高處作業(yè)論文

1、?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文）設(shè)計題目： 船舶企業(yè)高空作業(yè)的危險因素與控制 系 部： xxxxxxxx 專 業(yè)： 船舶安全技術(shù)管理 班 級： xxxx 姓 名： xx 學(xué) 號： xxxxxxxxx 指導(dǎo)教師： xxxx 職 稱： xxxxx 2013年5月12日摘 要隨著現(xiàn)代船舶技術(shù)的不斷發(fā)展，“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)政策方針在船舶建造生產(chǎn)過程中扮演著越來越重要的作用。在本文中，通過分析船舶企業(yè)高空作業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的危險因素及主要事故種類，應(yīng)用安全人機工程學(xué)原理，指導(dǎo)高空作業(yè)的管理。在此基礎(chǔ)上，深入探討了現(xiàn)代船舶生產(chǎn)高空作業(yè)安全管理的新方案，進而減少了船舶高空作業(yè)生產(chǎn)中存在的不安全隱患，有

2、效保障了高空作業(yè)的安全。關(guān)鍵詞：船舶企業(yè)；高空作業(yè)；危險因素；控制 AbstractWith the continuous development of modern shipbuilding technology, "safety first, prevention first, plays an increasingly important role in safety production policy of" comprehensive treatment in the shipbuilding process. In this paper, through the

3、 analysis of risk factors of high-altitude production ship enterprises and major accident types, application of safety ergonomics principle, guiding the high-altitude operation management. On this basis, in-depth study of the new scheme of modern safety management of ship production work high above

4、the ground, thereby reducing the unsafe hidden danger exists in the production of ship high-altitude operations, the effective protection of high-altitude operation safety.Keywords: Shipbuilding Enterprises; High-altitude operation; Risk factors; Control目 錄摘 要2Abstract31 引言42 高出作業(yè)墜落事故原因分析72.1船舶企業(yè)高空作

5、業(yè)類型72.2 高處墜落事故原因92.3 架上墜落、懸空墜落、臨邊墜落與“四口”墜落案例分析103 高處作業(yè)安全防護措施143.1 基本措施143.2 臨邊作業(yè)的安全防護163.3 洞口作業(yè)的安全防護163.4 操作平臺的安全防護173.5 交叉作業(yè)的安全防護173.6 懸空作業(yè)的安全防護184 船舶企業(yè)高空作業(yè)安全管理194.1 在企業(yè)中構(gòu)建安全文化194.2 建立施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)責(zé)任制194.3 搞好高處作業(yè)中的“三寶”、“四口”、臨邊的防護檢查20結(jié) 論20致 謝21參 考 文 獻221 引言自從上個世紀(jì)八十年代以來隨著我國經(jīng)濟的復(fù)蘇和不斷發(fā)展，國內(nèi)從事高出作業(yè)的人員數(shù)量也隨之有了大量

6、明顯的增加，如此一來高處墜落事故發(fā)生頻率也隨之提高。根據(jù)我國船舶企業(yè)近三十年以來高處墜落事故的數(shù)據(jù)顯示分析，19902011年這二十二年間，墜落死亡事故年平均1426.9人，占全部工傷事故的18%以上。尤其是從1998年以來，高處墜落事故呈明顯上升的趨勢發(fā)展（如圖一所示），我國每年因高處墜落傷亡事故所造成的直接經(jīng)濟損失都超過上億元的人民幣。根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，我們可以看到，2011年船舶企業(yè)高處墜落事故2056起，死亡2033人（占全部工傷事故的21%左右），重傷189人，造成直接經(jīng)濟損失找過四億元人民幣。因此，我們不難從這些數(shù)字中看出我國船舶修造企業(yè)高處墜落傷亡事故的嚴(yán)重性。圖1-1

7、年度墜落事故趨勢表 盡管在每次墜落事故中所涉及的人數(shù)并不是太多（一般是在1人3人之間），但高處墜落傷亡事故對人的方面和對物的方面所造成的傷害損失程度遠(yuǎn)比其他類型事故要嚴(yán)重的多，而且大多數(shù)都是為死亡或者是重傷，因此高空作業(yè)墜落事故在重大傷亡事故中所占的比例是不容忽視，不可小視的。 統(tǒng)計資料表明，高處墜落事故發(fā)生率較高的有車間分段、船臺合攏、涂裝作業(yè)等，占全部高空墜落事故傷亡總?cè)藬?shù)的80%以上（如圖二所示）。圖1-2 事故分布 從高空墜落傷亡事故的原因分析我們可以簡單的看出，由于生產(chǎn)技術(shù)的落后、在設(shè)計方面存在不合理的因素以及設(shè)備和工具存在著缺陷等多方面的原因而導(dǎo)致的墜落事故僅占18%左右，而81%

8、以上大致都是因為安全防護設(shè)施、設(shè)備、勞動防護用品、安全教育培訓(xùn)不夠和安全管理方面不足的原因所造成的（如圖三所示）。 發(fā)生高空作業(yè)墜落傷亡事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計中顯示，其中國有企業(yè)和集體企業(yè)各占約三分之一，其他的相關(guān)類型（私有，個體和股份）企業(yè)占有三分之一左右。由于目前安全管理體制方面存在許多方面缺乏的原因，其實按照實際情況來講一些非國有企業(yè)的高空墜落傷亡事故中有一部分?jǐn)?shù)據(jù)不能完全得到精確的統(tǒng)計，因此在我國一些非國有企業(yè)的高處墜落事故率可能要比統(tǒng)計的數(shù)字要嚴(yán)重一些。這也充分說明我們國家在控制高空墜落傷亡事故中，在保障施工人員的安全方面還有很多工作要去完成并加以完善。圖1-3 墜落事故原因分析1 技術(shù)和設(shè)計

9、缺陷 2 設(shè)備設(shè)施工具缺陷 3安全設(shè)施缺少或有缺陷 4 生產(chǎn)場所環(huán)境不良 5個人防護用品缺少或有缺陷 6 沒有安全操作規(guī)程或不健全 7 違反操作規(guī)程或勞動紀(jì)律 8 勞動組織不合理 9 對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指揮錯誤 10 教育培訓(xùn)不夠或缺乏安全操作知識 11 其他 船體的建造工藝流程主要經(jīng)過鋼板處理在平面上進行分段組裝作業(yè)立體分段組裝作業(yè)船臺合攏幾個階段。在船體建造進入立體分段組裝作業(yè)后，高處作業(yè)就一直伴隨著操作工人。隨著造船周期的縮短和建造的船舶愈來愈大，高處作業(yè)給作業(yè)人員帶來的困難和危險也隨之增大，高處墜落事故發(fā)生頻率也越來越頻繁。因此要研究掌握船體修理和船舶建造過程中的高處作業(yè)的施工規(guī)律，

10、以采取一定的防范防護措施，避免和減少傷亡事故或者受害者的傷害程度。2 高出作業(yè)墜落事故原因分析 2.1船舶企業(yè)高空作業(yè)類型船體建造從分段組立開始就基本上進入了高處作業(yè)，大致可以分為高處臨邊作業(yè)、洞口邊高處作業(yè)、攀登高處作業(yè)、立體交叉作業(yè)、機械行走升降平臺高處作業(yè)五種基本作業(yè)類型。2.1.1 高處臨邊作業(yè)在整體船體建造過程中，由于高處作業(yè)工作面的邊緣沒有防護裝置或雖有防護設(shè)施、但防護設(shè)施不符合安全要求時，在這種工作面上的作業(yè)統(tǒng)稱為高出臨邊作業(yè)。例如在胎位上、支架上、分段合攏中的船底板上、舷側(cè)縱桁上進行安裝時的作業(yè)，和沒有及時安裝防護欄桿的壓載艙艙口、甲板、平臺邊緣作業(yè)都是臨邊作業(yè)的類型。2.1.

11、2 洞口邊高處作業(yè)由于管道、輸電線路、設(shè)備以及工藝的要求，在船體建造中設(shè)置和預(yù)留了很多孔洞，給操作者帶來了不必要的困難，在洞口旁邊作業(yè)統(tǒng)稱為洞口邊作業(yè)。洞口邊高處作業(yè)帶來的墜落事故不勝枚舉，特別是夜晚，照明條件不足或人體疲倦、精力不集中的時候，會更容易導(dǎo)致操作人員高處墜落傷亡事故的發(fā)生。2.1.3攀登高處作業(yè)在作業(yè)現(xiàn)場，操作人員借助于登高工具或登高設(shè)施，在攀登的條件下進行的高處作業(yè)。攀登作業(yè)因工作面積比較窄小，而且處于高空中，如此一來給操作者帶來的危險性有了明顯加大，攀登高處作業(yè)的時候主要利用到梯子、高凳、腳手架、掛板和一些結(jié)構(gòu)上的條件讓操作人員進行施工和上下的，因而要對這些高處作業(yè)用具和設(shè)施

12、在使用之前應(yīng)當(dāng)進行嚴(yán)格的檢查，經(jīng)檢查符合要求的時候方可投入生產(chǎn)使用。2.1.4立體交叉高處作業(yè) 船舶建造工藝自實施“殼舾涂”一體化作業(yè)之后，會有大量的管件、舾裝件的安裝操作、涂裝作業(yè)同船體裝配、焊接作業(yè)混合在一起進行作業(yè)，這樣就形成了各類工種的操作者在同一個船舶分段上面，艙內(nèi)的不一樣的部位、不一樣的高度，根據(jù)不一樣的生產(chǎn)工序同一時間內(nèi)在高處進行作業(yè)稱為立體交叉作業(yè)。2.1.5機械行走升降平臺高處作業(yè) 機械行走升降平臺高處作業(yè)是作業(yè)場所有時為了彌補腳手架的不足而采用的機械方式作業(yè)的設(shè)備設(shè)施，例如高空作業(yè)車、高處作業(yè)自由升降平臺、電梯、起重吊欄等設(shè)備設(shè)施。高空作業(yè)車和高處作業(yè)自由升降平臺適用于船體

13、結(jié)構(gòu)的修補和噴涂完成之后進行腳手架的拆除和以后要進行的各類高空作業(yè)。起重吊欄適用于船體分段合攏的外部焊接作業(yè)、外板打磨作業(yè)、油漆噴涂修補作業(yè)等作業(yè)類型。吊欄的長度一般在68m范圍內(nèi)，寬度大約在0.81m左右范圍內(nèi)，起重吊欄的結(jié)構(gòu)用鋼管或著是型鋼焊接制做而成的鋼架，在起重吊欄的底部鋪設(shè)木板或者一些輕質(zhì)的金屬板材，面對要進行施工作業(yè)的一端要開設(shè)敞口，這樣有利于施工作業(yè)人員進行施工操作。2.2 高處墜落事故原因2.2.1人的不安全行為 據(jù)資料分析，高處墜落事故，特別是一些惡性傷亡事故，多數(shù)是由于人的不安全行為所導(dǎo)致事故發(fā)生的。究其主要原因，大體上可以歸納為以下幾種情況：1、各部門，各級別的領(lǐng)導(dǎo)違章指

14、揮，會導(dǎo)致多人傷亡的事故發(fā)生；2、 管理人員對操作人員安全技術(shù)交底缺乏針對性，致使搭設(shè)的作業(yè)平臺出現(xiàn)安全隱患而釀成事故；3、 現(xiàn)場作業(yè)安全管理負(fù)責(zé)人對施工作業(yè)現(xiàn)場安全的檢查力度不夠，導(dǎo)致存在有安全隱患的安全設(shè)施不能夠及時的發(fā)現(xiàn)和處理，操作人員在操作時就很容易造成事故；4、 各種違章作業(yè)的操作人員，容易導(dǎo)致操作者傷亡的事故；5、 監(jiān)護勞工的失職，就會導(dǎo)致原本可以避免的事故發(fā)生；6、 操作者的安全意識淡薄，在思想上不重視安全問題，總認(rèn)為安全事故離自己很遙遠(yuǎn)，以致在工作中不變危險，違章蠻干；7、 作業(yè)人員不是十分懂安全方面的技術(shù)，并缺乏相關(guān)安全方面的知識，違反勞動規(guī)章制度，導(dǎo)致行為失誤。8、 沒有在

15、工作中經(jīng)過必要的崗前培訓(xùn)的操作人員，或一些特殊工種需要證書才可以上崗操作，但操作人員沒有證書就直接上崗違反規(guī)定的；9、 從業(yè)人員自己本身就患有高血壓、心臟病、貧血、癲癇等疾病或是生理缺陷妨礙高處作業(yè)的；10、 操作人員自己本身就處于情緒臨界日，行動反應(yīng)過于緩慢，懶于去考慮問題，在進行作業(yè)時失誤增多，因此造成傷亡事故的發(fā)生；11、 操作者在生理或心理上過度疲勞，使他們的注意力不集中，反應(yīng)過于遲鈍，動作上的失誤或大腦思維判斷能力失誤增多，從而導(dǎo)致傷亡事故的發(fā)生。2.2.2 物的不安全狀態(tài)在發(fā)生高處墜落事故中的原因分析，我們可以清楚的得到人的不安全行為只是其主要原因，然而物的不安全狀態(tài)則是高處墜落事

16、故發(fā)生的次要原因。1、沒有具體的保護設(shè)備，留下了發(fā)生較為嚴(yán)重的高空墜落傷亡事故的安全隱患；2、安全設(shè)施不夠完善，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生；3、材料不符合國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，存在一定的安全方面事故隱患；4、安全防護設(shè)備和設(shè)施存在著漏洞或缺陷；5、個人勞動防護設(shè)備和勞保用品的缺失或著是損壞；6、生產(chǎn)施工現(xiàn)場環(huán)境不良。如：照明不足，地面濕滑，環(huán)境溫度濕度不夠等；7、“四口”、“五臨邊”的保護措施沒有做好，發(fā)生人為的傷害；8、材料堆放在腳手支架上面的過多，比較容易導(dǎo)致腳手支架過載斷裂；9、邊坡施工角度超過25度，沒有防滑措施。2.2.3 管理不科學(xué)在高處墜落事故原因分析中，除了人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)外，

17、還有一個不可忽視的原因，那就是管理的不科學(xué)。1、勞動組織的不太合理。如：不足或過多的作業(yè)人員數(shù)量，不當(dāng)?shù)倪B續(xù)工作時間或工作時間太長，工作點布局不合理，工作人員搭配的不合理等；2、安全方面的規(guī)章制度的不健全、實施和執(zhí)行的力度不夠；3、對崗位職工的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)不夠；4、忽視安全檢查和隱患整改工工作，以致遺患成災(zāi)，造成傷害；5、對主要設(shè)備、設(shè)施不履行交接驗收手續(xù)，導(dǎo)致作業(yè)時設(shè)備失靈，造成傷害；6、由于工程開工前沒有編制安全方面的相關(guān)措施，不向施工人員進行安全交底，作業(yè)時導(dǎo)致高空墜落事故時有發(fā)生；7、企業(yè)與相關(guān)部門并沒有認(rèn)真采取措施防止事故的發(fā)生，對事故存在的安全隱患整改無效。2.3 架上墜落、

18、懸空墜落、臨邊墜落與“四口”墜落案例分析2.3.1 架上墜落現(xiàn)象透視典型案例一 4月8日21:00左右，搭載部（南通宏運公司）裝配工陳XX（55歲）與搭檔上手師傅方XX搶在船塢總組區(qū)DY4019船-901PS合攏分段施工結(jié)束下班收皮帶時，陳XX從臨時搭設(shè)的腳手板上下來（腳手高1.06m），一腳踩空滑倒，左肋部扛在胎架上，造成肋骨骨折，右側(cè)血氣胸。原因分析1、陳XX自行搭設(shè)不規(guī)范臨時腳手架，下腳手時不注意，是事故發(fā)生的主要和直接原因。2、夜間施工現(xiàn)場無照明，現(xiàn)場管理有缺陷，作業(yè)環(huán)境不良，是事故發(fā)生的間接原因。預(yù)防措施1、宏運公司加強班組管理，班組晨會加強對員工安全意識教育，安全技術(shù)交底到位。2、

19、班組長在作業(yè)前要對現(xiàn)場進行檢查，及時排查現(xiàn)場安全隱患，夜間作業(yè)應(yīng)當(dāng)有足夠的照明，各項安全措施到位。3、針對本事故，宏運公司召開一次專題安全會議，對公司員工進行教育，使員工能夠從事故中吸取教訓(xùn)，受到教育。典型案例二 2012年9月18日上午9:10分左右，搭載部架子工王XX(檔長)、胡XX、汪XX、羅XX在萬噸船臺2#線12#SPP17船艏222分段外板進行搭設(shè)作業(yè)，約9:20分準(zhǔn)備將跳板吊到船艏腳手架上進行通道合架作業(yè)（架子已搭到6m高管子平臺），9:30左右，當(dāng)汪XX作業(yè)過程中，不慎從約5m高的腳手架上墜落。事故發(fā)生后，汪XX被緊急送到醫(yī)務(wù)室，后轉(zhuǎn)寧波XX醫(yī)院，經(jīng)確診，腰椎骨裂。原因分析主要

20、原因汪XX在進行通道合架鋪設(shè)跳板作業(yè)時，雖佩戴安全帶，但沒有掛，屬違章作業(yè)，致使作業(yè)過程中，從5m高的腳手架上墜落，是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的主要原因。直接原因汪XX在進行通道合架鋪設(shè)跳板作業(yè)時，不慎腳下踩滑，直接從作業(yè)平臺上面墜落，是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的直接原因。管理原因搭載部的班長沈XX早上雖召開了晨會，但晨會內(nèi)容過于簡單，對于搭設(shè)作業(yè)過程中需注意的各類安全事項沒有進行完整交代，負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；搭載部王XX身為檔長，又作為此次搭架作業(yè)的監(jiān)護人，沒有履行監(jiān)護人應(yīng)盡的職責(zé)，跳板鋪設(shè)工藝不符合要求，存在不安全因素，未能及時制止并整改；沒有督促員工掛好安全帶，且搭設(shè)作業(yè)沒有按照搭架作業(yè)安全管理規(guī)定進行搭/拆作

21、業(yè)申請，負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；搭載部腳手架主管汪XX及作業(yè)長沙XX缺少對施工現(xiàn)場的日常監(jiān)管工作，對下屬人員違章現(xiàn)象管理上存在嚴(yán)重缺失，負(fù)管理責(zé)任。預(yù)防措施1、搭載部在部門范圍內(nèi)利用晨會及培訓(xùn)對此次事故進行宣貫；2、搭載部對部門搭架作業(yè)人員進行普查，凡是超出45歲的人員，不能從事登高搭架作業(yè)；3、所有的搭架作業(yè)人員必須持有效證件上崗，作業(yè)過程中必須掛好安全帶；4、搭/拆作業(yè)必須按照搭架作業(yè)安全管理規(guī)定進行搭/拆作業(yè)申請；5、搭架作業(yè)前，一定要落實好逐級安全交底工作，且班組長及主管、作業(yè)長要做好過程中的監(jiān)督檢查工作；6、搭架作業(yè)過程中，鋪設(shè)腳手板時，應(yīng)“邊鋪邊綁”，且腳手板兩端均要進行固定，嚴(yán)禁“先鋪后

22、綁”或“只綁一端”的現(xiàn)象；7、對于搭架作業(yè)過程中所安排的監(jiān)護人，必須要經(jīng)過關(guān)于腳手架搭拆作業(yè)過程中需注意的各類安全事項的培訓(xùn)，了解監(jiān)護人的職責(zé)；8、搭載部應(yīng)加強對違章作業(yè)人員的管理。2.3.2 懸空墜落現(xiàn)象透視懸空作業(yè)有兩種情況，一種是人或物體從高處墜落；另一種是因懸空作業(yè)產(chǎn)生墜落。懸空作業(yè)是指在四周臨空無安全防護狀態(tài)，作業(yè)人員沒有立足點或著是沒有牢固可靠地立足點條件下進行的作業(yè)。典型案例 2012年4月23日江海公司電焊工熊XX在班長張XX的工作安排下去制造部一車間預(yù)裝場地1#u10589 322P進行電焊修補作業(yè)。11點25分左右，熊XX從分段大艙下方的方恐下來（方孔距離地面約1.85m，

23、方孔與地面間未放置爬梯），下的過程中直接墜落，剛好落在放著預(yù)裝管子上。事發(fā)后第一時間送往寧波第六醫(yī)院，經(jīng)診斷為左大腿尾骨約1cm長骨裂。原因分析直接原因 江海公司電焊工熊XX下班收工時，沒有走分段兩側(cè)的斜梯，而是圖省事，從分段大艙下方的方孔下來，是造成此次事故的直接原因，負(fù)直接責(zé)任。主要原因 張XX身為現(xiàn)場查看，致使1#u10589帶班班長，安排工作時未向熊XX進行安全交底，且作業(yè)過程中沒有親臨322P分段方孔存在為做好防護的不安全狀態(tài)，導(dǎo)致熊XX從方孔墜落，是造成此次事故發(fā)生的主要原因，負(fù)主要責(zé)任。管理原因 1、江海公司主管顧XX及制造部預(yù)裝場地主管卓XX對所管轄班組日常工作監(jiān)管不到位，對作

24、業(yè)區(qū)域存在的危險源進行識別，負(fù)領(lǐng)導(dǎo)管理責(zé)任。2、江海公司在對下屬班組的管理方面存在較大的缺陷，沒有真正落實員工安全教育，日常監(jiān)管不到位，負(fù)管理責(zé)任。預(yù)防措施1、制造部及江海公司要利用晨會時間對此次事故進行宣貫；2、江海公司要加強對員工的安全教育培訓(xùn)；3、對此次事故負(fù)一定責(zé)任的人員進行再教育培訓(xùn)；4、安排作業(yè)時，一定要落實好各級安全交底工作；5、作業(yè)前，要對施工區(qū)域作業(yè)環(huán)境進行檢查，對不符合作業(yè)要求的狀態(tài)及時進行整改，確保能夠滿足作業(yè)的需要。 懸空作業(yè)類似情況還有：從塔吊平衡臂上墜落、吊運鋼板高空散落、起重機械塔臂墜落等。2.3.3 臨邊墜落現(xiàn)象透視臨邊作業(yè)主要是因為臨邊作業(yè)導(dǎo)致的。如基礎(chǔ)施工時

25、的洞口，尚未安裝防護欄的腳手支架和船體的分段施工作業(yè)等。典型案例 2012年5月17日晚上21點30左右，長遠(yuǎn)公司黃XX在4#SPA80船機艙作業(yè)完，從機艙到主甲板扔垃圾，經(jīng)過3#壓載艙旁樓梯上到艏樓甲板時（當(dāng)時3#壓載艙人孔洞蓋子未蓋），落入3#壓載艙里面，旁邊人員及時搶救送到寧波市第六醫(yī)院，確診為左肋骨7#10#骨裂。原因分析1、主甲板沒有開燈，視線不良，導(dǎo)致傷者受傷，是發(fā)生事故的直接原因；2、飛舟公司打磨班在3#壓載艙打磨完，未及時將艙口蓋蓋上，也未設(shè)警示標(biāo)志，導(dǎo)致長遠(yuǎn)公司黃XX落入艙內(nèi)，是發(fā)生事故的主要原因；3、飛舟公司打磨班班長在員工作業(yè)完，未檢查現(xiàn)場情況，導(dǎo)致事故發(fā)生，是發(fā)生事故的

26、間接原因；4、長遠(yuǎn)公司、飛舟公司及總裝部4#SPA80船單船主管及涂裝部主管為監(jiān)督和管理好作業(yè)現(xiàn)場，由于員工安全意識不足，導(dǎo)致事故發(fā)生，是發(fā)生事故的管理原因。預(yù)防措施1、在每天的晨會里加強對員工的安全教育；2、總裝部應(yīng)加強對密封艙室作業(yè)的管控，落實監(jiān)護人；3、總裝部應(yīng)對萬噸碼頭所有在建船舶人孔洞及外圍進行檢查，必須做到有邊必有欄、有洞必有蓋；4、總裝部、涂裝部及長遠(yuǎn)公司以此事故為例子對該部門所有員工進行安全培訓(xùn)，增加員工的安全意識。洞口墜落的類似情況還有：貨艙口墜落，壓載艙口墜落，預(yù)留洞口墜落等。3 高處作業(yè)安全防護措施3.1 基本措施1、高空作業(yè)的安全技術(shù)防護措施和作業(yè)時所需要的材料和工具，

27、施工組織設(shè)計都要列入到工程項目之中。施工單位項目的負(fù)責(zé)人應(yīng)該負(fù)責(zé)對所屬區(qū)域工程的高處作業(yè)技術(shù)施工安全，并建立相應(yīng)的安全責(zé)任制。在施工之前，需要進行逐級安全教育和安全技術(shù)交底，所有安全措施和個人勞動防護設(shè)備的實時執(zhí)行，沒有經(jīng)過落實的不可以進行施工作業(yè)。2、進行攀登高空作業(yè)和懸空高處作業(yè)的相關(guān)作業(yè)人員和安裝高處作業(yè)設(shè)施的人員，需要經(jīng)過相關(guān)操作技術(shù)的培訓(xùn)和相關(guān)專業(yè)技術(shù)的考試，經(jīng)過考試合格之后發(fā)放相關(guān)證書，操作人員必須持證上崗，而且需要定期的對相關(guān)操作人員進行體格檢查。對高看作業(yè)安全技術(shù)設(shè)施，發(fā)現(xiàn)存在安全缺陷和隱患的時候，需要立刻解決；如果危及到作業(yè)人員人身安全，必須禁止操作者作業(yè)。在作業(yè)施工現(xiàn)場如果

28、存在有墜落可能的物體，必須要先移除或著事先加以固定牢固的。高空作業(yè)所需要的材料物件，需要碼放穩(wěn)妥，不妨礙其他人員的通過和物料的裝卸（如圖3-1所示）。所使用的工具應(yīng)當(dāng)隨手放進工具袋內(nèi)，不得隨意丟棄；施工作業(yè)中的安全通道、過道跳板和登高使用的設(shè)備，要保持清潔；用不到的物料、余料、廢料應(yīng)當(dāng)及時清除（如圖3-2所示），不得隨意擺放或著直接丟到地面。相互傳送物料或工具時不準(zhǔn)相互拋擲。 圖3-1 高處作業(yè)所有物料擋住安全通道 圖3-2 高處作業(yè)后廢料為及時清除3、在雨雪天氣下進行高空作業(yè)時，應(yīng)需要設(shè)立實際可行的防滑措施、防寒措施和防凍措施的基本技術(shù)。對于雨水、冰塊、霜凍、積雪應(yīng)當(dāng)及時的清里干凈，防止意外

29、事故發(fā)生。對高空作業(yè)船舶的上層建筑施工時，需要事先設(shè)置相應(yīng)的避雷措施，遇到六級以下的強風(fēng)、濃霧等惡劣氣候，不可以讓施工人員進行露天攀登高空作業(yè)和懸空高空作業(yè)。在暴風(fēng)雪、臺風(fēng)、暴雨之后，應(yīng)當(dāng)組織相關(guān)人員對高處作業(yè)的安全技術(shù)設(shè)施逐一檢查排除隱患，發(fā)現(xiàn)存在有螺絲松動、支架變形、損壞或丟失等現(xiàn)象的，應(yīng)當(dāng)馬上組織人員修復(fù)并加以完善。如果是因為作業(yè)需要的，必須臨時拆除或著是變動安全防護設(shè)施，必須由相關(guān)施工負(fù)責(zé)人進行批準(zhǔn)才可作業(yè)，同時采取相應(yīng)的實際可行的措施，在作業(yè)完成之后應(yīng)當(dāng)把之前的防護設(shè)施恢復(fù)到初始狀態(tài)。防護棚搭設(shè)和拆除的時候，應(yīng)當(dāng)設(shè)置警戒區(qū)，并應(yīng)指定監(jiān)護人，禁止上下一同拆除。3.2 臨邊作業(yè)的安全防護

30、 高空臨邊作業(yè)類型主要包括：在施工作業(yè)現(xiàn)場有臨邊作業(yè)、洞口作業(yè)、攀登高空作業(yè)、懸空高處作業(yè)、操作平臺高空作業(yè)、立體交叉作業(yè)、機械施工過程中各類型工件的下落、各臨邊通道口擋板和施工雜物下落、安全網(wǎng)防護等。引發(fā)事故的誘因：主要由于作業(yè)人員違反勞動操作規(guī)程、安全防護網(wǎng)等材質(zhì)沒有符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)（如圖3-3所示），臨邊與四口防護設(shè)備的缺乏或不符合要求。導(dǎo)致物體打擊、操作者踏空、跌倒、失穩(wěn)等事故的發(fā)生。在作業(yè)施工現(xiàn)場的邊緣附近作業(yè)時需要設(shè)置防護欄桿（如圖3-4所示）。各種垂直運輸接收物料的平臺，除兩側(cè)必須有防護欄之外，在平臺口還應(yīng)該設(shè)置安全門或著活動防護欄桿等設(shè)備。臨邊的防護欄桿桿件的相關(guān)規(guī)格鋼管橫桿和

31、欄桿部分均應(yīng)采用48×(2.753.5)的管材，防護欄桿需要采用自上而下的方式用安全網(wǎng)進行全部封閉，地面安全通道的上部需要安裝設(shè)立安全防護棚。 圖3-3 安全網(wǎng)不符合標(biāo)準(zhǔn) 圖3-4 邊緣無防護3.3 洞口作業(yè)的安全防護主要的防護措施有拉設(shè)防護欄桿、格柵門、阻擋件和用遮蓋物蓋設(shè)和安裝安全網(wǎng)等多種預(yù)防方式，如貨艙艙口有人工作應(yīng)用防護欄桿進行防護，地步用螺栓擰緊，；無人工作應(yīng)用艙口蓋蓋上。如圖3-5所示 圖3-5 艙口無防護措施3.4 操作平臺的安全防護 在接料平臺處兩側(cè)的防護欄桿，需要從上到下使用安全立網(wǎng)進行防護，并在操作人員所站立的平臺明顯地方標(biāo)明所允許的載荷值，且要配備專人監(jiān)護。操作

32、平臺應(yīng)具有必要的強度、鋼度和穩(wěn)定性能，在使用的過程中不可以發(fā)生機械式晃動。3.5 交叉作業(yè)的安全防護在作業(yè)施工現(xiàn)場四周需要保持一定的安全距離，在下面的操作人員應(yīng)當(dāng)避開“墜落半徑”的范圍之外進行作業(yè)。反之，則需要在上下的隔離層之間的位置處設(shè)置安全防護措施，防止從高空墜落的物體把人打傷。同時我們還應(yīng)當(dāng)要做到：1、 認(rèn)真貫徹執(zhí)行相關(guān)的安全操作規(guī)程，禁止操作人員在架上開玩笑 、相互之間動手動腳、上班期間飲酒和從高處往下拋擲廢棄物料，防止發(fā)生人員高空墜落和物體打擊事故發(fā)生；2、 作業(yè)現(xiàn)場臨時使用的龍門架子，必須制定合理的安裝和拆除施工方案，在安裝與拆除的時候應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守安裝和拆除順序，設(shè)備必須要配備齊全

33、安全有效的限位裝置。在操作之前，要對其進行檢查驗收合格（檢查內(nèi)容包括超高限位裝置、制動裝置、剎車裝置、斷繩保險裝置等設(shè)備），經(jīng)專業(yè)人員檢查確認(rèn)合格有效之后，才可以進行投入使用。3、 在距離地面兩米以上的地方進行高空作業(yè)時需要建立有效可靠的保護操作者的安全設(shè)施，防止高空墜落傷亡事故的發(fā)生和物體打擊傷害事故的發(fā)生。4、 在生產(chǎn)使用的起重設(shè)備需要配備齊全有效的限位裝置。在使用操作之前，要檢查起重設(shè)備的安全防護設(shè)施（檢查內(nèi)容包括超高限位裝置、制動裝置、剎車裝置、斷繩保險等設(shè)施）。吊鉤要有保險裝置。5、 腳手架的外側(cè)邊緣處要使用密目式的安全網(wǎng)進行封閉。在搭設(shè)腳手支架之前必須編制安全可靠地作業(yè)方案和相應(yīng)的

34、技術(shù)防范措施，操作人員所要站立地方跳板需要進行滿鋪，而且需要設(shè)置踢腳板和防護欄桿或安全立網(wǎng)。在搭設(shè)腳手架之前負(fù)責(zé)人需要對操作人員做詳細(xì)的交底。如圖3-6 圖3-6 跳板未滿鋪6、 模板施工工程的支撐系統(tǒng)必須要進行比較詳細(xì)的設(shè)計計算，并制定出相關(guān)具有針對性的施工方案和安全防護措施。3.6 懸空作業(yè)的安全防護在船舶外板高空進行打磨作業(yè)、電焊作業(yè)、涂裝作業(yè)的時候沒有搭設(shè)腳手架的，應(yīng)當(dāng)張掛安全網(wǎng)。作業(yè)人員嚴(yán)禁通過舷窗向船外探身進行操作，沒有安全網(wǎng)的時候，操作人員需要佩戴良好的安全帶，并將安全帶的保險鉤掛在勞工的上方可靠牢固的物件上面。 圖3-7 高處作業(yè)未掛安全帶4 船舶企業(yè)高空作業(yè)安全管理 4.1

35、在企業(yè)中構(gòu)建安全文化1、制定企業(yè)的安全目標(biāo)。企業(yè)的安全目標(biāo)，應(yīng)該是建立在較高起點上的。目前我國有很多施工企業(yè)都期望達(dá)到“零事故率”的安全目標(biāo)。當(dāng)然“零事故率”對企業(yè)而言確實是一個非常高的目標(biāo)，但這個目標(biāo)并不是不可以實現(xiàn)的。如果要想實現(xiàn)這個目標(biāo)最基本的前提是：必須有企業(yè)高級管理層的積極參與和以身作則的實際行動，否則“零事故率”的安全目標(biāo)只是一句空話而已。2、制定出切實可行的安全計劃。安全計劃應(yīng)該擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)，在企業(yè)中能得到普遍擁護，且每個員工都能意識到安全計劃是得到企業(yè)最高管理層的高度重視大力支持的的，從而可以有效地提高操作人員對安全的重視程度。3、在企業(yè)中建立一個安全舒適的工作氛圍，讓安

36、全工作的觀念深深扎根于所有企業(yè)人員的頭腦中，使他們自覺地按照相對安全的方式去完成自己的工作任務(wù)。4、考慮物質(zhì)條件，為員工創(chuàng)造能對其心理造成影響的環(huán)境，讓操作人員能夠?qū)⒕杏诠ぷ?，使操作人員所處的工作環(huán)境相對安全，以降低安全事故的發(fā)生概率。4.2 建立施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)責(zé)任制1、企業(yè)及相關(guān)部門要經(jīng)常組織施工操作人員學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程及相關(guān)的安全生產(chǎn)法規(guī)，對企業(yè)員工的安全教育要做到既有針對性，又同時具有持久性，不斷的使施工人員的安全意識提高，從根本上杜絕違章作業(yè)。2、建立責(zé)任制，加強各級管理人員的敬業(yè)精神和責(zé)任感，提高相關(guān)技術(shù)與安全專業(yè)方面的素質(zhì)，并做好督促、監(jiān)護和檢查等工作，認(rèn)真貫徹落實安全責(zé)

37、任制的實施。3、建立健全對特種作業(yè)從業(yè)者的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和考核制度，堅持特種作業(yè)施工者持證上崗制，使每個從事特種作業(yè)的操作人員都可以具備識別與排除危險類作業(yè)的相關(guān)能力。4、企業(yè)及相關(guān)部門要堅持做到安全生產(chǎn)天天檢查的制度，當(dāng)天發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的要當(dāng)天進行消除，做到先防護后施工，確保施工作業(yè)者的安全。5、改革工藝，減少不安全作業(yè)。借鑒先進的施工經(jīng)驗，改革工藝，把大量的高處作業(yè)變?yōu)榈孛孀鳂I(yè)。4.3 搞好高處作業(yè)中的“三寶”、“四口”、臨邊的防護檢查1、“三寶”安全達(dá)標(biāo)的相關(guān)要求安全帽：質(zhì)量必須要符合國家制定的標(biāo)準(zhǔn)；在施工現(xiàn)場的所有的勞工應(yīng)全部并正確佩戴。安全帶：材料，質(zhì)量應(yīng)符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；高空作業(yè)的所有勞工應(yīng)全部并正確系掛。安全網(wǎng)：安全網(wǎng)的質(zhì)量方面、規(guī)格參數(shù)、材質(zhì)材料方面應(yīng)符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、有準(zhǔn)用證；應(yīng)沿現(xiàn)場作業(yè)處的外側(cè)要進行全封閉張掛。2、“四口”、臨邊安