白車身焊裝工藝設(shè)計概述

1、白車身焊裝工藝設(shè)計概述汽車車身焊裝工藝概述第一節(jié)焊裝工藝分析工藝性好壞的客觀評價標準就是在一定的生產(chǎn)條件和規(guī)模下，能否保證以最 少的原材料和加工勞動量，最經(jīng)濟地獲得高質(zhì)量的產(chǎn)品。影響車身焊裝工藝 性的主要因素有生產(chǎn)批量、車身產(chǎn)品分塊、焊接結(jié)構(gòu)、焊點布置等。一. 生產(chǎn)批量車身的焊裝工藝主要由生產(chǎn)批量的大小確定的。一般來說，批量越小，夾具 的數(shù)量越少，自動化程度越低，每臺夾具上所焊的車身產(chǎn)品件數(shù)量越多；反 之，批量越大，焊裝工位越多，夾具數(shù)量越多，自動化程度越高，每臺夾具 上所焊的車身產(chǎn)品件數(shù)量越少。1. 生產(chǎn)節(jié)拍的計算2. 時序圖設(shè)計時序圖（TIME CHART是指一個工位從零部件上料到焊好后合

2、件取料的整個 過程中所有動作順序、時間分配以及相互間互鎖關(guān)系，這些動作包括上下料（手動或自動），夾具夾緊松開，自動焊槍到位、焊接、退回以及傳送裝置的 運動等。由于每個車身裝焊的零部件數(shù)量一定，焊點數(shù)量一定，焊接時間一定，要達 到一定生產(chǎn)節(jié)拍內(nèi)完成所有焊接，就必須將工序分開，分工位上料、焊接。二. 車身產(chǎn)品分塊分塊是將車身外殼體分成若干塊便于沖壓和焊裝的零部件、組合件、分總成 和總成。合理的分塊不僅有利于形成良好的裝配質(zhì)量，并可有效地簡化和優(yōu) 化制造工藝。汽車白車身是一個尺寸很大的復(fù)雜的焊接結(jié)構(gòu)件，設(shè)計制造時常常是將車身 總成合理地劃分為若干個部件和組合件，分別進行裝配焊接成分總成件，然 后再裝

3、配焊接成總成結(jié)構(gòu)，這樣化復(fù)雜為簡單，化大為小，可以大大提高勞 動生產(chǎn)率，改善結(jié)構(gòu)的焊接工藝性。1. 結(jié)構(gòu)分離面將白車身總成分解為若干個分總成，相鄰兩個分總成的結(jié)合面稱為分離面。分離面可以分為兩類：（1）設(shè)計分離面根據(jù)使用上和構(gòu)造上的特點，將汽車車身分成為可以單獨進行裝配的分總成，白車身焊裝工藝設(shè)計概述如發(fā)動機罩、行李廂蓋、車門、車身本體等，這些分總成之間的結(jié)合面，稱 為設(shè)計分離面。設(shè)計分離面一般采用可拆卸的連接，如鉸鏈連接，以便在使用和維修過程中 迅速拆卸和重新安裝，而不損壞整體結(jié)構(gòu)。（2）工藝分離面在生產(chǎn)制造過程中，為了適應(yīng)制造裝配的工藝要求，需要進一步將上級分總 成分解為下一級分總成，甚至

4、小組件，進行單獨裝配焊接，這些下一級分總 成或組件之間的結(jié)合面，稱為工藝分離面。例如車身本體總成分解為前圍、后圍、地板、左/右側(cè)圍、頂蓋六大分總成，這六大分總成分別平行進行單獨 裝焊，而后總裝在一起進行焊接，這些分總成之間的結(jié)合面就是工藝分離面。 工藝分離面一般采用不可拆卸的連接方法，如焊接、鉚接等。它們最終構(gòu)成 一個統(tǒng)一的剛性整體。三. 焊接結(jié)構(gòu)由于汽車車身除某些加強構(gòu)件外，主要都是由低碳鋼薄板沖壓零件焊接而成， 其厚度在0.6mm 1.5mm范圍之內(nèi)。采用最多的焊接方法是電阻點焊，它將 工件（PANEL以200300kgf程度加壓至焊槍的銅電極，并瞬間（0.160.2秒） 通過大約1萬安培

5、的高電流，以電極接觸點發(fā)生的電阻熱熔融結(jié)合的焊接方 法。在一輛小車的車體中大約有 3000個焊點，其大部分為兩層焊，根據(jù)結(jié) 構(gòu)也有34層焊。當生產(chǎn)批量不大和具有密封要求的連接處，以及開敞性差的焊縫，一般采用 二氧化碳氣體保護焊。1.焊接接頭型式焊接連接處稱為焊接接頭。因電阻點焊的要求，車身結(jié)構(gòu)的基本焊接接頭型 式主要是搭接接頭和彎邊接頭。彎邊接頭的焊點操作性優(yōu)于搭接接頭，因為彎邊接頭焊點直接暴露在操作臺 面一側(cè)，選用小型“ X”型焊鉗就能很方便地進行焊接。考慮焊接強度，彎邊接頭起到相當于加強梁的作用，可增大結(jié)構(gòu)強度，但翻 邊因受沖壓工藝的限制，導(dǎo)致貼合不理想，易產(chǎn)生焊接缺陷，而且彎邊接頭 的焊

6、點抗正應(yīng)力能力比抗剪切能力差，總的對焊接強度增大不大?？紤]焊接精度，搭接接頭焊點質(zhì)量主要決定于工 裝的精度。而彎邊接頭焊接 質(zhì)量除了與工裝精度有關(guān)外，還與零件翻邊精度有關(guān)，而受沖壓工藝和儲運 方式的影響，翻邊是零件質(zhì)量最不穩(wěn)定的地方，它容易導(dǎo)致兩零件因貼合不白車身焊裝工藝設(shè)計概述好產(chǎn)生焊接變形，而且彎邊接頭的零件不利于利用工藝孔對零件作精確定位。2接頭開敞性 封閉接頭是不可能用作點焊的，半封閉接頭如車身底部和內(nèi)部接頭也會給制 造帶來一定麻煩。由于車身各連接部位不同，組成零件的形狀不一樣，雖然 都采用搭接或彎邊接頭，但其結(jié)構(gòu)的斷面形狀有很大差別。 沖壓件結(jié)構(gòu)型式要考慮點焊工藝性。由于電阻點焊方法

7、本身可達性差，在車 身結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)盡量避免采用狹窄而深的或上、下電極難以接近的焊接結(jié) 構(gòu)和焊接接頭。3接頭的強度 點焊焊縫適宜在剪切力下工作，而不適宜在拉伸力下工作。設(shè)計汽車車身點 焊焊接結(jié)構(gòu)時，應(yīng)盡量使焊縫在剪切力而不是在拉力下工作。點焊焊縫的強 度與母材的種類及焊接工藝有關(guān)。焊點受力狀態(tài)：盡量避免焊點密集布置或交匯在一起，否則金屬易由于過熱 而產(chǎn)生嚴重應(yīng)力集中及變形，影響焊接質(zhì)量。車身外板的焊接，由于焊接熱 應(yīng)力會使表面局部變形而影響外觀質(zhì)量，這時可通過改變車身零件形狀來消 除或減輕這類缺陷。4焊接厚度 點焊通常用于兩層薄板之間的連接，有時也用于連接疊在一起的三層薄板。 為了保證焊點的焊

8、透率，兩層焊件厚度宜相等或相近，厚度相差應(yīng)不大于 3 倍。連接三層板時，如板厚有差別，厚板應(yīng)置于中間，有利于熔核在三層板 上形成。四焊點布置 車身焊接中焊點的數(shù)量以及焊點間距的確定是焊裝工藝性的一項重要內(nèi)容。 焊點間距越小，焊點數(shù)越多，焊接強度也就越高，但分流越大，它會給產(chǎn)品 的強度帶來不利影響。焊接質(zhì)量也會因分流的影響而不易保證。 根據(jù)車身焊接接頭的特點以及車身結(jié)構(gòu)設(shè)計時接頭的搭邊寬度和焊點布置等白車身焊裝工藝設(shè)計概述第二節(jié) 焊裝夾具的工藝方案設(shè)計 轎車車身是由上千個沖壓件、近 5000 個焊點焊裝成一個整體，每個零件之 間的連接必須在三維空間中依靠焊裝夾具定位，零件與零件連接形成一個整 體

9、車身。每一個零件的連接精度，都是由焊裝夾具來保證，它直接影響到功 能部件，如發(fā)動機、轉(zhuǎn)向器、變速器等的安裝精度和性能。 重要的外形部件， 如保險杠、車門、發(fā)動機蓋、后箱蓋、前后燈等的安裝平順性，都與車身焊 裝形位精度有直接的關(guān)系。 在進行焊裝夾具設(shè)計之前，首先需要根據(jù)車身零件的形狀、焊裝工藝、焊點 位置及數(shù)量來設(shè)計夾具的工藝方案，即設(shè)定焊裝過程中夾具的定位基準及定 位基準的形態(tài)。一定位基準的基本概念 基準是指某些特定（參考）點、線、面的組合，借以確定零部件中相關(guān)點、 線、面的位置。按其用途不同，可分為設(shè)計基準和工藝基準。設(shè)計基準是指 在產(chǎn)品圖樣上， 設(shè)計者所選定的參考點、 線、面的組合，用以確

10、定零件輪廓、 尺寸及形位公差等。工藝基準是指在加工過程中，直接用于測量、定位、安 裝零部件時的實際點、線、面的組合，它分為定位基準、裝配基準和測量基 準。夾具的定位基準是為了使焊好的車身組件、分總成件、總成件的位置與車身 產(chǎn)品設(shè)計圖紙、沖壓成形零件的形狀尺寸、車身測量數(shù)據(jù)在X、Y、Z 方向上一致，所設(shè)定的焊裝夾具的位置。合理選擇夾具的定位基準，可以簡化焊接 工藝和夾具結(jié)構(gòu)，并且容易保證車身零件的裝配焊接精度和質(zhì)量。選擇夾具 定位基準時，應(yīng)盡量使其與車身零件設(shè)計基準相統(tǒng)一，減少因基準不重合帶 來的誤差。1定位基準的種類和功能（1）定位基準面 定位基準面有主基準和副基準兩種。主基準面是為了保證被焊

11、零件的準確定 位。主基準面應(yīng)該盡量設(shè)定在保證零件形狀精度和剛性的位置上，而且數(shù)量 盡可能少，一般主基準面為不可調(diào)整的形式。副基準面是為了校正零件、輔 助焊接過程或輔助焊接設(shè)備而設(shè)定的，它能約束零件的扭曲和回彈、使零件 保持形狀不變、校正和約束焊接變形，是焊接工裝結(jié)構(gòu)上必要的基準，它設(shè) 計成可調(diào)整的形式。白車身焊裝工藝設(shè)計概述(2) 定位基準孔定位基準孔也有主基準和副基準兩種。主基準孔的作用是固定被焊零件，它 用圓柱銷約束零件的兩個方向，在保證可靠定位的前提下主基準孔的數(shù)量應(yīng) 盡可能少。副基準孔的作用是防止被焊零件的回轉(zhuǎn)，它可以用圓柱銷或菱形 銷定位，一般選擇零件上的長孔作為副基準孔，用菱形銷約

12、束零件的一個方 向。(3) 定位基準端定位基準端也有主基準和副基準兩種。主基準端使被焊零件準確定位，它確 定一個方向的位置，不可調(diào)整。副基準端是為了輔助焊接過程或焊接設(shè)備而 設(shè)定的，它是約束焊接變形和焊接時兩個零件錯位的基準，設(shè)計成可調(diào)整的 形式。2. 定位基準選擇的優(yōu)先順序(1) 考慮車身零件的制造工藝，定位基準確定的先后順序為總成、 分總成、 組件、零件。因為如果裝配件的定位基準不確定，則不可能對零部件的精度確定及正確評價，也無法決定零部件的準確修正方向。同時為了使車身零件 在制造過程中的變化要素最小，需要把含有更多變化要素的裝配件上的定位 基準首先確定。(2) 為了確定車身零部件的位置，

13、需要基準孔、基準面和基準端的組合，但是在同一方向上約束時，采用基準面、孑L、端的順序不同?？紤]車身零件 的形狀，定位基準選擇的先后順序為基準面基準孔 基準端。這與沖壓零件的成形順序一致，即先拉延后沖孔。優(yōu)先選用基準面可以使相鄰零件的貼 合面累積誤差最小，也容易補償剛性不足的零件形狀，而且如果基準孔的位置和孔間距不準確會造成被焊零件的位置不穩(wěn)定。3. 定位基準位置的選定方法夾具定位基準的選定必須以沖壓件零件圖、裝配焊接后的組件圖、車身焊裝 工藝流程和工藝方案、車身裝配公差要求以及基本車型的相關(guān)資料為依據(jù)。 其選用方法為：(1) 夾具定位基準面的厚度一般為16mm,只有地板框架處夾具定位基準面 的

14、厚度選為19m m。為了便于夾具設(shè)計與檢測，定位基準面盡量選在與車線 平行的位置，且與車線之間的距離為整數(shù)；若定位基準的位置與車線傾斜，則從車線處標注尺寸和角度。(2) 定位基準面要盡可能選在斷面形狀一致的位置，盡量避免斷面發(fā)生變白車身焊裝工藝設(shè)計概述 化的位置。因為斷面發(fā)生變化的位置容易造成零件變形，很難精確定位。（3）定位基準孔要盡可能與定位基準面不重合。這是因為基準孔與基準面 的定位方向不同，當零件定位基準面發(fā)生變化時，定位基準孔的位置也發(fā)生 變化。（4）分析整條生產(chǎn)線上各工位零件的構(gòu)成以及各構(gòu)成零件的位置，使定位 基準的位置盡量選在能貫穿整條生產(chǎn)線的位置上，即生產(chǎn)線上各工位的定位 基準

15、盡量保持一致，以減小工位間的定位偏差。（5）定位基準盡量選在被焊零件有貼合要求或功能要求的位置，如有裝配 關(guān)系要求的面或孔，有位置尺寸要求的端部或孔等。（6）定位基準盡量選在容易上件取料的位置， 容易實現(xiàn)焊裝自動化的位置， 以及使裝配累積誤差最小化的位置上。（7）對于相同零件的定位，其定位基準位置盡量要統(tǒng)一。（8）定位基準要選在可以減小焊接變形的位置上。 當焊接面的長度足夠時， 可以將定位基準面直接選在焊接面上。（9）各被焊零件要盡可能單獨定位，不能只依靠相鄰零件型面的貼合來定 位。白車身焊裝工藝設(shè)計概述第三節(jié) 車身焊裝生產(chǎn)線 一車身焊裝生產(chǎn)線的組成 車身焊裝生產(chǎn)線是轎車、 微型客車等車型生產(chǎn)

16、過程中的幾個主要生產(chǎn)線之一， 其空間作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜且自動化程度較高。車身焊裝生產(chǎn)線是汽車白車身 (BODY IN WHIT)E 全部成型工位的總稱， 它由車身總成線和許多分總成線組 成。1車身完成線( SLAT LIN)E 車身完成線是一條車身裝配生產(chǎn)線，它通過鉸鏈連接方式分別將焊裝好的前 后車門，翼子板，發(fā)動機罩，行李廂蓋或背門與車身本體連接裝配，形成白 車身(Body In White),同時對車身焊接質(zhì)量進行檢測和修磨。車身完成線的特點是整條生產(chǎn)線不需要焊接，是機械鉸鏈連接，屬于可拆卸 連接，無任何焊接設(shè)備；基本上是手工作業(yè)；是整個車身焊裝生產(chǎn)線的最后 一道工序，完成后的產(chǎn)品即為白車身，將

17、輸送到涂裝車間進行表面處理。 2主焊線( MAIN LINE) 主焊線是車身焊裝車間最重要的一條焊裝生產(chǎn)線， 它完成車身六大分總成 (地 板，左右側(cè)圍，頂蓋，通風罩及儀表板，后行李臺)的焊接，有時也叫車身 總成生產(chǎn)線。車身總成工位是主焊線上的一個核心工位，在這個工位上，實現(xiàn)六大總成的 裝配。其中地板總成的上料是通過地板傳送機構(gòu)( UNDER SHUTTLE直接傳 送到總成工位；側(cè)圍總成的自動上料方式有移動式、旋轉(zhuǎn)式、移動翻轉(zhuǎn)式和 24 位翻轉(zhuǎn)基座式；頂蓋、通風罩、后行李臺是利用自動輸送機械(AUTOFEEDING MACHINE 上料。在主焊線上一般還設(shè)置有若干個補焊工位，完成車身本體的補焊(

18、 RESPOT WELDING。從主焊線上生產(chǎn)出來的產(chǎn)品通過升降機設(shè)備傳送到車身完成線上。 3地板總成線( UNDER BODY LIN)E 地板總成線完成發(fā)動機室、前地板和后地板的裝配焊接。地板是車身結(jié)構(gòu)中 強度相對較大的部分，常常需要布置有二氧化碳焊機進行補焊。根據(jù)自動化程度不同，地板總成線上設(shè)置有工位間傳送機構(gòu)，焊裝夾具，機 器人點焊系統(tǒng)，涂膠設(shè)備，升降機等等。4側(cè)圍總成線( SIDE FRAME LIN)E 側(cè)圍總成線完成側(cè)圍內(nèi)外板的結(jié)合，一般它有左右對稱布置的兩條生產(chǎn)線。在側(cè)圍總成線上布置有工位間傳送機構(gòu)，焊裝夾具，機器人點焊系統(tǒng)，涂膠白車身焊裝工藝設(shè)計概述設(shè)備，自動輸送機械等等。如

19、圖為典型側(cè)圍總成線布置示意圖。5移動線( MOVING LINE) 移動線主要是指車門焊裝線，發(fā)動機罩 &行李廂蓋焊裝線，翼子板焊裝線。 車門、發(fā)動機罩、行李廂蓋焊裝線都是經(jīng)過涂膠、折邊、焊接、完成等工序 實現(xiàn)內(nèi)外板的結(jié)合。它的主要設(shè)備有內(nèi)外板焊裝夾具，折邊機，轉(zhuǎn)換壓模， 輸入輸出設(shè)備，涂膠設(shè)備，鉸鏈裝配夾具，二氧化碳焊機等等。6子線( SUB LINE) 子線主要是指車身中的一些組合件、分總成件的簡單小型焊裝線，如頂蓋焊 裝線，通風罩焊裝線，后行李臺焊裝線，發(fā)動機室焊裝線，前地板焊裝線， 后地板焊裝線，前立柱焊裝線，中立柱焊裝線等等。根據(jù)自動化程度不同，子線可以設(shè)計成單工位獨立操作形

20、式，也可以設(shè)計成 幾個工位流水線操作方式；被焊零件在各工位之間可以應(yīng)用手工或者自動傳 送。二 柔性焊裝線上的組成單元 柔性焊裝生產(chǎn)線是為了適應(yīng)用戶不同產(chǎn)量、不同生產(chǎn)率、不同自動化程度、 不同工廠環(huán)境的要求而設(shè)計的。 柔性生產(chǎn)系統(tǒng)是車身焊裝線的全球發(fā)展趨勢。 柔性組成單元主要包括：柔性焊裝夾具，自動焊接裝置，點焊設(shè)備，車身總 成工位，自動輸送機械，傳送機構(gòu)，升降機，折邊機，機器人系統(tǒng)，電控系 統(tǒng)，其它機構(gòu)等等。1柔性焊裝夾具 ( JIG) 為了適應(yīng)不同車型，柔性夾具一般采用兩種結(jié)構(gòu)型式：一是固定式，它設(shè)置 在各種車型斷面相同或相似的位置；二是切換式，在不同車型斷面相差很大 的情況下，利用切換式夾

21、具分別適應(yīng)不同車型的定位夾緊，有旋轉(zhuǎn)和移動兩 種方式。2自動焊接裝置( AUTO GUN) 由于手工焊接勞動強度大，生產(chǎn)率低，且焊接質(zhì)量難以保證。隨著焊裝生產(chǎn) 線自動化程度的提高，它逐漸被自動焊接裝置所代替。自動焊接裝置是由自 動焊鉗及其附屬設(shè)備組成，相比焊接機器人而言，它的投資少且焊接接近性 好，是我國汽車車身焊接的發(fā)展方向。根據(jù)沖壓件上要求焊接的焊點數(shù)目和位置不同，其自動焊鉗的布置方式也不 相同。當只需要焊接一個點且焊鉗與焊件之間不會發(fā)生干涉時，可將焊鉗簡白車身焊裝工藝設(shè)計概述單布置成固定形式，但在大多數(shù)場合下為了避免焊鉗與焊件的運動發(fā)生干涉， 需將它設(shè)計成轉(zhuǎn)動式或平移式，而且平移式的自動

22、焊接裝置還適用于焊接一 條直線上的多個焊點。如圖 所示。3點焊設(shè)備( SPOT WELDE)R 為了滿足不同用戶的要求，根據(jù)成本以及焊接自動化程度的不同，可以選擇 不同的焊接方式，主要有手工點焊 PSW( Portable Spot Weldi ng),自動點焊 ASW (Auto Spot Welding),機器人點焊 RSW (Robot Spot Welding)。4車身總成工位( MAIN BUCK) 車身總成工位是主焊線上的核心工位，它是將地板總成、左右側(cè)圍總成、頂 蓋總成、通風罩及儀表板和后行李臺總裝焊接，形成車身焊接本體。其側(cè)圍 上料方式主要有移動式，旋轉(zhuǎn)式，移動翻轉(zhuǎn)式，2 4

23、位翻轉(zhuǎn)基座式。5自動輸送機械( AUTO FEEDING MACHIN) E自動輸送機械主要用于被焊零件在線與線或工位與工位之間的移動。它主要 有兩種結(jié)構(gòu)型式：連桿型和氣缸型。連桿型結(jié)構(gòu)是以電葫蘆作為驅(qū)動力，伸縮連桿用鉸支銷連接，它可用于比較大的行程要求，而且安裝時高度空間占用少。如圖-a所示。氣缸型結(jié)構(gòu)是以氣缸作為驅(qū)動力，它能夠高速準確定位，并且簡單、可靠，但在安裝時要 求有足夠的高度空間。6. 傳送機構(gòu)( SHUTTLE)傳送機構(gòu)可以設(shè)置在主焊線、移動線、地板線和側(cè)圍線中，用于將零件快速準確地移送到要求的位置。根據(jù)傳送機構(gòu)相對于被焊零件的空間位置可以分為底置傳送機構(gòu)(UNDER BODY

24、SHUTT)頤置傳送機構(gòu)(OVER HEAD SHUTTLE 和側(cè)置傳送機構(gòu)( SIDE SHUTTL)E。7. 升降機( DROP LIFTE)R升降機用于上下方向?qū)⒘慵?小車或零件物架裝載 (或卸載)到傳送機構(gòu)中。它主要有兩種型式：一種是將臺車或物架裝載(或卸載)到焊裝線的起始或 終止工位；另一種是用于上料或卸料，它適用于任何傳送系統(tǒng)中。8折邊機( HEMMING PRES)S折邊機是一種液壓控制的壓力設(shè)備，它的壓力大于 100 噸，用于車門、發(fā)動機罩、行李廂蓋焊裝線上內(nèi)外板的包邊。根據(jù)不同的車型，可通過更換模具 進行生產(chǎn)。9機器人系統(tǒng)白車身焊裝工藝設(shè)計概述在白車身焊裝生產(chǎn)線中利用多軸機

25、器人進行二氧化碳焊接、點焊、涂膠和上 下料，大大提高了焊裝生產(chǎn)線的自動化程度和生產(chǎn)效率。10.電控系統(tǒng)隨著焊裝生產(chǎn)的機械化和自動化水平的不斷提高，要求在高效生產(chǎn)的同時能 保持穩(wěn)定的焊點質(zhì)量，并能通過報警及時發(fā)現(xiàn)焊裝線在生產(chǎn)中出現(xiàn)的故障， 立即予以排除。為此，需要建立一套控制系統(tǒng)，能夠及時了解整條焊裝線上 各工位的工作情況，并能對點焊過程出現(xiàn)的一些外界影響因素自動補償。 在汽車焊裝線的控制中廣泛應(yīng)用可編程控制器PLC( Programmable LogicController),它具有響應(yīng)時間快、控制精度高、可靠性好、控制程序可隨工 藝而改變、易與計算機接口、維修方便等優(yōu)點，而且體積小、壽命長，

26、抗干 擾能力強。焊接基礎(chǔ)知識問答1什么叫焊接？答：兩種或兩種以上材質(zhì)(同種或異種)，通過加熱或加壓或白車身焊裝工藝設(shè)計概述二者并用 ,來達到原子之間的結(jié)合而形成永久性連接的工藝過程叫焊接.2. 什么叫電弧？ 答：由焊接電源供給的，在兩極間產(chǎn)生強烈而持久的氣體放電現(xiàn)象叫電弧。1按電流種類可分為：交流電弧、直流電弧和脈沖電弧。 2按電弧的狀態(tài)可分為：自由電弧和壓縮電弧（如等離子?。?。 3按電極材料可分為：熔化極電弧和不熔化極電弧。3. 什么叫母材？答：被焊接的金屬 -叫做母材。4. 什么叫熔滴？答： 焊絲先端受熱后熔化，并向熔池過渡的液態(tài)金屬滴 -叫做熔滴。5. 什么叫熔池？ 答：熔焊時焊件上所

27、形成的具有一定幾何形狀的液態(tài)金屬部分-叫做熔池。6. 什么叫焊縫？ 答：焊接后焊件中所形成的結(jié)合部分。7. 什么叫焊縫金屬？ 答：由熔化的母材和填充金屬（焊絲、焊條等）凝固后形成的那部分金屬。8. 什么叫保護氣體？ 答：焊接中用于保護金屬熔滴以及熔池免受外界有害氣體（氫、氧、氮）侵 入的氣體 -保護氣體。9. 什么叫焊接技術(shù)？ 答：各種焊接方法、焊接材料、焊接工藝以及焊接設(shè)備等及其基礎(chǔ)理論的總 稱叫焊接技術(shù)。10. 什么叫焊接工藝？它有哪些內(nèi)容？ 答：焊接過程中的一整套工藝程序及其技術(shù)規(guī)定。內(nèi)容包括：焊接方法、焊 前準備加工、裝配、焊接材料、焊接設(shè)備、焊接順序、焊接操作、焊接工藝 參數(shù)以及焊后

28、處理等。11. 什么叫C02焊接？答：用純度 99.98%的CO2做保護氣體的熔化極氣體保護焊一稱為 CO2焊。12. 什么叫 MAG 焊接？答：用混合氣體 75-95% Ar + 25-5 % C02,（標準配比：80%Ar + 20%CO2） 做保護氣體的熔化極氣體保護焊一稱為MAG焊。13. 什么叫 MIG 焊接？白車身焊裝工藝設(shè)計概述答：1用高純度氬氣Ar> 99.99%故保護氣體的熔化極氣體保護焊接鋁 及鋁合金、銅及銅合金等有色金屬；2用98% Ar + 2%02或95%Ar + 5%C0故保護氣體的熔化極氣體保護焊接 實心不銹鋼焊絲的工藝方法-稱為MIG焊。3用氦+氬惰性混合

29、氣故保護的熔化極氣體保護焊。14. 什么叫TIG （鎢極氬弧焊）焊接？ 答：用純鎢或活化鎢（釷鎢、鈰鎢、鋯鎢、鑭鎢）作為不熔化電極的惰性氣 體保護電弧焊，簡稱TIG焊。15. 什么叫SMAW（焊條電弧焊）焊接？ 答：用手工操縱焊條進行焊接的電弧焊方法。16. 什么叫碳弧氣刨？答：使用碳棒作為電極， 與工件間產(chǎn)生電弧， 用壓縮空氣（壓力 0.50.7Mpa） 將熔化金屬吹除的一種表面加工的方法。常用來焊縫清根、刨坡口、返修缺 陷等。17. 為什么CO2焊比焊條電弧焊效率高？答：1> CO2焊比焊條電弧焊熔化速度和熔化系數(shù)高 1-3倍；2坡口截面比焊條減小 50%，熔敷金屬量減少 1/2；

30、3輔助時間是焊條電弧焊的 50%。三項合計：CO2焊的工效與焊條電弧焊相比提高倍數(shù) 2.02-3.88倍18. 為什么CO2焊接接頭比焊條電弧焊的焊接接頭質(zhì)量好？答: CO2焊縫熱影響區(qū)小，焊接變形??；CO2焊縫含氫量低（w 1.6ML/100g）, 氣孔及裂紋傾向??；CO2焊縫成形好，表面及內(nèi)部缺陷少，探傷合格率高于 焊條電弧焊。19. 為什么CO2焊比焊條電弧焊的綜合成本低？答： 1坡口截面積減少 36-54%, 節(jié)省填充金屬量； 2降低耗電量 65.4%； 3設(shè)備臺班費較焊條電弧焊降低 67-80%，降低成本 20-40%； 4減少人工費、工時費，降低成本 10-16%； 5節(jié)省輔助工時

31、、輔料消耗及矯正變形費用；綜合五項,CO2焊能使焊接總成本降低 39.6-78.7%平均降低59%。20. 什么叫低頻脈沖？適用哪些焊接？答:脈沖頻率在0.530Hz的脈沖電弧叫作低頻脈沖焊接。主要用于不銹鋼、白車身焊裝工藝設(shè)計概述 鋼和鈦等有色金屬的TIG焊。21. 什么叫中頻脈沖？適用哪些焊接？答：脈沖頻率在30-500HZ的脈沖電弧叫作中頻脈沖焊接。由于具有電弧壓縮效應(yīng)，電弧集中，挺度好，主要用于薄件不銹鋼、鋼和鈦等有色金屬的TIG焊和不銹鋼和鋁及鋁合金的 MIG焊。22. 為什么C02焊接有飛濺？答：焊絲端部的熔滴與熔池短路接觸（短路過渡），由于強烈過熱和磁收縮的 作用使熔滴爆斷，產(chǎn)生

32、飛濺。CO2焊機的輸出電抗器和波形控制可以將飛濺 降低至最小程度。23. 為什么MIG/MAG大電流焊接才能實現(xiàn)射流過渡，無飛濺？答：MIG/MAG焊接時，各種金屬均具有短路過渡轉(zhuǎn)變?yōu)樯淞鬟^渡的臨界電流 值（如：© 1.2碳鋼、不銹鋼焊絲，電流I260280A）,此時電弧呈射流過 渡狀態(tài)，實現(xiàn)無飛濺焊接。24. 為什么MIG/MAG小電流焊接要用帶脈沖的電源才能實現(xiàn)射流過渡，無飛 濺？答: MIG/MAG焊接，焊接電流低于臨界電流值時，采用帶脈沖的電源，其脈 沖電流大于臨界電流值，電弧也能呈射流過渡狀態(tài)，實現(xiàn)無飛濺焊接（如： 使用松下AG2/GE2脈沖MIG/MAG焊機，©

33、 1.2碳鋼、不銹鋼、鋁及鋁合金焊 絲在電流I> 80A時已實現(xiàn)脈沖射滴過渡，其脈沖電流Ip>350A）。焊接材料基礎(chǔ)知識問答1. 什么叫焊接材料？包括哪些內(nèi)容？答：焊接材料包括焊條、焊絲、焊劑、氣體、電極、襯墊等。2. 什么叫焊絲？答：焊接時作為填充金屬，同時用來導(dǎo)電的金屬絲一叫焊絲。分實心焊絲和白車身焊裝工藝設(shè)計概述藥芯焊絲兩種。常用的實心焊絲型號：ER50-6（牌號：H08M n2SiA）。3為什么MAG焊接接頭比CO2焊接接頭的沖擊韌性高？答：MAG焊接時，活性氣體僅為20%，焊絲中的合金元素過渡系數(shù)高，焊縫 的沖擊韌性高。CO2焊活性氣體為100%,焊絲中的錳、硅合金元素聯(lián)合脫氧， 其合金元素過渡系數(shù)略低，焊縫的沖擊韌性不如MAG焊高。如唐山神鋼MG-51T焊絲（相當于ER50-6其常溫沖擊韌性值：MAG: 160J; CO2