畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）我國廢舊汽車逆向物流體系及評(píng)價(jià)研究

1、 我國廢舊汽車逆向物流體系及評(píng)價(jià)研究摘要: 汽車產(chǎn)業(yè)是我國的朝陽產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前我國汽車保有量近億輛，廢舊汽車也以百萬輛計(jì)算。如何有效地對(duì)這些廢舊汽車實(shí)施逆向物流，減少廢棄物對(duì)環(huán)境的污染，使有限的資源得到循環(huán)利用，是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)的必然要求。本文試圖通過研究，根據(jù)企業(yè)的自身規(guī)模進(jìn)行合理的市場定位，選擇一種最佳的逆向物流體系，實(shí)現(xiàn)最大的綜合效益。本文首先分析了我國廢舊汽車逆向物流體系，并介紹了自主經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營以及外包三種主要形式。然后以h公司為研究對(duì)象，選取經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、管理和技術(shù)幾個(gè)具有代表性的影響因素，根據(jù)專家咨詢及問卷調(diào)查的結(jié)果建立指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法對(duì)該體系進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，進(jìn)而選擇最

2、合適的一種方式，結(jié)果表明，對(duì)h而言自己經(jīng)營是最佳的方式。最后，對(duì)廢舊汽車逆向物流的完善和健康發(fā)展提出對(duì)策建議。本文在研究過程中，充分的利用了層次分析法的條理性、層次性、兼容性及靈活性，使研究不但具有科學(xué)性，而且具有良好的普適性，為其他相關(guān)企業(yè)進(jìn)行決策時(shí)提供借鑒。關(guān)鍵詞：廢舊汽車，逆向物流，層次分析法abstract: automotive industry is a promising industry in china. currently, the total number of motor vehicles had reached about one hundred million an

3、d there are also millions of old cars in our country. reversing logistics to these old cars effectively, lessening the pollution of these waste products on environment and recycling the limited resources are necessary to realize recycling economy and the low-carbon economy. this paper aims to make a

4、 reasonable market orientation based on individual enterprises model so that they can make a best choice of reverse logistics to maximum the overall efficiency.this paper analyzes the system of the reverse logistics of chinese automotive industry, and introduces three types of enterprises, including

5、 enterprise independent operation, joint operation of enterprise and outsourcing company. then this paper will regard h company as subject and choose some typically influential factors, including economy, society, management and technology. expert discussion and questionnaire investigation are the m

6、ajor methods used in this research project to establish the index system. the analytic hierarchy process is used to evaluate to the index system to choose a best way. as a result, the independent operation is best for h company. eventually, advises are provided to develop the reverse logistics of ch

7、inese automotive industry. coherent, hierarchy, compatibility and flexibility of the analytical hierarchy process are used in the research, which makes this paper not only scientific, but also universal. whats more, it could be a reference to the decision of company.keywords: old cars, reverse logis

8、tics, analytic hierarchy process (ahp)ii目 錄摘要:iabstract:ii1 緒論11.1 選題的背景11.2 選題的意義11.3 研究及實(shí)施現(xiàn)狀21.3.1 逆向物流21.3.2 廢舊汽車的逆向物流31.4 本文的主要研究內(nèi)容42 廢舊汽車逆向物流體系分析52.1 逆向物流的相關(guān)概念52.1.1 逆向物流52.1.2 逆向物流與正向物流的區(qū)別與聯(lián)系52.2 廢舊汽車逆向物流的基礎(chǔ)理論62.2.1 廢舊汽車逆向物流概念界定及產(chǎn)生原因62.2.2 廢舊汽車逆向物流的特征72.3 廢舊汽車逆向物流體系82.3.1 廢舊汽車逆向物流的自主經(jīng)營92.3.2 廢

9、舊汽車逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營112.3.3 廢舊汽車逆向物流的外包回收方式123 廢舊汽車逆向物流體系的選擇研究133.1 企業(yè)逆向物流選擇的實(shí)證方法133.2 廢舊汽車逆向物流體系選擇的影響因素分析173.3.1 經(jīng)濟(jì)因素173.3.2 社會(huì)因素173.3.3 管理因素183.3.4 技術(shù)因素183.3 基于h公司的廢舊汽車逆向物流運(yùn)作的案例研究183.3.1 公司概況183.3.2 運(yùn)用層次分析法比較分析194 我國廢舊汽車逆向物流發(fā)展建議294.1 企業(yè)自身發(fā)展策略294.2 政府的政策策略294.3 行業(yè)協(xié)會(huì)的策略305 結(jié)束語31致謝32參考文獻(xiàn)33附 錄34附錄1：英文原文34附錄2：

10、中文譯文38 華北水利水電學(xué)院1 緒論1.1 選題的背景進(jìn)入21世紀(jì)以來，伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，一方面，人們的生活環(huán)境面臨著資源日益缺乏與各類廢棄物數(shù)量大幅度增長的壓力。另一方面，隨著消費(fèi)者需求的不斷發(fā)展，顧客對(duì)于商品和服務(wù)的要求越來越高。企業(yè)為了自身的生存和發(fā)展，提高顧客對(duì)于產(chǎn)品和企業(yè)的滿意度，在重視采購、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)以外，越來越關(guān)注產(chǎn)品的售后服務(wù)市場，積極通過設(shè)立技術(shù)服務(wù)中心開展回收、退貨、以舊換新等業(yè)務(wù)。正是在這種背景下，自從上個(gè)世紀(jì)九十年代西方發(fā)達(dá)國家開始提出逆向物流并進(jìn)行相關(guān)研究以來，人們才把目光轉(zhuǎn)向一直忽略的逆向物流領(lǐng)域，越來越多的企業(yè)意識(shí)到逆向物流已經(jīng)日漸成為企業(yè)間競爭的重要領(lǐng)

11、域。近些年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)和城市化的發(fā)展，我國汽車市場十分活躍，汽車的擁有量還在繼續(xù)迅速的增加。同時(shí)，據(jù)估計(jì)每年需要處理的廢舊汽車以百萬輛計(jì)算。研究表明，廢舊汽車上大約有75%（按重量計(jì)）的材料是可以再生的，一輛汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等回收利用率也可達(dá)50%以上，對(duì)廢舊汽車進(jìn)行科學(xué)的回收處理，可以使有用的物質(zhì)資源得以充分利用1。1.2 選題的意義我國報(bào)廢汽車的回收利用效益雖大，但還處于較低水平，與國外相比差距很大。有關(guān)資料顯示，發(fā)達(dá)國家報(bào)廢汽車的材料回收率普遍都在80以上。反觀我國，汽車回收利用率就比較低，發(fā)達(dá)國家一般以汽車保有量乘以7%計(jì)算出當(dāng)年汽車

12、應(yīng)報(bào)廢量。我國計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)略低于發(fā)達(dá)國家，以汽車保有量乘以6%得出當(dāng)年應(yīng)報(bào)廢汽車量2。在國外，廢舊汽車的逆向物流已經(jīng)引起了政府和廠商的廣泛關(guān)注，一方面是由于環(huán)保立法的要求，另一方面也是認(rèn)為其中大有潛力可挖。在國內(nèi)，由于廢舊汽車的逆向物流的特點(diǎn)、實(shí)施的困難、立法的滯后以及觀念上的差異等原因，廢舊汽車的逆向物流并沒有得到相應(yīng)的重視，理論研究和實(shí)踐都比較缺乏。目前國內(nèi)汽車報(bào)廢制度還停留在規(guī)范報(bào)廢汽車回收工作，禁止報(bào)廢零部件及非法拼裝車的倒賣行為上，對(duì)環(huán)保和資源循環(huán)利用考慮得很少，對(duì)報(bào)廢汽車逆向物流沒有明確的要求與規(guī)定5。因此，從可持續(xù)發(fā)展的觀念出發(fā)，依托科技手段，對(duì)廢舊汽車逆向物流體系進(jìn)行分析和研究。有

13、效的進(jìn)行回收、再生利用和妥善處置，對(duì)節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境，推動(dòng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要而深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。1.3 研究及實(shí)施現(xiàn)狀1.3.1 逆向物流 逆向物流作為一種商業(yè)活動(dòng)其實(shí)早已存在，然而它對(duì)于商業(yè)的重要性是在上世紀(jì)90年代才逐漸被人們關(guān)注。由于資源短缺而引起的原材料價(jià)格上漲，以及環(huán)境污染等問題使經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展倍受關(guān)注，許多國家因此立法要求企業(yè)回收處理其生產(chǎn)的產(chǎn)品，其中，廢舊汽車就是被要求回收處理的產(chǎn)品之一。同時(shí)由于企業(yè)之間競爭的加劇，利潤降低，企業(yè)挖掘回收產(chǎn)品的價(jià)值也可以得到一定的回報(bào)，因此引起眾多的商家和學(xué)者投入到逆向物流這個(gè)新領(lǐng)域的研究當(dāng)中。（1）國外研究及實(shí)施現(xiàn)狀逆向物

14、流作為一門學(xué)科，在國外也只有近20多年才引起人們的關(guān)注，是一個(gè)比較新的研究領(lǐng)域。自上世紀(jì)90年代，美國、日本、荷蘭等國家興起了對(duì)逆向物流的研究后，各國的學(xué)者結(jié)合循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論、可持續(xù)發(fā)展理論等對(duì)逆向物流進(jìn)行了更為廣泛更為深入的研究。在上世紀(jì)90年代初美國物流管理協(xié)會(huì)發(fā)表了兩項(xiàng)和退貨有關(guān)的研究報(bào)告：第一項(xiàng)是stock在1992年提交的，他在其中指出了逆向物流對(duì)商業(yè)及社會(huì)的重要性；另一項(xiàng)是sopickl在1993年提交的，他在報(bào)告中提出了逆向物流的原則和實(shí)踐，并指出在循環(huán)和再利用中存在的機(jī)遇3。1999年，rogers和tibben lemhke在他們的專著中，廣泛的搜集美國逆向物流的操作案例，詳細(xì)

15、的介紹了美國的逆向物流實(shí)踐，并提供了他們通過問卷形式得到的經(jīng)驗(yàn)結(jié)論 4。2004年,ferguson等人從退貨成本出發(fā)，考慮零售商銷售努力對(duì)退貨率的影響，分析了單個(gè)制造商和的那個(gè)零售商組成的易逝品供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)問題。2007年，lee der-homg研究租賃到期電腦回收網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)問題，建立了確定性的規(guī)劃模型來系統(tǒng)管理正向物流和逆向物流。到目前為止，美國已經(jīng)形成非常完善的逆向物流回收處理體系，主要包括四種形式：路邊回收、收集中心、回購中興以及有償回收等6。逆向物流的發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，他需要法律法規(guī)的保障才能很好的進(jìn)行下去。1966年，美國頒布國家交通與機(jī)動(dòng)安全車法，規(guī)定汽車制造商在發(fā)現(xiàn)其

16、產(chǎn)品由于設(shè)計(jì)或制造等方面的原因而存在缺陷、不符合相關(guān)法律法規(guī)，有可能帶來安全或者環(huán)保問題時(shí)，必須實(shí)行產(chǎn)品召回制度。1970年，日本制定了廢棄物處理法，該法對(duì)廢棄物的合理處理標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了規(guī)定。2002年，又制定了汽車再生利用法。德國法律要求到2006年，廢舊汽車被回收再利用的重量要達(dá)到總重量的85%。歐盟規(guī)定，到2015年90%的汽車必須被重新利用或再生，汽車廢棄物的填埋量不得超過5%。（2）國內(nèi)研究及實(shí)施現(xiàn)狀我國對(duì)逆向物流問題的研究和理解工作主要集中在學(xué)術(shù)界方面，沒有形成系統(tǒng)化的體系。大多數(shù)僅限于對(duì)逆向物流的概念與產(chǎn)生的原因的解釋，比如楊曉雁的反向物流物流作業(yè)的新領(lǐng)域等。還有一部分是對(duì)逆向物流

17、研究現(xiàn)狀、經(jīng)濟(jì)價(jià)值及管理因素的簡單分析，如吳枚、劉金蘭、劉立旺的如何進(jìn)行反向物流管理，鄒輝霞、荊海霞的基于供應(yīng)鏈的逆向物流管理等7。2007年，我國學(xué)者趙道致構(gòu)建了一個(gè)逆向物流累積批量處理的庫存控制模型，研究了銷售商對(duì)退貨產(chǎn)品累積批量處理方式下的最優(yōu)庫存控制模型。到2008年，國內(nèi)與逆向物流相關(guān)的文獻(xiàn)總量比2001年增加了近300倍。90年代中后期我國也逐漸加強(qiáng)了對(duì)逆向物流法制方面的制約，1995年制定了部分商品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定；2004年正式實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定；同年，國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合出臺(tái)關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，促進(jìn)政府與企業(yè)以“循環(huán)使用”代替“一次使用”的運(yùn)作；

18、2009年,又制定促進(jìn)擴(kuò)大內(nèi)需鼓勵(lì)汽車、家電“以舊換新”實(shí)施方案。2011年十二五規(guī)劃，中央把新能源、汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)確定為未來十年的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，這些行業(yè)和領(lǐng)域都是逆向物流實(shí)施的重點(diǎn)。1.3.2 廢舊汽車的逆向物流廢舊汽車可以回收再利用的材料非常豐富，如表1-1，發(fā)達(dá)國家與地區(qū)的美年的汽車報(bào)廢量相當(dāng)大，因此，他們對(duì)廢舊汽車的回收再利用十分的重視，已經(jīng)形成了完整的體系，廢舊汽車也逐漸成為能產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)。（1）歐盟：歐盟十分重視廢舊汽車的逆向物流。根據(jù)歐盟委員會(huì)于2001年4月23日的決議，自2007年起，各個(gè)汽車生產(chǎn)商負(fù)責(zé)廢舊汽車的逆向物流工作，在各地建立機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)廢舊汽車的逆向物流

19、。汽車制造商要為廢舊汽車的逆向物流支付費(fèi)用，廢舊汽車必須由專門的逆向物流中心處理。（2）美國：美國的廢舊汽車數(shù)量居世界首位，每年需要進(jìn)行報(bào)廢處理的汽車數(shù)量也是巨大的。美國的廢舊汽車處理方式是采用破碎機(jī)將廢舊汽車破城碎塊，再通過磁選機(jī)和氣流分選機(jī)進(jìn)行處理。汽車破碎后可分為三部分：黑色金屬碎片、有色金屬碎片和破碎汽車殘?jiān)?。破?200輛汽車，可回收1140萬噸黑色金屬、80萬噸有色金屬、390萬噸殘?jiān)?。美國廢舊汽車逆向物流行業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)年獲利超過10億美元的新產(chǎn)業(yè)，廢舊汽車回收拆解業(yè)已經(jīng)成為汽車工業(yè)的一部分。（3）日本：日本政府非常重視廢舊汽車的回收利用工作，這方面的立法和制度比較完善，兼顧了回

20、收利用和環(huán)境保護(hù)等方面。日本通產(chǎn)省于1997年公布實(shí)施了報(bào)廢汽車再生利用規(guī)范，對(duì)其目的和對(duì)策、汽車生產(chǎn)者和消費(fèi)者的職責(zé)作了詳細(xì)的規(guī)定。表1-1 廢舊汽車中部分材料構(gòu)成貨車客車轎車公斤/臺(tái)百分比公斤/臺(tái)百分比公斤/臺(tái)百分比鋼鐵50.83.3191.13.935.73.2生鐵1176.776.13791.176.6871.277.7有色金屬72.34.7146.73.052.44.7其他246.115.9817.816.5161.814.4合計(jì)1545.9100.04946.7100.01120.1100.0我國針對(duì)廢舊汽車的界定和回收問題分別出臺(tái)了多項(xiàng)法律法規(guī)， 2001年正式實(shí)施報(bào)廢汽車回收管

21、理辦法，界定了報(bào)廢汽車的范圍、條件以及報(bào)廢汽車回收銷毀的程序，加強(qiáng)了對(duì)廢舊汽車的監(jiān)管力度。2006年，我國頒布汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策，其中明確指出，2010年起，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)或井口汽車總代理商要負(fù)責(zé)回收處理其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品?？傮w來說，國內(nèi)對(duì)于廢舊汽車逆向物流方面的研究目前處于對(duì)先進(jìn)的物流思想的引進(jìn)消化及吸收階段，更加深入的研究相對(duì)來說較少。1.4 本文的主要研究內(nèi)容本論文分為五個(gè)部分：第一部分：緒論部分。主要介紹了論文的選題背景及意義，并對(duì)逆向物流及汽車逆向物流的研究及實(shí)施現(xiàn)狀進(jìn)行介紹。第二部分：介紹廢舊汽車逆向物流體系及相關(guān)理論。闡述廢舊汽車逆向物流的概念、特征及產(chǎn)生的原因

22、，進(jìn)而分析了廢舊汽車逆向物流體系。為后文評(píng)價(jià)研究并選擇合適的廢舊汽車逆向物流體系作過渡和鋪墊。第三部分：通過對(duì)廢舊汽車逆向物流體系的研究，建立多層次綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)具體的企業(yè)進(jìn)行廢舊汽車逆向物流體系進(jìn)行實(shí)證評(píng)價(jià)研究，從而選擇出最合適的一種形式。第四部分：對(duì)我國廢舊汽車逆向物流的發(fā)展提出建議，希望能夠建立健康持久的廢舊汽車逆向物流體系。第五部分：結(jié)束語。對(duì)本文的的結(jié)果以及感悟進(jìn)行總結(jié)。2 廢舊汽車逆向物流體系分析2.1 逆向物流的相關(guān)概念2.1.1 逆向物流逆向物流也被稱為反向物流，英文是“reverse logistics”。美國逆向物流執(zhí)行委員會(huì)將逆向物流定義為：計(jì)劃、實(shí)施和控制原材料、

23、半成品庫存、制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟(jì)的從消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的流動(dòng)過程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的。歐洲逆向物流工作委員會(huì)在1998年將逆向物流定義為：逆向物流是對(duì)原材料、在制品以及產(chǎn)成品從制造廠、配送中心或消費(fèi)地向回收點(diǎn)或其他處置場所的流動(dòng)而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過程。該定義從過程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及管理的角度對(duì)逆向物流的概念進(jìn)行詮釋。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中對(duì)逆向物流的定義為：反向物流，物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)，也稱逆向物流8。 2.1.2 逆向物流與正向物流的區(qū)別與聯(lián)系正向物流就是我們通常意義上的物流，及從供應(yīng)鏈的上游向下游的物流活動(dòng)。它和逆向物流都是現(xiàn)代

24、物流不可缺少的組成部分，兩者相互聯(lián)系、相互制約，在一定的條件下又可以相互轉(zhuǎn)化。正向物流如果管理不完善、技術(shù)不完備會(huì)直接導(dǎo)致逆向物流流量的增加，同時(shí)，逆向物流經(jīng)過再加工、再處理和改善管理也可以服務(wù)于正向物流，二者共同構(gòu)成閉環(huán)和循環(huán)物流系統(tǒng)。當(dāng)然，二者也有許多不同的特點(diǎn)，如下表2-1表2-1 逆向物流與正向物流的不同點(diǎn)項(xiàng)目正向物流逆向物流起終點(diǎn)數(shù)目一點(diǎn)到多點(diǎn)運(yùn)輸多點(diǎn)到一點(diǎn)運(yùn)輸目的地的明確性目的地明確目的地不明確實(shí)施的強(qiáng)制性不具有強(qiáng)制性對(duì)某些行業(yè)具有強(qiáng)制性運(yùn)算速度的重要性重要性得到認(rèn)可速度容易被忽視產(chǎn)品包裝的完好性包裝一致且完好包裝多數(shù)以破壞市場的可預(yù)測性預(yù)測較容易預(yù)測較難成本收益的可視性較容易核算

25、核算十分復(fù)雜庫存管理的連續(xù)性連續(xù)不連續(xù)信息技術(shù)的普及性信息系統(tǒng)較完整，產(chǎn)品信息易追蹤信息系統(tǒng)不夠完整，不易追蹤產(chǎn)品信息2.2 廢舊汽車逆向物流的基礎(chǔ)理論2.2.1 廢舊汽車逆向物流概念界定及產(chǎn)生原因2.2.1.1 概念界定廢舊汽車包括廢汽車和舊汽車。廢汽車主要是指在喪失使用功能或者在經(jīng)濟(jì)合理的條件下經(jīng)過維修后仍然達(dá)不到汽車安全標(biāo)準(zhǔn)和性能指標(biāo)的汽車。舊汽車是指沒有經(jīng)過維修或者經(jīng)過合理經(jīng)濟(jì)條件下的維修后，經(jīng)測試達(dá)到汽車安全標(biāo)準(zhǔn)和性能標(biāo)準(zhǔn)的，可以作為二手商品繼續(xù)使用、出售的汽車。因此，廢舊汽車逆向物流包括汽車退貨物流和汽車廢棄物物流兩部分。在我國，學(xué)者們?cè)谖墨I(xiàn)中將廢舊汽車的逆向物流界定為以顧客的滿意

26、和環(huán)境保護(hù)為目的，從而將廢舊的汽車產(chǎn)品、資源和相關(guān)信息從供應(yīng)鏈下游向上游回流的過程，從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值再創(chuàng)造或者適當(dāng)?shù)奶幹?。2.2.1.2 產(chǎn)生原因?qū)е聫U舊汽車逆向物流產(chǎn)生的因素有很多，其中主要的有以下幾點(diǎn)：（1）退貨 在汽車行業(yè)中，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化以及供應(yīng)鏈管理的實(shí)施，在成千上萬的汽車零部件中，只有很少一部分是在本土生產(chǎn)的，大部分零部件都是同構(gòu)跨區(qū)域物流活動(dòng)來進(jìn)行供應(yīng)的。然而，大規(guī)模的生產(chǎn)、配送、運(yùn)輸以及存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)零部件造成傷害，從而導(dǎo)致零部件的瑕疵和缺陷。客戶購買到此類的汽車產(chǎn)品后，會(huì)要求退貨處理。來自中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在2004年全年質(zhì)量投訴當(dāng)中，汽車類投訴事件同比上升了32

27、%，位居消費(fèi)品類投訴增幅第二位。隨著汽車消費(fèi)者的購買行為逐漸成熟，退貨行為不斷增加。（2）汽車召回制度 產(chǎn)品召回制度起源于20世紀(jì)60年代的美國。經(jīng)過多年的發(fā)展，美國、日本、歐洲等國家對(duì)缺陷汽車召回都形成了比較成熟的管理制度。2004年，我國正式頒布并實(shí)施了缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定。2010年，由于腳踏板和墊腳的原因，豐田在美國、歐洲和我國等世界范圍內(nèi)召回1000萬輛汽車。令人震驚的豐田汽車召回事件，讓我們對(duì)汽車召回有更加直觀的印象。（3）資源再利用 隨著廢舊汽車對(duì)環(huán)境危害的不斷加強(qiáng)，整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí)也在不斷的加強(qiáng)，發(fā)達(dá)國家從20世紀(jì)后期就開始重視廢舊汽車和輪胎的回收利用。在法國，有超過85

28、%的報(bào)廢汽車的零件和材料被回收再利用。而德國的bmw公司將設(shè)計(jì)可以分解的汽車作為21世紀(jì)的重要戰(zhàn)略目標(biāo)之一。這樣可以大大的減少資源的耗費(fèi)，提高資源的利用率10。2.2.2 廢舊汽車逆向物流的特征汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)大規(guī)模協(xié)同的產(chǎn)業(yè)，同樣，廢舊汽車的逆向物流對(duì)回收過程也有很高的要求。廢舊汽車的逆向物流過程原材料廢舊的汽車分散，產(chǎn)品集中，這也造成了廢舊汽車逆向物流過程區(qū)別于一般物流過程的特征：（1）分散性 這是廢舊汽車逆向物流中最主要的特征，主要表現(xiàn)在廢舊汽車逆向物流即回收的時(shí)間、地點(diǎn)以及數(shù)量都難以確定，因此回收運(yùn)作的難度較大，具有分散性和多對(duì)一結(jié)構(gòu)。（2）隨機(jī)性 這也是廢舊汽車逆向物流的一個(gè)明顯特征。

29、它基于其分散性的表現(xiàn)，可能有不同地區(qū)的企業(yè)和人參與到其中，造成空間上分布的隨機(jī)性；同時(shí)，由于發(fā)生時(shí)間的不確定性，造成時(shí)間上分布的隨機(jī)性。（3）不確定性 汽車逆向物流的不確定性表現(xiàn)在諸多方面，主要有：回收數(shù)量的不確定性；廢舊汽車損壞情況的不確定性；回收處理方法的不確定性；汽車回收再利用需求的不確定性；汽車回收和再加工成本的不確定性。汽車回收過程中的運(yùn)輸成本, 存儲(chǔ)成本和再加工都會(huì)隨回收的情況變化而改變。對(duì)于這個(gè)過程中的成本核算需要給予相當(dāng)?shù)闹匾?。?）緩慢性根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、國家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)、公安部、國家環(huán)境保護(hù)總局等各部門制定的汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，我國對(duì)汽車使用年限為 815 年。由于在中國

30、尚屬于昂貴的大宗消費(fèi)品，汽車在其使用初期逆向物流數(shù)量、種類都相對(duì)較少，廢舊汽車產(chǎn)品被回收后，也不能立即被再利用，需要經(jīng)過拆卸、檢測、分類、修復(fù)、再循環(huán)、再制造后才能作為新的零部件或者原材料回收使用，這一系列活動(dòng)是一個(gè)復(fù)雜而專業(yè)程度要求較高的過程，所需要的時(shí)間也比較長11。2.3 廢舊汽車逆向物流體系國外的廢舊汽車逆向物流回收處理體系比較成熟，形成很多專業(yè)的分工。有專門負(fù)責(zé)拆解的公司、有專門負(fù)責(zé)輪胎回收的公司、有專門負(fù)責(zé)玻璃回收的公司、還有專門負(fù)責(zé)提煉各種金屬的公司。目前，我國還沒有建立一套完善的廢舊汽車逆向物流回收處理體系?，F(xiàn)有的廢舊汽車逆向物流處理體系是對(duì)傳統(tǒng)路徑的沿襲，經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)與國家政

31、策導(dǎo)向等多種因素相結(jié)合形成的混合體系，主要包括三種形式：自主回收處理，聯(lián)合回收處理以及專業(yè)的拆解公司回收處理12,如圖2-1。在該體系中體現(xiàn)了廢舊汽車逆向物流的回收渠道，建立以汽車生產(chǎn)企業(yè)、與其他企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營回收和外包回收等多渠道回收網(wǎng)絡(luò)，建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，在一定程度上提高了逆向物流的回收效率，解決了回收渠道不規(guī)范、回收方式不夠合理的問題。生產(chǎn)企業(yè)自己經(jīng)營回收聯(lián)合經(jīng)營回收外包回收 二手市場供應(yīng)商客戶廢棄處理圖2-1 廢舊汽車逆向物流的回收體系2.3.1 廢舊汽車逆向物流的自主經(jīng)營廢舊汽車逆向物流的企業(yè)自營模式，指汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)建立獨(dú)立的逆向物流體系，自己管理退貨和廢舊汽車產(chǎn)品的回收處理

32、業(yè)務(wù)。企業(yè)建立遍及本企業(yè)產(chǎn)品銷售區(qū)域的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，回收各種廢舊汽車并集中處理，如圖2-2。企業(yè)自建逆向物流系統(tǒng)，是社會(huì)成本內(nèi)部化的主要形式13。分銷企業(yè)消費(fèi)者零售企業(yè)企業(yè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)企業(yè)圖2-2 廢舊汽車逆向物流的企業(yè)自營方式示意圖廢舊汽車逆向物流的企業(yè)自營模式有三方面優(yōu)點(diǎn)。（1）信息反饋以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改進(jìn)。逆向物流企業(yè)自營模式和其他模式相比，在信息反饋及對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改進(jìn)方面有明顯優(yōu)勢。企業(yè)直接從顧客手中回收產(chǎn)品，可及時(shí)獲得產(chǎn)品質(zhì)量的信息反饋，有利于企業(yè)的設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)部門及時(shí)了解產(chǎn)品的技術(shù)缺陷，改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)及生產(chǎn)流程，優(yōu)化成本核算。（2）回收處理效率較高。企業(yè)自營模式所建立的回收處理中心，

33、只回收本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，產(chǎn)品種類有限，回收處理效率高，也有利于合理調(diào)配產(chǎn)品，維護(hù)產(chǎn)品品牌形象。（3）方便與正向物流系統(tǒng)相結(jié)合。正向物流是多數(shù)企業(yè)的主導(dǎo)，從流通產(chǎn)品的數(shù)量、價(jià)格、時(shí)間、空間看，正向物流都比逆向物流重要。在原有正向物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)，可以充分利用原有物流系統(tǒng)的資源有利于正向和逆向物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。逆向物流自身特點(diǎn)決定了其規(guī)劃、操作和控制比正向物流更加復(fù)雜。企業(yè)在運(yùn)作逆向物流業(yè)務(wù)時(shí)，可能會(huì)遇到如下問題：（1）經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大企業(yè)自營逆向物流，雖然能夠減少或避免下游客戶的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，但時(shí)卻增大了自身的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)由下游向上游轉(zhuǎn)移。供應(yīng)鏈上的需求信息逐級(jí)放大的效應(yīng)，致使上游

34、企業(yè)所獲得的信息嚴(yán)重失真，這兩方面因素共同作用，致使企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大大增加。（2）與正向物流業(yè)務(wù)互相沖突企業(yè)在實(shí)施逆向物流過程中，部分回收品業(yè)務(wù)可能會(huì)與產(chǎn)品在正向物流中加工、庫存、配送等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上互相沖突，在緊急情況下，企業(yè)為了確保產(chǎn)品正常業(yè)務(wù)的運(yùn)作，不得不放棄回收品業(yè)務(wù)。（3）逆向物流需要更先進(jìn)的相關(guān)技術(shù)逆向物流業(yè)務(wù)對(duì)企業(yè)的物流技術(shù)、信息技術(shù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力、人員素質(zhì)和組織結(jié)構(gòu)等方面提出了更高的要求，且需要投入大量的物力、人力和財(cái)力。因此企業(yè)實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略時(shí)必須考慮周全。（4）容易忽視逆向物流自身的特點(diǎn)逆向物流具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分散性、不確定性更大等特點(diǎn)，使其在實(shí)施過程中的難度加大，因此對(duì)這

35、些特點(diǎn)的重視程度和如何在決策和實(shí)施過程中將這些特點(diǎn)的決定因素考慮在內(nèi)，是判斷企業(yè)逆向物流管理能力和水準(zhǔn)高低的最直接的標(biāo)準(zhǔn)之一。自營模式一般適合專業(yè)性強(qiáng)、再利用價(jià)值高而實(shí)力又強(qiáng)的大型企業(yè)。在國際上，一些著名的企業(yè)，如豐田、通用等，已經(jīng)建立了自己的逆向物流系統(tǒng)，并開始實(shí)施具體的產(chǎn)品回收業(yè)務(wù)。2.3.2 廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營模式，指具有優(yōu)勢互補(bǔ)的汽車企業(yè)進(jìn)行合作，以合資等形式建立共同的逆向物流系統(tǒng)為各合作企業(yè)甚至包括非合作企業(yè)提供逆向物流服務(wù)，如圖2-3。廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營，是現(xiàn)代汽車企業(yè)一項(xiàng)重要戰(zhàn)略決策，建立聯(lián)合逆向物流系統(tǒng)，不僅可減輕單個(gè)企業(yè)建立逆向物流系

36、統(tǒng)的投資壓力，發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，而且可為合作企業(yè)提供廉價(jià)原材料，實(shí)現(xiàn)企業(yè)互利共贏14。分銷企業(yè)分銷企業(yè)分銷企業(yè)聯(lián)合回收系統(tǒng)聯(lián)合處理工廠生產(chǎn)企業(yè)1生產(chǎn)企業(yè)2生產(chǎn)企業(yè)3圖2-3 廢舊汽車逆向物流的企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營模式示意圖廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營模式也有以下三個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：（1）從交易的全過程看，聯(lián)合經(jīng)營有助于逆向物流合作企業(yè)減少交易費(fèi)用。逆向物流合作企業(yè)經(jīng)常溝通交流，可以降低搜尋交易對(duì)象的信息費(fèi)用:建立在互利互惠基礎(chǔ)上的個(gè)性化逆向物流服務(wù)，履約風(fēng)險(xiǎn)低，可以降低各種履約成本。逆向物流合約的簽約期較長，協(xié)商機(jī)制較完善，可以減少討價(jià)還價(jià)費(fèi)用和法律訴訟費(fèi)用。（2）從交易主體行為看，聯(lián)合經(jīng)營可

37、促進(jìn)合作企業(yè)的學(xué)習(xí)，提高雙方或多方對(duì)不確定環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體理性不足而產(chǎn)生的交易費(fèi)用，聯(lián)合經(jīng)營企業(yè)的長期合作有助于抑制交易雙方機(jī)會(huì)主義行為。（3）從交易特性看，聯(lián)合經(jīng)營有利于企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。資產(chǎn)專用性是企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的關(guān)鍵因素。資產(chǎn)專用性越強(qiáng)，意味著投資成本所包含的不可收回成本或沉沒成本越多。專用性資產(chǎn)的共同占有，是契約關(guān)系長久保持、戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系得以建立的基礎(chǔ)。廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營模式存在的主要問題：企業(yè)產(chǎn)品回收信息的反饋有可能不夠及時(shí)、準(zhǔn)確，會(huì)制約企業(yè)逆向物流的成本核算和技術(shù)改進(jìn)。而且由于經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備和能力等方面的局限，聯(lián)合經(jīng)營逆向物流企業(yè)的物流管理水

38、平多數(shù)都難以趕上專業(yè)逆向物流公司，其成效受到限制。2.3.3 廢舊汽車逆向物流的外包回收方式電子產(chǎn)品逆向物流的外包模式，是生產(chǎn)企業(yè)通過協(xié)議形式將其回流產(chǎn)品的回收處理的部分或全部業(yè)務(wù)，以支付費(fèi)用等方式，交專門從事逆向物流服務(wù)的企業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)施。這種方式的承擔(dān)者就是第三方物流公司，外包模式是電子產(chǎn)品逆向物流運(yùn)營的發(fā)展趨勢，如圖2-4。 分銷企業(yè)消費(fèi)者零售企業(yè)第三方物流企業(yè)汽車生產(chǎn)企業(yè)圖2-4 廢舊汽車逆向物流的外包模式示意圖廢舊汽車逆向物流的外包模式有三方面優(yōu)點(diǎn)：（1）減少不確定性，降低成本。企業(yè)將逆向物流外包給第三方逆向物流企業(yè)后，能減少產(chǎn)品回收和分銷市場不確定風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)逆向物流設(shè)備和人員的巨額投資

39、，減少投資風(fēng)險(xiǎn)。通過對(duì)多個(gè)客戶業(yè)務(wù)的整合，能實(shí)現(xiàn)管理和運(yùn)作的規(guī)模效益。（2）企業(yè)可以集中力量。將逆向物流進(jìn)行外包，企業(yè)可以致力于自己的核心生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，有利于凝聚和提升核心競爭力。 （3）信息反饋及時(shí)，有利于優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)。第三方逆向物流企業(yè)為方便回收處理，往往從逆向物流專業(yè)的角度，提出改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料構(gòu)成等方面的建議，有利于企業(yè)及時(shí)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程。3 廢舊汽車逆向物流體系的選擇研究對(duì)于廢舊汽車逆向物流的研究主要有定性研究和定量研究兩大類方法。由于采用定性的方法研究運(yùn)作模式，存在一定的片面性與主觀性，為了對(duì)廢舊汽車逆向物流體系的各種形式進(jìn)行全面準(zhǔn)確的研究，需要建立一個(gè)全面的評(píng)價(jià)指標(biāo)體

40、系。因此，在文中采用層次分析法來進(jìn)行逆向物流體系的定性定量分析。3.1 企業(yè)逆向物流選擇的實(shí)證方法層次分析法(ahp)是美國運(yùn)籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授t.l.薩迪于20世紀(jì)70年代初提出來的。他曾用這個(gè)方法為美國國防部研究所謂的“應(yīng)急計(jì)劃”。1982年薩迪的學(xué)生首先向中國學(xué)者介紹了ahp方法。隨后，在我國管理系統(tǒng)工程中得到廣泛的運(yùn)用。ahp方法的基本思想是把復(fù)雜的問題分解成各個(gè)組成因素，再將這些因素按照支配關(guān)系形成遞階層次結(jié)構(gòu)。通過兩兩比較的方式確定層次中諸多因素的相對(duì)重要性。然后綜合有關(guān)人員的判斷，確定備選方案的相對(duì)重要性的總排序。整個(gè)過程體現(xiàn)了分解判斷綜合的思維特征。在運(yùn)用ahp方法進(jìn)行評(píng)價(jià)

41、或者決策時(shí)，大致可以分為一下五個(gè)步驟：（1）分析評(píng)價(jià)系統(tǒng)中個(gè)基本要素之間的關(guān)系，建立遞階層次結(jié)構(gòu)。運(yùn)用ahp評(píng)價(jià)決策問題時(shí)，首先要把問題條理化、層次化，構(gòu)造出一個(gè)有層次的結(jié)構(gòu)模型，在這個(gè)模型下，復(fù)雜問題被分解為元素的組成部分，這些元素又按其屬性及關(guān)系形成若干層次，上一層次的元素作為準(zhǔn)則對(duì)下一層次的有關(guān)元素起支配作用。層次大致分為:目標(biāo)層(第一層):這層中只含有一個(gè)元素，它是問題的研究目標(biāo)或理想的結(jié)果；準(zhǔn)則層(第二層):它包括為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)，可以由若干層組成，包括了所需考慮的準(zhǔn)則；方案層(最底層):它包括了為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)可供選擇的各種措施、決策方案等15。如圖3-1。目標(biāo)a準(zhǔn)則b1準(zhǔn)則b

42、3準(zhǔn)則b2方案c3方案c2方案c1圖3-1 層次結(jié)構(gòu)模型圖（2）對(duì)同一層次的各元素關(guān)于上一層次中某一準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣。 表3-1 a-b判斷矩陣 其中表示對(duì)于而言對(duì)的相對(duì)重要性標(biāo)度。一般取值1,2 9，因?yàn)樗先藗兣袛鄷r(shí)的心理習(xí)慣。表3-2 標(biāo)度的含義標(biāo)度含義1兩要素相比，具有同樣重要性3兩要素相比，前者比后者稍重要5兩要素相比，前者比后者明顯重要7兩要素相比，前者比后者強(qiáng)烈重要9兩要素相比，前者比后者極端重要2,4,6,8上述相鄰判斷的中間值倒數(shù)兩要素相比，后者比前者的重要性標(biāo)度（3）層次排序及一致性檢驗(yàn)將同一層次相應(yīng)元素對(duì)上層某元素相對(duì)重要性的排序權(quán)值求出來，方法是

43、計(jì)算判斷矩陣a滿足等式：式中表示判斷矩陣a的最大特征根；w表示特征向量，在本文中，采用和積法求得特征向量。經(jīng)歸一化后，即為同一層次相應(yīng)因素對(duì)于上一層次某因素相對(duì)重要性判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)，同時(shí)計(jì)算一致性檢驗(yàn)指標(biāo)： 此外，還需要判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo),對(duì)于1至9階矩陣，薩迪給出了ri的值，如表3-3。表3-3 ri表值n123456789ri000.520.891.121.261.361.411.46得隨機(jī)一致性比率:當(dāng)cr<0.1時(shí)，可以認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性；否者需要重新調(diào)整判斷矩陣的取值。（4）層次總排序及一致性檢驗(yàn)。計(jì)算同一層次所有因素對(duì)于目標(biāo)層相對(duì)重要性的排序權(quán)值，被

44、稱為層次總排序。它是從目標(biāo)層到最低層逐層進(jìn)行的，目的是為了更加清晰地表達(dá)出所有指標(biāo)對(duì)系統(tǒng)總目標(biāo)的重要性，從而使決策者能夠根據(jù)不同的重要性進(jìn)行有區(qū)別的處理。如果上一層a包含有m個(gè)元素：,，其層次總排序權(quán)值為：， ；下一層次包含n個(gè)元素：, ，它們對(duì)于的層次單排序權(quán)值為： ， ，此時(shí)b層總排序權(quán)值如表3-4。表3-4 層次總排序表層次 b層次總排序權(quán)重 為了評(píng)價(jià)層次總排序的計(jì)算結(jié)果的一致性，類似于層次單排序，也需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。層次總排序的一致性檢驗(yàn)通常由從高到低逐層檢驗(yàn)，如果b層某些元素對(duì)于單排序一致性的指標(biāo)為，相應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)為，則b層總排序隨機(jī)一致性比率為: 類似的，當(dāng)cr<

45、0.1時(shí)，可以認(rèn)為層次總排序結(jié)果具有滿意的一致性；否則，需要重新調(diào)整判斷矩陣的取值。（5）確定最優(yōu)方案。在方案層層次總排序表中，權(quán)重最高的方案就是最優(yōu)方案，也就是企業(yè)對(duì)于廢舊汽車逆向物流應(yīng)該選擇的最優(yōu)運(yùn)作方式16。3.2 廢舊汽車逆向物流體系選擇的影響因素分析3.3.1 經(jīng)濟(jì)因素影響電子廢舊汽車逆向物流運(yùn)營模式選擇的經(jīng)濟(jì)性因素主要包括投資額、運(yùn)營成本和利潤。（1）投資額。一是固定設(shè)施設(shè)備費(fèi)用:廢舊汽車中存在一些有毒、有害、不易處理的物質(zhì)，需要在專門的回收設(shè)施、設(shè)備及日常營運(yùn)等方面投入較多資金。二是運(yùn)輸費(fèi)用:一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成廢舊汽車逆向物流運(yùn)輸過程而發(fā)生的全部費(fèi)用。三是人員費(fèi)用:經(jīng)過逆向物

46、流活動(dòng)，將廢舊汽車從客戶運(yùn)回企業(yè)倉庫為止的物流過程中所發(fā)生的物流費(fèi)用。不同的逆向物流運(yùn)營模式，企業(yè)所需的投資額往往不同。在自營條件下，投資由企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)；在聯(lián)合經(jīng)營或外包條件下，企業(yè)只需承擔(dān)部分投資甚至基本不需投資，投資主要由合作企業(yè)承擔(dān)。（2）運(yùn)營成本。運(yùn)營成本是逆向物流過程中不可忽視的重要因素，運(yùn)營成本包括購買運(yùn)輸服務(wù)/自有運(yùn)輸，倉儲(chǔ)成本，包裝，物流人工費(fèi)用，生產(chǎn)啟動(dòng)費(fèi)用，收集成本、處置成本和過期損失等逆向物流運(yùn)營過程中所產(chǎn)生的成本。（3）利潤。企業(yè)在從事廢舊電子逆向物流的同時(shí)，也將獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，主要是通過對(duì)回收產(chǎn)品的直接利用、修理、在制造、再生這四種方式。直接再利用，主要指產(chǎn)品的附

47、屬物等；修理指如果銷售的汽車產(chǎn)品質(zhì)量有問題，可直接通過企業(yè)逆向物流系統(tǒng)召回維修；再制造指通過拆卸、檢修、替換等工序使回收物恢復(fù)到可使用狀態(tài)；再生是為物料資源的循環(huán)再利用而不再保留回收物的結(jié)構(gòu)17。3.3.2 社會(huì)因素主要體現(xiàn)在環(huán)境保護(hù)、客戶的滿意度以及抗風(fēng)險(xiǎn)能力上。（1）環(huán)境因素。主要是指企業(yè)通過實(shí)施逆向物流對(duì)環(huán)境污染的改善以及給企業(yè)帶來的能源和物料的節(jié)約。它是廢舊汽車逆向物流的運(yùn)作模式選擇必須要考慮的因素，不管是哪種運(yùn)作模式都必須滿足相關(guān)環(huán)保法規(guī)的制約，同時(shí)給企業(yè)帶來能源和物料的節(jié)省。（2）客戶的滿意度?？蛻舻膬r(jià)值在于他們可以給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)收益。隨著競爭的加劇，客戶在供應(yīng)鏈中的地位不斷提升。

48、在這種條件下中，只有維系客戶的滿意度，提升客戶的信任度，才能長久的占據(jù)市場份額。（3）抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。由于廢舊汽車逆向物流的不可預(yù)測性及不確定性，導(dǎo)致實(shí)施時(shí)具有很大的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在選擇逆向物流運(yùn)作模式時(shí)，要求能夠?qū)嵤┤轿?、個(gè)性化的逆向物流服務(wù)，能夠應(yīng)對(duì)各種各樣的無法預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，要有抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。自營模式下抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力較強(qiáng)。然而在聯(lián)合經(jīng)營或是外包模式下，精力、人員無法專注于單一客戶的需求服務(wù)上，再加上逆向物流自身的高度不確定性，就會(huì)使抗風(fēng)險(xiǎn)能力有所下降。3.3.3 管理因素管理方面因素指企業(yè)對(duì)逆向物流各種運(yùn)營模式的運(yùn)營和管理能力。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）設(shè)施、設(shè)備管理能力。廢舊汽車逆向

49、物流的運(yùn)營需要維護(hù)及管理許多設(shè)施、設(shè)備，包括回收處理設(shè)施、檢驗(yàn)檢測設(shè)備、維護(hù)修理設(shè)備以及管理運(yùn)輸車輛等。在自營條件下，這些設(shè)備完全由企業(yè)自己維修保養(yǎng)和管理；在聯(lián)合經(jīng)營或外包條件下，這些工作主要由合作企業(yè)承擔(dān)。（2）人員管理和溝通能力。企業(yè)員工的業(yè)務(wù)知識(shí)和技術(shù)水平能否滿足逆向物流的要求，如何加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部員工的交流與溝通，這是企業(yè)在采用自營模式時(shí)必須考慮的問題。在聯(lián)合經(jīng)營和外包模式下，企業(yè)還需要加強(qiáng)與外部員工的交流和溝通，以保證良好的合作關(guān)系。（3）信息管理能力。在逆向物流中物流服務(wù)商信息流動(dòng)量大，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)逆向物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效跟蹤控制與全程管理，強(qiáng)大的信息管理能力是必不可少的。企業(yè)自營可以通過

50、加強(qiáng)內(nèi)部的逆向物流信息管理實(shí)現(xiàn)信息共享，不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量；聯(lián)合經(jīng)營或外包模式，還需要加強(qiáng)與合作伙伴的信息交流與溝通18。3.3.4 技術(shù)因素（1）技術(shù)水平。指對(duì)不良產(chǎn)品的鑒定、維修所具備的技術(shù)能力。在逆向物流的某些環(huán)節(jié)尤其是鑒定、檢測、修復(fù)等處理環(huán)節(jié)，通常需要專門的技術(shù)設(shè)備和技術(shù)工人，才能實(shí)現(xiàn)逆向物流的有效實(shí)施。（2）技術(shù)反饋。指對(duì)不良產(chǎn)品信息向企業(yè)提供技術(shù)反饋的能力。自營模式下因?yàn)樯a(chǎn)企業(yè)自己處理逆向業(yè)務(wù)，信息能夠及時(shí)的反饋。聯(lián)合和外包的模式有可能造成技術(shù)反饋的失真和延時(shí)。3.3 基于h公司的廢舊汽車逆向物流運(yùn)作的案例研究3.3.1 公司概況h公司成立于2001年，是一家國內(nèi)著名的汽車

51、集團(tuán)，2007年產(chǎn)銷汽車已突破百萬輛。企業(yè)現(xiàn)有全資公司、控股公司、上市公司等二十多個(gè)子公司。其業(yè)務(wù)范圍涉及到全國多個(gè)省市，在國內(nèi)占據(jù)相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。近年來，由于其業(yè)務(wù)量迅速增大以及資源和環(huán)境方面的限制，帶來的負(fù)面效應(yīng)是需要面對(duì)大量的廢舊汽車品。這勢必造成逆向物流成本的上升。綜合考慮不斷上升的逆向物流成本、市場狀況、自身經(jīng)營規(guī)模和技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也受到新頒布的中華人民共和國固體廢棄物污染環(huán)境防治法、中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法、缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定等法律法規(guī)的約束，公司經(jīng)過研究決定選擇一種適合自身發(fā)展的逆向物流運(yùn)作方式，使逆向物流更加的順暢和經(jīng)濟(jì)，期望能夠充分利用資源，降低運(yùn)營成本，提高公

52、司的效益和社會(huì)形象，進(jìn)而能夠提高公司的競爭力。但是，究竟選擇那一種逆向物流方式才是最合適的呢？自營、聯(lián)合還是外包？這需要公司進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)價(jià)和研究。結(jié)合上一章介紹的廢舊汽車逆向物流研究需要考慮的因素，這里運(yùn)用本章的ahp層次分析方法對(duì)其進(jìn)行分析，進(jìn)而選擇出最適合一種的方式19。3.3.2 運(yùn)用層次分析法比較分析3.3.2.1 明確問題運(yùn)用ahp方法對(duì)h公司的逆向物流進(jìn)行研究分析，進(jìn)而選擇出最合適的方式。3.3.2.2 建立遞階層次模型(1)目標(biāo)層：為h公司選擇最合適的逆向物流方式a(2)準(zhǔn)則層：- 經(jīng)濟(jì)因素 - 社會(huì)因素 - 管理因素 - 技術(shù)因素(3)子準(zhǔn)則層：- 投資額- 運(yùn)營成本- 利潤- 環(huán)境因素- 客戶的滿意度- 抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力- 設(shè)施、設(shè)備管理能力- 人員管理和溝通能力-信息管理能力- 技術(shù)水平- 技術(shù)反饋(4)方案層： - 自營逆向物流 - 聯(lián)合逆向物流 - 外包據(jù)此，可以得到h公司逆向物流遞階層次結(jié)構(gòu)模型，如圖3-2。 逆向物流方式選擇經(jīng)濟(jì)因素管理因素技術(shù)因素社會(huì)因素投資額利潤環(huán)境因素客戶的滿意度抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力設(shè)施、設(shè)備管理人