汽車柴油機(jī)維修理論題庫

1、汽車柴油機(jī)維修理論題庫一、概念題25題1. 備燃期：指從噴油始點(diǎn)A到燃燒始點(diǎn)B之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。2. 速燃期：燃燒始點(diǎn)B到汽缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力點(diǎn)C之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。3. 緩燃期：指從最高壓力點(diǎn)C到最高溫度點(diǎn)D為止的曲軸轉(zhuǎn)角。4. 后燃期：指從最高溫度點(diǎn)D到燃料燃燒結(jié)束(E點(diǎn))的曲軸轉(zhuǎn)角。5. 渦流室式燃燒室：分隔式燃燒室的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程時(shí)，空氣被擠入其中，產(chǎn)生強(qiáng)烈的渦流運(yùn)動(dòng)，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。6. 預(yù)燃室式燃燒室：分隔式燃燒室的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程時(shí)，空氣被擠入其中，產(chǎn)生不規(guī)則的紊流運(yùn)動(dòng)，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。7. 柴油機(jī)的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞

2、到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。8. 柴油機(jī)的噴油提前角：由噴油器的噴油始點(diǎn)到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。9. 柱塞的有效行程：噴油泵實(shí)際供油階段，柱塞所走過的行程。10. 柴油機(jī)的“飛車”：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速越來越高的一種故障現(xiàn)象。11. 兩速調(diào)速器：通過控制供油量，能穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速，所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制的一種機(jī)械式調(diào)速器。12. 全速調(diào)速器：能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任何轉(zhuǎn)速下供油量的一種調(diào)速器。13. 渦輪增壓：通過廢氣帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而使與渦輪剛性連接的泵輪旋轉(zhuǎn)，對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加壓的一種技術(shù)。14. EGR：Exhaust G

3、as Recirculation，廢氣再循環(huán)，是一種通過引入尾氣進(jìn)入汽缸，降低汽缸內(nèi)最高溫度而減少NOX排放的一種技術(shù)。15. IQA碼：Injector Quantity Adjustment，噴油器質(zhì)量調(diào)整碼，它被標(biāo)在每個(gè)電控柴油機(jī)噴油器上，使ECU能根據(jù)每個(gè)噴油器的特性而精密調(diào)整噴油量。16. CRS：Common Rail System，高壓共軌系統(tǒng)。是電控柴油機(jī)的一種燃油系統(tǒng)，高壓泵將燃油壓至一共同的軌道，再通過柴軌道將燃油分配至各缸噴油器。17. TDI：Turbo Direct Injection，渦輪增壓直接噴射，柴油機(jī)上加裝渦輪增壓裝置，使得進(jìn)氣壓力大大增加，在轉(zhuǎn)速很低的情況

4、下達(dá)到很大的扭矩，且可使燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量大大降低的一種技術(shù)。18. VGT：Variable geometry turbocharger，可變截面的渦輪增壓：在廢氣渦輪的外側(cè)增加一可由電子系統(tǒng)控制角度的導(dǎo)流葉，通過調(diào)整葉片角度，控制流過渦輪葉片的氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)不同工況的一種技術(shù)。19. 霧化：在高壓下使液態(tài)燃油轉(zhuǎn)化為由極小油滴組成的高速噴霧。20. OBD：On-Board Diagnostics，車載自診斷，當(dāng)控制系統(tǒng)或相關(guān)部件發(fā)生故障時(shí)，可以通過指示燈出警告，同時(shí)儲(chǔ)存故障信息的一種汽車診斷系統(tǒng)。21. 主噴射：在壓縮上止點(diǎn)前，大量燃油被噴入

5、汽缸并迅速混合燃燒，汽缸內(nèi)壓力急劇增加，此次每個(gè)循環(huán)只有一次的噴射稱為主噴射。22. 預(yù)噴射：為了改善燃燒環(huán)境，降低排放，在主噴射之前的某一時(shí)刻精確的噴入少量燃油的一種噴射方式。23. Limp-home(跛行回家)：指汽車的某些電控設(shè)備失效時(shí)，系統(tǒng)仍舊能夠完成基本的功能，使得汽車仍能以最低要求的性能行駛的一種汽車技術(shù)。24. 積炭：燃料和潤滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒不完全而形成的瀝青、油焦和炭質(zhì)混合物。25. 故障樹：用于表示系統(tǒng)內(nèi)可能產(chǎn)生故障的部位及其相互關(guān)系和影響的樹狀圖。二、填空題100空1. 柴油機(jī)是內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，其利用空氣和柴油在汽缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)開能產(chǎn)生動(dòng)力。機(jī)械2. 燃油系統(tǒng)

6、主要是由_、_和回油路組成，功用是保證在活塞向上運(yùn)動(dòng)到壓縮上止點(diǎn)前一定度數(shù)時(shí)，向燃油室定質(zhì)、_、_噴入燃油。低壓油路、高壓油路、定量、定時(shí)3. 低壓油路由_、_、_、_等（任寫4個(gè)）組成；高壓油路由_、_、_等（任寫3個(gè)）組成。油箱、低壓油管、輸油泵、柴油濾清器、油水分離器（任意4個(gè)均對(duì)）；高壓油泵、高壓油管、噴油器、共軌（任意3個(gè)均對(duì)）4. 傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的三大偶件是_偶件、_偶件及_偶件。噴油器針閥、柱塞、出油閥5. 閉式噴油器主要分為_噴油器和_噴油器兩種?？资健⑤S針式6. 直列柱塞泵最常見的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有_式和_式。撥叉、齒輪齒條7. 若供油提前角過大，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)_；若供油提

7、前角過小，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)_。工作粗暴、熱效率下降8. 我國的輕柴油根據(jù)_命名。根據(jù)國標(biāo)GB/T252-2000分為10號(hào)、_號(hào)、_號(hào)、_號(hào)、-20號(hào)、-35號(hào)和_號(hào)共7個(gè)等級(jí)。低溫流動(dòng)性指標(biāo)或凝點(diǎn)、5、0、-10、-509. 調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，使之不發(fā)生_和_。飛車、怠速熄火10. 渦輪增壓器配置中冷器的目的是_，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的_。冷卻增壓后的空氣，充氣系數(shù)11. 柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為_和_兩大類。直噴式燃燒室、分隔式燃燒室12. 柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的_。汽缸13. 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是_?？?/p>

8、氣14. 柴油機(jī)的混合氣的著火方式是_。壓燃15. 噴油泵的凸輪軸是由_通過_驅(qū)動(dòng)的。曲軸、正時(shí)齒輪16. 柴油機(jī)分隔式燃燒室形式有_和_兩種。渦流式、預(yù)燃式17. 柴油機(jī)的燃燒過程可以分為_、_、_、_四個(gè)階段。滯燃期（或備燃期或著火延遲期）、急燃期（或速燃期）、緩燃期、后燃期18. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的精確控制主要是由其電控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，其電控系統(tǒng)主要由_、_、_等三部分組成。傳感器、執(zhí)行器、控制器（或ECU）19. 電控柴油機(jī)燃油濾清器上蓋通常裝有手油泵，其作用是：_。為燃油系統(tǒng)排氣20. 電控柴油機(jī)低壓油路的作用是：_、_、_。儲(chǔ)存、輸送、過濾21. 電控柴油機(jī)燃油濾清器下蓋通常有燃油含

9、水率傳感器，其作用是_。為ECU提供濾清器內(nèi)水的液位信號(hào)22. 商用車中型及重型國柴油機(jī)，一般采用_級(jí)燃油濾清器。二23. 能滿足歐III以上柴油機(jī)排放指標(biāo)的并被廣泛使用的三種主要電控燃油噴射系統(tǒng)的名稱是：_、_、_。共軌、單體泵、泵噴嘴24. 目前，我國國共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一般采用了_和_兩個(gè)噴射階段。預(yù)噴射、主噴射25. 共軌柴油機(jī)中，噴油量除了取決于_外，還取決于_。噴油器電磁閥的通電時(shí)間、共軌壓力26. 當(dāng)冷卻液溫度、燃油溫度及進(jìn)氣溫度過高時(shí)，電控柴油機(jī)一般進(jìn)入_保護(hù)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限，車輛可以行駛。熱27. 增壓壓力傳感器一般安裝在_的后方進(jìn)氣歧管處。增壓器28. Bosch共

10、軌發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，共軌壓力一般應(yīng)大于_bar才能起動(dòng)。20029. 共軌壓力調(diào)節(jié)閥有常開及常閉式兩種，現(xiàn)廣泛采用的是_式，因?yàn)楫?dāng)共軌壓力調(diào)節(jié)閥線路故障（如斷路），發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)，故障行駛，確保能開到就近的服務(wù)站維修。常開式30. 電控VGT可變截面的渦輪增壓系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組的動(dòng)作，可以采用真空式VGT電磁閥控制式，也可采用_帶動(dòng)的直動(dòng)式。電機(jī)31. 電控進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)中，國柴油機(jī)經(jīng)常采用_或者_(dá)。預(yù)熱塞、進(jìn)氣預(yù)熱柵格32. 電控VGT系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪接的橫截面積應(yīng)_，以提高增壓器的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)低速大扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪接的橫截面積應(yīng)_，以

11、限制增壓器的最高轉(zhuǎn)速。減小、增大33. 共軌柴油機(jī)中，ECU控制_，可實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油正時(shí)及噴油規(guī)律的控制；ECU控制_，可實(shí)現(xiàn)噴油壓力的控制。噴油器電磁閥、共軌壓力調(diào)節(jié)閥34. 共軌壓力傳感器安裝的部位是：_。共軌35. 目前，國柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的高壓油泵常見的驅(qū)動(dòng)方式是_。采用凸輪軸驅(qū)動(dòng)的較少。曲軸通過齒輪或正時(shí)齒形帶驅(qū)動(dòng)36. 商用車中型及重型國柴油機(jī)的CP2.2高壓油泵采用了_（填單缸、兩缸或三缸）高壓油泵。兩缸37. 電控國柴油機(jī)起動(dòng)基本油量是隨_與_的變化而變化的。轉(zhuǎn)速、水溫38. 曲軸位置傳感器的作用是：_。測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及上止點(diǎn)信號(hào)39. 凸輪軸位置傳感器的作用是：_。測量1缸上

12、止點(diǎn)信號(hào)40. 電控柴油機(jī)中，油門踏板位置傳感器最常見的形式為_，另外有采用單電位計(jì)加怠速觸點(diǎn)信號(hào)式的。雙電位計(jì)式41. 雙電位計(jì)式油門踏板位置傳感器，信號(hào)1與信號(hào)2的輸出電壓一般滿足的_倍的關(guān)系。242. 電控柴油機(jī)中，溫度類傳感器大多采用了_溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻特性。負(fù)43. 共軌壓力傳感器是根據(jù)_效應(yīng)制成的，為共軌柴油機(jī)的最為重要的傳感器之一。壓敏44. 共軌壓力傳感器的3個(gè)接線端子分別是：_、_及_。電源、搭鐵及信號(hào)45. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速由_、空調(diào)開關(guān)、蓄電池電壓等修正。冷卻液溫度46. 共軌壓力調(diào)節(jié)閥可以安裝在共軌上或高壓油泵上，當(dāng)安裝在共軌上時(shí)，肯定是采用了_調(diào)節(jié)

13、，而安裝在高壓油泵上的，應(yīng)區(qū)分調(diào)節(jié)方式，現(xiàn)在國柴油機(jī)采用比較普遍的是_端調(diào)節(jié)。也有部分先進(jìn)車型采用雙重調(diào)節(jié)方式。高壓端、進(jìn)油端47. 國柴油機(jī)電控單體泵系統(tǒng)（電控單體泵、機(jī)械式噴油器），噴油量、噴油正時(shí)由ECU控制_來實(shí)現(xiàn)，噴油規(guī)律由_來決定。單體泵電磁閥、凸輪軸凸輪的輪廓型線48. 電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥的電阻值一般在_左右。0.30.649. 柴油機(jī)中設(shè)置電控EGR系統(tǒng)的最主要的目的是降低_的排放。NOX50. 電控EGR系統(tǒng)中設(shè)置EGR位置傳感器，可以實(shí)現(xiàn)EGR的_環(huán)控制。閉51. 部分電控柴油機(jī)設(shè)置電控節(jié)氣門翻板的目的是減少柴油機(jī)熄火時(shí)的_，提高乘坐的舒適性。振動(dòng)52. 目前，國柴油

14、機(jī)除了可以讀取故障碼外，許多柴油機(jī)還可以不用診斷儀，通過讀取_，來初步診斷故障，方便實(shí)用。故障燈的閃碼53. 電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運(yùn)行策略，失效策略的分級(jí)：一級(jí)：缺省值，二級(jí)：減扭矩，三級(jí)：_、四級(jí)：停機(jī)。跛行回家（或Limp Home）54. 當(dāng)GW2.8TC共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)電路斷路或傳感器損壞時(shí)，系統(tǒng)接收不到空氣質(zhì)量信號(hào)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到約_。2500r/min55. 國柴油機(jī)常見的故障有_、怠速不穩(wěn)、冒黑煙、功率不足及故障燈亮或閃爍等故障。起動(dòng)不著火56. Delphi共軌系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，如果拔掉曲軸位置傳感器，會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象為：_。發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)57. GW2.8TC共

15、軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，如果拔掉凸輪軸位置傳感器，會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象為：_；若起動(dòng)后凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)_立即熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)、不會(huì)三、判斷題100題1. 由于柴油的粘度大、蒸發(fā)性差、要形成可燃混合氣必須采用低壓噴射的方式。（）×2. 分隔式燃燒室的經(jīng)濟(jì)性比直噴式燃燒室差。（）3. 柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)一定小于1。（）×4. 輕柴油的牌號(hào)是以其成份命名的。（）×5. 兩速式調(diào)速器的作用是穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，限制最高轉(zhuǎn)速。（）6. 調(diào)速器通過進(jìn)氣量來控制轉(zhuǎn)速。（）×7. 對(duì)于VE泵上的全速調(diào)速器，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速取決于油量調(diào)節(jié)套筒的位置。（）8. 隨著轉(zhuǎn)速的提高，

16、最佳供油提前角應(yīng)該減小。（）×9. 機(jī)械式調(diào)速器同時(shí)具有起動(dòng)加濃的功能。（）10. 在柴油機(jī)中，改變柱塞泵噴油泵齒條位置，即改變了噴油泵的循環(huán)供油量。（）11. 柴油機(jī)的噴油始點(diǎn)是以針閥開始起跳為準(zhǔn)。（）12. 常用的形燃燒室所采用的噴油器是軸針式噴油器。（）×13. 噴油器開始噴油時(shí)的噴油壓力取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力。（）14. 在柴油機(jī)A型直列式噴油泵中，當(dāng)柱塞的斜槽與低壓油孔相通時(shí)，則為停止供油。（）15. 噴油器應(yīng)具有一定的壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和小的顆粒度。還應(yīng)在規(guī)定的停止噴油時(shí)刻迅速地切斷燃油的供給，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。（）16. 噴油泵的功用是定時(shí)、定量地向

17、噴油器輸送燃油。（）17. 按調(diào)速器的作用范圍分類有兩速、全速調(diào)速器。（）18. 柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（）19. 汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。（）×20. 在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（）×21. 柴油機(jī)在汽缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則通常是在汽缸外形成可燃混合氣。（）22. 同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥可以互換。（）×23. 噴油器針閥與針閥體配合精度雖高，同一發(fā)動(dòng)機(jī)上的零件也可以相互更換。（）×24. 柴油機(jī)燃料供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（）×25

18、. 柴油機(jī)各缸的噴油提前角是不可調(diào)的。（）×26. 柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（）27. 噴油提前角的調(diào)整是通過對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（）28. 調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。（）29. 對(duì)于一定型號(hào)的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（）×30. 發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接噴射式燃燒室時(shí)的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時(shí)的最佳噴油提前角大。（）31. 柴油機(jī)正常工作時(shí)，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（）32. 柴油機(jī)混合氣形成主要是在汽缸外部進(jìn)行的。（）×33. 柴油機(jī)的混合氣形成是在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。（）34.

19、 噴油器的功用主要是將柴油以高壓噴入汽缸，使柴油霧化，以便于混合氣的形成。（）35. VE型分配式噴油泵中的葉片式輸油泵是高壓油泵。（）×36. VE型分配式噴油泵中柱塞上的進(jìn)油槽（孔）、柱塞套筒上的出油孔與汽缸數(shù)相等。（）37. 噴油器中調(diào)壓彈簧的功用主要是使針閥與針閥體壓緊，防止噴油器滴油。（）×38. 通過噴油器調(diào)壓螺釘可調(diào)整調(diào)壓彈簧預(yù)緊力，以改變噴油器的噴油壓力。（）39. 軸針式噴油器與孔式噴油器僅針閥和針閥體結(jié)構(gòu)略有不同。（）40. 調(diào)壓彈簧是噴油器的精密偶件，在使用中不允許調(diào)整。（）×41. 柱塞式噴油泵上只有一個(gè)柱塞分泵向各缸噴油器提供高壓柴油。（

20、）×42. 柱塞分泵的供油過程分為吸油、壓油和回油三個(gè)階段。（）43. 出油閥上的減壓環(huán)帶是用來降低分泵出油壓力的。（）×44. 使柱塞在柱塞套筒中轉(zhuǎn)動(dòng)可改變分泵的供油量。（）45. 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是用來同時(shí)改變柱塞式噴油泵所有分泵供油量的。（）46. 驅(qū)動(dòng)柱塞分泵的滾輪體可用來調(diào)整分泵的供油量。（）×47. 調(diào)速器的主要功用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)高速飛車、怠速熄火和穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（）48. 機(jī)械離心式調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速主要取決于調(diào)速器彈簧的剛度和預(yù)緊力。（）49. 兩極式調(diào)速器在任意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下都起作用。（）×50. 全速式調(diào)速器在任意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下都起作用。（）

21、51. 駕駛員和調(diào)速器都可改變噴油泵的供油量，兩者互不干涉。（）52. 調(diào)速器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，是通過其對(duì)噴油泵供油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的。（）53. 噴油泵組裝時(shí)，對(duì)偶件的油漬，應(yīng)用布料擦凈。（）×54. 噴油泵的裝配應(yīng)在清潔的場地進(jìn)行。（）55. YC495柴油機(jī)的供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置安裝在聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸之間。（）×56. 供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵供油提前角。（）57. 常用的機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器是利用飛塊來感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的。（）58. 輸油泵的功用是向柴油機(jī)燃料供給系提供高壓柴油。（）×59. 輸油泵可要

22、據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要自動(dòng)調(diào)節(jié)其輸油量。（）×60. YC495發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油輸油泵為活塞式，用配氣凸輪軸上的偏心輪來驅(qū)動(dòng)。（）61. 手油泵主要用于長時(shí)間停機(jī)后的泵油和低壓油路排氣。（）62. 柴油濾清器串聯(lián)在輸油泵和噴油泵之間，其功用是濾除柴油中的雜質(zhì)、水分和石蠟。（）63. VE型分配式噴油泵通過改變柱塞的有效泵油行程來改變其供油量。（）64. 采用排氣渦輪增壓（中冷）技術(shù)是大幅度提高柴油機(jī)動(dòng)力性最有效的途徑之一。（）65. 所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱均靠預(yù)熱塞完成。（）×66. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以擰松高壓油管的接頭來進(jìn)行斷缸。（）×67. GW2.8TC發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油

23、計(jì)量閥在斷電情況下是全開，即常開型的。（）×68. 歐三發(fā)動(dòng)機(jī)的濾清器可以與其它的濾清效果很好的歐二濾清器代替用。（）×69. 油路進(jìn)空氣后，要用起動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排氣。（）×70. 電控共軌高壓泵是通過機(jī)油來潤滑的。（）×71. 冷卻液溫度傳感器采用熱敏電阻式，應(yīng)布置在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)水道內(nèi)。（）×72. Delphi高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌管上有泄壓閥組件可以提供共軌管超壓保護(hù)。（）73. 設(shè)置電控EGR系統(tǒng)的主要目的是減低CO的排放量。（）×74. 設(shè)置電控VGT系統(tǒng)的可以改善普通增壓器的遲滯效應(yīng)。（）75. 柴油機(jī)的工況是指其運(yùn)

24、行或工作狀況。（）76. 當(dāng)采用電動(dòng)輸油泵時(shí)，可以取消手油泵。（）77. 當(dāng)共軌壓力采用高壓端調(diào)節(jié)時(shí)，共軌壓力調(diào)節(jié)閥一定在共軌上。（）×78. 共軌柴油機(jī)限壓閥都是裝在共軌上。（）×79. 當(dāng)共軌壓力調(diào)節(jié)閥裝在高壓泵上，一定是高壓端調(diào)節(jié)共軌壓力。（）×80. 共軌上一定裝有限壓閥。（）×81. 曲軸位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火。（）×82. 凸輪軸位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火。（）×83. 油門踏板位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)能打著火但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有影響，如高怠速、功率受限。（）84. 共軌壓力傳感器失效后，發(fā)

25、動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火。（）×85. 共軌壓力傳感器是根據(jù)光敏效應(yīng)制成的，為共軌柴油機(jī)的最為重要的傳感器之一。（）×86. 電控歐三發(fā)動(dòng)機(jī)的供油提前角是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)整的。（）87. 大氣壓力傳感器一般位于ECU內(nèi)，其作用是檢測大氣壓力，測量海拔高度，用于控制噴油參數(shù)的修正。88. 進(jìn)行噴油泵的試驗(yàn)時(shí)，清潔和溫度是兩個(gè)重要因素。（）89. 清潔是噴油泵試驗(yàn)的重要因素，而溫度并不重要。（）×90. 機(jī)油壓力高會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)冒藍(lán)煙。（）91. 柴油機(jī)廢氣分析的目的是看其是否燒機(jī)油。（）×92. 柴油機(jī)的氣味異常，是指其產(chǎn)生了臭味、焦味、煙味等不

26、正常的氣味。（）93. 利用“聽診法”監(jiān)測柴油機(jī)時(shí)，必須借助于某種工具或物品才能完成。（）×94. 電控系統(tǒng)線束上只要不沾水，沾油不會(huì)形成任何影響，原因是油不會(huì)引起短路。（）×95. 對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，均應(yīng)先診斷油路故障，因?yàn)椴裼蜋C(jī)油路故障的發(fā)生率高。（）×96. 目前，國柴油機(jī)除了可以讀取故障碼外，許多柴油機(jī)還可以通過讀取故障燈的閃碼，來初步診斷故障，方便實(shí)用。（）97. 電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運(yùn)行策略中，跛行回家失效策略為其中之一。（）98. 當(dāng)GW2.8TC共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)電路斷路或傳感器損壞時(shí)，系統(tǒng)接收不到空氣質(zhì)量信號(hào)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高不能超

27、過2500r/min。（）99. GW2.8TC電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥的電阻值1020左右。（）×100. 電控EGR系統(tǒng)中設(shè)置EGR位置傳感器，可以實(shí)現(xiàn)EGR的開環(huán)控制。（）×四、單項(xiàng)選擇題100題191. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)_流回柴油箱。（）AA回油路B低壓油路C高壓油路D泄油路2. 旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力_。（）BA不變B升高C降低D先升高再降低3. 下列零部件中不屬于四行程柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)的有_。（）DA柴油箱、輸油泵B濾清器、噴油泵、噴油器C調(diào)速器、油管D水泵、水套4. A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整_來改善。（）D

28、A出油閥彈簧的預(yù)緊度B滾輪挺柱體高度C調(diào)整噴油器壓緊彈簧D調(diào)節(jié)撥叉軸與撥叉的相對(duì)角位移5. 兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速_。（）CA不變B愈高C愈低D不確定6. 噴油泵柱塞偶件磨損后其供油提前角的調(diào)整措施是_。（）BA酌情減少B酌情增大C保持不變D視噴油泵結(jié)構(gòu)而定7. 根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在排氣蝸殼內(nèi)流動(dòng)過程中，其工作參數(shù)變化是_。（）DA壓力和速度都上升B壓力上升，速度下降C壓力和速度都下降D壓力下降，速度上升8. 噴油泵高壓油管內(nèi)的殘余壓力的大小與出油閥彈簧力的大小關(guān)系是_。（）AA彈力大，殘壓高B彈力大，殘壓低C殘壓會(huì)降低，但與彈力無關(guān)D殘壓會(huì)升高，

29、但與彈力無關(guān)9. 柴油機(jī)輸油泵每循環(huán)泵油量的多少取決于_。（）BA活塞彈力B活塞行程C凸輪偏心距D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速10. 柴油機(jī)工作時(shí)由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸的是：_。（）BA汽油B空氣C混合氣D柴油11. 柴油機(jī)的混合氣形成裝置是_。（）DA噴油器B輸油泵C噴油泵D燃燒室12. 柴油機(jī)工作時(shí)，柴油直接噴入汽缸是由_完成。（）DA進(jìn)氣管B輸油泵C噴油泵D噴油器13. 柴油機(jī)工作時(shí)，將柴油變?yōu)楦邏河偷牟考莀。（）CA柴油濾清器B輸油泵C噴油泵D噴油器14. 噴油器開始噴油時(shí)的噴油壓力取決于_。（）BA高壓油腔中的燃油壓力B調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C噴油器的噴孔數(shù)D噴油器的噴孔大小15. 對(duì)多缸柴油機(jī)來說，各缸的高壓

30、油管的長度應(yīng)_。（）CA不同B相同C根據(jù)具體情況而定D無所謂16. 孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力_。（）AA大B小C不一定D相同17. 廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成_。（）BA由小到大B由大到小C不變的DA、B均可18. 噴油泵柱塞行程的大小取決于_。（）BA柱塞的長短B噴油泵凸輪的升程C噴油時(shí)間的長短D柱塞運(yùn)行的時(shí)間19. 噴油泵柱塞的有效行程_柱塞行程。（）DA大于B小于C大于等于D小于等于20. 噴油泵是在_內(nèi)噴油的。（）BA柱塞行程B柱塞有效行程CA、B均可DA、B不確定21. 傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)_發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)。（）BA大于B等于C小于D不一定22.

31、 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為_。（）CA1:1B2:1C1:2D4:123. 在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的_。（）CA供油時(shí)刻B供油壓力C供油量D噴油錐角24. 五十鈴4JB1柴油機(jī)VE泵采用_形式的輸油泵。（）BA葉片式B齒輪式C柱塞式D電子泵25. 在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而_。（）AA增加B減少C不變D急劇減少26. 下列_選項(xiàng)不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。（）DA經(jīng)濟(jì)性好B尺寸小，重量輕C機(jī)動(dòng)性好D機(jī)身振動(dòng)小27. 關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說法正確的是：_。（）CA增壓是為了提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性

32、B增壓是為了提高換氣質(zhì)量C增壓是為了提高柴油機(jī)的動(dòng)力性D增壓是為了提高柴油機(jī)的可靠性28. 關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說法正確的是：_。（）BA采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量提高熱效率B采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機(jī)功率C機(jī)械增壓達(dá)到一定增壓壓力后不再提高柴油機(jī)的功率D限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的工作能力29. 現(xiàn)代電子控制噴射系統(tǒng)可以控制括號(hào)內(nèi)容中的：_（-噴油量、-噴油定時(shí)、-噴油器啟閥壓力、-噴油壓力、-噴射延遲）。（）BA、B、C、D、30. 現(xiàn)代電子控制噴射柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有括號(hào)內(nèi)容中的：_（-振動(dòng)輕、-最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速低、-油耗率低、-排放低、-加速性好、-機(jī)械負(fù)荷

33、、熱負(fù)荷小）。（）DA、B、C、D、31. 某四沖程六缸柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)椋?-2-4-3，如果采用盤車兩次來調(diào)節(jié)整機(jī)的氣閥間隙，當(dāng)將第一缸活塞盤到發(fā)火上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)節(jié)的氣閥是_。（）AA1進(jìn)、1排、2排、3進(jìn)B1進(jìn)、1排、3排、2進(jìn)C1進(jìn)、1排、2排、4進(jìn)D1進(jìn)、1排、3排、4進(jìn)32. 改變噴油泵柱塞斜槽與柱塞油孔的相對(duì)位置，其目的是_。（）AA改變柱塞有效行程，以調(diào)節(jié)供油量B改變柱塞總行程，以調(diào)節(jié)供油量C改變柱塞總行程，以調(diào)節(jié)供油時(shí)刻D改變柱塞有效行程，以調(diào)整供油時(shí)刻33. 噴油泵每循環(huán)供油量取決于_。（）BA柱塞行程B柱塞有效行程C針閥升程D供油提前角34. 若噴油器的調(diào)壓彈簧過軟，會(huì)使

34、得_。（）CA噴油量過多B噴油時(shí)刻滯后C噴油初始?jí)毫^低D噴油初始?jí)毫^高35. 4125 A型柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速由怠速提高到最高轉(zhuǎn)速時(shí)，其每循環(huán)供油量_。（）DA變大B變小C不變D略有增加36. 6102型柴油機(jī)，當(dāng)腳踏板位置不變時(shí)，汽車上坡，此時(shí)其運(yùn)行速度_。（）CA變大B變小C不變D略有減小37. 柴油機(jī)的燃燒過程沒有的一項(xiàng)是_。（）AA前燃期B滯燃期C緩燃期D速燃期E后燃期38. 對(duì)于GW2.8TC電控柴油機(jī)真空的說法，正確的是_。（）CA由節(jié)氣門處產(chǎn)生B柴油機(jī)不需要真空C為機(jī)械式真空泵產(chǎn)生D為電動(dòng)式真空泵產(chǎn)生39. 下列不能滿足歐III以上柴油機(jī)排放指標(biāo)的系統(tǒng)是_。（）CA泵噴嘴B

35、單體泵C渦輪增壓D共軌40. 目前，我國國共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一般采用的兩個(gè)噴射階段是_。（）BA提前噴射、預(yù)噴射B預(yù)噴射、主噴射C主噴射、次后噴射D主噴射、后噴射41. GW2.8TC共軌柴油機(jī)中，噴油量取決于_。（）CA共軌壓力B噴油器電磁閥的通電時(shí)間CA、B均是D A、B均不是42. Bosch共軌發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，共軌壓力一般應(yīng)大于_bar才能起動(dòng)。（）BA100B200 C400D80043. 電控VGT系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，活動(dòng)葉片組與廢氣渦輪間的橫截面積應(yīng)_。（）BA增大B減少C不變D不一定44. 設(shè)置電控EGR系統(tǒng)的主要目的是減低_的排放量。（）CACOBHCCNOXDCO2

36、45. 設(shè)置電控節(jié)氣門翻板的主要目的是_。（）DA控制進(jìn)氣量B控制進(jìn)氣壓力C控制空燃比D減少熄火時(shí)的抖動(dòng)46. GW2.8TC電控柴油機(jī)將曲軸位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）AA不能著火B(yǎng)能著火C著火5s后熄火D不一定，應(yīng)結(jié)合具體情況分析47. GW2.8TC電控柴油機(jī)將凸輪軸位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）AA不能著火B(yǎng)能著火C著火5s后熄火D不一定，應(yīng)結(jié)合具體情況分析48. GW2.8TC共軌柴油機(jī)將共軌壓力傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）AA不能著火B(yǎng)能著火C著火5s后熄火D不一定，應(yīng)結(jié)合具體情況分析49. 共軌柴油機(jī)中共軌壓力調(diào)節(jié)閥安裝在共軌上，肯定是采

37、用了_調(diào)節(jié)共軌壓力的方式。（）AA高壓端B進(jìn)油端C雙重D不確定50. GW2.8TC共軌柴油機(jī)將進(jìn)油計(jì)量電磁閥插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）AA不能著火B(yǎng)能著火C著火5s后熄火D不一定，應(yīng)結(jié)合具體情況分析51. GW2.8TC共軌柴油機(jī)將油門板位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）BA、不能著火B(yǎng)能著火C著火5s后熄火D不一定，應(yīng)結(jié)合具體情況分析52. 凸輪軸位置傳感器的安裝位置經(jīng)常在_。（）CA缸蓋上B高壓油泵上C缸蓋上或者高壓油泵上C以上均不正確53. 油門踏板位置傳感器一般采用了雙電位計(jì)式，信號(hào)1與信號(hào)2的輸出電壓一般滿足下列關(guān)系_。（）BA1倍B2倍C3倍C4倍54. 曲軸位

38、置及凸輪軸位置傳感器為ECU提供噴油的基準(zhǔn)信號(hào)，當(dāng)兩傳感器同時(shí)失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能否打著火？（）BA能B不能C著火5s后熄火D不一定55. 冷卻液溫度、燃油溫度及進(jìn)氣溫度傳感器一般都采用了_溫度系數(shù)的熱敏電阻制成。（）BA正B負(fù)C不一定D以上均不正確56. 當(dāng)冷卻液溫度、燃油溫度及進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)失效時(shí)，電控柴油機(jī)一般具有_功能，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、轉(zhuǎn)速受限。（）AA熱保護(hù)B冷保護(hù)C熄火D不能起動(dòng)57. 增壓壓力傳感器一般安裝在_位置。（）BA空氣濾清器與增壓器之間B增壓器與進(jìn)氣歧管之間C排氣歧管上D無具體的要求58. 大氣壓力傳感器一般安裝在_。（）DA空氣濾清器與增壓器之間B增壓器與進(jìn)氣歧管之間

39、C進(jìn)氣歧管上DECU內(nèi)59. 當(dāng)駕駛室儀表盤上的燃油含水率指示燈亮，說明_。（）DA發(fā)動(dòng)機(jī)故障B汽油含水率過高，應(yīng)更換汽油C燃油濾清器堵塞D油水分離器內(nèi)水的水面高度超過閾值60. 目前，國共軌柴油機(jī)廣泛采用了_壓力調(diào)節(jié)方式。（）AA進(jìn)油端調(diào)節(jié)B高壓端調(diào)節(jié)C進(jìn)油端、高壓端雙重調(diào)節(jié)D不調(diào)節(jié)共軌壓力61. 電控高壓共軌系統(tǒng)的英文縮寫為_。（）AACRSBEUPCEUIDVGT62. 電控單體泵系統(tǒng)英文縮寫為_。（）BACRSBEUPCEUIDVGT63. 電控泵噴嘴系統(tǒng)的英文縮寫為_。（）CACRSBEUPCEUI DVGT64. 目前，國柴油機(jī)采用Bosch共軌系統(tǒng)一般采用第幾代系統(tǒng)？（）BACR

40、S1.0BCRS2.0CCRS2.5DCRS3.065. BOSCH系統(tǒng)判缸主要取用_的信號(hào)。（）BA曲軸位置傳感器B凸輪軸位置傳感器C水溫傳感器D油門踏板傳感器66. 熱保護(hù)策略不考慮的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為_。（）BA冷卻水溫度B機(jī)油溫度C燃油溫度D進(jìn)氣溫度67. 發(fā)動(dòng)機(jī)線束上聯(lián)接傳感器的2根接線不可以反接的是_。（）CA冷卻水溫度傳感器B燃油溫度傳感器C曲軸轉(zhuǎn)速傳感器D進(jìn)氣溫度傳感器68. 布置發(fā)動(dòng)機(jī)線束時(shí)，不考慮的因素為_。（）CA隔熱B防水C防噪音D防磨損69. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)一般會(huì)有根據(jù)需要自動(dòng)提高怠速的功能，與之相關(guān)的傳感器為_。（）AA冷卻水溫度B電子油門C曲軸轉(zhuǎn)速傳感器D凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器7

41、0. 在柴油機(jī)中產(chǎn)生氮氧化物的兩個(gè)重要條件是：_。（）AA高溫富氧B高溫貧氧C低溫富氧D低溫貧氧71. GW2.8TC共軌系統(tǒng)中的凸輪軸位置傳感器是_。（）AA霍爾效應(yīng)式B可變磁阻式C壓電陶瓷晶體傳感器D熱敏電阻式72. 當(dāng)GW2.8TC電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)失效后發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到_左右。（）DA800轉(zhuǎn)/分B1200轉(zhuǎn)/分C1800轉(zhuǎn)/分D2500轉(zhuǎn)/分73. GW2.8TC電控發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏板采用_加速踏板。（）BA單電位器B雙電位器C三電位器D拉線式74. GW2.8TC電控發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)約_ r/min。（）CA50000B80000C160000D20000075.

42、 GW2.8TC的電控發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸信號(hào)盤是_個(gè)齒。（）AA1B3C4D576. 在正常情況下(環(huán)境溫度高于5)，柴油機(jī)一般應(yīng)在_內(nèi)順利起動(dòng)。（）BA3sB5sC7sD6s77. 水溫傳感器、油門踏板位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器上面的參考電壓是_V。（）CA12B24C5D不一定78. 對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱，說法正確的是_。（）CA均靠預(yù)熱塞預(yù)熱B均靠加熱柵格預(yù)熱C靠預(yù)熱塞或加熱柵格預(yù)熱D靠預(yù)熱塞和加熱柵格同時(shí)預(yù)熱79. 對(duì)于EPS815，說法不正確的是_。（）CA是一種噴油泵試驗(yàn)臺(tái)B可以測試共軌高壓泵C不可以測試直列柱塞泵D可以測試電磁閥控制分配泵80. 對(duì)于EPS200，說法不正確的是_。（

43、）DA可進(jìn)行回油量測量B可進(jìn)行怠速時(shí)噴油量測量C可進(jìn)行噴油器開啟壓力測試D可進(jìn)行噴油波形測試81. 對(duì)于NHT-1型不透光計(jì)，說法不正確的是_。（）DA可測量不透光度B具有自由加速試驗(yàn)功能C可進(jìn)行瞬態(tài)測量D可對(duì)五氣體進(jìn)行分析82. 對(duì)于電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的斷缸操作，技師甲說可以松開噴油器高壓油管實(shí)現(xiàn)，技師乙說可以斷開噴油器插接器實(shí)現(xiàn)，技師丙說可以利用解碼儀斷缸，下列選項(xiàng)說法正確的是_。（）CA甲和乙B甲和丙C乙和丙D均正確83. 關(guān)于電控共軌高壓泵的潤滑方式，說法正確的是_。（）BA依靠機(jī)油潤滑B依靠低壓燃油潤滑C依靠高壓燃油潤滑D不需要潤滑84. 冷卻液溫度傳感器采用熱敏電阻式，應(yīng)布置在_。

44、（）BA在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)水道內(nèi)B在冷卻系統(tǒng)機(jī)體的出水口處C散熱器上D潤滑油道上85. 關(guān)于共軌壓力的調(diào)節(jié)方式，說法不正確的是_。（）DA可采用高壓泵的進(jìn)油端調(diào)節(jié)B可采用油軌上的高壓端調(diào)節(jié)C可采用高壓泵的回油端調(diào)節(jié)D可采用油軌上的減壓調(diào)節(jié)86. 對(duì)于博世第三代共軌系統(tǒng)，說法不正確的是_。（）DA油軌壓力提高至160MPaB部分系統(tǒng)可進(jìn)行高壓泵、油軌雙重壓力調(diào)節(jié)C多采用壓電式噴油器D均采用電動(dòng)式低壓泵87. 機(jī)油壓力高會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)冒藍(lán)煙。（）AHCBNOxCCOD微粒物88. GW2.8TC電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥的電阻值1020左右。（）×AHCBNOxCCOD微粒物89. 下列選項(xiàng)中

45、，減少有害排放的措施與提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性要求相矛盾的是_。（）BAHCBNOxCCOD微粒物90. 柴油機(jī)供氣不足會(huì)造成排氣中_的有害成分增加。（）AACO、HC、炭煙BNOx、CO、HC、炭煙CNOx、CO、炭煙DCO、HC、炭煙、SO291. Delphi單體泵系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳感器與信號(hào)發(fā)生齒之間的空氣間隙大于安裝尺寸時(shí)，則_。（）AA傳感器輸出電壓低，不能起動(dòng)B傳感器輸出電壓高，高速工作不正常C傳感器輸出電壓低，低速工作不正常D傳感器輸出電壓正常，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作92. 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用_。（）AA泵壓法B透光法C自由下落法D煤油滲漏法93. 柴油機(jī)溫度異常通常是指_。（）

46、CA工作環(huán)境溫度過低B工作環(huán)境溫度過高C柴油機(jī)冷卻水溫度過高D機(jī)油預(yù)熱溫度過高94. 利用聽棒監(jiān)測柴油機(jī)工作動(dòng)態(tài)時(shí)，可判定柴油機(jī)_。（）BA外觀異常B響聲異常C溫度異常D消耗異常95. 廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速急劇下降，潤滑油溫度升高，增壓壓力降低并出現(xiàn)異常的聲音，其原因是_。（）CA發(fā)生喘振B葉片斷裂C軸承燒毀D噴咀環(huán)葉片變形96. 用聽棒聽到廢氣渦輪增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)出鈍重的嗡嗡聲音，說明增壓器_。（）BA負(fù)荷過大B失去動(dòng)平衡C潤滑不良D密封泄漏97. 增壓壓力異常升高，可能引起的原因有_。（）AA后燃嚴(yán)重B進(jìn)氣閥漏氣C汽缸漏氣D噴油泵漏油98. 現(xiàn)GW2.8TC電控柴油機(jī)無法起動(dòng)，其故障原因中不

47、可能的是_。（）AA冷卻液溫度傳感器斷路B曲軸位置傳感器失效C軌壓傳感器失效D燃油計(jì)量閥失效99. 對(duì)于GW2.8TC電控柴油機(jī)CP1H型高壓油泵的燃油計(jì)量閥，說法錯(cuò)誤的是_。（）CA通電時(shí)閥門打開B不通電情況下兩針腳間阻值為約3C為開關(guān)式電磁閥D點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)能聽到元件的嗡鳴聲100. 現(xiàn)GW2.8TC電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，下列原因中不正確的是_。（）AA增壓壓力過大B噴油壓力過低C個(gè)別缸工作不良D噴油正時(shí)不正確五、簡答題20題1. 在圖中寫出標(biāo)號(hào)所對(duì)應(yīng)的名稱，用箭頭標(biāo)出燃油的流向并寫出燃油流過的回路。答：1）1-噴油器；2-回油管；3-高壓油管；4-燃油濾清器；5-低壓油管；6-噴油泵；7

48、-噴油提前器；8-輸油泵；9-油水分離器；10-燃油箱；11-調(diào)速器。2）見上右圖2. 柱塞式噴油泵的速度特性有何危害？如何解決？答：1）當(dāng)外界負(fù)荷突然減小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)突然上升，而此時(shí)本應(yīng)減小供油量，但在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置一定時(shí)，供油量隨轉(zhuǎn)速的上升而自動(dòng)增大，更促使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高以至于超速，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)由于超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙及發(fā)動(dòng)機(jī)過熱現(xiàn)象；同時(shí)會(huì)使機(jī)件過載，甚至于損壞；而當(dāng)外界負(fù)荷突然增大時(shí)，轉(zhuǎn)速瞬間下降，本應(yīng)要增大供油量，但在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置一定時(shí)，供油量隨轉(zhuǎn)速的下降，供油量會(huì)自動(dòng)減小，在極端的情況下，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。2）采取的措施是，噴油泵內(nèi)要有油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；傳統(tǒng)柴油機(jī)

49、必須裝有調(diào)速器，以限制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定怠速運(yùn)行。3. 試簡述廢氣渦輪增壓的優(yōu)越性。答：是成倍提高功率的最有效途徑；能大幅度提高其經(jīng)濟(jì)性；比功率（kW/kg）大；材料利用率高；排氣噪聲降低；壓縮終了的壓力、溫度高，滯燃期短，工作柔和、NOx下降；空氣量多，缸內(nèi)擾動(dòng)加劇，CO、HC、PM下降。4. 敘述柴油機(jī)直噴式燃燒室（與分隔式燃燒室相比）的特點(diǎn)答：直噴式燃燒室主要用于中大型柴油機(jī)上；混合氣形成和燃燒時(shí)間極短；要求噴射壓力高，噴孔直徑小，噴孔數(shù)要多；燃燒室為淺型，主要為空間混合；過量空氣系數(shù)較大；對(duì)轉(zhuǎn)速較敏感（噴油壓力、進(jìn)氣流量）；相對(duì)散熱面積較??；燃燒最高壓力、壓力升高率較大；燃油消耗率

50、低；壓縮比相對(duì)較??；冷起動(dòng)性好。5. 分別說出燃油系統(tǒng)中輸油泵、高壓油泵和噴油器的作用？答：輸油泵：保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，確保一定壓力的燃油送給噴油泵。高壓油泵：將燃油轉(zhuǎn)換成高壓燃油，并按照柴油機(jī)工作過程要求定時(shí)、定量地將燃油輸送至噴油器，然后噴油器以一定的壓力將燃油以霧狀噴入燃燒室。噴油器：1)將柴油霧化成較細(xì)的顆粒噴入燃燒室，使噴出的油束形狀及分布與燃燒室相適應(yīng)；2）將燃油分布到整個(gè)燃燒室中，使燃油顆粒與空氣進(jìn)行良好的混合，形成均勻的可燃混合氣。6. 柴油機(jī)為什么沒有點(diǎn)火裝置？柴油機(jī)工作時(shí)為什么直接將柴油噴入汽缸？答：1）由于柴油自燃溫度低，而點(diǎn)燃溫度高，所以柴油機(jī)采用壓縮自燃的著火方式，而不需點(diǎn)火裝置。2）因?yàn)椴裼偷恼扯却?、蒸發(fā)性差，所以柴油機(jī)必需采用高壓的方法，在接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)將柴油直接噴入燃燒室中，以幫助混合氣形成，混合氣是在汽缸內(nèi)部形成的。7. 簡述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相不同于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。答：1）柴油機(jī)在汽缸混合空氣與燃油，從進(jìn)氣門進(jìn)入的是純空氣；2）柴油機(jī)噴油器安裝