粉粒物料運(yùn)輸車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、 目錄1緒論11.1 研究背景11.2 粉粒物料運(yùn)輸車國內(nèi)外研究現(xiàn)狀21.3粉粒物料運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)及工作原理概述31.2.1 粉粒物料運(yùn)輸車基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)31.2.2粉粒物料運(yùn)輸車基本工作原理41.4設(shè)計(jì)要求和目的51.5論文主要結(jié)構(gòu)52 粉粒物料運(yùn)輸車底盤結(jié)構(gòu)分析和選取52.1專用汽車底盤的構(gòu)造分析52.11底盤傳動系統(tǒng)62.12底盤行走系統(tǒng)72.13底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)82.14底盤制動系統(tǒng)82.2粉粒物料運(yùn)輸車底盤選定83粉粒物料運(yùn)輸車總體結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)93.1粉粒物料運(yùn)輸車總體結(jié)構(gòu)的選擇93.2專業(yè)性能和主要參數(shù)的確定93.21平均卸料速度和剩余率93.22工作壓力113.23壓縮空氣流量113.3粉粒

2、物料運(yùn)輸車罐體總成結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)123.31臥式罐體總成結(jié)構(gòu)和工作原理123.32罐體尺寸的確定和容積計(jì)算123.33流態(tài)化裝置123.34進(jìn)出料裝置和卸壓裝置123.35簡要強(qiáng)度校核123.4氣力輸送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)123.41輸送空氣量的確定123.42輸料管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)123.43壓力損失分析123.44空氣壓縮機(jī)的選擇124動力和控制原理分析124.1車輛的動力性能分析124.2取力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)124.3工作原理125改裝的經(jīng)濟(jì)性分析12結(jié)論13致謝13參考文獻(xiàn)13 1緒論1.1研究背景粉粒物料運(yùn)輸車又稱散裝水泥車，由專用汽車底盤、散裝水泥車罐體、氣管路系統(tǒng)、自動卸貨裝置等部分組成。利用發(fā)動機(jī)

3、動力驅(qū)動空氣壓縮機(jī)， 將壓縮空氣經(jīng)管道送入密封罐體下部的氣室，使氣室液態(tài)化床上的粉粒體懸浮成流態(tài)狀，當(dāng)罐內(nèi)壓力達(dá)到額定值時，打開卸料閥，流動化物料通過管道流動而進(jìn)行輸送。隨著工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在環(huán)保以及高效率的要求下，對粉粒物料運(yùn)輸車的需求日漸增強(qiáng)。同樣，對粉粒物料運(yùn)輸車的高效率運(yùn)作能力和車身設(shè)計(jì)方案提出了更高的要求。 粉粒物料運(yùn)輸車主要運(yùn)輸散裝水泥、石灰石粉、電石粉和粉煤灰。隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,粉粒物料由袋裝改為散裝,這既是粉粒物料供應(yīng)和運(yùn)輸?shù)淖兏?也是發(fā)展其生產(chǎn),實(shí)行增產(chǎn)節(jié)約的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)措施;加上全社會對環(huán)保的重視,電廠排放脫硫的需要,鋼鐵廠為提高產(chǎn)品質(zhì)量,也要在鋼產(chǎn)品的冶煉過

4、程中對其脫硫,因而加大了對粉粒物料如石灰石粉等的運(yùn)輸要求。粉粒物料運(yùn)輸車是通過安裝在車上的空壓機(jī)排出的壓縮氣體,透過罐體內(nèi)的氣化床,使氣化床上的粉粒物料流態(tài)化,經(jīng)輸送管道將罐體內(nèi)的粉粒物料輸送到一定距離和高度的粉倉內(nèi)。流態(tài)化就是壓縮氣體透過氣化床,使氣化床上的粉粒物料相互分離懸浮于空氣中,具有一般流體的特性。粉粒物料運(yùn)輸車經(jīng)過了近30年的發(fā)展，罐型結(jié)構(gòu)不斷推陳出新，但從主要指標(biāo)的設(shè)計(jì)訴求來看，可以細(xì)分為3個發(fā)展階段，且每個階段都呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。 2000年以前為第1個階段，主要體現(xiàn)在車用裝卸效率。廠家把提高吹卸速度，降低剩余率作為首要設(shè)計(jì)目標(biāo)。在這一階段的廠家宣傳資料中，大多把產(chǎn)品的吹卸速度

5、標(biāo)定為1.4 t/min。 20002010年為第2個階段，主要體現(xiàn)在可裝載的容積容量。由于用戶對單程運(yùn)力的追求，推動廠家在增大罐車容積上殫精竭慮，后期甚至出現(xiàn)了突破外廓尺寸限值的超標(biāo)車型。然而隨著公安部對在用車輛生產(chǎn)一致性管理的進(jìn)一步嚴(yán)格要求，以及用戶覺悟的提升，在使用壽命內(nèi)，此類車型必然成為預(yù)埋的定時炸彈，一旦引爆，對生命財(cái)產(chǎn)及環(huán)境的危害將極其巨大。 2010年以后，粉粒物料運(yùn)輸車將迎來第3個階段，主要體現(xiàn)在車身罐體輕量化。這也是體現(xiàn)安全性的發(fā)展階段，向安全，快捷、高效率方向前進(jìn)。1.2 粉粒物料運(yùn)輸車國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 近年來，世界各國都大力發(fā)展專用汽車生產(chǎn)，致力于專用汽車的研究，擴(kuò)大汽車使

6、用范圍，以利于各種貨物的運(yùn)輸。 在歐洲，可以根據(jù)用戶需求自由選擇各底盤企業(yè)的專用汽車底盤，發(fā)展自己的系列化專用汽車。歐洲專用車企業(yè)的產(chǎn)品線一般都很窄，無論是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，以一種產(chǎn)品打天下，成為世界第一、全球最大的比比皆是，專業(yè)化、規(guī)?；菤W洲專用車產(chǎn)業(yè)最主要的特征。 歐洲專用車企業(yè)的主要特點(diǎn)是：企業(yè)規(guī)模差距大，大的上千人，小的幾十人甚至十幾人，大部分為中小型企業(yè)；技術(shù)開發(fā)能力強(qiáng)，很多企業(yè)是“百年老店”、家族式企業(yè)，一般都有特色產(chǎn)品和技術(shù)，擁有大量技術(shù)專利，產(chǎn)品利潤很高，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)；專業(yè)化程度高，配套體系完善，很多企業(yè)只作技術(shù)集成和總裝；工藝裝備先進(jìn)實(shí)用，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好；生

7、產(chǎn)經(jīng)營方式靈活，市場應(yīng)變能力強(qiáng)。 歐洲各國政府不對專用汽車制造商的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品進(jìn)行審批，而是通過準(zhǔn)入制度對產(chǎn)品進(jìn)行把關(guān)。只要產(chǎn)品符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求即可生產(chǎn)和銷售，控制的重點(diǎn)在車輛的安全、環(huán)保和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面。 在日本，專用車生產(chǎn)用的底盤由底盤生產(chǎn)企業(yè)去認(rèn)證，專用車企業(yè)得到的底盤都是經(jīng)過認(rèn)證的。按照相關(guān)規(guī)定，專用車企業(yè)不能改最后一根車橋前面的車架，只可以把最后一根車橋后面的車架截短或加長，對底盤的其他改動也要與底盤企業(yè)簽訂改動技術(shù)協(xié)議，因此，日本的專用車法規(guī)只涉及總重、軸荷、外廓尺寸（長、寬、高）、重心高度（涉及傾翻）、后部燈光布置和后部、側(cè)面防護(hù)裝置。專用車企業(yè)只要保證在這些方面滿足

8、法規(guī)要求，就可以保證改裝后的車輛既全面符合法規(guī)要求，又滿足底盤生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計(jì)要求。 意大利MENCI & C.S.P.A.公司開發(fā)的一種帶有一個長長的卸載管的散裝(粉粒)貨物運(yùn)輸車(Bulk Feed Tanks)別具特色，與國內(nèi)常見的粉粒物料運(yùn)輸車有所不同。這種產(chǎn)品被稱為是面向未來的一種輕便、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的運(yùn)輸車輛。該車能夠運(yùn)輸散裝的飼料、面粉(粉狀物)和谷類貨物，并且可以自動卸載到高處或地面。為實(shí)現(xiàn)不同目標(biāo)，可采用鋁合金罐體或鋼制罐體，罐體固定在卡車、全掛車或半掛車底盤上。罐體內(nèi)部裝有1對可幫助卸載的螺旋推運(yùn)器，縱向布置在罐體底部。整車布置載荷重心較低，提高了車輛的行駛平穩(wěn)性。螺旋推

9、運(yùn)器和其他設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，由獨(dú)立于汽車底盤的1臺輔助柴油機(jī)(圖5)或具有動力的液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。卸載管(unloading tube)的升起和就位通過液壓系統(tǒng)來完成(圖6)。標(biāo)準(zhǔn)的螺旋推運(yùn)器和自鎖式流量調(diào)節(jié)器(outflow regulators)，將各艙卸載得非常干凈。可變換角度和高度的卸載管處于某高度時的卸載能力為70(80) t/h；通過側(cè)尾門(lateral tailgate)卸載到地面上的卸載能力為100 t/h。Overfill閥位于螺旋推運(yùn)器的尾部。通過旋轉(zhuǎn)閥，使螺旋推運(yùn)器與氣卸(卸載能力只有35 t/h)配合使用成為可能?？赏ㄟ^選裝不同部件來實(shí)現(xiàn)車輛的差異化功能。1.3粉粒物料運(yùn)輸車

10、結(jié)構(gòu)及工作原理概述1.2.1 粉粒物料運(yùn)輸車基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)粉粒物料運(yùn)輸車主要由專用汽車專用底盤、粉粒物料罐體、氣管路系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)等組成。粉粒物料罐體總成由筒體、罐體上端給進(jìn)料口、流態(tài)化床、出料管總成、進(jìn)氣管及其它附件組成。粉粒物料運(yùn)輸車簡要結(jié)構(gòu)圖如圖1。 附加傳動系統(tǒng)：主要包括取力器、附加傳動軸、空壓機(jī)等組成。 取力器：安裝在變速箱上，是為專用汽車設(shè)計(jì)的大扭矩取力器。 附加傳動軸 空壓機(jī) 圖2 空壓機(jī)：排氣量有7.5m3/min、8.0m3/min、8.5m3/min、9.0m3/min、10.0m3/min等幾種規(guī)格。 管路系統(tǒng)：工作動力從汽車變速箱中引出，通過傳動裝置驅(qū)動空壓機(jī)，產(chǎn)生的壓縮

11、空氣經(jīng)控制管路進(jìn)入氣室內(nèi)，使得罐內(nèi)粉粒物料產(chǎn)生流態(tài)化現(xiàn)象。達(dá)到一定的壓力時，打開出料閥門，實(shí)現(xiàn)卸料。氣體由空壓機(jī)輸出后，經(jīng)過止回閥、球閥進(jìn)入各個艙中。在止回閥前后各安裝有一個安全閥，以防止有意外時管路氣壓過高損壞空壓機(jī)。卸料管路主要有吸料口、蝶閥、卸料鋼管、卸料管接頭、卸料膠管等組成。罐體上安裝有耐震壓力表，用以監(jiān)視罐內(nèi)氣壓變化，用來指導(dǎo)卸料。附屬裝置：包括側(cè)防護(hù)、后防護(hù)、輪罩、爬梯等 1.2.2粉粒物料運(yùn)輸車基本工作原理粉料散裝運(yùn)輸可以提高運(yùn)輸效率，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低產(chǎn)品成本，同時能實(shí)現(xiàn)裝、運(yùn)、卸、 貯機(jī)械化。近年來使用的粉罐汽車都是采用氣力卸料的氣卸散裝粉罐汽車，氣力卸料是將具有一定壓力的

12、壓縮空氣通過罐體底部的流態(tài)化裝置通入罐內(nèi)粉料中，使粉料和空氣混合，呈現(xiàn)流動狀態(tài)，然后打開卸料閥，粉料與空氣混合物在罐內(nèi)外壓差作用下排出，經(jīng)管道流入地面容器內(nèi)。 粉粒的流態(tài)化介紹：當(dāng)氣體從容器下部進(jìn)入粉料層后，如果氣體流速超過一定值時（水泥為0.015m/s），氣體與粉粒體的摩擦力與粉粒體的重量相等，粉粒體不再靠流化床支撐，此時它們可以自由移動，從高處流向低處，使粉料層的上平面保持水平，類似液體的性質(zhì)。如果此時容器的側(cè)壁開有孔，粉料也可以從孔中噴出。這就叫粉料的流態(tài)化現(xiàn)象。水泥車正是利用了粉料的流態(tài)化特性來實(shí)現(xiàn)卸貨的。流化布在其中的作用就是使壓縮空氣形成細(xì)微、均勻的氣流進(jìn)入粉料層中，使粉料流態(tài)化

13、 。 壓縮空氣由流化裝置進(jìn)入罐體 粉粒經(jīng)流化后由卸料管卸出1.4設(shè)計(jì)要求和目的了解粉粒物料運(yùn)輸車的運(yùn)輸對象和運(yùn)輸要求，運(yùn)輸對象：散裝水泥（粉粒體）、粉煤灰（粉粒狀）等。設(shè)計(jì)時首先應(yīng)先選擇底盤及動力（要求滿足承載量，并保證足夠動力），然后進(jìn)行車廂設(shè)計(jì)，包括基本尺寸、鋼板厚度（強(qiáng)度校合）結(jié)構(gòu)原理、動力設(shè)施等，最后應(yīng)進(jìn)行簡要的經(jīng)濟(jì)性分析。1.5論文主要結(jié)構(gòu)本文結(jié)構(gòu)主要分為6個部分。第1章 緒論第2章 粉粒物料運(yùn)輸車底盤結(jié)構(gòu)分析和選取。 第3章 粉粒物料運(yùn)輸車總體結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)。 第4章 第5章 2 粉粒物料運(yùn)輸車底盤結(jié)構(gòu)分析和選取2.1專用汽車底盤的構(gòu)造分析粉粒物料運(yùn)輸車屬于專用車輛，對底盤的要求較高。

14、在選取粉粒物料運(yùn)輸車底盤時，要綜合考慮其設(shè)計(jì)要求和載重需求。專用汽車底盤是按工程機(jī)械的要求設(shè)計(jì)的，軸距長、車架剛性好。其主要特點(diǎn)是重心低，強(qiáng)度、剛度好。專用汽車底盤結(jié)構(gòu)組成如圖2.1。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、蓄電池、燃油箱等；傳動系統(tǒng)是動力裝置與驅(qū)動輪的傳動部件，以及附加傳動軸等部件；行走系統(tǒng)包括車架、懸架、前后橋架和車輪。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)和助力機(jī)構(gòu)；制動系統(tǒng)主要包括制動器和制動操作傳動系統(tǒng)。 底盤總體制動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行走系統(tǒng) 圖2.12.11底盤傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)的功用是將發(fā)動機(jī)輸出的功率傳給驅(qū)動輪，并且使發(fā)動機(jī)功率輸出特性盡量滿足使用要求?；窘M成

15、模塊如圖2.2。發(fā)動機(jī) 輪邊減速器主傳動半 軸差速器傳動軸萬向節(jié)變矩器變速器取力器主離合驅(qū)動橋 圖2.2（1） 汽車是利用發(fā)動機(jī)的動力，經(jīng)傳動系統(tǒng)傳到車輪產(chǎn)生的驅(qū)動力。因此，首先應(yīng)滿足車輛的動力性要求。 （2） 主離合器：用來切斷或傳遞發(fā)動機(jī)輸給傳動系統(tǒng)的動力，主離合器在機(jī)械起步時可以使發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)和路面結(jié)合起來，使起步平穩(wěn)；換擋時能將發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)迅速、徹底的分離，以減小換擋時齒輪的沖擊。目前，常用的是摩擦式離合器。（3） 變速器：輸出功率隨著輸出軸轉(zhuǎn)速和扭矩的變化而變化，保證在作業(yè)過程中能比較充分的利用發(fā)動機(jī)功率，其轉(zhuǎn)速和輸出功率的變化范圍不能過大。輸出動力經(jīng)過變速器的轉(zhuǎn)化，其轉(zhuǎn)速和

16、輸出扭矩的變化可以隨時滿足行駛速度和牽引力變化的要求。（4） 變速箱取力器：在汽車變速箱取力,通過取力器及傳動軸,將動力傳至分動器,再利用定制的分動器將動力傳至油泵和空壓機(jī)。分動器可以將輸入動力輸出到空壓機(jī),也可以通過撥動分動器的撥叉將動力分出,同時輸入到空壓機(jī)和油泵中?？諌簷C(jī)提供壓縮空氣作為壓送卸料的動力,油泵用于舉升油缸。（5） 萬向節(jié)與傳動軸：萬向節(jié)可實(shí)現(xiàn)兩根相交軸之間的傳動。傳動軸常用于變速箱和驅(qū)動橋之間的鏈接。（6） 驅(qū)動橋的主要功能：改變傳力方向；實(shí)現(xiàn)動力分析；解決左右車輪的差速要求；降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩。此外，驅(qū)動橋殼還起承重和傳力作用。2.12底盤行走系統(tǒng)行走系統(tǒng)由車架、車橋、懸

17、架和車輪組成。車架通過懸架與車橋相連。原理如圖2.3 圖2.4 （1）緩沖原理：車輛行駛時如果車輪從高處突然落在低處，落地瞬間，懸架載荷要比正常情況下大很多，會有較大沖擊力，這樣的沖擊力可能會對司乘人員以及設(shè)備本身造成不良后果。這種沖擊的嚴(yán)重程度可用動載系數(shù)描述。分析如下： 沖擊振動過程中懸架最大載荷； 懸架靜載荷。動載荷系數(shù)的數(shù)值估算式為： 簡化系統(tǒng)剛性系數(shù) 車輪落差簡化剛性系數(shù)： 懸架剛性系數(shù) 車輪剛性系數(shù)可以看出，靜橋荷、路面情況、車輪結(jié)構(gòu)等要素確定之后，懸架剛性越小，沖擊程度月平緩。（2）減震原理：系統(tǒng)阻尼可使自由振動變成衰減振動，鋼板彈簧彈性懸架的阻尼來自鋼板之間的摩擦和減震器。2.

18、13底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是操縱底盤的行駛方向，既要保持底盤沿直線行駛的穩(wěn)定性，又要能保證底盤轉(zhuǎn)向的靈活性。2.14底盤制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)包括停車制動器、行車制動器和制動操作系統(tǒng)。保障車輛能迅速的減速、停車，安全的駐車制動。2.2粉粒物料運(yùn)輸車底盤選定綜上所述，為滿足設(shè)計(jì)的需求，使擁有足夠的承載能力和動力，選取東風(fēng)EQ1310WJ載貨汽車底盤。其主要參數(shù)見表2.1。 東風(fēng)EQ1310WJ載貨汽車底盤相關(guān)參數(shù)表 產(chǎn)品商標(biāo) 底盤類別 底盤型號輪胎數(shù) 前輪距（mm） 后輪距(mm)東風(fēng)牌 2 東風(fēng)EQ1310WJ 1219501860前懸（mm）后懸（mm）最高車速（km/h）發(fā)動機(jī)功率（kw

19、）整備質(zhì)量（kg）總質(zhì)量（kg）12502780 100 1911050031000 表2.13粉粒物料運(yùn)輸車總體結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)3.1粉粒物料運(yùn)輸車總體結(jié)構(gòu)的選擇粉粒物料運(yùn)輸車的總體形式有單車型和列車型兩大類，列車型包括半掛型與全掛型兩種。半掛型罐體可以是立式罐或臥式罐，通常帶有氣源。而全掛型底盤上不帶氣源系統(tǒng)，要在到達(dá)目的地后，通過罐體上設(shè)置的外接氣源接頭外接地面氣源進(jìn)行卸料。粉粒物料運(yùn)輸車目前常用罐體有臥式罐體、立式罐體、舉升式罐體和斗式罐體。臥式粉罐汽車具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，卸料性能穩(wěn)定和質(zhì)心低的優(yōu)點(diǎn) 一般用于流態(tài)化性能較好的粉料散裝運(yùn)輸。立式粉罐汽車適用范圍廣，能用于粉料，顆料料等多種粉

20、粒體物料的散裝運(yùn)輸，但整車質(zhì)心較高，采用多個罐體時結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也較高。舉升式罐體的支撐座與車架為鉸接，罐內(nèi)底部通常僅在出料口處設(shè)置流態(tài)化床，卸料進(jìn)罐體呈傾斜狀態(tài)，粉粒在重力作用下啟動下自動下滑，集中到出料口處后合卸出；罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，容積效率高，適用范圍廣，常用來裝運(yùn)流態(tài)化性能差的粉料，但由于增加了舉升機(jī)構(gòu)，使用、維修復(fù)雜。斗式粉罐汽車通常不設(shè)置流態(tài)化床，利用粉料的重力自動卸料，具有結(jié)構(gòu)簡單，適用范圍廣。剩余量少，罐內(nèi)易于清掃等優(yōu)點(diǎn)。 結(jié)合便利、經(jīng)濟(jì)、效率以及此次設(shè)計(jì)要求運(yùn)輸?shù)姆哿ｓw性質(zhì)等因素，本文設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)選?。弘p錐內(nèi)傾臥式粉罐形式。3.2專業(yè)性能和主要參數(shù)的確定3.21平均卸料速度和

21、剩余率粉粒物料運(yùn)輸車卸料時，所卸下的粉料質(zhì)量和卸料時間的比值叫平均卸料速度，卸料作業(yè)完畢后，罐內(nèi)剩余粉料的質(zhì)量和粉粒物料運(yùn)輸車額定的裝載質(zhì)量的比值叫剩余率。平均卸料速度和剩余率是粉粒物料運(yùn)輸車的主要專業(yè)性能指標(biāo)。反映了粉粒物料運(yùn)輸車卸料作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性，同樣是評價(jià)粉粒物料運(yùn)輸車設(shè)計(jì)水平的重要指標(biāo)。一般在規(guī)定卸料水平距離5m，卸料垂直度15，卸料管內(nèi)徑100，壓縮氣體流量4-8，壓力196的條件下進(jìn)行測量，這種狀態(tài)叫做標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。平均卸料速度由下式計(jì)算： . 實(shí)際裝載質(zhì)量（） . 罐內(nèi)剩余質(zhì)量（） 卸料時間（）平均卸料速度與粉粒物料運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)、壓縮空氣壓力和流量等有關(guān)，由卸料管內(nèi)固氣二相流的濃

22、度和速度決定。固氣二相流的濃度也叫混合化，有質(zhì)量濃度和體積濃度之分。常用的是質(zhì)量濃度，用表示。質(zhì)量濃度是指單位時間內(nèi)通過輸送管道有效截面的粉料的質(zhì)量與氣體質(zhì)量之比。 質(zhì)量濃度 粉料質(zhì)量流量（） 氣體質(zhì)量流量（） 氣體密度（） 氣體體積流量（）平均卸料速度可表示為： 剩余量計(jì)算： 額定裝載質(zhì)量（）剩余量的大小與罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、流態(tài)化裝置的性能有關(guān)。過大，會降低車輛的有效裝載質(zhì)量，影響經(jīng)濟(jì)性。并且，粉料在罐體長期殘存會發(fā)生結(jié)塊、變 質(zhì)。（、和一般值參見表3.1） 粉料剩余量主要有兩部分組成：一是罐體內(nèi)的“死角”和粗糙表皮上的剩余量；二是流態(tài)化裝置或固氣混合裝置上的剩余量。解決辦法是在罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

23、時盡量消除“死角”，提高骨料板的平面度和光滑性，提高流態(tài)化床和固氣混合裝置的性能。 表3.1部分粉粒體的，和值粉 粒 體堆密度/（） 在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下 / ()(%)粉煤灰700 (0.70.8)× 0.4116170石灰粉900 (0.81.0)× 0.4 133水泥1200 (1.21.6)×0.10.4200270重晶石粉1450 (1.31.5)× 0.4 160 3.22工作壓力粉粒物料運(yùn)輸車氣力卸料時壓縮空氣要有一定的工作壓力，用來滿足粉粒體和氣體流動需要的壓力降和流態(tài)化過程產(chǎn)生的壓力損失，包括：氣流在管道里的損失，氣流在流態(tài)化裝置中的壓力損失，粉粒體的透氣壓力損失，摩擦壓力損失，懸浮壓力損失等。若工作壓力過大，會造成能源浪費(fèi)，并且使罐體壁厚增加，空氣壓縮機(jī)、管道和閥門等的