汽車(chē)制動(dòng)閥工作原理PPT課件

1、第1頁(yè)/共36頁(yè)第2頁(yè)/共36頁(yè)氣制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)氣制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn) 能產(chǎn)生比較大的制動(dòng)力 制動(dòng)控制力可以根據(jù)需要設(shè)計(jì) 體積較大 成本較高 能耗較高 產(chǎn)生排氣噪音第3頁(yè)/共36頁(yè)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成 空氣制備系統(tǒng) 行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)第4頁(yè)/共36頁(yè)卸卸 荷荷 閥閥 自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓力，防止氣路過(guò)載，除去水、油等污染物，并能通過(guò)取氣接頭向輪胎充氣。第5頁(yè)/共36頁(yè)工作原理工作原理 壓縮空氣從1口進(jìn)入A腔經(jīng)由濾清器c、單向閥門(mén)b、從21口輸出，同時(shí)一部分壓縮空氣經(jīng)過(guò)小孔到達(dá)B腔。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到81020KPa時(shí)，膜片總成e克服彈簧f的預(yù)緊壓力而上移，閥門(mén)g打開(kāi)，壓縮空氣

2、到達(dá)C腔，推動(dòng)活塞m往下移動(dòng) ，打開(kāi)排氣閥門(mén)n，氣流經(jīng)排氣閥門(mén)n從排氣口3排出，空壓機(jī)卸荷。當(dāng)21口的壓力下降了60130KPa時(shí)，由于B腔壓力下降，膜片總成e下移，將閥門(mén)g關(guān)閉， C腔壓縮空氣從小孔排出，在彈簧h的作用下，活塞m上移將排氣閥門(mén)n關(guān)閉，空壓機(jī)恢復(fù)向系統(tǒng)供氣。 向輪胎充氣時(shí)，接上輪胎充氣裝置，此時(shí)附加閥桿d向下移動(dòng)，閥門(mén)k將21口隔開(kāi)，貯氣筒處于被隔開(kāi)狀態(tài)，壓縮空氣從1-2口流入輪胎。當(dāng)閥桿d處于中間位置時(shí)，可由外部氣源向貯氣筒充氣。 第6頁(yè)/共36頁(yè)技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù) 1、工作介質(zhì)：壓縮空氣 2、最大工作壓力：1.5Mpa 3、工作環(huán)境溫度：-40+100 4、工作介質(zhì)溫度：-4

3、0+150 5、切斷壓力:81020KPa 或用戶(hù)指定 6、壓力調(diào)節(jié)范圍：60 130KPa第7頁(yè)/共36頁(yè)干燥器干燥器 利用分子篩吸附來(lái)自壓縮機(jī)的壓縮空氣中的水份，從而清潔和干燥整個(gè)制動(dòng)管路。有效地解決了因積水和油污引起制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)金屬件銹蝕、橡膠件龜裂、潤(rùn)滑脂分解、管路堵塞等故障，延長(zhǎng)了制動(dòng)元件的壽命。 加熱器能保證整個(gè)裝置在低溫環(huán)境下不會(huì)被凍住，提高了行車(chē)安全性。 調(diào)壓閥功能:具有調(diào)節(jié)整車(chē)工作氣壓的功能，當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)壓力高于設(shè)定壓力值時(shí)，調(diào)壓部份打開(kāi)排氣閥門(mén)，使進(jìn)氣口的壓縮空氣直接通向大氣卸荷。第8頁(yè)/共36頁(yè)工作原理工作原理 壓縮空氣經(jīng)1口進(jìn)入A腔，通過(guò)干燥濾網(wǎng)I、環(huán)形通路K到達(dá)干燥器的上

4、部，氣流經(jīng)干燥劑a時(shí)，水分被干燥劑a吸附并滯留其表面上，干燥氣流經(jīng)過(guò)通道C后、一部分經(jīng)22口流到再生貯氣筒。一部分單向閥流到21口，同時(shí)部分壓縮空氣從斜孔l進(jìn)入D腔，作用在膜片總成g上，當(dāng)系統(tǒng)氣壓超過(guò)彈簧預(yù)緊壓力時(shí)，g帶動(dòng)閥門(mén)n向右移動(dòng)，打開(kāi)閥門(mén)n，壓縮空氣進(jìn)入B腔，推動(dòng)活塞d 往下移動(dòng) ，打開(kāi)排氣閥門(mén)e，空壓機(jī)卸荷。 在空壓機(jī)卸荷的同時(shí)，再生貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)通道C、干燥劑a、環(huán)形通路K、干燥濾網(wǎng)I、通路E、排氣閥門(mén)e從排氣口排出，從而將干燥劑a吸附的水分通過(guò)反吹氣流排出。 當(dāng)21口的壓力下降了60-130KPa時(shí)，由于D腔壓力下降，膜片總成g左移，閥門(mén)n關(guān)閉， B腔壓縮空氣從小孔排出，

5、在彈簧的作用下，活塞d上移將排氣閥門(mén)e關(guān)閉，空壓機(jī)恢復(fù)向系統(tǒng)供氣，整個(gè)干燥過(guò)程重新開(kāi)始。 加熱器m可防止閥門(mén)e等元件被凍住，從而能避免工作故障發(fā)生。 第9頁(yè)/共36頁(yè)技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù) 1、工作介質(zhì)：壓縮空氣 2、工作溫度范圍：-40+80 3、最大工作壓力：1550KPa 4、調(diào)壓閥切斷壓力：81020KPa 或用戶(hù)指定 5、壓力調(diào)節(jié)范圍：60 130KPa 6、工作電壓：直流24V 7、自動(dòng)開(kāi)啟溫度：76 8、自動(dòng)切斷溫度：29.35第10頁(yè)/共36頁(yè)蘇州金龍?zhí)K州金龍35XG1-11010 與其他型號(hào)的干燥器相比，只有反吹截止閥部份的結(jié)構(gòu)不同，其余部份的工作原理及結(jié)構(gòu)相同。 壓縮空氣從21口

6、流出的同時(shí)，經(jīng)過(guò)通道i到達(dá)H腔，克服彈簧力后頂開(kāi)閥門(mén)q到達(dá)F腔，使F腔壓力低于E腔壓力一定數(shù)值，膜片o右移，E腔通過(guò)通道s與G腔相通。第11頁(yè)/共36頁(yè)蘇州金龍?zhí)K州金龍35XG1-11010 當(dāng)21口壓力達(dá)到切斷壓力時(shí)，排氣閥門(mén)e打開(kāi)，1口壓縮空氣從3口排出，空壓機(jī)卸荷。同時(shí)21口的干燥空氣通過(guò)通道s、G腔、分子篩a、環(huán)形通道h、濾芯g、A腔、C腔、閥門(mén)e，從3口排出，對(duì)分子篩a進(jìn)行反吹。 當(dāng)21口壓力下降一定數(shù)值后，E腔壓力低于F腔，膜片o左移，關(guān)閉反吹通道s，反吹停止。第12頁(yè)/共36頁(yè)四回路保護(hù)閥 四回路保護(hù)閥用于多回路氣制動(dòng)系統(tǒng)中,保證系統(tǒng)中各回路閥的相對(duì)獨(dú)立性。 壓縮空氣由1口進(jìn)入四

7、回路保護(hù)閥后,分別由21、22、23、24四個(gè)出氣口分為四條相互獨(dú)立的管路。當(dāng)其中的一條或幾條回路中產(chǎn)生壓力驟降（如管路破裂或大量泄漏等）時(shí)，四回路保護(hù)閥自動(dòng)關(guān)閉壓力驟降的管路，氣源能照常向其他回路供氣，只是最大氣壓稍許降低 ，不影響其他回路工作。第13頁(yè)/共36頁(yè)工作原理 來(lái)自空氣干燥器的壓縮空氣通過(guò)1口進(jìn)入四回路保護(hù)閥，通過(guò)單向閥（h,j,q,r）進(jìn)入系統(tǒng)的四條回路。同時(shí)，在閥門(mén)（g,k,p,s）下也建立起壓力，當(dāng)達(dá)到設(shè)置的開(kāi)啟壓力時(shí)，閥門(mén)打開(kāi)，膜片（f,i,o,t）克服彈簧（e,m,n,u）力鼓起。閥門(mén)（g,k,p,s）打開(kāi)，壓縮空氣通過(guò)21、22口流入行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的1回路貯氣筒和2回路

8、貯氣筒，通過(guò)23、24口進(jìn)入3、4回路。3回路給汽車(chē)的緊急制動(dòng)和停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)供氣，也為掛車(chē)提供氣源。4回路為輔助系統(tǒng)供氣。 如果行車(chē)制動(dòng)的一條回路失效，其它三條回路的空氣從失效回路中泄露，直到達(dá)到關(guān)閉壓力。彈簧力使得閥門(mén)（e,m,n,u）關(guān)閉。如果2、3、4回路中空氣泄露，將再一次被充入，直到達(dá)到失效回路的設(shè)置開(kāi)啟壓力。如果其它回路失效，完好回路的壓力保護(hù)過(guò)程以同樣的方法進(jìn)行。第14頁(yè)/共36頁(yè)技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù) 使用溫度范圍：-40+80 最大工作氣壓： 1MPa 開(kāi)啟壓力：0.59Mpa 最低保險(xiǎn)氣壓：0.42Mpa 第15頁(yè)/共36頁(yè)氣制動(dòng)閥 在雙回路主制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)實(shí)施過(guò)程和釋放過(guò)程中實(shí)

9、現(xiàn)靈敏的隨動(dòng)控制該閥為雙腔串聯(lián)活塞式結(jié)構(gòu),上、下腔分別向后制動(dòng)室和前制動(dòng)室提供基本相同的控制氣壓。由駕駛員直接控制，用作行車(chē)制動(dòng)。當(dāng)一腔的供氣源被切斷或它控制的工作管路損壞時(shí)，另一腔仍能照常工作，且輸出特性不變，因此大大提高了行車(chē)的安全性。第16頁(yè)/共36頁(yè) 踩下制動(dòng)踏板時(shí)，壓下頂桿座a，使橡膠彈簧b及活塞c向下移動(dòng)，消除排氣間隙d后推開(kāi)上閥門(mén)j，此時(shí)從后貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng)上閥門(mén)j進(jìn)入A腔，從21口輸出，使后輪制動(dòng)。同時(shí)，A腔壓縮空氣通過(guò)小孔D進(jìn)入B腔，作用在中活塞f上方，使中活塞下移，消除排氣間隙h后而將下閥門(mén)g打開(kāi)，此時(shí)從前貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng)下閥門(mén)g進(jìn)入C腔，從22口輸出,使前輪制動(dòng)。

10、松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，受平衡彈簧、A腔氣壓的作用，活塞c向上移動(dòng)，形成排氣間隙d，壓縮空氣經(jīng)A腔及排氣間隙d，從排氣口排出。同時(shí)，中活塞f受C腔壓縮空氣的作用上移，形成排氣間隙h，壓縮空氣經(jīng)C腔及排氣間隙h，從排氣口排出。第17頁(yè)/共36頁(yè)氣制動(dòng)閥靜特性曲線(xiàn)氣制動(dòng)閥靜特性曲線(xiàn)第18頁(yè)/共36頁(yè)技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù) 使用溫度范圍：-40+80 排氣間隙：1.7 0.2 MM 上、下腔氣壓差：30KPa 最高工作氣壓：1MPa第19頁(yè)/共36頁(yè)使用保養(yǎng)應(yīng)注意的事項(xiàng)使用保養(yǎng)應(yīng)注意的事項(xiàng) 制動(dòng)踏板的最大自由行程一般為810mm是由制動(dòng)閥內(nèi)部上活塞與上閥體相接觸來(lái)限制，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板到極限位置時(shí)，踏板不允許與其它

11、任何相鄰的零部件相碰。 調(diào)整螺釘是用來(lái)調(diào)整排氣間隙出廠(chǎng)時(shí)已調(diào)好，使用中一般不要任意調(diào)整 。 挺桿上的防塵罩密封性應(yīng)保持良好，以防止泥沙進(jìn)入制動(dòng)閥內(nèi)，泥沙與零件磨擦?xí)鸨砻胬?，挺桿運(yùn)動(dòng)發(fā)卡，影響閥的正常工作 。 上下閥門(mén)漏氣多數(shù)是由于閥門(mén)橡膠表面有沙粒，鐵銹等臟物之故。應(yīng)拆下用酒精與無(wú)鉛汽油清洗，嚴(yán)禁用礦物油(柴油、機(jī)油等)清洗 。第20頁(yè)/共36頁(yè)繼動(dòng)閥繼動(dòng)閥 用于縮短汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)施加和放松過(guò)程中充氣和排氣時(shí)間。 第21頁(yè)/共36頁(yè)工作原理工作原理 當(dāng)踏下制動(dòng)踏板后，由制動(dòng)閥上腔來(lái)的壓縮空氣經(jīng)由4口進(jìn)入，通過(guò)A腔推動(dòng)活塞a向下移動(dòng)，關(guān)閉排氣閥門(mén)c，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)b，使來(lái)自貯氣筒的壓

12、縮空氣經(jīng)1口、進(jìn)氣閥門(mén)b腔進(jìn)入B腔，經(jīng)過(guò)2口將壓縮空氣輸送至制動(dòng)氣室。 當(dāng)松去制動(dòng)踏板時(shí)，A腔的壓縮空氣從氣制動(dòng)閥排氣口排出，B腔內(nèi)的壓縮空氣推動(dòng)活塞a上移，關(guān)閉進(jìn)氣閥門(mén)b，打開(kāi)排氣閥門(mén)c，制動(dòng)氣室內(nèi)壓縮空氣經(jīng)過(guò)2口、 排氣閥門(mén)c從排氣口3排出。第22頁(yè)/共36頁(yè)繼動(dòng)閥靜特性曲線(xiàn)第23頁(yè)/共36頁(yè)技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù) 1、工作介質(zhì)：壓縮空氣 2、 使用溫度： -40+80 3、最大工作壓力：1Mpa 4、最大壓力差： 40Kpa第24頁(yè)/共36頁(yè)快放閥快放閥 加快制動(dòng)氣室中壓縮空氣的放氣速度，以縮短解除制動(dòng)的時(shí)間 。第25頁(yè)/共36頁(yè)工作原理工作原理 制動(dòng)時(shí)從制動(dòng)閥來(lái)的壓縮空氣自1口進(jìn)入，將膜片a

13、下推，使膜片a脫離進(jìn)氣口，而將排氣口密封，壓縮空氣經(jīng)A腔由兩個(gè)出氣口（2口）進(jìn)入兩個(gè)制動(dòng)氣室。 制動(dòng)解除時(shí)，A腔內(nèi)壓縮空氣將膜片a上推，使膜片a脫離排氣口，而將進(jìn)氣口密封，制動(dòng)氣室內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)2口、 A腔從排氣口3排出，由于排氣管路短，就大減少了排氣時(shí)間，縮短解除制動(dòng)的時(shí)間。第26頁(yè)/共36頁(yè)手控閥手控閥 用于操縱具有彈簧制動(dòng)器的車(chē)輛的緊急制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)，通過(guò)向彈簧制動(dòng)器的彈簧氣室充氣和放氣來(lái)實(shí)現(xiàn)。第27頁(yè)/共36頁(yè)工作原理工作原理 當(dāng)手柄處于010時(shí)進(jìn)氣閥門(mén)A全開(kāi)，排氣閥門(mén)B關(guān)閉，壓縮空氣從1口輸入，從2口輸出，汽車(chē)處于完全解除制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)手柄處于1055時(shí)，在平衡活塞和平衡彈簧的作用下，

14、2口壓力P2隨手柄轉(zhuǎn)角的增加而呈線(xiàn)性下降至零，當(dāng)手柄處在緊急制動(dòng)止推點(diǎn)時(shí)，整個(gè)汽車(chē)處于完全制動(dòng)狀態(tài)。手控閥靜特性曲線(xiàn)第28頁(yè)/共36頁(yè)彈簧制動(dòng)缸彈簧制動(dòng)缸 由兩腔組成，彈簧氣室和膜片氣室一起為制動(dòng)器提供制動(dòng)力，膜片氣室為行車(chē)制動(dòng)提供制動(dòng)力，彈簧氣室為為輔助制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)提供制動(dòng)力。第29頁(yè)/共36頁(yè)工作原理工作原理 汽車(chē)起步或行駛時(shí)，手控閥手柄扳到解除制動(dòng)的位置，貯氣筒的內(nèi)的壓縮空氣從12口進(jìn)入B腔，壓縮空氣將大活塞e向左推動(dòng)，壓縮彈簧f，推桿b在錐彈簧c作用下左移，于是制動(dòng)解除。 膜片氣室受氣制動(dòng)閥控制，只要腳踩制動(dòng)踏板，壓縮空氣從11口進(jìn)入A腔，推動(dòng)膜片d，帶動(dòng)推桿b向左移動(dòng)，壓縮錐彈簧c，作用于制動(dòng)臂，產(chǎn)生制動(dòng)作用。 擰出放松螺栓g，可將駐車(chē)制動(dòng)部分機(jī)械放松，用于在無(wú)氣壓的情況下手動(dòng)解除制動(dòng)。第30頁(yè)/共36頁(yè) 第31頁(yè)/共36頁(yè)系統(tǒng)壓力不符合要求系統(tǒng)壓力不符合要求 偏低：順時(shí)針調(diào)節(jié)干燥器或卸荷閥的調(diào)節(jié)螺釘 偏高：逆時(shí)針調(diào)節(jié)干燥器或卸荷閥的調(diào)節(jié)螺釘?shù)?2頁(yè)/共36頁(yè) 四回路保護(hù)閥打不開(kāi)四回路保護(hù)閥打不開(kāi)逆時(shí)針調(diào)節(jié)調(diào)壓螺釘，使四回路保護(hù)閥逆時(shí)針調(diào)節(jié)調(diào)壓螺釘，使四回路保護(hù)閥的開(kāi)啟壓力降低。的開(kāi)啟壓力降低。 手 控 閥 漏氣：檢查進(jìn)出氣口是否接錯(cuò)；閥門(mén)及密封面是否有異物；各密