某某物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目建議書(shū)可研報(bào)告

1、*園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目簡(jiǎn)介第一章項(xiàng)目綜述1.1項(xiàng)目背景及概況1.1.1項(xiàng)目名稱:某某物流園區(qū)建設(shè)。1.1.2 項(xiàng)目地址:某某某某某某工業(yè)區(qū)。1.1.3項(xiàng)目背景：1.1.3.1行業(yè)背景我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展始于20世紀(jì)70年代末，1979年6月中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三界國(guó)際物流會(huì)議，代表團(tuán)第一次把物流這一概念介紹到了國(guó)內(nèi)。我國(guó)現(xiàn)代物流以1999年11月由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行聯(lián)合舉辦的“中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)”為發(fā)端，進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、甚至跨越國(guó)界的系統(tǒng)工程。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委要會(huì)同有關(guān)部門抓緊研究相關(guān)政策措施，大力推動(dòng)此項(xiàng)工作。有關(guān)部門要積極參與，

2、形成合力。各級(jí)政府要從政策、規(guī)劃、法規(guī)、資金等方面給予支持，為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的外部條件。廣大企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流的理解認(rèn)識(shí)和實(shí)踐探索，真正成為現(xiàn)代物流發(fā)展的市場(chǎng)主體。通過(guò)各方共同努力，在我國(guó)逐步建立起專業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。各級(jí)政府近年來(lái)均將物流作為帶動(dòng)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，黨中央國(guó)務(wù)院十分重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家已把物流產(chǎn)業(yè)列入十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，足見(jiàn)對(duì)物流的重視程度，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。1.1.3.2企業(yè)背景由于社會(huì)分工的存在，地區(qū)間的商品流通變得經(jīng)常化和穩(wěn)定化，當(dāng)?shù)貐^(qū)市場(chǎng)達(dá)到空間的最大化之后就需要開(kāi)拓和擴(kuò)大市場(chǎng)，進(jìn)而由區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，再進(jìn)

3、入世界市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)空間發(fā)育的過(guò)程當(dāng)中，每個(gè)市場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的流通中心，作為該市場(chǎng)內(nèi)部集散的樞紐以及與其它市場(chǎng)連接的集結(jié)點(diǎn)。一個(gè)機(jī)構(gòu)想要作為區(qū)域性物流中心就必須滿足兩個(gè)基本條件：首先，其所處地區(qū)對(duì)周圍區(qū)域必須具有對(duì)產(chǎn)品的集散和輻射功能；其次，必須具有便利的交通運(yùn)輸條件。某某物流基地恰好具備這兩個(gè)條件，因此我們認(rèn)為建立某某物流園區(qū)是大勢(shì)所趨。某某物流基地目前定位于第三方物流公司，提供從采購(gòu)到使用全過(guò)程的個(gè)性化物流方案，是我國(guó)干線運(yùn)輸和物流配送的銜接點(diǎn)，是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的進(jìn)一步擴(kuò)展。此外，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)存在以下的弱點(diǎn)：一是經(jīng)營(yíng)規(guī)模??；二是市場(chǎng)份額少；三是競(jìng)爭(zhēng)能力弱；四是網(wǎng)絡(luò)化程度低；五是服務(wù)

4、功能少，即“小少弱散”，某某汽車產(chǎn)業(yè)物流基地當(dāng)前也面臨此類的問(wèn)題和缺陷。我們認(rèn)為信息化能從根本上解決這些物流企業(yè)的問(wèn)題。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過(guò)信息在物流中快速、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的流動(dòng)，可以使企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的變化做出積極響應(yīng)和快速應(yīng)對(duì)。我國(guó)的物流業(yè)迫切需要建立公共物流信息平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)物資企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)（其中包括交通信息、城市商務(wù)及經(jīng)濟(jì)地理信息等），承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中不同企業(yè)間信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享功能服務(wù)，提供政府行業(yè)管理決策支持等。1.1.3.3物流發(fā)展政策分析 國(guó)務(wù)院將物流產(chǎn)業(yè)列入十大振興產(chǎn)業(yè)，并出臺(tái)了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃

5、，國(guó)家將在全國(guó)各大區(qū)域的中心城市，設(shè)立21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市，17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，并明確指出要完善城市物流設(shè)施，加強(qiáng)物流園區(qū)規(guī)劃布局，有針對(duì)性的建設(shè)貨運(yùn)服務(wù)型，生產(chǎn)服務(wù)型、商業(yè)服務(wù)型和綜合服務(wù)型的物流園區(qū)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集，提高城市物流服務(wù)水平。 國(guó)家有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)家將扶植、規(guī)范發(fā)展一大批第三方物流企業(yè)，為連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)、電視購(gòu)物等現(xiàn)代營(yíng)銷方式提供完善的社會(huì)化商品物流配送服務(wù)。根據(jù)鐵路、公路和航運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況，合理布局，引入先進(jìn)的管理機(jī)制，培育若干條貫通全國(guó)且便于開(kāi)展國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線，構(gòu)建全國(guó)性的商品物流配送“綠色通道”；在全國(guó)大中城市，主要商品生產(chǎn)、集散地和交通樞紐，

6、建設(shè)若干具有合理規(guī)模、運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心，形成全國(guó)性的物流配送網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)政府主管部門正在積極制定促進(jìn)物流發(fā)展的相關(guān)政策，對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展給予了特殊政策。目前，各省市都在制定相應(yīng)的物流發(fā)展規(guī)劃，其中物流中心建設(shè)是重點(diǎn)。由此可以看出，目前物流企業(yè)的發(fā)展在政策及資金扶植上得到政府部門的大力支持。物流中心項(xiàng)目（含物流園區(qū)）在可以預(yù)見(jiàn)的期間，不會(huì)出現(xiàn)政策風(fēng)險(xiǎn)。1.1.3.4物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀隨著傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，原來(lái)相互分割、缺乏合作的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、等傳統(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，在主觀上要求形成具有一定規(guī)模的物流服務(wù)與管理設(shè)施的集結(jié)點(diǎn)。而各級(jí)政府也發(fā)現(xiàn)由企業(yè)分散建設(shè)物流中心、

7、各自為政會(huì)帶來(lái)極大的資源浪費(fèi)，也不利于充分發(fā)揮城市的整體規(guī)劃功能。于是，國(guó)家有關(guān)部門開(kāi)始制定促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達(dá)的地區(qū)和省市開(kāi)始建立物流園區(qū)。從主要功能上講，物流園區(qū)大致可分為四種類型：國(guó)際型物流園區(qū)，主要指緊靠港口、機(jī)場(chǎng)和陸路口岸，與海關(guān)監(jiān)管通道相結(jié)合的大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐；全國(guó)樞紐型物流園區(qū)，是多種運(yùn)輸方式骨干線網(wǎng)交匯的中轉(zhuǎn)樞紐；區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)，是跨區(qū)長(zhǎng)途運(yùn)輸和城市配送體系的轉(zhuǎn)換樞紐；城市配送型物流園區(qū)，指保障商貿(mào)與城市生產(chǎn)的物流園區(qū)。當(dāng)然，有的物流園區(qū)可能會(huì)同時(shí)具備幾個(gè)功能，像某某物流園區(qū)就是這樣的物流園區(qū)，兼?zhèn)淙珖?guó)樞紐型物流園區(qū)和配送型物流園區(qū)的功能。作為一種新興的物流集疏

8、方式，物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是對(duì)物流組織管理結(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。由于它們能夠提高城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，對(duì)城市在經(jīng)濟(jì)區(qū)域的地位和作用都具有積極的意義，所以從綜合開(kāi)發(fā)的角度來(lái)看，物流園區(qū)的發(fā)展前景十分看好，這也就成為各地積極創(chuàng)辦園區(qū)發(fā)展物流業(yè)的原因所在了。目前，深圳已經(jīng)規(guī)劃發(fā)展西部港區(qū)、鹽田港、平湖、筍崗、南山、龍崗等6大物流園區(qū)；上海準(zhǔn)備重點(diǎn)發(fā)展外高橋、浦東空港和西北3大物流園區(qū)；天津?qū)⒁?guī)劃開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)物流園、保稅區(qū)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國(guó)際物流區(qū)、交通局物流貨運(yùn)中心5大物流形象工程；廣州市要規(guī)劃建設(shè)南沙、新沙、花都等3大

9、國(guó)際性樞紐物流園區(qū)。除此之外，還有青島、聊城、蕪湖、武漢、邯鄲、鄭州、成都、東莞等等諸多城市也在積極籌備物流園區(qū)的建設(shè)。全國(guó)上下建設(shè)或籌建這么多物流園區(qū)，其中不乏有很多物流園區(qū)提出要建成地區(qū)最大、在中國(guó)乃至整個(gè)世界有一定影響的現(xiàn)代物流配送中心，可是他們?cè)诠δ芏ㄎ缓湍繕?biāo)客戶鎖定上都表現(xiàn)出較大的盲目性。由于部分物流園區(qū)在前期市場(chǎng)調(diào)研、分析上不充分，導(dǎo)致項(xiàng)目在功能和目標(biāo)客戶定位上非常模糊，從而引發(fā)物流資源的大量浪費(fèi)。目前，全國(guó)已經(jīng)建成或在建以及規(guī)劃中的物流園區(qū)共108家。然而，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)物流園區(qū)空置率達(dá)60%左右，而且絕大部分物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)都是虧損的。我國(guó)的物流資源是一個(gè)諸侯割據(jù)的狀態(tài)，鐵路、交通、

10、民航等部門各自為政，而物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)恰恰是一項(xiàng)系統(tǒng)工程：物流活動(dòng)范圍廣闊，涉及到城市、區(qū)域、全國(guó)的活動(dòng)領(lǐng)域，乃至跨國(guó)的活動(dòng)領(lǐng)域；物流流程復(fù)雜，須經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)；物流涉及領(lǐng)域廣，包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、鐵路、交通、航空、城市規(guī)劃等諸多部門。在這種情況下，必須協(xié)調(diào)各方面才能做好物流園區(qū)規(guī)劃工作，否則會(huì)影響物流園區(qū)效益的提高和功能的發(fā)揮。當(dāng)然，我們不能因?yàn)槲覈?guó)目前物流園區(qū)的狀況不好而否定物流園區(qū)所能發(fā)揮的功效。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的綜合物流園區(qū)在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。科學(xué)規(guī)劃的物流園區(qū)建設(shè)將分布于城鄉(xiāng)各

11、個(gè)角落的物流結(jié)點(diǎn)統(tǒng)一起來(lái)，通過(guò)功能整合、規(guī)模運(yùn)作，可以優(yōu)化城市的功能布局，減少物流系統(tǒng)給城市發(fā)展造成的負(fù)面影響，減輕物流對(duì)城市交通的壓力，減小物流對(duì)城市環(huán)境的不利影響，提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益，滿足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求，同時(shí)還可以增強(qiáng)城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，如果在城市的合理地點(diǎn)建設(shè)物流園區(qū)，可使城市內(nèi)的交通量減少15%-20%。而且，物流園區(qū)具有系統(tǒng)性和綜合性，是現(xiàn)代物流技術(shù)、設(shè)備、人才、信息、資源的集中地，給物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和理論的研究、運(yùn)用提供了有利的條件。在物流園區(qū)內(nèi)，各個(gè)物流企業(yè)聚集在一起，能夠互為補(bǔ)充、相得益彰，而政府的職能部門，如工商、稅務(wù)、海關(guān)、環(huán)保等能夠進(jìn)入物流園

12、區(qū)并形成一條龍服務(wù)體系，有利于政府的宏觀指導(dǎo)和企業(yè)的規(guī)范運(yùn)作。由此可見(jiàn)，物流園區(qū)的合理規(guī)劃對(duì)使用園區(qū)的企業(yè)乃至城市都能夠產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益?？偠灾?，合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)可以推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化、現(xiàn)代化、集約化和專業(yè)化。特別需要提出的是，我國(guó)一向注重鐵路網(wǎng)或者公路網(wǎng)等物流線路的建設(shè)，而忽略物流園區(qū)這樣的結(jié)點(diǎn)工程，其結(jié)果是導(dǎo)致干線物流和城市物流之間沒(méi)有一個(gè)良好的交接環(huán)節(jié)。某某物流園區(qū)恰好是在這樣的一種考慮下開(kāi)始規(guī)劃的，其有以下幾個(gè)必要條件：一是位于交通樞紐位置，位于邢臨高速公路廣宗下道口，是“晉冀魯豫”邊區(qū)四省交界地帶；二是經(jīng)濟(jì)上具備可行性，地價(jià)較低，同時(shí)又擁有數(shù)量充足及素質(zhì)較高的勞動(dòng)力；

13、三是符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。因此，規(guī)劃建設(shè)某某物流園區(qū)是可行的。1.1.3.5某某某物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r目前，河北某某某現(xiàn)有物流運(yùn)輸企業(yè)和規(guī)模運(yùn)輸單位20多家，網(wǎng)點(diǎn)幾乎遍布全市，2009年完成道路貨運(yùn)量124萬(wàn)噸，道路貨物周轉(zhuǎn)量37302萬(wàn)噸公里，全市開(kāi)通了連接城鄉(xiāng)、通向全國(guó)的貨物信息網(wǎng)絡(luò)，車輛維護(hù)率達(dá)到90%以上，貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅速?？傮w上說(shuō)，廣宗區(qū)域目前還沒(méi)有真正意義上的物流企業(yè)，多數(shù)企業(yè)從事貨運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)。目前的幾家物流公司，也緊緊從事了部分物流環(huán)節(jié)，其管理能力、服務(wù)水平、信息化水平都還較低。1.1.3.5.1廣宗物流存在的問(wèn)題1、缺乏功能齊全的現(xiàn)代物流園區(qū)現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)多為單位自用，大而全，小而

14、全，管理分散，不利于實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化、系統(tǒng)化、合理化運(yùn)用，同時(shí)多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)也處在各自為政的狀態(tài)。因?yàn)槿狈ΜF(xiàn)代化的中心樞紐，因此整個(gè)社會(huì)運(yùn)輸缺乏協(xié)作，運(yùn)輸效率低、經(jīng)濟(jì)效益差。2、沒(méi)有現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)管理設(shè)備及手段現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施以人工調(diào)度、分配為主，對(duì)小貨運(yùn)量還能應(yīng)付，倉(cāng)管貨物一旦劇增很容易混亂。倉(cāng)管設(shè)備限于行吊、插車、鏟車之類，裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、管理貨物作業(yè)粗暴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)適應(yīng)不了現(xiàn)代化物流的需要。3、現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模不大，組織能力較弱目前的物流經(jīng)營(yíng)屬于粗放式經(jīng)營(yíng)，規(guī)模都不大，組織不起大宗貨源，盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，一些車輛在馬路上自攬自運(yùn)，倒賣貨源，進(jìn)行地下交易等等，妨礙國(guó)家相關(guān)法規(guī)貫徹執(zhí)行，不利于公平競(jìng)爭(zhēng)和有序

15、市場(chǎng)的形成。4、信息不足，組織管理手段落后現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)根本不能適應(yīng)現(xiàn)有的市場(chǎng)需求，站場(chǎng)與站場(chǎng)之間、站場(chǎng)與車主之間、站場(chǎng)與貨主之間缺乏信息傳遞與交流，由此導(dǎo)致車輛空駛率較高，運(yùn)輸效率低，另外edi和gps系統(tǒng)沒(méi)有形成，不能進(jìn)行現(xiàn)代化的管理控制，抑制了公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)發(fā)揮。1.1.4項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性1.1.4.1項(xiàng)目建設(shè)的必要性1、順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)為物流企業(yè)發(fā)展提供有利空間物流配送共同化作為物流合理化的有效措施之一，是物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)提出了客觀要求。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平較低，目前還處在從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的階段，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合

16、協(xié)作性差，土地利用效率不高。采用物流配送共同化的管理手段，可以發(fā)揮集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的優(yōu)勢(shì)，有效利用各企業(yè)的有限資源，求得物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展；有利于克服部門分割、地區(qū)保護(hù)等妨礙宏觀物流活動(dòng)的現(xiàn)象，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)共用國(guó)有或地區(qū)（集團(tuán)）所有的物流設(shè)施與設(shè)備，使物盡其用，并減少城市交通堵塞和環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題。物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)為物流配送共同化的實(shí)現(xiàn)提供了用地和空間保證，既要適應(yīng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，組織吸引分散的配送中心集中在一起獲得規(guī)模效益和集聚效益，又需順應(yīng)配送中心大型化、規(guī)?；奈锪髭厔?shì)，為其未來(lái)發(fā)展提供有利空間。2、完善河北省道路運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)河北省道路運(yùn)輸物流發(fā)展規(guī)劃中，廣宗是重要的節(jié)點(diǎn)。從地

17、理位置上看，北臨石家莊、南臨邯鄲，也是道路運(yùn)輸過(guò)境我省的重要樞紐之一，所以某某物流園區(qū)的建設(shè)是完善河北省道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)我省道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展起到關(guān)鍵的作用。3、緩解城市交通壓力物流量的增加一方面要求通暢物流渠道，提高物流支持系統(tǒng)-交通設(shè)施的交通容量和效率，另一方面也要求調(diào)整物流空間分布，有效控制交通需求。通過(guò)合理規(guī)劃物流園區(qū)，可組織物流企業(yè)有序布置，從而調(diào)整物流空間分布、實(shí)現(xiàn)物流點(diǎn)線有機(jī)結(jié)合，在一定程度上控制城市交通量、改變交通需求的空間分布，緩解城市交通壓力；同時(shí)改變配送中心無(wú)序散布的混亂局面，避免城市交通組織紊亂、交通規(guī)劃協(xié)調(diào)困難。4、促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整城市空間形態(tài)，無(wú)論是攤大餅式蔓延還是

18、組團(tuán)式擴(kuò)張，在我國(guó)城市化進(jìn)程加快的今天，市區(qū)邊界都在不斷擴(kuò)張，原來(lái)位于邊緣區(qū)的配送中心可能逐步同商務(wù)辦公建筑混雜在一起，變成了城市中心地區(qū)的一部分。低經(jīng)濟(jì)收益決定了物流企業(yè)無(wú)理承擔(dān)高昂的地價(jià)，改變用地性質(zhì)所帶來(lái)的潛在經(jīng)濟(jì)效益促使物流企業(yè)將物流用地功能紊亂。物流園區(qū)在配送中心外遷提供用地空間的同時(shí)，也在一定程度上促進(jìn)了城市中心區(qū)用地結(jié)構(gòu)調(diào)整。1.4.1.2宏觀環(huán)境下的可行性1、市場(chǎng)環(huán)境我國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放，外資物流企業(yè)憑借著其規(guī)范的管理手段及先進(jìn)的管理技術(shù)，中國(guó)目前的物流企業(yè)很難與其競(jìng)爭(zhēng)。加快培育國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫，基于當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境，某某物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)加快進(jìn)行。2、經(jīng)濟(jì)環(huán)境隨著

19、市場(chǎng)化取向改革的深入，供求平衡或供過(guò)于求的買方市場(chǎng)格局基本形成。市場(chǎng)供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，為企業(yè)加強(qiáng)科學(xué)管理，發(fā)展物流管理和配送技術(shù)提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件。3、政策環(huán)境為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)商品物流和配送采取了積極鼓勵(lì)和支持的政策。在我國(guó)流通領(lǐng)域?qū)ν忾_(kāi)放政策中，鼓勵(lì)國(guó)外資本投資于物流和配送設(shè)施等。目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服務(wù)，外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速。 1.

20、4.1.3項(xiàng)目發(fā)展思路物流企業(yè)作為服務(wù)企業(yè)，是制造業(yè)、流通業(yè)、商業(yè)等社會(huì)各行業(yè)都需要的重要服務(wù)環(huán)節(jié)之一。因此物流業(yè)的發(fā)展不能片面地追求“大而全，小而全”，應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，立足于所在地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和行業(yè)現(xiàn)狀、目標(biāo)區(qū)域的客戶需求類型和特點(diǎn)，從提供具有特點(diǎn)、針對(duì)特定細(xì)分市場(chǎng)的物流服務(wù)做起，逐步健全內(nèi)部管理，完善物流功能，拓展服務(wù)范圍，在做強(qiáng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大規(guī)模，使效益和規(guī)模得以同步發(fā)展。為了適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求，理順運(yùn)輸市場(chǎng)，整合貨運(yùn)資源，加快某某某物流業(yè)的發(fā)展，按照公路主樞紐總體布局規(guī)劃中的發(fā)展規(guī)劃，金后盾將規(guī)劃建設(shè)某某物流園區(qū)，該園區(qū)將以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，充分整合并利用運(yùn)力和運(yùn)輸

21、網(wǎng)絡(luò)資源，從為生產(chǎn)中心服務(wù)以及貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸做起，在發(fā)展的過(guò)程中，緊握市場(chǎng)脈搏，依靠自身管理能力和信息技術(shù)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、拼貨拆箱、流通加工等服務(wù)逐步集成化、系統(tǒng)化，朝現(xiàn)代化物流中心方向發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)為客戶提供全方位一體化物流服務(wù)的目標(biāo)。某某物流園區(qū)建成運(yùn)營(yíng)后，將對(duì)區(qū)域物流業(yè)業(yè)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用，在某某某的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，有利于加快物流業(yè)發(fā)展速度、提高資源利用的效率，減少流通環(huán)節(jié)，降低物流成本，推動(dòng)廣宗產(chǎn)業(yè)的多元化 ，并快速、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。1.2 項(xiàng)目概況1.2.1 建設(shè)地點(diǎn)：某某某某某某工業(yè)區(qū)。1.2.2 占地面積：本項(xiàng)目占地面積為266664平方米（約400畝）。其中綠地占地面積3

22、0000平方米。1.2.3 總建筑面積：本項(xiàng)目總建筑面積197500平方米，其中：聯(lián)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)50000平方米（其中包含了保管區(qū)、分揀區(qū)、包裝區(qū)、裝卸站臺(tái)等），汽車中轉(zhuǎn)庫(kù)30000平方米，4s店1500平方米，酒店、配套設(shè)施7000平方米，自行車零配件生產(chǎn)加工標(biāo)準(zhǔn)車間20000平方米（可供融資租賃），停車場(chǎng)86000平方米，辦公樓3000平方米。1.2.4 主要設(shè)備：184臺(tái)（套）。1.2.4.1 運(yùn)輸機(jī)械：微型車，廂式運(yùn)輸車輛，大噸位敞式貨車，特種冷藏車、保溫車。1.2.4.2 裝卸搬運(yùn)堆碼設(shè)備：三向叉車、前移式電動(dòng)叉車、平衡重式內(nèi)燃叉車、電瓶搬運(yùn)車、揀選手推車、托盤打包機(jī)、托盤、不同質(zhì)地、不同

23、規(guī)格、集裝籠，用于集裝為各用戶配好的貨物、柴油起重機(jī)、手動(dòng)起重機(jī)、人工平托車、標(biāo)準(zhǔn)平托。1.2.4.3 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備：立體式貨架、儲(chǔ)存貨架、電子標(biāo)簽輔助揀選貨架、重力式揀選貨架。1.2.5工程方案：1.2.5.1總圖布置1.2.5.1.1總圖布置原則在功能設(shè)置和布局上，第一，要滿足建設(shè)單位提出的各類功能要求，滿足擬建的“某某物流園區(qū)”的發(fā)展需要，解決貨場(chǎng)商務(wù)洽談，業(yè)務(wù)往來(lái)和商家銷售代理機(jī)構(gòu)的辦公場(chǎng)所，為提高貨場(chǎng)及行業(yè)檔次創(chuàng)造條件，樹(shù)立良好的社會(huì)形象。最終目標(biāo)是將該市場(chǎng)建設(shè)成為某某某乃至華北地區(qū)重要的物流配送基地；第二，內(nèi)部功能要布局合理，滿足要求，交通路線短捷，管線設(shè)備集中，節(jié)約能源和投資。1.2

24、.5.1.2總圖布置方案廠區(qū)設(shè)置五個(gè)區(qū)域，聯(lián)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)（農(nóng)資和童車、自行車零配件倉(cāng)庫(kù)）、汽車中轉(zhuǎn)站、4s店、酒店、生活配套設(shè)施、自行車標(biāo)準(zhǔn)件加工車間（可供租賃）、停車場(chǎng)、辦公樓等，主立面沿邢臨路自西向東依次布局；南側(cè)做為作業(yè)車輛的進(jìn)出門。1.2.6 總投資額：22150.2萬(wàn)元。其中企業(yè)自籌12150.2萬(wàn)元，銀行貸款10000萬(wàn)元。1.2.7結(jié)論：1、本項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將對(duì)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用，在某某某的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，有利于加快物流業(yè)發(fā)展速度、提高資源利用的效率，減少流通環(huán)節(jié)，降低物流成本，推動(dòng)廣宗產(chǎn)業(yè)的多元化，并快速、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。2、本項(xiàng)目廠址選擇合理，符合物流園區(qū)選址要求，功

25、能齊全，建設(shè)方案、建設(shè)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)方式較合理，投資規(guī)模適宜，有較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，經(jīng)過(guò)縝密的調(diào)整論證，認(rèn)為該項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。第二章 市場(chǎng)預(yù)測(cè)2.1市場(chǎng)調(diào)研為積極配合物流園區(qū)項(xiàng)目的實(shí)施，及時(shí)了解市場(chǎng)的情況及客戶情況，從而為物流園區(qū)建設(shè)的開(kāi)展提供有利的依據(jù)，我們采取各種方式，針對(duì)某某物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)前景以及園區(qū)輻射帶附近企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了較為全面、細(xì)致的調(diào)查分析。結(jié)果表明，隨著“物流”概念引入我國(guó)，客戶對(duì)物流服務(wù)的需求將逐步增加，物流市場(chǎng)將不斷擴(kuò)大。物流業(yè)將成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，只要正確定位，積極開(kāi)發(fā)客戶，物流園區(qū)項(xiàng)目將有較為廣闊的發(fā)展前景。目前，河北某某某現(xiàn)有物流運(yùn)輸企業(yè)

26、和規(guī)模運(yùn)輸單位20多家，網(wǎng)點(diǎn)幾乎遍布全市，2008年完成道路貨運(yùn)量4124萬(wàn)噸，道路貨物周轉(zhuǎn)量447302萬(wàn)噸公里，全市開(kāi)通了連接城鄉(xiāng)、通向全國(guó)的貨物信息網(wǎng)絡(luò)，車輛維護(hù)率在90%以上，貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展很快。某某物流園區(qū)的目標(biāo)客戶為位于某某某的汽車零配件企業(yè)、汽車經(jīng)銷企業(yè)，加工企業(yè)、其他制造企業(yè)等。項(xiàng)目建成后將成為企業(yè)原輔材料和產(chǎn)成品的專業(yè)物流企業(yè)；園區(qū)可以將制造基地的產(chǎn)成品運(yùn)往全國(guó)各地，同時(shí)將企業(yè)所用原輔料和外地產(chǎn)品運(yùn)回邢臺(tái)。同時(shí)，通過(guò)本次調(diào)查走訪，我們發(fā)現(xiàn)目標(biāo)客戶對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)有迫切的需求，他們不但對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送有需求，他們對(duì)流通加工、信息服務(wù)等綜合物流服務(wù)也同樣有迫切需求，在價(jià)格和服務(wù)有保

27、證的前提下，有相當(dāng)部分目標(biāo)客戶愿意嘗試性將部分物流服務(wù)拿出來(lái)。鑒于目前需求的不確定性和發(fā)展性的特點(diǎn)，我們的預(yù)測(cè)將以貨運(yùn)量為主，通過(guò)貨運(yùn)量來(lái)輔助預(yù)測(cè)其他需求量。2.1.1被調(diào)查單位1、園區(qū)目標(biāo)客戶28家2.1.2調(diào)查內(nèi)容通過(guò)對(duì)園區(qū)目標(biāo)客戶的走訪，了解客戶的業(yè)務(wù)量及其對(duì)貨運(yùn)服務(wù)的需求情況（詳見(jiàn)表2-1）；通過(guò)對(duì)政府相關(guān)主管部門的走訪，了解到經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展情況。2.1.3調(diào)查結(jié)果目前，河北廣宗現(xiàn)有物流運(yùn)輸企業(yè)和規(guī)模運(yùn)輸單位10多家，網(wǎng)點(diǎn)幾乎遍布全縣，2008年完成道路貨運(yùn)量124萬(wàn)噸，道路貨物周轉(zhuǎn)量37302萬(wàn)噸公里，全市開(kāi)通了連接城鄉(xiāng)、通向全國(guó)的貨物信息網(wǎng)絡(luò)，車輛維護(hù)率在90%以上，貨

28、運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅速。2.2市場(chǎng)預(yù)測(cè)物流需求預(yù)測(cè)是物流園區(qū)規(guī)劃制定的基礎(chǔ)和重要前提。物流需求預(yù)測(cè)需要從物流業(yè)及物流園區(qū)所依托的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成、客戶構(gòu)成及客戶目前的物流運(yùn)作情況，包括自營(yíng)物流、部分外包或全部外包、倉(cāng)儲(chǔ)利用情況、運(yùn)輸情況、對(duì)物流設(shè)施以及物流服務(wù)質(zhì)量的要求、主要產(chǎn)品品種、原材料、半成品、產(chǎn)成品的流量和流向等方面進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，研究區(qū)域內(nèi)制造企業(yè)對(duì)第三方物流市場(chǎng)的需求、最希望外包的物流功能、對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉(cāng)儲(chǔ)、車輛和物流信息的要求等，調(diào)查現(xiàn)有物流設(shè)施的數(shù)量規(guī)模、分布和服務(wù)狀況，結(jié)合現(xiàn)狀貨物的特點(diǎn)、規(guī)模、流向發(fā)展前景采用定性與定量分析相結(jié)合的方法，采用科學(xué)的預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)物流園區(qū)未來(lái)的市場(chǎng)需求，并結(jié)

29、合當(dāng)前物流企業(yè)所承擔(dān)的物流服務(wù)的比例，確定物流園區(qū)未來(lái)的物流量規(guī)模。2.2.1技術(shù)路線確定詳細(xì)預(yù)測(cè)目的市場(chǎng)調(diào)研收集資料找出影響貨流的相關(guān)因素市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求資料匯集、分析為物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)提供科學(xué)可靠的依據(jù)用定量的方法建立多個(gè)數(shù)學(xué)模型多個(gè)定量預(yù)測(cè)值比較分析政策影響及隨機(jī)影響因素等定性分析各因素對(duì)貨流的影響程度園區(qū)貨流處理保障能力修正預(yù)測(cè)值，得出預(yù)測(cè)結(jié)論因素是否量化圖21 市場(chǎng)預(yù)測(cè)流程圖2.2.2預(yù)測(cè)方法根據(jù)河北省交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，采用定量與定性分析相結(jié)合的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。適合社會(huì)經(jīng)濟(jì)和道路運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)的方法有以下幾種：多元線形回歸預(yù)測(cè)在預(yù)測(cè)中，當(dāng)預(yù)測(cè)對(duì)象y受到多個(gè)因素、的影響時(shí)，如果各個(gè)因

30、素（i=1,2,n）與y 的相關(guān)關(guān)系可以近似的用線性函數(shù)關(guān)系表示，則可建立多元線性回歸模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。其預(yù)測(cè)模型的基本形式如下：=+ +其中： 、為模型的回歸系數(shù)。指數(shù)平滑法指數(shù)平滑法是一種加權(quán)移動(dòng)平均的預(yù)測(cè)方法，這種方法適用于中、短期經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)。它的原理是任一期的指數(shù)平滑值都是本期的實(shí)際觀察值與前一期的指數(shù)平滑值的加權(quán)平均，在加權(quán)平均中，用到了新數(shù)據(jù)，體現(xiàn)了重視近期數(shù)據(jù)的思想，也用到了老的平滑值，可以一定程度地抵掉新信息中包括的隨機(jī)干擾，起到了平滑數(shù)據(jù)、顯示規(guī)律的作用。二次平滑模型： =2=灰色預(yù)測(cè)灰色理論認(rèn)為：系統(tǒng)是指相互依賴的兩個(gè)或兩個(gè)以上要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。系統(tǒng)可

31、以根據(jù)其信息的清晰程度，分為白色、黑色和灰色系統(tǒng)。白色系統(tǒng)是指信息完全清晰可見(jiàn)的系統(tǒng)；黑色系統(tǒng)是指信息完全未知的系統(tǒng)；灰色系統(tǒng)是介于白色和黑色系統(tǒng)之間的系統(tǒng)，即部分信息已知、部分信息未知的系統(tǒng)。宇宙間大量存在的是灰色系統(tǒng)，嚴(yán)格的說(shuō)，灰色系統(tǒng)是絕對(duì)的，而白色和黑色系統(tǒng)則是相對(duì)的。運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論、通過(guò)建立灰色模型所進(jìn)行的預(yù)測(cè)即為灰色預(yù)測(cè)。對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、農(nóng)業(yè)等系統(tǒng)的預(yù)測(cè)屬于本征性灰色系統(tǒng)的預(yù)測(cè)。因?yàn)檫@類系統(tǒng)沒(méi)有物理原型，不清楚系統(tǒng)的作用機(jī)制，很難判斷信息的完備性，難以對(duì)系統(tǒng)關(guān)系、結(jié)構(gòu)作精確描述，人們只能憑邏輯推理、憑某種觀念意識(shí)、憑某種準(zhǔn)則對(duì)系統(tǒng)的結(jié)果、關(guān)系進(jìn)行論證，然后再建立某種模型，這些模型充

32、其量只能看作是原系統(tǒng)的代表、同構(gòu)?；疑到y(tǒng)不同于模糊系統(tǒng)，模糊系統(tǒng)內(nèi)涵明確而外延模糊，灰色系統(tǒng)外延明確而內(nèi)涵不為人們所掌握；灰色系統(tǒng)是基于關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)、灰微分方程等的觀點(diǎn)和方法，通過(guò)建立灰色方程型模型所進(jìn)行的預(yù)測(cè)，它具有如下的特點(diǎn)：灰色模塊建模，而不直接用原始數(shù)據(jù)序列。在建模前，先對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和處理，使之呈現(xiàn)一定的規(guī)律性，這種方法叫做生成；經(jīng)過(guò)一定方式生成的新序列稱之為“模塊”這樣做的目的是為了消除原始序列的隨機(jī)性，使上下波動(dòng)的時(shí)間序列轉(zhuǎn)變成單調(diào)升、并帶有線性或指數(shù)規(guī)律的序列?；疑到y(tǒng)理論建模任務(wù)是根據(jù)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等系統(tǒng)的特征數(shù)據(jù)，找出因素本身的相關(guān)關(guān)系，從而了解系

33、統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為和發(fā)展趨勢(shì)?；疑到y(tǒng)理論認(rèn)為：任何隨機(jī)過(guò)程都可看作是在一定時(shí)空區(qū)域變化的灰色過(guò)程，隨機(jī)量可看作是灰色量；無(wú)規(guī)律的離散時(shí)空序列是潛在的有規(guī)律序列的一種表現(xiàn)，因而通過(guò)生成變換可將無(wú)規(guī)律序列變成有規(guī)律序列。在建模過(guò)程中，灰色系統(tǒng)理論充分開(kāi)發(fā)并利用了少量數(shù)據(jù)中的顯信息和隱信息?；疑到y(tǒng)理論是建立道路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)的一個(gè)有效方法。本方法能夠克服原始數(shù)據(jù)的離散性, 并能在對(duì)影響原始數(shù)據(jù)的各因素認(rèn)識(shí)不十分清楚的情況下, 得到高精度的預(yù)測(cè)模型。建立微分方程的動(dòng)態(tài)模型。這種建模方法為本征性灰色系統(tǒng)的實(shí)體化、物理化找到了途徑，把自然科學(xué)的試驗(yàn)手段移植到抽象系統(tǒng)。關(guān)聯(lián)分析代替回歸分析?；疑到y(tǒng)主

34、張按機(jī)理、按發(fā)展變化態(tài)勢(shì)作特征分析，按發(fā)展態(tài)勢(shì)建立關(guān)聯(lián)的測(cè)度，研究關(guān)聯(lián)序，以研究生成函數(shù)的逼近度、檢驗(yàn)預(yù)測(cè)精度等。gm(1,1)灰色模型的建模原理首先對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行累加，使生成的序列呈一定規(guī)定，其相應(yīng)的曲線（或折線）可以用典型曲線逼近，然后用逼近的曲線作為模型，用以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。設(shè)原始序列為 對(duì)原始序列做累加生成得累加使序列減少隨機(jī)性，使生成序列呈一定規(guī)律。同累加過(guò)程相逆的過(guò)程是累減過(guò)程，這種過(guò)程使累加后的序列還原成原序列。設(shè) （i=1,2,n）滿足單變量常微分方程：其中為常數(shù)，u為對(duì)系數(shù)的常定輸入。gm(1,1)模型：2.2.3需求量預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)某某某20032009年的運(yùn)力運(yùn)量資料，輔之

35、于河北省及廣宗20042009年第二、三產(chǎn)業(yè)一系列的發(fā)展指標(biāo)，運(yùn)用灰色模型預(yù)測(cè)方法，同時(shí)不同類目間參照必要的相關(guān)系數(shù)，我們預(yù)測(cè)出邢臺(tái)及某某物流園區(qū)的貨運(yùn)量及所需倉(cāng)儲(chǔ)面積。如表31所示。表21：某某物流園區(qū)物流量預(yù)測(cè) 2008年2018年2028年集中在公共物流區(qū)的用地占全市物流用地的比重20%30%40%集中在公共物流區(qū)物流倉(cāng)容平均利用率1:41:51:6貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）124260600年末生產(chǎn)總值（億元）21，7851110地區(qū)所需倉(cāng)儲(chǔ)面積（萬(wàn)平米）5090150集中在公共物流區(qū)的物流倉(cāng)儲(chǔ)用地（萬(wàn)平米）254060河北（廣宗）鑫港物流園區(qū)貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）50100200河北（廣宗）鑫港物流園區(qū)

36、所需倉(cāng)儲(chǔ)面積（萬(wàn)平米）5815主要設(shè)備一覽表序號(hào)設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格型號(hào)總功率（千瓦/時(shí)）單位單價(jià)(元)總價(jià)（萬(wàn)元）1廂式貨車60512*38456k臺(tái)102006122柴油起重機(jī)1019.5mqd75/20t臺(tái)60000603手動(dòng)起重機(jī)103tsdq-3260臺(tái)500054電瓶升降機(jī)2010.5m/12m/13mgktd190臺(tái)2000004005人工手托車20cby-25臺(tái)100026汽車衡113*16m-100t全鋼u型156臺(tái)4000047大屏幕12572*2000*2764ty1203套200000208信息系統(tǒng)14套20000002009監(jiān)控系統(tǒng)14套50000510微機(jī)600.51套

37、70004211辦公設(shè)備14012后勤設(shè)備12013消防設(shè)備260合計(jì)184617.511870輔助設(shè)備一覽表序號(hào)設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格型號(hào)總功率（千瓦/時(shí)）單位單價(jià)(元)總價(jià)（萬(wàn)元）1貨架20000個(gè)400輕型貨架120001200*500*1500q*4120515個(gè)41.6750中型貨架30001200*300*1400za120515個(gè)333.3100次重型貨架20001500*100*1100zb*34150515個(gè)500100重型貨架10002300*800/900/1000*3500*2/3/4xs-zx14個(gè)50050貫通貨架2000800-2000kg/mxs-g707個(gè)50010

38、0第三章功能定位及經(jīng)營(yíng)策略3.1功能定位我們認(rèn)為某某物流應(yīng)該定位在三個(gè)方向：一是構(gòu)建自己的運(yùn)作平臺(tái)，銜接全國(guó)公路干線，發(fā)展區(qū)域物流；二是為入駐的物流公司、貿(mào)易公司提供公共物流設(shè)施平臺(tái)，成為邢臺(tái)及河北現(xiàn)代物流設(shè)施的提供商和綜合服務(wù)商；三是將來(lái)為邢臺(tái)及河北地區(qū)提供物流信息平臺(tái)。這個(gè)定位是隨著時(shí)間的推移逐步向上發(fā)展的，如圖41所示。物流業(yè)務(wù)運(yùn)作平臺(tái)物流綜合服務(wù)商物流信息平臺(tái)臺(tái)臺(tái)taita臺(tái)圖31物流園區(qū)發(fā)展方向 作為一個(gè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作平臺(tái)，某某物流園區(qū)首先應(yīng)該具備以下基本功能：（1）倉(cāng)儲(chǔ)功能：按照實(shí)際物流需求建立適宜的普通倉(cāng)庫(kù)、標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)、通過(guò)中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存為生產(chǎn)制造中心，按生產(chǎn)的要求而適時(shí)作為產(chǎn)成品的中轉(zhuǎn)儲(chǔ)

39、存，為零配件市場(chǎng)提供的存儲(chǔ)服務(wù)，以及服務(wù)于售后的零配件存儲(chǔ)，物流園區(qū)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，但客戶需要的不是在物流園區(qū)內(nèi)儲(chǔ)存商品，而是要通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)保證市場(chǎng)分銷活動(dòng)有效的開(kāi)展，同時(shí)盡可能降低庫(kù)存積壓的資金，減少儲(chǔ)存成本。因此，物流作業(yè)區(qū)域還需要配備高效率的分揀、傳送、儲(chǔ)存、揀選設(shè)備。（2）運(yùn)輸功能：整合區(qū)域開(kāi)展消貸服并以此整合車輛，兩年內(nèi)形成1000余臺(tái)車聯(lián)合運(yùn)輸公司，物流園區(qū)擁有一定規(guī)模的資產(chǎn)，負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足客戶需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地，并達(dá)到安全、迅速、價(jià)廉的要求。作為干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)，某某物流園區(qū)以公路為主，完成大量運(yùn)輸作業(yè)。（3）市場(chǎng)交

40、易功能。在園區(qū)內(nèi)建立汽車零配件商品展示交易平臺(tái)，為廠、商提供商品交易和展示的場(chǎng)所。（4）貨物集散功能。接收通過(guò)各種運(yùn)輸方式到達(dá)的貨物，并進(jìn)行分揀、儲(chǔ)存，將本地區(qū)發(fā)出的貨物進(jìn)行集中，通過(guò)直接換裝方式向外發(fā)運(yùn)。（5）流通加工功能。主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼的印制、粘貼等等。（6）酒店及配套服務(wù)功能：為員工和客戶提供配套服務(wù)，主要包括金融 、保險(xiǎn)、外匯、代理、會(huì)計(jì)事務(wù)所、律師事務(wù)所、郵電通訊、交通運(yùn)政等機(jī)構(gòu)，以及提供餐飲、娛樂(lè)、醫(yī)療等服務(wù)的設(shè)施。作為一個(gè)現(xiàn)代化的物流園區(qū)，我們認(rèn)為某某物流園區(qū)不僅具備物流信息服務(wù)功能，還具有信息處理功能，成為物流綜合服務(wù)提供

41、商，是周邊區(qū)域的公共物流信息平臺(tái)。某某物流園區(qū)要建立起比較完善的信息系統(tǒng)，要能夠?yàn)樗?wù)的企業(yè)提供物流狀態(tài)查詢、物流過(guò)程跟蹤、物流要素信息記錄與分析、物流決策支持的功能，建立物流客戶關(guān)系管理。同時(shí)也要為入駐企業(yè)提供園區(qū)信息，包括交易信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、運(yùn)輸信息、市場(chǎng)信息等，在各個(gè)物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息。在這種考慮下，我們認(rèn)為某某物流園區(qū)的信息化建設(shè)應(yīng)該在設(shè)計(jì)之初就考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，并建立起與之相適應(yīng)的物流信息平臺(tái)。配送倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸市場(chǎng)交易貨物集散流通加工配套服務(wù)信息服務(wù)圖32 物流信息平臺(tái)功能物流狀態(tài)查詢物流過(guò)程跟蹤物流決策

42、支持物流客戶關(guān)系管理3.2物流園區(qū)整體運(yùn)作設(shè)計(jì)某某物流園區(qū)采用了經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式，將物流園區(qū)作為一個(gè)類似于工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行有組織的開(kāi)發(fā)和建設(shè)。物流園區(qū)通過(guò)對(duì)包括物流經(jīng)營(yíng)和物流環(huán)境建設(shè)等在內(nèi)的各分支系統(tǒng)的建設(shè)，達(dá)到物流活動(dòng)一體化和高效運(yùn)作的目的。在物流園區(qū)管理機(jī)構(gòu)的組織下，進(jìn)入園區(qū)的物流企業(yè)和工商業(yè)企業(yè)，能夠在物流的具體經(jīng)營(yíng)、組織和管理上實(shí)現(xiàn)較高的水平。在建議書(shū)的后面篇幅當(dāng)中，我們將對(duì)物流運(yùn)作平臺(tái)的設(shè)計(jì)和運(yùn)作進(jìn)行詳細(xì)的論述，這里我們主要論述公共信息平臺(tái)的整體運(yùn)作設(shè)計(jì)。一個(gè)公共信息平臺(tái)應(yīng)該包括以下四個(gè)方面，如圖33所示：公共物流信息平臺(tái)物流樞紐（園區(qū)）貨運(yùn)通道配送道

43、路體系外部交通設(shè)施圖33 公共物流信息平臺(tái)的構(gòu)成由于某某物流園區(qū)在自身以及周邊設(shè)施設(shè)備上已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，所以主要考慮物流園區(qū)內(nèi)的物流信息平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)。物流信息平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)的目的是為園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)和企業(yè)物流管理提供公共物流信息，并為進(jìn)入物流園區(qū)的各類物流企業(yè)、物流及運(yùn)輸代理企業(yè)、運(yùn)輸配載企業(yè)及車輛等提供廉價(jià)的物流信息管理手段和工具，以提高園區(qū)的物流服務(wù)質(zhì)量和效率，成為物流服務(wù)供需雙方開(kāi)展交易活動(dòng)的橋梁和紐帶，完善園區(qū)物流功能合理組合和資源有效利用的機(jī)制。具體來(lái)說(shuō)，公共物流信息平臺(tái)具體應(yīng)該涵蓋以下幾個(gè)運(yùn)作系統(tǒng)。如圖34所示：運(yùn)輸系統(tǒng)輔助管理系統(tǒng)配送系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)調(diào)度管理系統(tǒng)客戶管理系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)

44、管理系統(tǒng)圖34 公共信息平臺(tái)中的運(yùn)作系統(tǒng)公共物流信息平臺(tái)（1）運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)由運(yùn)輸設(shè)備、計(jì)劃、發(fā)送、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)等要素組成。經(jīng)過(guò)統(tǒng)籌規(guī)劃，物流園區(qū)要在運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)輸企業(yè)的引進(jìn)、運(yùn)輸設(shè)施的配置時(shí)，使各種運(yùn)輸方式配備齊全，為園區(qū)內(nèi)企業(yè)的組織和管理提供充分的選擇余地；同時(shí)通過(guò)運(yùn)輸管理政策和物流園區(qū)的有力協(xié)調(diào)，使各運(yùn)輸系統(tǒng)環(huán)節(jié)能進(jìn)行合理化組織、統(tǒng)一調(diào)度、能力調(diào)節(jié)平衡，達(dá)到用較少的運(yùn)輸消耗取得較多的經(jīng)濟(jì)效益，通過(guò)信息系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸資源（運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸人員等）的管理和運(yùn)輸任務(wù)（計(jì)劃、進(jìn)行中、完成）的管理和貨物運(yùn)輸?shù)母櫣芾淼?。此外，還要積極發(fā)展物流園區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，建立各種運(yùn)輸方式

45、的內(nèi)在聯(lián)系，提高園區(qū)的運(yùn)輸組織水平。（2）配送系統(tǒng)（以后增加該系統(tǒng)）物流園區(qū)的配送系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；呐渌徒?jīng)營(yíng)形式，并創(chuàng)造政策條件鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)之間、配送企業(yè)之間和工業(yè)、商業(yè)企業(yè)等相互之間的共同配送系統(tǒng)的建立，最大限度地體現(xiàn)物流園區(qū)在城市配送、運(yùn)輸?shù)确矫娴恼蟽?yōu)勢(shì)，提高整個(gè)園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。配送系統(tǒng)的合理組織與管理將提高企業(yè)專業(yè)化、集約化的經(jīng)營(yíng)水平，降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。通過(guò)配送系統(tǒng)的運(yùn)作，企業(yè)和客戶能夠提高滿意度，同時(shí)也可以降低資金占用率。（3）倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)物流園區(qū)的組織是一個(gè)由分散到集中，再由集中到分散的連續(xù)過(guò)程。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)要提供包括保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)在內(nèi)的功能。因此，物流園區(qū)必須

46、在整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作上建立功能匹配、布局合理和規(guī)模適當(dāng)?shù)膫}(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，配套建設(shè)倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)的設(shè)施設(shè)備，同時(shí)還要與物流經(jīng)營(yíng)和整體功能的開(kāi)發(fā)緊密結(jié)合起來(lái)，避免過(guò)去傳統(tǒng)的單純考慮設(shè)施建設(shè)的做法，從而使物流園區(qū)擁有功能齊全、數(shù)量規(guī)模適宜、布局合理的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施群體。并且物流園區(qū)要明確庫(kù)存以流通為主還是以儲(chǔ)備為主，合理確定倉(cāng)儲(chǔ)制度和流程，對(duì)物品采取有區(qū)別的管理方式，力求提高倉(cāng)儲(chǔ)效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉(zhuǎn)，體現(xiàn)園區(qū)建設(shè)的整體效益。更重要的是，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)還要通過(guò)信息系統(tǒng)明確庫(kù)區(qū)的利用狀態(tài)（庫(kù)、區(qū)、排、位），以及物資的收、發(fā)、存管理狀況。（4）財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)主要指儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)用的結(jié)算，并考慮與專用財(cái)務(wù)系統(tǒng)的接口。鑒于物流

47、園區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)的頻繁程度比較高，我們認(rèn)為物流園區(qū)建好了以后，可以采用會(huì)員制的形式，對(duì)入駐園區(qū)的所有企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理。具體來(lái)說(shuō)，對(duì)于每一個(gè)入駐園區(qū)的企業(yè)，物流園區(qū)將給他設(shè)置一個(gè)會(huì)員號(hào)，在以后的每一筆業(yè)務(wù)當(dāng)中，企業(yè)與物流園區(qū)之間將采用這個(gè)會(huì)員號(hào)來(lái)進(jìn)行聯(lián)系。特別是對(duì)于結(jié)算這一業(yè)務(wù)，采用會(huì)員制能夠給物流園區(qū)和企業(yè)以及貨主帶來(lái)非常大的便利性和快捷性。（5）客戶管理系統(tǒng)該系統(tǒng)不僅要為客戶提供下達(dá)提貨、存貨、運(yùn)輸?shù)闹噶畹慕涌冢乙獮槠涮峁┫嚓P(guān)查詢功能（包括庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)龋＃?）調(diào)度管理系統(tǒng)該系統(tǒng)是物流園區(qū)管理和控制的中心，不僅接收客戶指令（出庫(kù)、入庫(kù)、運(yùn)輸），提供客戶的相關(guān)查詢服務(wù)和決策支持，而且還要對(duì)庫(kù)區(qū)、

48、運(yùn)輸發(fā)出指令，調(diào)度出庫(kù)、進(jìn)庫(kù)和運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)。（7）輔助服務(wù)系統(tǒng)輔助服務(wù)系統(tǒng)包括物流園區(qū)內(nèi)的社區(qū)服務(wù)系統(tǒng)、設(shè)施設(shè)備租賃與維修系統(tǒng)，目的在于提高園區(qū)的運(yùn)營(yíng)組織的方便程度，改善園區(qū)的投資發(fā)展環(huán)境和提高園區(qū)的整體效率。當(dāng)然，在統(tǒng)一的前提下，公共物流信息平臺(tái)也可以根據(jù)物流企業(yè)的不同需求進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。比如，對(duì)于有的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，客戶管理系統(tǒng)和調(diào)度中心系統(tǒng)可以合并，或者只有倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，或者只有庫(kù)存管理而沒(méi)有庫(kù)區(qū)管理等等。總而言之，為提高物流園區(qū)中信息系統(tǒng)的通用性和實(shí)用性，各系統(tǒng)模塊應(yīng)具有較強(qiáng)的相對(duì)獨(dú)立性。有關(guān)物流信息平臺(tái)的具體規(guī)劃和設(shè)計(jì)將在后面的篇幅中詳細(xì)論述。3.3某某物流園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析我們認(rèn)為，建成后的

49、某某物流園區(qū)應(yīng)具備以下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：3.3.1某某物流園區(qū)應(yīng)具有完善的信息系統(tǒng)現(xiàn)代物流理論認(rèn)為，現(xiàn)代物流具有及時(shí)化、信息化、自動(dòng)化、智能化、服務(wù)化和網(wǎng)絡(luò)化等特征，其服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過(guò)程中以最小的總成本來(lái)滿足顧客的需求。由此可見(jiàn)，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流，信息化是必不可少的。而某某物流園區(qū)作為一個(gè)現(xiàn)代化的物流園區(qū)，其最主要的業(yè)務(wù)功能就是依靠物流信息的科學(xué)運(yùn)作和管理，以一系列的先進(jìn)物流技術(shù)為支撐，集儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞等多功能于一體，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流服務(wù)運(yùn)作與管理。在整個(gè)物流園區(qū)的運(yùn)作中，信息流將一直伴隨著各項(xiàng)物流活動(dòng)及其它支持活動(dòng)的進(jìn)行。建成后的某某物流園區(qū)擁有完善的信息管

50、理系統(tǒng)。通過(guò)物流園區(qū)管理，可以為企業(yè)和貨主提供各種規(guī)范的物流服務(wù)，包括商品的儲(chǔ)存管理、進(jìn)出貨管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、分揀加工管理以及設(shè)備設(shè)施管理等等。通過(guò)該系統(tǒng)，物流園區(qū)可以對(duì)所有的倉(cāng)庫(kù)資源進(jìn)行集中管理，采用條碼、射頻等先進(jìn)的物流設(shè)備，對(duì)出入倉(cāng)庫(kù)的貨物實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)錄入、庫(kù)存檢索、倉(cāng)位分配、損毀登記，并對(duì)狀態(tài)報(bào)告等進(jìn)行處理。通過(guò)客戶管理系統(tǒng)，河北（邢臺(tái)）物流可以收集客戶的需求信息、記錄客戶場(chǎng)地租購(gòu)信息、進(jìn)行銷售分析和預(yù)測(cè)、管理銷售價(jià)格、處理應(yīng)收貨款及退款等，通過(guò)對(duì)客戶資料的全方位、多層次的管理，使物流園區(qū)的企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)互通有無(wú)，物流企業(yè)與客戶之間實(shí)現(xiàn)信息共享，或者可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)收益及風(fēng)險(xiǎn)共享。通過(guò)決策支

51、持系統(tǒng)，企業(yè)能夠及時(shí)地掌握商流、物流、資金流和信息流并加以利用，利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘工具對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行多角度、多層次的分析，為企業(yè)管理、客戶管理、市場(chǎng)管理、財(cái)務(wù)管理等提供科學(xué)決策的依據(jù)，從而提高管理層決策的準(zhǔn)確性和合理性。在這些功能一應(yīng)俱全的情況下，某某物流園區(qū)將成為名副其實(shí)的綜合物流服務(wù)提供商。與此同時(shí)，入駐園區(qū)的各類企業(yè)無(wú)需再獨(dú)立開(kāi)發(fā)自己的管理系統(tǒng)，完全可以將企業(yè)的信息放置在園區(qū)的信息平臺(tái)之上，并利用該物流平臺(tái)對(duì)自己的業(yè)務(wù)進(jìn)行運(yùn)作，無(wú)需專人來(lái)維護(hù)信息系統(tǒng)，而且還可以通過(guò)這樣一個(gè)物流信息管理平臺(tái)，快速、便捷、準(zhǔn)確地獲得所需要的信息?？梢哉f(shuō)，先進(jìn)的信息管理平臺(tái)是某某物流園區(qū)為企業(yè)和貨

52、主提供高水平的物流以及其他服務(wù)的根本所在。3.3.2某某物流園區(qū)應(yīng)具有統(tǒng)一的管理規(guī)范某某物流園區(qū)將為業(yè)界的各物流公司和企業(yè)提供統(tǒng)一的物流業(yè)務(wù)平臺(tái)。具體體現(xiàn)在兩方面：一是物流園區(qū)內(nèi)的運(yùn)作機(jī)制統(tǒng)一規(guī)范。物流園區(qū)內(nèi)的所有業(yè)務(wù)都是由物流有限公司統(tǒng)一完成，包括倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、配送管理、流通加工等等，其規(guī)范性可見(jiàn)一斑?，F(xiàn)代化的企業(yè)提倡規(guī)范運(yùn)作，規(guī)范運(yùn)作本身就能夠帶來(lái)一定的效益。倘若沒(méi)有規(guī)范，所有事情都一哄而上，毫無(wú)章程可言，必然會(huì)增添比較多的管理成本。而在物流園區(qū)內(nèi)，所有的業(yè)務(wù)運(yùn)作按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一完成，將會(huì)為每個(gè)入駐園區(qū)的企業(yè)降低管理成本，而業(yè)務(wù)運(yùn)作的規(guī)范性也會(huì)為每一位貨主帶來(lái)更高水平的物流服務(wù)。另

53、外，由于業(yè)務(wù)統(tǒng)一運(yùn)作，將產(chǎn)生一種規(guī)模效應(yīng)，這種規(guī)模效應(yīng)將會(huì)降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用等等，從而降低物流總成本，這對(duì)企業(yè)和貨主都是非常有益的。二是提供統(tǒng)一的財(cái)務(wù)管理和結(jié)算管理。物流園區(qū)內(nèi)的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)主要是對(duì)銷售管理系統(tǒng)和采購(gòu)系統(tǒng)所傳送來(lái)的應(yīng)付、應(yīng)收帳款進(jìn)行會(huì)計(jì)操作，同時(shí)對(duì)物流園區(qū)的整個(gè)業(yè)務(wù)與資金進(jìn)行平衡、測(cè)算和分析，編制各類業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)報(bào)表，并與銀行金融系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)帳。結(jié)算系統(tǒng)主要是充分利用業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)，自動(dòng)為客戶提供各類業(yè)務(wù)費(fèi)用信息，降低結(jié)算業(yè)務(wù)工作量，提高結(jié)算業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。具體來(lái)說(shuō)，結(jié)算包括物流園區(qū)和園區(qū)的貨主、物流園區(qū)和物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)、物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)與企業(yè)的貨主之間的結(jié)算。

54、某某物流園區(qū)為所有企業(yè)提供統(tǒng)一財(cái)務(wù)管理和結(jié)算之后，相當(dāng)于企業(yè)將財(cái)務(wù)這一部分業(yè)務(wù)外包，從而可以將核心資源放在主營(yíng)業(yè)務(wù)的運(yùn)作之上，提高公司的運(yùn)作效率。電子商務(wù)使得傳統(tǒng)企業(yè)的物流、商流和信息流必須重新整合，現(xiàn)代物流已趨向于商流和信息流一體化的趨勢(shì)。因此，通過(guò)構(gòu)建現(xiàn)代物流園區(qū)這一全新的現(xiàn)代物流體系，物流園區(qū)將使商流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，從而提供準(zhǔn)確、及時(shí)和高效的物流服務(wù)，這將是物流園區(qū)最大的優(yōu)勢(shì)。3.4設(shè)計(jì)說(shuō)明某某物流園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略將分步驟實(shí)施，初期設(shè)計(jì)以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)為集商流、物流、信息流、資金流于一體的現(xiàn)代化綜合性物流中心。為使設(shè)計(jì)方案既符合實(shí)際情況，滿足市場(chǎng)需求

55、，又對(duì)未來(lái)的發(fā)展具有指導(dǎo)作用，在設(shè)計(jì)時(shí)，本著高起點(diǎn)、前瞻性、先進(jìn)性的原則，按照現(xiàn)代化物流中心的理念對(duì)運(yùn)作流程、功能、硬件配置以及信息化建設(shè)等進(jìn)行詳細(xì)介紹。園區(qū)在發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件、市場(chǎng)狀況等逐步實(shí)施本方案所預(yù)定的發(fā)展目標(biāo)。第四章 建設(shè)地點(diǎn)選擇4.1 建設(shè)地點(diǎn)位置現(xiàn)狀擬建的某某物流園區(qū)位于某某某北某某某鄉(xiāng)丁莊村，南側(cè)為邢臨路并于邢臨高速出口連接線相連。項(xiàng)目交通位置具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。4.2 主要建設(shè)條件4.2.1 交通條件：項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于某某某北某某某鄉(xiāng)丁莊村。東與威縣交界，南與邯鄲地區(qū)邱縣接壤，西與平鄉(xiāng)、巨鹿兩縣相連，北與南宮市毗鄰。距省會(huì)石家莊120公里，距邢臺(tái)市65公里，這些道路均與城市道路相連，可以構(gòu)成快捷方便的交通路網(wǎng)，交通基礎(chǔ)條件適合物流中心建設(shè)。4.2.2 供水條件：本項(xiàng)目園區(qū)內(nèi)設(shè)自備井，充分保證園區(qū)日常及消防用水要求。4.2.3 供電條件：本項(xiàng)目園區(qū)自裝一臺(tái)500k