，偷風(fēng)操作會使列車部分或全部車輛完全緩解，而形成列車制動力不足，極易造成人為行車事故，故嚴禁偷風(fēng)操縱。30、簡述雙閥口式中繼閥的作用原理。雙閥口式中繼閥的基本作用原理為：根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化使作用在活塞膜板兩側(cè)的作用力之差發(fā)生變化，從而使活塞膜板帶動頂桿左、右移動，頂開供氣閥口或排氣閥口，以連通或切斷制動管的排風(fēng)或供風(fēng)氣路，實現(xiàn)制動管的充、排

15、氣。雙閥口式中繼閥有4個作用位置。31、機車無動力裝置的用途是什么？機車無動力裝置用于機車無動力回送時，由本務(wù)機車經(jīng)制動管、機車無動力裝置向無動力機車總風(fēng)缸充風(fēng)，以備無動力機車制動時使用。32、分配閥的主閥部、均衡部和緊急增壓閥的用途分別是什么?分配閥的主閥部、均衡部和緊急增壓閥的用途分別是什么? 主閥部主要用于根據(jù)制動管壓力的變化來控制容積室和作用管的充、排風(fēng)。 均衡部用于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減，來控制機車制動缸的充、排風(fēng)。 緊急增壓閥用于緊急制動時，使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng)，從而使機車制動缸壓力迅速升高，以實現(xiàn)緊急制動。 33、調(diào)壓閥53、54

16、、55的用途及整定值分別是什么? 調(diào)壓閥53、54分別設(shè)在通往空氣制動閥的總風(fēng)支管上，用來調(diào)整通往空氣制動閥的總風(fēng)壓力。整定值為：電空位下為300 kPa；空氣位下為定壓，即500 kPa或600 kPa。調(diào)壓閥55設(shè)在通往制動屏柜258YV、208、209的總風(fēng)支管上，用來調(diào)整供給均衡風(fēng)缸充風(fēng)的總風(fēng)壓力。整定值為定壓，即500 kPa或600 kPa。 34、簡述雙閥口式中繼閥的作用原理。雙閥口式中繼閥的基本作用原理為：根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化使作用在活塞膜板兩側(cè)的作用力之差發(fā)生變化，從而使活塞膜板帶動頂桿左、右移動，頂開供氣閥口或排氣

17、閥口，以連通或切斷制動管的排風(fēng)或供風(fēng)氣路，實現(xiàn)制動管的充、排氣。雙閥口式中繼閥有4個作用位置。35、為什么制動管過充壓力的消除過程不會引起列車自然制動？ 將電空制動控制器手柄由“過充位”轉(zhuǎn)換至“運轉(zhuǎn)位”，此時，均衡風(fēng)缸仍保持定壓，而過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力經(jīng)過充風(fēng)缸小孔（0.5）緩慢排向大氣（120s180s消除過壓），則過充柱塞端部作用在活塞膜板上的附加力緩慢消失，此時制動管過充壓力緩慢排向大氣，而不會引起后部車輛的自然制動。36、說明基礎(chǔ)制動裝置的用途。答：（1）產(chǎn)生并傳遞制動原力；  （2）將制動原力放大一定的倍數(shù)； （3）保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力。37、.壓力開關(guān)208、209的

18、用途及整定值分別是什么？如何改變壓力開關(guān)的整定值？壓力開關(guān)208、209的用途及整定值分別是什么?如何改變壓力開關(guān)的整定值？ 壓力開關(guān)208用來自動控制均衡風(fēng)缸或制動管的過量減壓量，整定值為190230kPa，聯(lián)動微動開關(guān)的代號為208SA；壓力開關(guān)209用于電阻制動與空氣制動配合時，自動控制空氣初制動減壓量的大小，整定值為20 kPa，聯(lián)動微動開關(guān)的代號為209SA。 可以通過改變壓力開關(guān)心桿的直徑來改變其整定值。 38、產(chǎn)生列車制動縱向動力作用的主要原因有哪些？（1）制動作用沿列車長度方向的不同時性。（2）全列車制動缸的壓力都達到指定值以后，單位制動

19、力沿列車長度方向的不均勻分部布。（3）各車輛之間的非剛性連接使由于前兩種原因產(chǎn)生的縱向動力作用更加劇烈。39、簡述雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥的用途。雙閥口式中繼閥是操縱電空制動控制器（或空氣位下操縱空氣制動閥）時的中間控制部件，用來控制制動管充、排風(fēng)。而總風(fēng)遮斷閥用來控制制動管的充風(fēng)風(fēng)源。40、電空制動控制器的用途是什么?有哪幾個工作位置?電空制動控制器，俗稱“大閘”，DK-1型電空制動機的操縱部件。當司機操縱電空制動控制器時，產(chǎn)生電信號，來控制列車空氣制動系統(tǒng)進行制動、緩解與保壓。共設(shè)6個工作位置，按逆進針排列順序依次為：過充、運轉(zhuǎn)、中立、制動、重聯(lián)及緊急位，由于安裝面板上限位裝置的作用，操

20、縱手柄只能在重聯(lián)位取出或裝入。41、盤形制動與閘瓦制動相比，它有哪些優(yōu)點和不足之處？ 答：與閘瓦制動相比，盤形制動有以下優(yōu)點： （1）可以大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗。（2）可按制動要求選擇最佳“摩擦副”，制動盤可以設(shè)計成帶散熱筋的，旋轉(zhuǎn)時使其具有半強迫通風(fēng)的作用，以改善散熱性能，適用于高速、重載列車。 （3）制動平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。 但盤形制動也存在下列不足： （1）車輪踏面沒有閘瓦的磨刮，輪軌粘著將惡化。所以，為了防止高速滑行，既要考慮采用高質(zhì)量的防滑裝置，也要考慮加裝踏面清掃器；同時采用以盤形為主、盤形+閘瓦的混合制動方式，來有效縮

21、短制動距離。 （2）制動盤使簧下重量及其引起的沖擊振動增大；運行中還要消耗牽引功率，速度愈高，這種功率損失也越大。42、根據(jù)國產(chǎn)SS系列電力機車YWK-50-C型壓力控制器結(jié)構(gòu)圖，回答下列問題：1-切換差旋鈕；2-調(diào)節(jié)彈簧；3-指針；4-標尺牌；5-調(diào)節(jié)桿；6-鎖緊螺帽；7-靜觸頭；8-動觸頭；9-出線套；10-接線端子；11-撥臂；12-刀支架；13-杠桿；14-刀；15-波紋管室；16-接頭。壓力控制器是根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化，自動閉合或切斷主空氣壓縮機電動機電源，從而控制主空氣壓縮機的運轉(zhuǎn)或停止，使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍（750900 kPa）內(nèi)。即當總風(fēng)缸空

22、氣壓力達到最大規(guī)定值900 kPa時，自動切斷主空氣壓縮機電動機的電源電路，主空氣壓縮機停止工作；當總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值750kPa時，自動閉合主空氣壓縮機電動機的電源電路，主空氣壓縮機恢復(fù)打風(fēng)。（1）寫出圖中數(shù)字所指各部件的名稱。（2）說明壓力控制器的用途。43、什么是長波浪式制動和短波浪式制動？各有何優(yōu)缺點？長波浪式制動是指減壓量小，列車減速慢、制動距離長的制動操縱方法。優(yōu)點是列車在較長的距離內(nèi)?；旧媳３謩蛩龠\行，且用風(fēng)量小，使空壓機工作量小，缺點是閘瓦與輪箍摩擦?xí)r間長，易發(fā)熱，因此，在使用過程中，應(yīng)注意制動距離不宜過長，以免閘瓦過熱而使制動失效，或輪箍過熱弛緩。 短波浪式制動是

23、指減壓量大，列車減速快，制動距離短的制動操縱方法。優(yōu)點是閘瓦不宜過熱，缺點是制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，因此使用時，應(yīng)掌握好緩解時機，防止因緩解過早使列車速度劇增，并且嚴防充風(fēng)不足，錯過下一次制動時機，而造成超速或放飏事故。44、根據(jù)SS4改型電力機車風(fēng)源系統(tǒng)管路原理圖，回答下列問題：（1）寫出圖中各部件代號的名稱。（2）說明代號43、247YV、49、517KF部件的作用。（1）寫出圖中各部件代號的名稱。（2）說明代號43、247YV、49、517KF部件的作用。43主空氣壓縮機組；45高壓安全閥；47止回閥；49空氣干燥器；50逆流止回閥；63、64總風(fēng)折角塞門；65、66總風(fēng)軟管連接器

24、；91第一總風(fēng)缸；92第二總風(fēng)缸；111113、139塞門；163166排水閥；247YV無負載啟動電空閥；517KF壓力控制器；2MA主空氣壓縮機電機。主空氣壓縮機組（簡稱主壓縮機組，包括主壓縮機及其驅(qū)動電動機）用于生產(chǎn)具有較高壓力的壓力空氣，供全車空氣管路系統(tǒng)使用?？諝鈮毫刂破鳎纯諝鈮毫φ{(diào)節(jié)器）是利用總風(fēng)缸壓力的變化，自動控制空氣壓縮機的工作，使總風(fēng)缸壓力空氣的壓力保持在一定范圍內(nèi)。當總風(fēng)缸空氣壓力達到最大規(guī)定值時，自動切斷主空氣壓縮機電動機的電源電路，主空氣壓縮機停止工作；當總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值時，自動閉合主空氣壓縮機電動機的電源電路，主空氣壓縮機恢復(fù)打風(fēng)。空氣干燥器用于去除

25、主空氣壓縮機組生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵及機械雜質(zhì)等雜物后，儲存在總風(fēng)缸內(nèi)，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。無負荷啟動電空閥用于減小主空氣壓縮機組在啟動過程中的啟動負載，以保證主空氣壓縮機組順利啟動。45、說明DK-1型電空制動機主要部件的控制關(guān)系。（一）電空位1控制全列車： 車輛制動機電空制動控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動管機車分配閥機車制動缸2控制機車： 空氣制動閥作用管機車分配閥機車制動缸（二）空氣位1控制全列車： 車輛制動機 空氣制動閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動管 機車分配閥機車制動缸2控制機車：空氣制動閥（下壓手柄）作用管機車分配閥機車制動缸（三）重聯(lián)機車   本務(wù)機

26、車制動缸本務(wù)機車重聯(lián)閥平均管重聯(lián)機車重聯(lián)閥重聯(lián)機車作用管重聯(lián)機車分配閥重聯(lián)機車制動缸46、根據(jù)空氣制動閥結(jié)構(gòu)圖，回答下列問題：（1）寫出圖中數(shù)字所指各部件名稱。（2）說明空氣制動閥的用途。1操縱手柄；2聯(lián)鎖微動開關(guān)組；3定位凸輪；4作用凸輪；5凸輪盒；6單緩閥；7管座；8作用柱塞；9定位柱塞；10排風(fēng)堵；11閥體；12電空轉(zhuǎn)換柱塞；13轉(zhuǎn)軸；14頂桿?？諝庵苿娱y，俗稱“小閘”，是DK-1型電空制動機的操縱部件。用于“電空位”下，單獨控制機車的制動、緩解與保壓；“空氣位”下，控制全列車的制動、緩解與保壓。它有4個工作位置，按逆時針方向依次為：緩解位、運轉(zhuǎn)位、中立位和制動位。通過限位裝置，操縱手柄

27、只能在運轉(zhuǎn)位取出或裝入。47、電力機車風(fēng)源系統(tǒng)由哪些部分組成，各部分的作用是什么？SS系列電力機車風(fēng)源系統(tǒng)由主空氣壓縮機組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥（止回閥或逆流止回閥）、高壓安全閥、無負載啟動電空閥、空氣干燥器（或油水分離器）、塞門及連接管等組成。其中：1主空氣壓縮機組（簡稱主壓縮機組，包括主壓縮機及其驅(qū)動電動機）用于生產(chǎn)具有較高壓力的壓力空氣，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。2總風(fēng)缸（又稱主風(fēng)缸）用來貯存壓力空氣的容器。為保證壓力穩(wěn)定的壓力空氣的充分供應(yīng)，機車上必須配備容量足夠大的總風(fēng)缸。工作中，總風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)總風(fēng)缸管送至制動機系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)供使用。3空氣壓力控制器（即空

28、氣壓力調(diào)節(jié)器）是利用總風(fēng)缸壓力的變化，自動控制空氣壓縮機的工作，使總風(fēng)缸壓力空氣的壓力保持在一定范圍內(nèi)。當總風(fēng)缸空氣壓力達到最大規(guī)定值時，自動切斷主空氣壓縮機電動機的電源電路，主空氣壓縮機停止工作；當總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值時，自動閉合主空氣壓縮機電動機的電源電路，主空氣壓縮機恢復(fù)打風(fēng)。4空氣干燥器用于去除主空氣壓縮機組生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵及機械雜質(zhì)等雜物后，儲存在總風(fēng)缸內(nèi)，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。5無負荷啟動電空閥用于減小主空氣壓縮機組在啟動過程中的啟動負載，以保證主空氣壓縮機組順利啟動。6止回閥（止回閥或逆流止回閥）用于限制壓力空氣的流動方向，以防止壓力空氣向主空氣壓縮機氣缸內(nèi)逆流或防止壓力空氣逆流到無負荷啟動電空閥排入大氣。48、根據(jù)QTY型調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)圖，回答下列問題：（1）寫出圖中數(shù)字所指各部位的名稱。（2）調(diào)壓閥有何用途？調(diào)壓閥53、54、55的整定值分別是多少？1-調(diào)整手輪；2-緊固螺母；3-閥上體；4-一級調(diào)整彈簧；5-二級調(diào)整彈簧；6-溢