汽車(chē)專(zhuān)業(yè)構(gòu)造題庫(kù)習(xí)題集汽車(chē)構(gòu)造習(xí)題集

1、汽車(chē)構(gòu)造習(xí)題集總 論一、填空題1.世界上第一輛三輪汽車(chē)是由德國(guó)工程師 卡爾本茨 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專(zhuān)利的。因此人們把 1886 年稱(chēng)為汽車(chē)誕生年， 卡爾本茨 被稱(chēng)為“汽車(chē)之父”。2.我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的建立是在1956年10月以 長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠 的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史。1968年我國(guó)在湖北十堰市又開(kāi)始建設(shè)了 第二汽車(chē)制造廠 。3.現(xiàn)代汽車(chē)的類(lèi)型雖然很多，各類(lèi)汽車(chē)的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 車(chē)身 、 底盤(pán) 、 發(fā)動(dòng)機(jī) 和 電氣設(shè)備 四大部分。4.汽車(chē)從靜止到開(kāi)始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過(guò)程中，都不可避免地受到外界的各種

2、阻力。假定汽車(chē)作等速直線行駛，這時(shí)汽車(chē)所受到的阻力有 空氣阻力 、 滾動(dòng)阻力 和 上坡阻力 。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.載客汽車(chē)稱(chēng)為客車(chē)，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ f ）2.越野汽車(chē)主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（ f ）3.汽車(chē)按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車(chē)。（ r ）4.汽車(chē)正常行駛過(guò)程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車(chē)總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ r ）5.當(dāng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力與汽車(chē)行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車(chē)就停止運(yùn)動(dòng)。 （ f

3、 ）6.汽車(chē)在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。 （ r ）7.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。 （ f ）四、問(wèn)答及論述題1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？汽車(chē)的動(dòng)力裝置，其基本作用是使供入的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。2.汽車(chē)底盤(pán)的含義是什么？其基本作用是什么？汽車(chē)底盤(pán)是汽車(chē)的基礎(chǔ)。作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支承、安裝其它各部件、總成。3.什么是附著作用和附著力？當(dāng)汽車(chē)在較平整的干硬路面上行駛時(shí)，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車(chē)所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力不能超過(guò)輪胎與路

4、面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車(chē)行駛在松軟路面時(shí)，阻礙車(chē)輪相對(duì)路面打滑的因素就不單是上述的車(chē)輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車(chē)技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起，稱(chēng)為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車(chē)輪打滑的路面反力的最大值稱(chēng)為附著力，4.保證汽車(chē)正常行駛的必要充分條件是什么？.發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面間要有足夠的附著力。5.汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上作用一個(gè)扭矩，力圖使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在作用下，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的邊緣對(duì)路面作用一個(gè)周緣力，位于

5、車(chē)輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車(chē)行駛方向相反，其數(shù)值為： （：車(chē)輪滾動(dòng)半徑）由于車(chē)輪與路面之間的附著作用，路面同時(shí)對(duì)車(chē)輪施加一個(gè)數(shù)值相等、方向相反的反作用力，就是推動(dòng)汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力。圖上為便于區(qū)別，與未畫(huà)在同一平面內(nèi)。6.汽車(chē)正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么？驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力，即驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。第一章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、 配氣機(jī)構(gòu) 、潤(rùn)滑系、冷卻系、 點(diǎn)火系 、 啟動(dòng)系 和 燃料供給系 組成。2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 4 次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 2 次，

6、氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 1 次。3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 1 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2 次，完成 一個(gè) 工作循環(huán)。4.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 有效轉(zhuǎn)矩 、 有效功率 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 燃油消耗率。5.汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò) 進(jìn)氣 、 壓縮 、 燃燒膨脹做功 、排氣 這樣一系列連續(xù)工程，這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 工作循環(huán) 。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2.壓縮比壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3.活塞行程活塞上下止點(diǎn)間的距離稱(chēng)為活塞行

7、程。4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī).凡活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。6.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱(chēng)為有效轉(zhuǎn)矩7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱(chēng)為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率.燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)。9.發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性、外特性發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)到最大時(shí)，所得到的速度特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性。10.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷.指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的

8、最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。11.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kw有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱(chēng)為燃油消耗率。12.發(fā)動(dòng)機(jī)工況.發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ r ）2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ f ）3.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ f ）4.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （r ）5.經(jīng)濟(jì)車(chē)速是指很慢的行駛速度。 （ f

9、）6.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。 （ r ）7.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。 （r ）8.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。 （r ）9發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。 （ r ）10發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。 （ f ）四、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱(chēng)之為（ ）。a、指示功率 b、有效功率 c、最大轉(zhuǎn)矩 d、最大功率2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱(chēng)之為（ ）。a、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 b、有效功率 c、工作效率 d、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（

10、 ）。a、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) b、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) c、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) d、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4.汽車(chē)耗油量最少的行駛速度是（ ）。a、低速 b、中速 c、全速 d、超速5.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（ ）。a、15min功率 b、1h功率 c、12h功率 d、持續(xù)功率6.在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（ ）。a、功率 b、功率和轉(zhuǎn)速 c、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 d、負(fù)荷7、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角 （ ）。 a180° b360° c540° d720°8、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）。a180° b360

11、6; c540° d720° 9在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（ ）。a越大 b越小 c不變 d不一定106135q柴油機(jī)的缸徑是（ ）。a61mm b613mm c13mm d135mm11、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的正確說(shuō)法是( )。a、 氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比b、 氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比c、 氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比d、 氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比12、 下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒(méi)有的是( )。 a、冷卻系統(tǒng) b、起動(dòng)系統(tǒng) c、點(diǎn)火系統(tǒng) d、潤(rùn)滑系統(tǒng)13、在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是( ) a、純空氣和可燃混合氣體 b

12、、可燃混合氣體和純空氣 c、可燃混合氣體和可燃混合氣體 d、純空氣和純空氣五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱(chēng)為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍燃關(guān)閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋

13、轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系）。3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣

14、？.柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過(guò)化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車(chē)上得到越

15、來(lái)越普遍的應(yīng)用？汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車(chē)上越來(lái)越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。5.解放ca6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：ca6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問(wèn)燃燒室容積是多少升。已知：s114.3mm11.43cm d101.6mm10.16cm i6 7解： （l）（l）第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 高溫 、 高壓 、 高速

16、和 化學(xué)腐蝕 。2.機(jī)體的作用是 發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)，安裝 發(fā)動(dòng)機(jī)的所有零件和附件 并承受 各種載荷 。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式 、 隧道式 、 龍門(mén)式 三種。4.活塞受 氣體壓力 、 側(cè)壓力 和 熱膨脹 三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 上小下大圓錐形；徑向方向呈 橢圓 形。5.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 1243 或 1342 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 153624 或 142635 。6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 機(jī)體組 、 活塞連桿組 和 曲軸飛輪組 三個(gè)組。7.機(jī)體組包括 機(jī)體、 氣缸蓋 、 氣缸套 、 油底殼 等；活塞連桿組包括 活塞

17、 、活塞環(huán) 、 活塞銷(xiāo) 、 連桿 等；曲軸飛輪組包括 曲軸 、 飛輪 等。8.活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座及連桿小頭的配合有 半浮式 及 全浮式二種形式。9.氣環(huán)的截面形狀主要有錐面 、 扭面 、梯形 、桶形 幾種。10.氣缸套有 干式 和 濕式 兩種。11在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該 相互錯(cuò)開(kāi) 。12連桿由 連桿小頭 、 連桿大頭 和 桿身 三部分組成。13曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的 缸數(shù) 和 布置形式 。14曲軸按支承型式的不同分為 全支承曲軸 和 非全支承曲軸 ；按加工方法的不同分為 整體式曲軸 和 組合式曲軸 。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.燃燒室活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱(chēng)為

18、燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2.濕式缸套.氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱(chēng)氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。3.活塞銷(xiāo)偏置活塞銷(xiāo)座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱(chēng)活塞銷(xiāo)偏置。4.“全浮式”活塞銷(xiāo).既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷(xiāo)座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷(xiāo)。5.全支承曲軸每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸6.曲軸平衡重用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ r ）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞

19、裙部可起導(dǎo)向的作用。r ）3.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （ f ）4.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)軸線同向。 （ f ）5.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （ r ）6.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 （f ）7.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 （f ）8.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。 （ f ）9.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （f ）10當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。 （f ）11為了

20、使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（ f ）12活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。 （ f ）13連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。 （f ）四、選擇題1.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。a、曲軸前端 b、曲軸后端 c、曲柄上2.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ）。a、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 b、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反3.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（ ）。a、向上 b、向下4.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ ）。a、一點(diǎn)定位 b、二點(diǎn)定位 c、三點(diǎn)定位5為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ ）的橢圓形。a長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向；b

21、長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向；ca、b均可；da、b均不可。6直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ ）。a氣缸數(shù) b氣缸數(shù)的一半 c氣缸數(shù)的一半加l d氣缸數(shù)加17按1243順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ ）行程下止點(diǎn)位置。a進(jìn)氣 b壓縮 c作功 d排氣8直列四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。a60° b90° c120° d180°9. 學(xué)生a說(shuō)活塞頂部形狀是平頂，學(xué)生b說(shuō)活塞頂部形狀是凹頂。他們說(shuō)法正確的是（ ）。a.只有學(xué)生a正確 b.只有學(xué)生b正確c.學(xué)生a和b都正確 d.學(xué)生a和b都不正確10. 下列說(shuō)法正確的是

22、（ ）a.活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以起導(dǎo)向作用b.活塞裙部在做功時(shí)起密封作用c.活塞裙部在做功時(shí)起承受氣體側(cè)壓力作用d.活塞裙部安裝有23道活塞環(huán) 11. 活塞氣環(huán)開(kāi)有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑( )。a.相等 b.小于氣缸直徑 c.大于氣缸直徑 d.不能確定12.六缸四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（ ） 。a、180° b、360° c、90° d、120°13.下列說(shuō)法正確的是（ ）。a.飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率 b.飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和

23、其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)c.飛輪輪緣上的記號(hào)是供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和維修用d.飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊。五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功）。2.簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。把連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。3.簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?.一些汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。.減振器的作用是使曲

24、軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤(rùn)滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。6.曲軸由哪幾部分組成？.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊7.對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制

25、造的活塞。8.填寫(xiě)出下圖各序號(hào)的零件名稱(chēng)。1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷(xiāo)；7-活塞；8-氣缸體（機(jī)體）；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄（曲柄臂）；15-連桿。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1.根據(jù)氣門(mén)安裝位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。2.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由 、 、 、 、 、 、 等組成。4.搖臂通過(guò) 空套在 上，并用 防止其軸向竄動(dòng)。5.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 、 、 等三種形式。6.采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩

26、個(gè)彈簧的旋向必須相 。7四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟 次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn) 周。8充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就 ，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就 。9氣門(mén)由 和 兩部分組成。10凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置及異名凸輪相對(duì)角位置決定于 與 。11.凸輪軸上各同名凸輪（各進(jìn)氣凸輪或各排氣凸輪）的相對(duì)角位置與 、 和 有關(guān)。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.氣門(mén)間隙2.配氣相位3.氣門(mén)重疊4.氣門(mén)錐角5.進(jìn)氣提前角6.排氣提前角三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。 （ ）2.排氣門(mén)的材料一般要比進(jìn)氣門(mén)的材料好些。 （ ）

27、3.進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭部大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。 （ ）4.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ）5.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （ ）6.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （ ）7.氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 （ ）8.曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。 （ ）9.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸同名氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。 （ ）10.為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。 （ ）11.搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門(mén)的。 （ ）四、選擇題1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲

28、軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。a、3000次 b、1500次 c、750次2.頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在（ ）。a、挺桿上 b、推桿上 c、搖臂上3.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ ）。a、11 b、12 c、214.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。a、120° b、90° c、60°5.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（ ）。a、等臂的 b、靠氣門(mén)端較長(zhǎng) c、靠推桿端較長(zhǎng)6.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角

29、為（ ）。a+ b+ c+ d+7.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（ ）。a180° b60° c90° d120°8.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ ）。a2:1 b1:2 c1:l d4:19.當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向（ ）。a相同 b相反 c無(wú)所謂 d不一定10.凸輪軸上凸輪的輪廓形狀決定于（ ）。a氣門(mén)的升程 b氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 c氣門(mén)的密封狀況 d氣門(mén)的磨損規(guī)律11.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸的正時(shí)齒輪帶動(dòng)下列哪一個(gè)部件工作（ ）a、進(jìn)排氣凸輪軸 b、飛輪c、噴油器 d、節(jié)氣門(mén)12現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用多氣門(mén)結(jié)構(gòu)，其作用是

30、為了（ ）。a、提高點(diǎn)火性能 b、提高噴油性能 c、減少爆燃 d、提高充氣效率五、問(wèn)答題1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？2.氣門(mén)導(dǎo)管的作用是什么？3.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門(mén)彈簧？4.為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？5.氣門(mén)為什么要早開(kāi)遲閉？6.氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.汽油機(jī)燃料供給系一般由 、 、 、 等裝置組成。2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、 和 等零部件。4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是

31、將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油汽化，最后使 與適當(dāng)比例的 均勻混合成可燃混合氣。5.過(guò)量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱(chēng)為 混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱(chēng)為 。6.車(chē)用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。7.發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給 的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的經(jīng)濟(jì)混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的功率混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 混合氣。8.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。

32、9.化油器的類(lèi)型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為 、 和 二種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為 、 和 ；按空氣管腔的數(shù)目可分為 、 和 。10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī) 與 的矛盾。11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。12.在汽車(chē)上，化油器節(jié)氣門(mén)并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即 和 。13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。14.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。15.機(jī)械膜片式汽油泵，

33、泵膜在拉桿作用下下行， 開(kāi)、 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 開(kāi)，汽油被壓送到 中。16.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.可燃混合氣2.可燃混合氣濃度3.過(guò)量空氣系數(shù)4.怠速5.空燃比6.經(jīng)濟(jì)混合氣7.功率混合氣三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.過(guò)量空氣系數(shù)為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ）2.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ）3.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ）4.車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著

34、負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ）5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。 （ ）6.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)。 （ ）7.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門(mén)下方的真空度。 （ ）8.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過(guò)渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 （ ）9.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開(kāi)安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。 （ ）10.過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 （ ）11.過(guò)量空氣系數(shù)=1.31.4稱(chēng)為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?（ ）12.車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的

35、濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ ）四、選擇題1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過(guò)程稱(chēng)為（ ）。a.霧化過(guò)程 b.汽化過(guò)程2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ ）。a.1.051.15 b.1 c.0.850.953.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。a.串聯(lián) b.并聯(lián)4.怠速?lài)娍谠冢?）。a.節(jié)氣門(mén)下方 b.主噴管內(nèi) c.加速?lài)娍趦?nèi)5.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ）。a.相通 b.密封 c.必要時(shí)相通、必要時(shí)密封6.空燃比大于14.7的混合氣為（ ）混合氣。a濃 b稀 c理論 d功率7過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ ）混合氣。a濃 b稀 c理

36、論 d功率8.發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（ ）的混合氣。a濃 b很濃 c很稀 d較稀9.下列說(shuō)法正確的是( )。a.空燃比是每個(gè)工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比（=a/f）b.可燃混合氣的濃度可以用空燃比或過(guò)量空氣系數(shù)來(lái)表示c.過(guò)量空氣系數(shù)可用符號(hào)來(lái)表示，為稀混合氣d.發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是其工作狀況的簡(jiǎn)稱(chēng)，通常用發(fā)動(dòng)的功率來(lái)表示10.過(guò)量空氣系數(shù)是指( )a.實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比b.氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比c.氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比d.氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比11

37、.學(xué)生a說(shuō)，汽車(chē)穩(wěn)定工況可分為怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷。學(xué)生b說(shuō)，汽車(chē)在運(yùn)行中常遇到的過(guò)渡工況有：冷啟動(dòng)、暖機(jī)和加速三種工況。他們說(shuō)法正確的是( )a.只有學(xué)生a正確 b.只有學(xué)生b正確c.學(xué)生a和b都正確 d.學(xué)生a和b都不正確12.學(xué)生a說(shuō)，加濃裝置的加濃量孔與主量孔串聯(lián)。學(xué)生b說(shuō)，加濃裝置的加濃量孔與主量孔并聯(lián)。他們說(shuō)法正確的是( )a.只有學(xué)生a正確 b.只有學(xué)生b正確c.學(xué)生a和b都正確 d.學(xué)生a和b都不正確13.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷供給稍稀的混合氣的主要裝置是( )。a.主供油裝置 b.怠速裝置c.加濃裝置 d.加速裝置五、問(wèn)答題1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？2.

38、化油器的作用是什么？3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？4.為什么把加濃裝置稱(chēng)為省油器？5.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？6.為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？7.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？8.為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一選擇題1.（ ）有利于各缸可燃混合氣濃度的控制，而（ ）有利于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本、提高可靠性。a.單點(diǎn)噴射系統(tǒng) b.多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 2四沖程汽油機(jī)噴射系統(tǒng)基本上都是采用（ ）。a.缸內(nèi)噴射     b.缸外噴射3（ ）廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)中。a.連續(xù)噴射方

39、式 b.間歇噴射方式4英語(yǔ)縮略詞ecu是指（ ），spi是指（ ），mpi是指（ ），sfi是指（ ）。a.順序噴射   b.多點(diǎn)噴射   c.單點(diǎn)噴射   d.電控單元5配置電控汽油機(jī)的汽車(chē)上，駕駛員通過(guò)油門(mén)踏板直接對(duì)（ ）進(jìn)行控制。a.進(jìn)氣量     b.汽油量6汽油濾清器殼體上有“in”和“out”記號(hào)時(shí)，標(biāo)有“in”的一側(cè)應(yīng)接（ ），標(biāo)有“out”的一側(cè)應(yīng)接（ ）。a.出油管     b.進(jìn)油管7電動(dòng)汽油泵由泵體、永磁式直流電動(dòng)機(jī)和殼體組成，其中使汽油壓力升高的是（ ）。a.泵體   b.永磁式直流電動(dòng)機(jī)

40、  c.殼體 8對(duì)于一個(gè)定型的電控汽油機(jī)噴油器來(lái)說(shuō)，其噴油量取決于（ ）。a.噴油孔截面積b.噴油壓力   c.噴油持續(xù)時(shí)間9空氣流量是ecu確定發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油量的重要信號(hào)之一，其檢測(cè)方式：d型efi系統(tǒng)采用（ ），l型efi系統(tǒng)采用（ ）。a.進(jìn)氣溫度傳感器     b.空氣流量計(jì)   c.進(jìn)氣壓力傳感器     d.節(jié)氣門(mén)位置傳感器 10.氧傳感器是以測(cè)量排氣中的（ ）的含量，向ecu傳遞混合氣濃度信號(hào)。a.氧氣     b.nox     c.co     d

41、.hc11.現(xiàn)代電控汽油機(jī)噴油時(shí)刻的控制，廣泛采用的是（ ）。a.同時(shí)噴射 b.分組噴射 c.順序噴射12.發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中，同時(shí)噴射方式的噴油器噴油（ ）；順序噴射（也稱(chēng)為獨(dú)立噴射），各缸噴油器順序輪流噴油（ ）。a.一次     b.兩次13順序噴射的噴油時(shí)刻在（ ）。a.進(jìn)氣行程下止點(diǎn)前     b.排氣行程上止點(diǎn)前c.排氣行程上止點(diǎn)后     d.壓縮行程上止點(diǎn)前14對(duì)噴油量起決定性作用的是（     ）。a空氣流量計(jì)           b水溫傳感器c

42、氧傳感器           d節(jié)氣門(mén)位置傳感器15在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（     ）。a針閥升程         b噴孔大小c、內(nèi)外壓力差         d針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間16負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（     ）。a升高；     b降低；     c不受影響；     d先高后低17.在電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給

43、系統(tǒng)中，（     ）用于保持汽油壓力和進(jìn)氣真空度之間的壓力差為恒定值。（     ）用于減小油路中油壓的微小波動(dòng)。.主噴油器         .油壓脈動(dòng)阻尼器.燃油壓力調(diào)節(jié)器     .汽油濾清器18.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（ ）。a動(dòng)力性有所提高；b經(jīng)濟(jì)性有所提高；c有害物排放量有所提高；d加速性能有所提高19.以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（ ）。a曲軸位置傳感器； b節(jié)氣門(mén)位置傳感器；c空氣流量計(jì)； d活性炭罐電磁閥20.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器

44、的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（ ）方式。a分組噴射； b同時(shí)噴射； c順序噴射； d單點(diǎn)噴射21.采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（ ）次油。a1； b2； c3； d422.間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（ ）。a翼板式流量計(jì)；b熱膜式流量計(jì)；c真空壓力傳感器；d熱線式流量計(jì)23.當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（ ）。a升高； b降低； c不變； d先降低再升高24.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越（ ），其變形與壓力大小成（ ）。a大正比； b大反比； c小正比； d小反比25.雙金屬片式輔助空氣閥中雙

45、金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的（ ）或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。a通電電壓； b通電電流； c通電時(shí)間； d繞組數(shù)26.旁通空氣式怠速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)（ ）來(lái)控制空氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。a旁通氣道的空氣通路面積；b主氣道的空氣通路面積；c主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；d節(jié)氣門(mén)開(kāi)度二判斷題1順序噴射是指噴油器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，在各缸排氣行程上止點(diǎn)前某一曲軸轉(zhuǎn)角順序輪流噴射。（   ）2電控汽油機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有功率較大、排放污染少、低溫起動(dòng)性好、油耗高的特點(diǎn)。（   ）3電控汽油機(jī)進(jìn)、排氣管一般布置在氣缸蓋兩側(cè)，如布置在同一側(cè)，則二者之間需有良好的隔熱。（  

46、 ）4電控汽油機(jī)歧管壓力計(jì)量式（d型）空氣量檢測(cè)方式比流量型（l型）的測(cè)量精度高。（   ）5發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速的轉(zhuǎn)速比一般怠速稍高，目的是加快暖機(jī)過(guò)程，以利汽車(chē)起步。（   ）6怠速時(shí)，電控汽油機(jī)的空氣供給由節(jié)氣門(mén)控制。（   ）7四沖程電控汽油機(jī)基本上都是將汽油噴入各缸進(jìn)氣門(mén)后的進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管內(nèi)，即缸外噴射。（   ）8安裝汽油濾清器時(shí)應(yīng)注意安裝方向，如有箭頭指示，則箭頭所示為汽油流動(dòng)方向。（   ）9電動(dòng)汽油泵的安裝形式主要有兩種，即安裝在供油管路中（外置式）和安裝在汽油箱內(nèi)（內(nèi)置式）。（   ）10油壓脈動(dòng)阻尼器的作用是消除油路中產(chǎn)生的油壓波動(dòng)和降低噪聲。（   ）11油壓脈動(dòng)阻尼器和燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油總管兩端。（   ）12冷起動(dòng)噴油器只在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)工作。（   ）13進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理相同