船上實習(xí)小結(jié)

1、船上實習(xí)小結(jié)1、 裝卸港基本情況一般進(jìn)江時間（進(jìn)江航線）：江陰（D3浮進(jìn)16H；大港5號碼頭：抓斗卸貨，需汽車過磅，卸載時間3-4天）太倉 (D3浮進(jìn)8H； 電廠碼頭：傳送帶卸貨，卸載時間1天）石洞口（D3浮進(jìn)7H; 華能儲運(yùn)碼頭：傳送帶卸，卸載時間4-5天）?。簭V茂 長江口管制或管制后進(jìn)江 風(fēng)險較低 且 航行速度較快 （引水經(jīng)驗）北方主要裝煤港口：天津（進(jìn)碼頭時間約90min；南13碼頭：傳送帶裝貨 裝貨時間1天； 南10碼頭：抓斗裝貨 裝貨時間3天）黃驊（進(jìn)碼頭時間約1小時；103 102碼頭：傳送帶裝貨24H-30H）曹妃甸（進(jìn)碼頭時間約45min；205碼頭：防波堤西側(cè)，傳送帶裝貨 裝

2、貨時間36H）外貿(mào)港口：印尼 Bontang （傳送帶裝貨，裝貨時間約30小時）?。嚎坎雌陂g需移泊3次?。撼龈酆笮柙阱^地等候交管同意后方可離開（6H）2、 靠泊前后駕駛員主要工作三副：靠泊前： （1） 定期檢查保養(yǎng)救生消防設(shè)備（2） 定期通過氣象記錄儀接收氣象信息（3） 安排每一月消防救生演習(xí)，每一季度放艇（救生艇、救助艇）演習(xí)（4） 航行值班 靠泊后：（1） 簽證 （2） 更新船員名單（3） 碼頭值班 （4）協(xié)助船長完成海事檢查等其他相關(guān)事宜二副：靠泊前：（1）制作航行計劃（一般有固定模板，包括航線轉(zhuǎn)向點經(jīng)緯度的記錄）（2） 定期更新船舶ETA（預(yù)計到達(dá)時間）、每天向公司發(fā)1600船位報；航

3、行時，每天正午與二管輪核對船上存油，航行距離等相關(guān)信息 （3） 制定進(jìn)港航線（將到錨地的航線延長到具體泊位）（4） 按最新文件修改紙海圖；定期接收航行警告器上的信息，按航行警告在海圖上標(biāo)出警告標(biāo)識，判斷是否影響當(dāng)前航行計劃。（5） 航行值班 靠泊后：（1） 航次報表（整個航次結(jié)束后做，包括裝卸港、航行耗油、待泊時間、航行天數(shù)等記錄） （2） 制定下一港航線（3） 協(xié)助船長完成海事檢查等其他相關(guān)事宜 （4） 碼頭值班大副：靠泊前：（1） 甲板部船員作息時間表制作（2） 水手交換班時間表制作（3） 每季度各部門人員物料需求統(tǒng)計（4）安排水頭、水手在拋錨時對甲板設(shè)備進(jìn)行特殊的維護(hù)保養(yǎng)（洗壓載水艙）（

4、5）與木匠一同完成備錨、拋錨（6）每天更新0800船位報（7）航行值班 靠泊后：（1） 安排裝卸貨（與碼頭指導(dǎo)員協(xié)商裝卸貨計劃，交予其配載圖）（2） 及時安排木匠壓、排水（廣茂輪排水時間約16小時完成） （3）理貨（每天下午時算貨，與商檢協(xié)商剩余貨物裝卸方式，保證船舶穩(wěn)性，完貨時確認(rèn)貨物數(shù)量是否足夠，一般通過水尺確認(rèn)） ！：市場貨一般理貨過程比較困難，因碼頭偷貨、少貨的情況較多，大副與商檢常在確認(rèn)水尺的問題上意見不合。（4） 管理衛(wèi)生檢疫情況及記錄（安排生活垃圾排放）（5） 協(xié)助船長完成海事檢查等其他相關(guān)事宜 （6） 碼頭值班3、 船上值班制度1、 航行班0-4：二副&第一班水手4-8

5、：大副&第二班水手8-12：三副&第三班水手水頭、木匠和大小空班水手在上午8-12點和下午14-17點到甲板進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)工作（包括沖洗甲板、除銹、刷甲板面油漆等）?。簰佸^時正常值班，防止走錨及守聽高頻。（甲板保養(yǎng)較多時大副可安排水手撤班）?。哼M(jìn)長江時，在警戒區(qū)及一些特殊航道處需水頭與木匠在船首輪流值班。2、 靠泊班（1） 船長與大副，二副與三副實行6對6值班制度（靈活處理時只需四人中兩人留船即可）（2） 值班水手按時間照常在梯口值班（負(fù)責(zé)調(diào)整舷梯、記錄碼頭裝卸貨情況、觀察纜繩松緊情況及進(jìn)行上船人員的安保工作）4、 靠碼頭程序1、起錨進(jìn)港（直靠可跳過）通知機(jī)艙備車（廣茂輪備車+起

6、錨35-40分鐘完成）2、檢查相關(guān)儀器（1）核對船時、車鐘（2）檢查各助航儀器、測試燈光信號、汽笛（3）始對舵（4）檢查操舵設(shè)備各項功能正常（5）始沖車（6）沖車畢，檢查主機(jī)正倒車試驗正常3、車備妥記錄存油（FODO)、淡水（FW）船長上駕駛臺4、始絞錨錨離底，更改AIS信息（關(guān)錨燈、甲板照明、開航行燈）錨出水面，檢查錨卸扣正常（甲板部前后準(zhǔn)備）5、記錄拖輪情況拖輪帶妥時間（拖輪名稱，帶左/右舷）記錄第一根纜繩上樁時間（大副帶頭攬及前導(dǎo)攬、二副尾攬及后導(dǎo)攬）記錄所有纜繩上樁時間（水手放好舷梯，梯口工作臺）完車（記錄FO/DO/FW）（解拖輪）船長離駕駛臺5、 船舶設(shè)備結(jié)構(gòu)小結(jié)甲板：1、 艏樓（

7、俗稱大圍）：大副拋錨、帶頭攬及水頭、木匠工作、值班的場所；放置有錨機(jī)（共2臺，左右各1臺，液壓發(fā)動，共十二節(jié)錨，每節(jié)27.5m）、纜機(jī)及相關(guān)帶纜設(shè)備。艏樓下方有油漆間，水手長物料間，放置各種工具。2、 貨艙：（1） 從前到后分別編號為1-7艙,廣茂輪一般配載時，每個艙可裝9000MT左右貨（1艙和7艙艙容較小，實際裝貨時只裝7000-7500mt貨，4艙為風(fēng)暴艙，空載時，若風(fēng)浪較大可向內(nèi)壓水）；（2） 每一個艙前后有兩個透氣泵，用作艙內(nèi)的通風(fēng)；每一個艙左右各有一個皮龍箱，兩皮龍箱之間的距離不得大于一條消防皮龍的長度；（3） 艙蓋是向兩側(cè)方向通過液壓滑輪打開，艙蓋與甲板接觸的地方稱為艙口圍（碼頭

8、用抓斗作業(yè)時容易損壞艙口圍）；（4） 貨艙底部及兩側(cè)有壓載水艙，左右稱為高柜，底下稱為雙層底。廣茂輪共有12個壓載水艙：首尖艙、尾尖艙（皆為獨(dú)立壓載水艙）、1艙左右高柜（兩高柜底部通過雙層底連接，由貨艙底部可進(jìn)入壓載水艙）、2艙左右高柜、3-4艙左右高柜（較大）、5-6艙左右高柜、7艙左右雙層底。3、 油艙、淡水艙（1） 油艙位于6、7艙左右，左邊為第一燃油、右邊為第二燃油艙。生活區(qū)1樓兩側(cè)有加油用的接口。（2） 淡水艙位于艉樓底部，分為左右淡水艙，可從機(jī)艙地下一樓處進(jìn)出。4、 救助艇、救生艇（1） 救助艇位于生活區(qū)2樓右側(cè)，材質(zhì)為玻璃鋼，用于救助落水人員，每一季度需下水試驗一次（試驗由三副、

9、三管輪及一名水手進(jìn)行），由三副進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。（2） 廣茂輪的救生艇為全封閉式救生艇，位于生活區(qū)三樓后方，每一季度需下水試驗一次（由二副、三副、三管、一名水手和一名機(jī)工進(jìn)行）；每月進(jìn)行逃生演習(xí)時，全體船員（除值班人員及船長外）需在救生艇甲板集合并模擬進(jìn)艇程序。5、 舷梯船舶共有4個舷梯，中部左右兩舷梯稱為引水梯，在引水員上船時使用，由水手放置，水頭檢查并確認(rèn)安全；生活區(qū)左右舷梯在船舶靠泊時使用，由水手在船舶靠泊完成后放置，由梯口值班水手根據(jù)船舶干舷高度調(diào)整其位置。駕駛臺：1、 導(dǎo)航設(shè)備（1） 電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)：船上電羅經(jīng)共有兩臺，一臺航行時工作，另一臺備用，主要作用是確認(rèn)南北，并輸出船首方向；磁羅

10、經(jīng)可不依賴電工作，在船舶失電時也能通過駕駛員觀察確認(rèn)方位。電、磁羅經(jīng)之間有一定偏差，駕駛員每一個班需自查確認(rèn)偏差。（2） S、X波段雷達(dá)：船上共有兩個不同波段的雷達(dá)，確保能在不同海域都能有效監(jiān)測船舶周圍物體動態(tài)；主要作用是監(jiān)測過往船舶的動態(tài)（雷達(dá)上可顯示目標(biāo)船舶的船首方向、航向、航行速度、CPA、TCPA等信息）以及是否存在礙航物影響船舶的航行；CPA為本船與目標(biāo)船舶相遇時的最小距離，TCPA為本船與目標(biāo)船舶相遇的時間，這兩個參數(shù)是讓船、超越船時參考的重要參數(shù)。（3） 電子海圖、紙海圖：船上電子海圖（ECDIS）共有2臺，分為1號和2號，相互連通，航行時主用1號，2號作為備用；二副繪制或修改航

11、線，標(biāo)注管制區(qū)域等工作一般在2號電子海圖上進(jìn)行。電子海圖與船上GPS連通，可以監(jiān)測船舶的船首向（COG）、對水速度（STW)、實際航向（HDG）以及對地速度（SOG）。同時，電子海圖能顯示船舶距目的地或主要轉(zhuǎn)向點的實際距離，預(yù)計到達(dá)的時間。紙海圖在船進(jìn)港、選擇錨區(qū)、通過狹水道時仍然具有很大的作用，航行時與電子海圖互相配合參考使用，二副需在紙海圖上標(biāo)出航線，駕駛員值班也需要在整點時在紙海圖上定位，確保航行的安全。（4） GPS控制單元：主要為電子海圖、S、X波段雷達(dá)輸出船舶經(jīng)緯度、對地航速、航首向信息。2、 助航設(shè)備（1） 車鐘：共有11個不同檔位，分別為：NAV.FULL AHEAD、FULL

12、 AHEAD、HALF AHEAD、SLOW AHEAD、DEAD SLOW AHEAD、STOP、DEAD SLOW ASTERN、SLOW ASTERN、HALF ASTERN、FULL ASTERN、EMERGENCY FULL ASTERN。NAV.FULL AHEAD稱為航速，是船舶離開港區(qū)后，正常航行的檔位；其余檔位一般在港區(qū)航道或靠泊時根據(jù)實際情況使用。車鐘僅由駕駛員在船長（靠泊時引水）下達(dá)命令后進(jìn)行檔位的改變，車鐘改變后會有儀器自動記錄，嚴(yán)禁其他人員隨意改變車鐘。（2） 舵單元：駕駛臺有舵機(jī)控制面板，是遠(yuǎn)程控制機(jī)艙舵機(jī)的單元，在需要使用手動舵時需啟動舵機(jī)，廣茂輪共有兩臺舵機(jī)。船

13、上的舵分為自動操舵單元、手動操舵單元、手柄操舵單元。自動舵在航行時使用，可在人為設(shè)置航向后，船舶自動改變航向。手動舵在船舶進(jìn)入港區(qū)后或航行緊急避讓時使用，由值班水手根據(jù)船長或駕駛員的指令操舵。手柄操舵是在手動舵失效或故障時使用，滿舵可達(dá)到35°（3） AIS：船舶用以記錄當(dāng)前航行狀態(tài)、目的港、ETA、吃水等數(shù)據(jù)的記錄儀，數(shù)據(jù)內(nèi)部連通雷達(dá)、電子海圖，外部連通船訊網(wǎng)，可在雷達(dá)和電子海圖上查看過往船舶的AIS數(shù)據(jù)。（4）計程儀單元：記錄船舶航行的總里程數(shù)及單航次航程數(shù)，與GPS連通。在船舶離開碼頭前，需將單航次航程數(shù)歸零，是二副制作航次報表的數(shù)據(jù)來源之一。3、 通訊設(shè)備（1） 甚高頻電話：

14、駕駛臺配備4臺甚高頻電話，在航行時，用作與相遇船舶進(jìn)行避讓的溝通以及過轄區(qū)報告線時向交管報告。在港區(qū)時，用作呼叫碼頭調(diào)度、代理、拖輪、引水等。船上基本對外通訊都通過甚高頻電話來進(jìn)行，其公共頻道是16頻道。（2） C站：船舶日常接收航行警告、求救信號等信息；緊急遇險時發(fā)送求救報警信息，可用作與海岸電臺聯(lián)系。（3） F站：船舶日常收發(fā)電報、郵件（與船用電腦連接，通過amosconnect連接）及傳真等信息。緊急時可通過衛(wèi)星信號撥打電話聯(lián)系外界。4、 監(jiān)控設(shè)備（1） 航行警告/氣象信息接收儀（navtex）：船舶日常接受航行警告及氣象信息的設(shè)備，警告及氣象信息會自動打印，二副負(fù)責(zé)查看并及時在關(guān)鍵信息

15、上標(biāo)注，信息將在駕駛臺固定地方粘貼并保留。（2） 氣象傳真機(jī)：船舶接收氣象傳真圖的設(shè)備，船舶每天固定時間會收到船舶行駛區(qū)域周圍的氣象傳真圖，由三副負(fù)責(zé)查看并標(biāo)明關(guān)鍵信息，氣象傳真圖也將在駕駛臺固定地方粘貼并保留。（3） 風(fēng)力風(fēng)向記錄儀：監(jiān)測當(dāng)前船舶周圍的風(fēng)力風(fēng)向，駕駛員每一個班都需記錄風(fēng)力風(fēng)向，水手操舵時也需參考風(fēng)力風(fēng)向；風(fēng)力分為12級，風(fēng)向分為八種。（4） 值班報警控制板：監(jiān)控駕駛臺所有儀器是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)（AIS、電子海圖、雷達(dá)、舵單元等），當(dāng)有儀器失效或無故關(guān)閉時會發(fā)出報警。（5） 航行燈/照明燈控制面板：遠(yuǎn)程控制航行燈打開/關(guān)閉的控制單元（一般航行燈有4個，分別為前航行燈、后航行燈、左邊紅

16、色航行燈、右邊綠色航行燈）。照明燈主要在船舶靠泊后、拋錨時以及進(jìn)行夜間靠泊作業(yè)時打開，主要的有系泊區(qū)照明、船艏艉照明、舷梯照明、船名、煙囪標(biāo)志照明等12種照明燈。（6） 其余重要的監(jiān)控設(shè)備有：消防泵控制板、火災(zāi)報警控制板、水霧滅火控制板、貨艙進(jìn)水報警裝置。6、 國內(nèi)航次單證1、 水尺報告船舶在裝港裝好貨物后，以及船舶在卸貨港卸貨前，船港雙方用以確認(rèn)船舶裝貨量的單證，一般分首末兩次報告。2、 預(yù)配圖（pre-stowage plan）、配載圖（stowage plan）大副根據(jù)公司航次指令中制定的裝貨量，結(jié)合船舶結(jié)構(gòu)、艙容、貨艙強(qiáng)度等要素合理配貨，做出預(yù)配圖。預(yù)配圖需由船長審核后發(fā)送給公司、租家

17、、裝貨港以及代理。配載圖是船舶裝好貨后，大副根據(jù)船舶實際裝貨情況，記錄每個貨艙實際裝貨量的文件。3、貨物交接清單、水路貨物運(yùn)單、船舶載運(yùn)貨物清單貨物交接清單為船舶與港務(wù)方確認(rèn)本航次裝貨量的單證；水路貨物運(yùn)單是船舶確認(rèn)貨物托運(yùn)人及收貨人的單證；船舶載運(yùn)貨物清單是船舶與海事局確認(rèn)裝貨數(shù)量及種類的單證，三用憑此單證在到港后與海事局進(jìn)行簽證、報關(guān)等業(yè)務(wù)。7、 船上生活體會與感想1、 保證船舶任何時候都處于安全狀態(tài)是船上人員的首要任務(wù)。船上進(jìn)行的每一項工作都是以船舶安全為前提，公司的體系文件是有規(guī)定的，比如最基本的航行值班，其規(guī)定是2人值班，這是為了避免1人值班出現(xiàn)精神不集中或者睡覺的問題，從而影響船舶

18、的安全。從一方面來說，這是船員的工作任務(wù)，就好比廣茂輪這一次南下的航線恰好遇上了臺風(fēng)，船長及有關(guān)人員都會每天更新臺風(fēng)的信息，以確保船舶的航行安全不會受臺風(fēng)的影響。從另一方面來說，這已經(jīng)成為船員的一種習(xí)慣，船舶靠岸后船員會聚在一起下地吃宵夜，打火鍋，但他們從不會在第二天有工作的情況下喝酒，這是因為他們知道喝酒后會影響工作，而相關(guān)的工作做不好則會影響船舶的安全，所以他們從不輕易的喝酒，這種安全意識已經(jīng)融入到船員的生活當(dāng)中，成為他們生活的一種習(xí)慣。2、 船員的生活是規(guī)律的，但船員卻是時刻準(zhǔn)備好的。航行當(dāng)中，不論是干部船員或是普通船員，其生活作息都是有規(guī)律的，大副值4到8，二副值0到4，三副值8到12，水頭、木匠白天8點開始干活，中午11點半午休，晚上5點休息，這些都是有規(guī)定的，甚至連午飯、晚飯的時間都是規(guī)定好的，所以船員的生活是很有規(guī)律的，每天什么時候開始上班，什么時候下班休息，這一切都是很有規(guī)律的。但是船員本身卻是需要時刻準(zhǔn)備好的，比如廣茂輪有好幾次進(jìn)江靠泊都是凌晨或者半夜，但只要駕駛臺通知前后準(zhǔn)備，所有甲板部的成員都要