(word完整版)汽車構造考試試題及答案(含8套試卷題),推薦文檔

1、汽車構造自測題（一）一、填空題（每空0.5 分，共 30 分）1.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備四大部分。2.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉化為機械能，都必須經(jīng)過進氣、壓縮、做功（膨脹）和排氣這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。3.機體組包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、曲軸箱、氣缸墊、油底殼等；活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等；曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪等。4.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相反（同、反）。5.過量空氣系數(shù) 1，則此混合氣稱為稀混合氣； 當0.4 時，混合氣太濃，火焰不能傳播，

2、 發(fā)動機熄火，此值稱為燃燒上限。6.汽油濾清器的作用是清除進入汽油泵前汽油中的雜質(zhì)和水分，從而保證汽油泵和化油器的正常工作。7.廢氣渦輪增壓器主要由渦輪機、壓氣機兩部分組成。8.按結構形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈型、球型等；分開式燃燒室，包括預燃室和渦流室燃燒室。- 1 -9.針閥和針閥體是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。10.目前大多數(shù)柴油機采用的是柱塞式噴油泵。11.現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。12. 曲軸箱的通風方式有自然通風和強制通風兩種方式。13. 摩擦片式離合器基本上是由主

3、動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。14. 汽車行駛系由車架、車橋、車輪、懸架四部分組成。15. 轉向橋由前軸、轉向節(jié)、主銷和輪轂等主要部分組成。16. 汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨立的系統(tǒng)，即行動制動和駐車制動。二、判斷題（正確打、錯誤打×,每題 0.5 分，共 7 分）1.多缸發(fā)動機各氣缸的總容積之和，稱為發(fā)動機排量。（× ）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。（）3.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（×）4.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180 °曲軸轉角。（

4、×）5.真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（）6.化油器式汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)。（）- 2 -7.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（× ）8.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。( × )9.噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。（ ）10. 機油細濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。（× ）11. 轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動。（×）12. 所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（

5、）13. 采用獨立懸架的車橋通常為斷開式。（ ）14. 雙向雙領蹄式車輪制動器在汽車前進與后退制動時，制動力相等。（）三、選擇題（每題 1分，共 10 分）1.搖臂的兩端臂長是（B ）。 A 、等臂的B、靠氣門端較長C、靠推桿端較長2.獲最低耗油率的混合氣成份應是（A）。 A 、1.05 1.15B、1C、0.85 0.953.怠速噴口在（ A ）。 A 、節(jié)氣門下方B、主噴管內(nèi)C、加速噴口內(nèi)4.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（C ）。A 、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移5.機油細

6、濾器上設置低壓限制閥的作用是（B）。- 3 -A 、機油泵出油壓力高于一定值時，關閉通往細濾器油道B、機油泵出油壓力低于一定值時，關閉通往細濾器油道C、使進入機油細濾器的機油保證較高壓力D 、使進入機油細濾器的機油保持較低壓力6.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（B ）。 A 、水箱蓋B、散熱器C、水套D 、水泵7.越野汽車的前橋?qū)儆冢– ）。 A 、轉向橋B、驅(qū)動橋C、轉向驅(qū)動橋D 、支承橋8.轉向盤自由行程一般不超過（A）。 A 、 10 °15 °B、 25 °30 °9.在不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉情況是（B）。A 、進氣閥開啟排

7、氣閥關閉B、進氣閥關閉排氣閥開啟C、進排氣閥均關閉10 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能（A）。A 失去轉向性能B甩尾C正常轉向D 調(diào)頭四、解釋術語（每題2 分，共 10 分）1. 氣門間隙：氣門桿尾端與驅(qū)動零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙。2. 柱塞有效行程： 噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。3. 冷卻水大循環(huán)：冷卻水溫度升高時（超過86 ），節(jié)溫器的主閥門開啟，側閥門關閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。4. 主

8、銷后傾 : 主銷在前軸上安裝時，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。- 4 -5. 可逆式轉向器 : 當作用力很容易地由轉向盤經(jīng)轉向器傳到轉向垂臂， 而轉向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉向器傳給轉向盤，這種轉向器稱為可逆式轉向器。五、問答及論述題（ 1 ）填寫出下圖各序號的零件名稱。（7 分）1- 氣缸蓋； 2- 氣缸蓋螺栓； 3- 氣缸墊； 4- 活塞環(huán)； 5- 活塞環(huán)槽； 6- 活塞銷； 7- 活塞； 8- 氣缸體； 9- 連桿軸頸； 10-主軸頸； 11- 主軸承； 12- 油底殼； 13- 飛輪； 14- 曲柄； 15-連桿。（

9、 2）主供油箱的作用是什么？它在哪些工況下工作？主供油裝置的作用是保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（0.8 1.1 ）。除了怠速工況和極小負荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。（ 3 ）怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（ 1 ）調(diào)整聯(lián)軸器， 或通過供油提前角自動調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置。 （ 2）改變滾傳動部件的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進油孔的時刻，使多缸發(fā)動機的供油間隔角相等。（ 4 ）潤滑系有哪些作用？- 5 -答：潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機油不斷地供給各零件的摩

10、擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。此外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動的具有一定壓力和粘度的機油，還可起到?jīng)_洗 “磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。（ 5 ）離合器踏板為什么要有自由行程？答：離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進而不能完全傳遞發(fā)動機的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。（ 6

11、）如圖為液壓動力轉向示意圖，說出該系統(tǒng)各組成的名稱及其工作原理。答：汽車直線行駛時，轉向控制閥將轉向液壓泵泵出來的工作液與油罐相通，轉向液壓泵處于卸荷狀態(tài)，動力轉向器不起助力作用；汽車需要右轉彎時，駕駛員向右轉動轉向盤，轉向控制閥將轉向液壓泵泵出來的工作液與R 腔相通，將 L 腔與油罐接通，在油壓的作用下，轉向動力缸中的活塞向下移動，通過轉向傳動機構使左右輪向右偏轉，從而實現(xiàn)向右轉向；而左轉彎時，情況相反。7.試敘述液力雙腔式制動主缸在某一腔控制回路失效時的工作情況。- 6 -答：當前腔控制的回路發(fā)生故障時，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動。當后腔控制的回路

12、發(fā)生故障時，后腔不產(chǎn)生液壓， 但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動。汽車構造自測題（二）一、填空題（每空0.5 分，共 30 分）1.氣缸體的結構形式有一般式、龍門式、隧道式三種。2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐形；徑向方向呈橢圓形。3.曲柄連桿機構可分為機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三個組。4.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動等三種形式。5.化油器的五大裝置是主供油裝置、起動裝置、怠速裝置、加速裝置和加濃裝置。6.機械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側，由發(fā)動機配氣機構中凸輪軸上的驅(qū)動；它的

13、作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管和偏心輪油箱中汽油濾清器，泵送到化油器浮子室中。7.有柱塞式噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可通過轉動柱塞以改變柱塞的有效行程的方法來改變。8.柴油機燃料供給系的針閥與針閥體，柱塞與柱塞套，出油閥與出油閥座稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。9.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用旋轉產(chǎn)生的與調(diào)速彈簧的之間的平衡過程來自動控制的位置，達到限制最高轉速和穩(wěn)定最低轉速的目的。- 7 -10. 冷卻水的流向與流量主要由節(jié)溫器來控制。11. 汽車傳動系主要是由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等裝置組成。12. 萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承等組成。13. 驅(qū)動

14、橋主要是由主減速器、差速器、半軸和差速器殼等組成。14. 汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng)差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸傳給驅(qū)動車輪。15.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為驅(qū)動橋、轉向橋、轉向驅(qū)動橋、支承橋四種。16.前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、 前輪外傾和前輪前束四個參數(shù)。17.動力轉向系是在機械轉向系的基礎之上加一套動力輔助裝置而成的。18 、制動器的領蹄具有增勢作用，從蹄具有減勢作用。 9.飛塊；離心力；張力；供油齒桿。二、判斷題（正確打、錯誤打×,每題 0.5 分，共 7 分）1.

15、對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180 °曲軸轉角。（×）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（× ）3.過量空氣系數(shù)為 1 時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。（×）4.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關。（ ）5 、采用具有空氣 - 蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100 以上而不“開鍋”。（）- 8 -6.膜片彈簧離合器的結構特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（）7.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（）8.轉向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕

16、駛員過度緊張是有利（）9.液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈。（）10. 雙向雙領蹄式車輪制動器在汽車前進與后退制動時，制動力相等。（ ）11. 真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。（×）12. 采用放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置，在不制動時， 主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。（×）13. 汽車上都裝有排氣制動裝置。（×）14. 無論制動鼓正向還是反向旋轉時，領從蹄式制動器的前蹄都是領蹄，后蹄都是從蹄。（）三、選擇題（每題1 分，共 10 分）1.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（C ）。 A 、 120 °B、90 &

17、#176;C、 60 °2.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（ A）。 A、霧化過程B、汽化過程3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B ）。 A 、串聯(lián)B、并聯(lián)4.柴油機混合氣是在（B ）內(nèi)完成的。A、進氣管B、燃燒室C、化油器5.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（B ）。 A 、不變B、增加C、減小- 9 -6.曲軸箱通風的目的主要是（B ）。A 、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤滑油D 、向曲軸箱供給氧氣7.潤滑系中旁通閥的作用是（D ）。A 、保證主油道中的最小機油壓

18、力B、防止主油道過大的機油壓力C、防止機油粗濾器濾芯損壞D 、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi)8.汽車轉彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C）。A 、只有自轉，沒有公轉B、只有公轉，沒有自轉C、既有公轉，又有自轉9.轉向輪繞著（B）擺動。 A 、轉向節(jié)B、主銷C、前梁D 、車架10. 雙向雙領蹄式制動器的固定元件的安裝是（C）。A 中心對稱B軸對稱C既是 A 又是 BD 既不是A 也不是 B四、解釋術語（每題2 分，共 10 分）1.發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。2. 柱塞有效行程：噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開

19、始接通之間的柱塞行程。3. 冷卻水小循環(huán)：冷卻水溫度較低時（低于76 ），節(jié)溫器的主閥門關閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。-10-4.前輪前束： 前輪安裝后， 兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。5.方向盤自由行程: 轉向盤自由行程是指不使轉向輪發(fā)生偏轉而轉向盤所轉過的角度。五、問答及論述題1.簡述四沖程汽油機工作過程。（4 分）答：進氣行程中， 進氣門開啟， 排氣門關閉。 活塞從上止點向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入

20、氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進、排氣門全部關閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時， 進、排氣門仍燃關閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中。

21、活塞到上止點附近時，排氣行程結束。2.為什么要預留氣門間隙？（4 分）答：在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。3. 主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？（4 分）-11-答：主供油裝置的作用是保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（0.8 1.1 ）。除了怠速工況和

22、極小負荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4. 簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。（4 分）答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5. 調(diào)速器的作用是什么？答：調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機負荷的變化，自動的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機各種工況下穩(wěn)定運轉。6.主銷后傾的作用是什么？答：主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉彎后的前輪自動回正。8 述膜片彈簧離合器工作原理答：當離合器蓋總成未固定于飛

23、輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a ）所示。此時離合器蓋1 與飛輪 7 之間有一定間隙。當離合器蓋1 用螺釘安裝在飛輪7 上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5 壓膜片彈簧 3 使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2 產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b ）所示。當踏下離合器踏板時，離合器分離軸承6 被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙 （相當于踏板 30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點發(fā)生反向錐形的轉變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4 拉動壓盤2 后移，使壓盤與從動盤

24、分離，動力被切斷。如圖（c）所示。-12-汽車構造自測題（三）一、填空（每空一分,共計 21 分）1 四沖程發(fā)動機曲軸轉兩周，活塞在汽缸里往復行程2次，進、排氣門各開閉1次，汽缸里熱能轉化為機械能一次。2 汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉化為機械能，都必須經(jīng)過吸氣、壓縮、作功和排氣這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個循環(huán)。3 四缸四沖程發(fā)動機的做功順序一般是1243或1342；六缸四沖程發(fā)動機做功順序一般153624或142635。4 汽缸套有干式和濕式兩種。5 采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相反。6 萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支撐裝置組成。7 由曲軸到凸輪軸的傳動方式有齒

25、輪傳動、鏈傳動和齒形帶傳動等三種8 V8 發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為5。二、判斷題（每小題2 分，共計14 分）1.發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉速下的全負荷工況。（ ）2.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（×）3.氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（ ）4.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關，而與其他因素無關。（ ）-13-5.發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（× ）6機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。（× ）7.

26、轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動（×）三、選擇題（每小題2 分，共計20 分）1. BJ1061型汽車屬于（ C ）。A客車B轎車C貨車D 越野汽車2. 活塞由上止點運動到下止點,活塞頂部所掃過的容積是指：（A）A 氣缸工作容積B燃燒室容積C氣缸最大容積D 內(nèi)燃機排量3. 設某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關角為，排氣提前角為，排氣遲關角為，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ A ）。A + B+ C+ D + 4.過量空氣系數(shù)小于1 的混合氣為（ A ）混合氣。A 濃B稀C理論D 功率5.四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉速與曲軸轉速的關系為（C ）。 1:lB 2:lC 1:2D 4:16.采

27、用三元催化轉換器必須安裝（A ）。A. 前氧傳感器；B. 后氧傳感器；C. 前、后氧傳感器；D. 氧傳感器和爆震傳感器。7.前輪前束是為了消除（A ）帶來的不良后果 A 車輪外傾B 主銷后傾C主銷內(nèi)傾8.鼓式車輪制動器的旋轉元件是（B）。 A制動蹄B制動鼓C摩擦片9.不等速萬向節(jié)指的是（C ） A 球叉式萬向節(jié)B 三銷軸式萬向節(jié)C 十字軸剛性萬向節(jié)10. 領從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（A ）A 前長后短B 前后等長C 前短后長四、解釋術語（每小題2 分，共計20 分）1 壓縮比：汽缸總容積與燃燒室容積的比值。2燃燒室：活塞頂部及缸蓋上相應的凹部空間組成。-14-3 氣門間隙：

28、通常在發(fā)動機冷裝配時，在氣門與其傳動機構中留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是氣門間隙。4 氣門錐角：氣門密封錐面的錐角。5 活塞行程：活塞由一個止點向另一個止點移動的距離。6 發(fā)動機燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)生1KW 有效功率，在 1 小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。7 配氣相位： 就是進、排氣門的實際開閉時刻相對于曲柄位置的曲軸轉角。8 轉向半徑：從瞬時轉向中心點到轉向外輪中心面的距離。9 離合器踏板自由行程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在踏下離合器踏板時，要消除這一間隙后離合器才能分離。為消除這一間隙的離合器踏板行程，就是離合器的自由行程。10 轉向輪定位：轉

29、向輪、轉向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對安裝位置。五、問答（每小題3 分，共計 15 分）1 汽油機燃料供給系的作用？答：根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，并在燃燒作功后，將廢氣排如大氣。2 現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構？答：頂置式氣門配七機構燃燒室機構緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程大，充七系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機構的發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性較側置式氣門發(fā)動機好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得到廣泛采用。3 主銷后傾的作用是什么？答：是使車輪具有自動回正，轉向操縱輕便，并減少從轉向輪傳至轉向盤上的沖擊

30、力。-15-4 為什么轉動轉向盤能使兩前輪同時偏轉？答：當轉動轉向盤時，通過轉向軸、轉向萬向節(jié)、轉向傳動軸，使傳動副的轉向蝸桿和轉向搖臂軸隨著轉動，將加在轉向盤上的力增加若干倍后傳給轉向傳動機構。當轉向搖臂軸轉動時，轉向垂臂便前后擺動，通過縱拉桿推動轉向節(jié)臂， 于是可以使左轉向節(jié)圍繞轉向節(jié)主銷偏轉在通過左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動右轉向節(jié)圍繞注銷向同一方向偏轉。 于是將由轉向節(jié)搖臂軸傳來的力通過這套機構傳給轉向輪，使裝在轉向節(jié)上的兩前輪同時偏轉而使汽車轉向。5 簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)過濾清器濾去雜質(zhì)，進入噴油泵的低壓油腔， 噴油泵將燃油壓力提高

31、， 經(jīng)過高壓油管至噴游器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中泄漏的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)過回油管流回燃油箱。六、計算題（10 分）1 解放 CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發(fā)動機的排量。（提示： CA6102發(fā)動機的缸徑為 101.6mm）若知道其壓縮比為7 ，問燃燒室容積為多？汽車構造自測題（四）-16-一、填空（每空一分,共計 21 分）1.汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電器設備等四部分組成。2.曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三部分構成。3.機體是發(fā)動機中最大的零件，機體一般是氣缸體和曲軸箱的連鑄體。4.汽油的牌號愈高，則異辛烷的含量愈

32、多，汽油的抗爆性愈好。5.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有風冷和水冷兩種。6.發(fā)動機的曲柄連桿機構采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的潤滑方式。7.萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和 中間支承組成。8.汽車動力轉向機構按傳能介質(zhì)分為氣壓式和液壓式兩種。二、判斷題（每小題2 分，共計14 分）1.在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞。（）2.主銷后傾角和主銷 內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行駛作用。（）3.簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等。（×）4.汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（ ）5.由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主

33、油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。（）6. 硅油風扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（×）7.過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（×）三、選擇題（每小題2 分，共計20 分）1. 4 ×2 型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（B） A 4B 2C8D 6-17-2. 按 1 2 4 3 順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（A ）行程下止點位置。A 進氣B壓縮C作功D排氣3.空燃比大于 14.7 的混合氣為（B）混合氣A 濃B稀C理論D 功率4.廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C ）的產(chǎn)生。 AHC；BCO；C NOX 。； D 有害氣體5 關于水冷卻系統(tǒng)

34、，以下描述不正確的是（D ）：A 水泵對冷卻水加壓，強制冷卻水流動B風扇促進散熱器的通風，提高散熱器的熱交換能力C散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D 膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失6.驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉速和（C ）。A 產(chǎn)生離地間隙B產(chǎn)生減速比C增大扭矩D減少扭矩7.轉向盤的自由行程一般不超過（B ）A50 80B 100 150C 250 3008.轉向輪繞著（ B）擺動 A轉向節(jié)B主銷C前梁D 車架9.自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（C ） A 前長后短B前后等長C前短后長10.( D) 懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下

35、移動的懸架。A 雙橫臂式B雙縱臂式C燭式D 麥弗遜式四、解釋術語（每小題2 分，共計20 分）1 發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機的工作容積(發(fā)動機排量 )。-18-2 配氣相位：就是進排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上下曲拐位置的曲軸轉角的環(huán)形圖來表示。3 怠速：一般是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉4燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)出1kW 有效功率，在1h 內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg 燃料，實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒 1kg 燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。5曲軸箱的強制通風 ：將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風方式。6.主銷后傾

36、角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。7.綜合式液力變矩器：指可以轉入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時按變矩器特性工作，而當傳動比ik1 時，轉為按偶合器特性工作的變矩器。8.獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。9.轉向盤自由行程：在整個轉向系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉向盤空轉階段。轉向盤在空轉階段中的角行程，稱為轉向盤自由行程。10. 輪邊減速器： 一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構制成同樣的兩套，分別安裝在兩側驅(qū)動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。五、問答（每小題3 分，

37、共計 15 分）1.用方框圖表示，并注明汽油機燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。-19-2 分析下面兩個圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫出各組成部件的名稱。3.如發(fā)動機配氣相位圖，就圖說明：（1 ）進排氣門打開的時間；（2 ）進排氣門開啟提前角和關閉滯后角（ 3 ）氣門重疊角-20-（ 3 ）、氣門重疊角為：+ 4 簡述圖示一般制動器的工作原理答： 1 ） .制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉2）要使汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩

38、擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力，當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。5 變速器操縱機構有哪些功用及要求？答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個檔位要求：1 ）設有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔； 2）設有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發(fā)動機熄火或部件損壞；3）設有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。六計算題-21-解：傳動比I = (z1/z2)× (z4/z3) = (43/17)× (43/17) = 6.4答：一檔傳動比是6.4 。汽車構造自測題（五）一、填空（每空

39、一分,共計 21 分）1.化油器的五大裝置是主供給裝置、怠速裝置、加濃裝置、起動裝置和加速裝置。2.氣缸體的結構形式有一般式、龍門式、隧道式三種。3.針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它們都是配合偶件，不可互換。4.半軸是在差速器與驅(qū)動橋之間傳遞動力的實心軸。5.車輪由輪轂、輪輞及它們間的聯(lián)接部分輪輻組成。二、判斷題（每小題2 分，共計14 分）1.汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（×）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。（）3.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180 &#

40、176;曲軸轉角。（× ）4. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(× )5. 循環(huán)球式轉向器中的轉向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。(× )6. 轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。(× )-22-7. 在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。(× )三、選擇題（每小題2 分，共計20 分） 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.1 燃油消耗率最低的負荷是（A ）。A 發(fā)動機怠速時；B發(fā)動機大負荷時；C.發(fā)動機中等負荷時；D.發(fā)動機小負荷時。2 柴油機燃燒過程中，氣

41、缸內(nèi)溫度最高點是在（C ）。 A 滯燃期；B速燃期；C.緩燃期；D. 后燃期3 加濃裝置的加濃量孔與主量孔（） A 串聯(lián)；B.并聯(lián)4. 噴油泵柱塞行程的大小取決于（B ）。A 、柱塞的長短B、噴油泵凸輪的升程C、噴油時間的長短D 、柱塞運行的時間5. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（A ） A. 水箱蓋 B.散熱器 C.水套 D. 水泵6.當膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（C）。A 變大B不變化C變小7.十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過(A)。A 一周B小于一周C大于一周D 不一定8.前輪前束是為了消除（A ）帶來的不良后果。A 車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾9.汽車制動時，制動力FB 與車輪和地面之間的附著力FA 的關系為 ( C )。AFBFAB FB FAC FBFAD FBFA10. 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能(A)。A 失去轉向性能B甩尾C正常轉向D 調(diào)頭-