神秘美國(guó)飛行器Form X1 toX50

1、神秘的美國(guó)飛行器神秘的美國(guó)飛行器From X1 to X50由NordriDesign提供演講者：演講者：Page 2X的由來(lái)的由來(lái)n英文字母英文字母 X X 是是“Experimental”“Experimental”這個(gè)這個(gè)單詞的縮寫(xiě)，即單詞的縮寫(xiě)，即“ “試驗(yàn)的試驗(yàn)的” ”之意，同時(shí)之意，同時(shí)也蘊(yùn)涵著也蘊(yùn)涵著“ “未知的未知的” ”深層含義。在飛行深層含義。在飛行器設(shè)計(jì)領(lǐng)域，未知的技術(shù)障礙與難題器設(shè)計(jì)領(lǐng)域，未知的技術(shù)障礙與難題比比皆是，即使是通過(guò)風(fēng)洞、模擬器比比皆是，即使是通過(guò)風(fēng)洞、模擬器和計(jì)算機(jī)也只能構(gòu)建出一個(gè)理想狀態(tài)和計(jì)算機(jī)也只能構(gòu)建出一個(gè)理想狀態(tài)下的模型而已，所以必須研制出專(zhuān)門(mén)下的

2、模型而已，所以必須研制出專(zhuān)門(mén)用途的試驗(yàn)機(jī)去探索那些未知領(lǐng)域。用途的試驗(yàn)機(jī)去探索那些未知領(lǐng)域。Page 3感謝觀賞感謝觀賞單擊添加您的公司信息（聯(lián)系方式及落款）單擊添加您的公司信息（聯(lián)系方式及落款）為了探索航空航天領(lǐng)域眾多的未知領(lǐng)域，美國(guó)人開(kāi)始了 X 系列試驗(yàn)飛行器的研究工作。1945 年初，世界上第一架火箭動(dòng)力試驗(yàn)機(jī) XS-1（后來(lái)命名為 X-1）在美國(guó)軍方的資助下首飛成功。這之后，X-3、X-4、X-5 等一大批試驗(yàn)飛行器相繼飛上了藍(lán)天。在隨后近三十年的發(fā)展過(guò)程中，以 X 冠名的試驗(yàn)飛行器幾乎每年都要研制一種，其研制速度也快得驚人，這段時(shí)間因而也成為了 X 系列試驗(yàn)飛行器發(fā)展的黃金時(shí)期。 越

3、南戰(zhàn)場(chǎng)上的節(jié)節(jié)失敗和蘇聯(lián)全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略緊逼，讓美國(guó)開(kāi)始進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整階段。在這種大環(huán)境下 X 系列試驗(yàn)飛行器的研制計(jì)劃也陷入了停頓，從 1971 年至 1983 年美國(guó)沒(méi)有進(jìn)行任何一種 X 型試驗(yàn)機(jī)的研制工作。 強(qiáng)硬的里根總統(tǒng)上臺(tái)后，沉寂了多年的 X 系列試驗(yàn)飛行器計(jì)劃終于迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，1984 年 X-29A 前掠翼試驗(yàn)機(jī)的首飛成功重新拉響了美國(guó)向未知航空航天領(lǐng)域前進(jìn)的號(hào)角。僅在上個(gè)世紀(jì)九十年代的十年間，就先后有 14 種 X 型試驗(yàn)飛行器投入研制，X 系列試驗(yàn)飛行器計(jì)劃的第二個(gè)黃金發(fā)展時(shí)期來(lái)到了。 今天，X 系列試驗(yàn)飛行器已經(jīng)不再單純以“更高、更快”作為其發(fā)展目標(biāo)了，跨大氣層飛行器、太空營(yíng)救

4、系統(tǒng)、無(wú)人隱形武器投送平臺(tái)等成為新的發(fā)展亮點(diǎn)?？梢钥隙ǖ氖?，在未來(lái)的日子里我們一定會(huì)看到越來(lái)越多更加先進(jìn)的 X 系列試驗(yàn)飛行器飛上藍(lán)天Page 4X1n X-1 試驗(yàn)飛機(jī)作為人類(lèi)歷史上一種劃時(shí)代的飛機(jī)，不僅僅試驗(yàn)飛機(jī)作為人類(lèi)歷史上一種劃時(shí)代的飛機(jī)，不僅僅是因?yàn)樗乃俣瘸^(guò)了音速，也是因?yàn)樗鞘澜缟系谝环N是因?yàn)樗乃俣瘸^(guò)了音速，也是因?yàn)樗鞘澜缟系谝环N純粹為了試驗(yàn)?zāi)康亩O(shè)計(jì)制造的飛機(jī)。純粹為了試驗(yàn)?zāi)康亩O(shè)計(jì)制造的飛機(jī)。X-1 最初設(shè)想來(lái)自最初設(shè)想來(lái)自于于 20 世紀(jì)世紀(jì) 30 年代末飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域所遇到的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)年代末飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域所遇到的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)建造的風(fēng)洞已經(jīng)不能滿足飛機(jī)在亞音速和超音速飛行

5、條件建造的風(fēng)洞已經(jīng)不能滿足飛機(jī)在亞音速和超音速飛行條件下各種參數(shù)的正確搜集，因而研制一種專(zhuān)用的飛行試驗(yàn)機(jī)下各種參數(shù)的正確搜集，因而研制一種專(zhuān)用的飛行試驗(yàn)機(jī)勢(shì)在必行。勢(shì)在必行。n 貝爾飛機(jī)公司制造的貝爾飛機(jī)公司制造的 3 架架 X-1 機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 9.45 米，機(jī)高米，機(jī)高 3.35 米，翼展米，翼展 8.53 米，其機(jī)身形狀與米，其機(jī)身形狀與 12.7 毫米機(jī)丨槍毫米機(jī)丨槍子彈極其相似，這樣可在超音速飛行時(shí)保持機(jī)體的穩(wěn)定。子彈極其相似，這樣可在超音速飛行時(shí)保持機(jī)體的穩(wěn)定。X-1 的機(jī)翼為平直翼，翼面厚度很小。的機(jī)翼為平直翼，翼面厚度很小。XLR-11 火箭發(fā)動(dòng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供動(dòng)力，其燃料為液氧

6、與酒精和水的混合物。機(jī)為其提供動(dòng)力，其燃料為液氧與酒精和水的混合物。X-1-1、X-1-2 于于 1945 年相繼出廠開(kāi)始了試驗(yàn)飛行，與此同年相繼出廠開(kāi)始了試驗(yàn)飛行，與此同時(shí)時(shí) NACA（美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)，美國(guó)國(guó)家航空航（美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)，美國(guó)國(guó)家航空航天局天局 NASA 的前身）也加入了的前身）也加入了 X-1 項(xiàng)目的研制工作。項(xiàng)目的研制工作。Page 5超音速飛行中的超音速飛行中的 X-1Page 6X2X-2 試驗(yàn)機(jī)項(xiàng)目于試驗(yàn)機(jī)項(xiàng)目于 1945 年由貝爾飛機(jī)公司、美國(guó)陸軍航空年由貝爾飛機(jī)公司、美國(guó)陸軍航空隊(duì)、隊(duì)、NACA 共同承擔(dān)研制任務(wù)，它是一種裝備火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、共同承擔(dān)研制

7、任務(wù)，它是一種裝備火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、后掠翼的試驗(yàn)用機(jī)，其主要用途是為了研究飛行器在高空后掠翼的試驗(yàn)用機(jī)，其主要用途是為了研究飛行器在高空高速飛行條件下的氣動(dòng)力加熱對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)的影響，以及飛高速飛行條件下的氣動(dòng)力加熱對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)的影響，以及飛行穩(wěn)定性和操控有效性。行穩(wěn)定性和操控有效性。 X-2 機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 13.84 米，機(jī)高米，機(jī)高 3.60 米，翼展米，翼展 11.55 米。其機(jī)米。其機(jī)身使用了不銹鋼和身使用了不銹鋼和 K-monel（一種銅鎳合金）材料，其（一種銅鎳合金）材料，其動(dòng)力為一臺(tái)寇蒂斯動(dòng)力為一臺(tái)寇蒂斯 XLR25 液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。鑒于早期液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。鑒于早期 X-1 發(fā)生的事故，發(fā)生的事

8、故，X-2 為飛行員安裝了一個(gè)逃生艙。在緊急為飛行員安裝了一個(gè)逃生艙。在緊急情況下，逃生艙可脫離主機(jī)身并打開(kāi)穩(wěn)定降落傘。當(dāng)逃生情況下，逃生艙可脫離主機(jī)身并打開(kāi)穩(wěn)定降落傘。當(dāng)逃生艙降落到一定高度的時(shí)候，飛行員再可打開(kāi)艙蓋自行跳傘艙降落到一定高度的時(shí)候，飛行員再可打開(kāi)艙蓋自行跳傘逃生。即便如此，一架逃生。即便如此，一架 X-2 還是在一次燃料泄漏事故中發(fā)還是在一次燃料泄漏事故中發(fā)生了空中爆炸，試飛員當(dāng)場(chǎng)死亡。生了空中爆炸，試飛員當(dāng)場(chǎng)死亡。Page 7n QPage 8X3n 道格拉斯飛機(jī)公司研制的道格拉斯飛機(jī)公司研制的 X-3 機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 20.36 米，機(jī)高米，機(jī)高 3.81 米，米，翼展翼展 6

9、.92 米，其外形就像一把米，其外形就像一把短劍，是早期短劍，是早期 X 系列試驗(yàn)飛機(jī)系列試驗(yàn)飛機(jī)中外形最流暢的。與中外形最流暢的。與 X-1、X-2 不同，不同，X-3 是借助自身的動(dòng)力是借助自身的動(dòng)力起飛和降落，并能保持進(jìn)行起飛和降落，并能保持進(jìn)行 2 馬赫巡航飛行。馬赫巡航飛行。X-3 機(jī)體結(jié)構(gòu)機(jī)體結(jié)構(gòu)首次嘗試大量使用鈦合金，同首次嘗試大量使用鈦合金，同時(shí)還進(jìn)行了低展弦比、高翼載時(shí)還進(jìn)行了低展弦比、高翼載機(jī)翼的可行性研究。機(jī)翼的可行性研究。X-3 的機(jī)的機(jī)身細(xì)長(zhǎng)機(jī)翼短粗，這是當(dāng)時(shí)美身細(xì)長(zhǎng)機(jī)翼短粗，這是當(dāng)時(shí)美國(guó)正在研制中的戰(zhàn)斗機(jī)的典型國(guó)正在研制中的戰(zhàn)斗機(jī)的典型布局。后來(lái)，布局。后來(lái)，F(xiàn)-1

10、04“星星”戰(zhàn)斗戰(zhàn)斗機(jī)的翼形就是取自機(jī)的翼形就是取自 X-3。Page 9X4洛斯羅普飛機(jī)公司的洛斯羅普飛機(jī)公司的 X-4 主要是用來(lái)驗(yàn)證半無(wú)尾翼超音速飛主要是用來(lái)驗(yàn)證半無(wú)尾翼超音速飛行的可行性，當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為這樣一種取消了水平尾翼的行的可行性，當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為這樣一種取消了水平尾翼的設(shè)計(jì)將能避免超音速飛行時(shí)機(jī)翼和水平尾翼之間振蕩波的設(shè)計(jì)將能避免超音速飛行時(shí)機(jī)翼和水平尾翼之間振蕩波的相互干擾。相互干擾。 X-4 機(jī)體相當(dāng)小巧，機(jī)長(zhǎng)僅為機(jī)體相當(dāng)小巧，機(jī)長(zhǎng)僅為 7.07 米，機(jī)高米，機(jī)高 4.54 米，翼米，翼展展 5.15 米，只能容納兩臺(tái)米，只能容納兩臺(tái) J30 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、一名飛行員噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

11、、一名飛行員和必要的設(shè)備，攜帶的油料也只能維持和必要的設(shè)備，攜帶的油料也只能維持 45 分鐘。不過(guò)小分鐘。不過(guò)小也有小的好處，也有小的好處，X-4 幾乎所有的地面維護(hù)工作都可以不需幾乎所有的地面維護(hù)工作都可以不需要登機(jī)梯或腳凳來(lái)完成，地勤人員站在地面上就可以很容要登機(jī)梯或腳凳來(lái)完成，地勤人員站在地面上就可以很容易的看到機(jī)艙內(nèi)部的情況易的看到機(jī)艙內(nèi)部的情況Page 10Page 11X-5n 貝爾飛機(jī)公司的貝爾飛機(jī)公司的 X-5 將研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了變后掠翼。將研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了變后掠翼。X-5 在外形上大量借鑒了德國(guó)在二戰(zhàn)期間研制的在外形上大量借鑒了德國(guó)在二戰(zhàn)期間研制的 P.1101，都，都是機(jī)頭

12、進(jìn)氣、氣泡式座艙和下置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。是機(jī)頭進(jìn)氣、氣泡式座艙和下置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。X-5 的機(jī)翼的機(jī)翼可在可在 2060 度之間變換，總共需要度之間變換，總共需要 20 秒鐘。當(dāng)電動(dòng)后秒鐘。當(dāng)電動(dòng)后掠裝置失效后，飛行員可使用手閘完成掠翼工作（掠裝置失效后，飛行員可使用手閘完成掠翼工作（X-5 只只能在低于能在低于 40 度的后掠角度下安全著陸）。度的后掠角度下安全著陸）。X-5 機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 10.18 米，機(jī)高米，機(jī)高 3.66 米，翼展為米，翼展為 6.34 米米Page 12Page 13X6n x6在那個(gè)核力量至高無(wú)上的年在那個(gè)核力量至高無(wú)上的年代里，美國(guó)空軍甚至開(kāi)始考慮代里，美國(guó)空軍甚至開(kāi)始考慮

13、將核反應(yīng)堆作為飛機(jī)的動(dòng)力來(lái)將核反應(yīng)堆作為飛機(jī)的動(dòng)力來(lái)源，以獲得超長(zhǎng)的飛行能力。源，以獲得超長(zhǎng)的飛行能力。X-6 項(xiàng)目正是在這種背景下出項(xiàng)目正是在這種背景下出臺(tái)的，按照美國(guó)空軍和美國(guó)原臺(tái)的，按照美國(guó)空軍和美國(guó)原子能委員會(huì)的最初設(shè)想，子能委員會(huì)的最初設(shè)想，X-6 以以 B-36 轟炸機(jī)為基礎(chǔ)，安裝一轟炸機(jī)為基礎(chǔ)，安裝一臺(tái)通用電氣臺(tái)通用電氣 P-1 型核反應(yīng)堆，型核反應(yīng)堆，其產(chǎn)生的熱能將帶動(dòng)四臺(tái)通用其產(chǎn)生的熱能將帶動(dòng)四臺(tái)通用電氣電氣 J47 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而為從而為 X-6 提供飛行動(dòng)力提供飛行動(dòng)力Page 14X7洛克希德導(dǎo)彈與空間公司研制的洛克希德導(dǎo)彈與空間公司研制的

14、 X-7 主要用來(lái)進(jìn)行高速?zèng)_壓主要用來(lái)進(jìn)行高速?zèng)_壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作，其主要型號(hào)有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作，其主要型號(hào)有 X-7A-1、X-7A-3 和和 X-7B。X-7 體形很獨(dú)特，其長(zhǎng)度為體形很獨(dú)特，其長(zhǎng)度為 9.99 米，翼展為米，翼展為 6.34 米，因而常被人戲稱(chēng)作米，因而常被人戲稱(chēng)作“飛行大煙囪飛行大煙囪”。試驗(yàn)飛行。試驗(yàn)飛行時(shí)，時(shí)，X-7 會(huì)由載機(jī)會(huì)由載機(jī) B-29 或或 B-50 升入空中，然后脫離載升入空中，然后脫離載機(jī)其尾部助推器點(diǎn)火發(fā)動(dòng)從而自行飛行。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始機(jī)其尾部助推器點(diǎn)火發(fā)動(dòng)從而自行飛行。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作后，助推器則隨即與工作后，助推器則隨即與 X-7 脫離。

15、脫離。 在長(zhǎng)達(dá)在長(zhǎng)達(dá) 9 年的試驗(yàn)飛行中（年的試驗(yàn)飛行中（1951 年年 4 月首飛），月首飛），X-7 除除了進(jìn)行沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試外還進(jìn)行了導(dǎo)航與控制試驗(yàn)、助了進(jìn)行沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試外還進(jìn)行了導(dǎo)航與控制試驗(yàn)、助推器推進(jìn)試驗(yàn)、高速降落傘試驗(yàn)、熱力學(xué)試驗(yàn)等諸多研究推器推進(jìn)試驗(yàn)、高速降落傘試驗(yàn)、熱力學(xué)試驗(yàn)等諸多研究科目。美國(guó)空軍、陸軍和海軍均參與了科目。美國(guó)空軍、陸軍和海軍均參與了 X-7 的試驗(yàn)飛行，的試驗(yàn)飛行，這在這在 X 系列試驗(yàn)飛機(jī)研制史上是不多見(jiàn)的。系列試驗(yàn)飛機(jī)研制史上是不多見(jiàn)的。X-7 是世界上是世界上第一架采用沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)速度達(dá)到第一架采用沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)速度達(dá)到 3 馬赫的飛行器。馬

16、赫的飛行器。Page 15X7Page 16X8n X-8（海軍代號(hào)為飛行蜜蜂（海軍代號(hào)為飛行蜜蜂 Aerobee）是一種十分廉價(jià)的）是一種十分廉價(jià)的無(wú)制導(dǎo)探空火箭，長(zhǎng)度為無(wú)制導(dǎo)探空火箭，長(zhǎng)度為 6.12 米，直徑為米，直徑為 0.38 米。在其頭錐米。在其頭錐內(nèi)攜帶有各種光學(xué)、大氣、生內(nèi)攜帶有各種光學(xué)、大氣、生物等試驗(yàn)設(shè)備，以搜集關(guān)于太物等試驗(yàn)設(shè)備，以搜集關(guān)于太陽(yáng)輻射、高空風(fēng)、地球磁場(chǎng)和陽(yáng)輻射、高空風(fēng)、地球磁場(chǎng)和火箭空氣動(dòng)力學(xué)等方面的數(shù)據(jù)?；鸺諝鈩?dòng)力學(xué)等方面的數(shù)據(jù)。X-8 裝備有裝備有 RTV-N10 型液體燃型液體燃料火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和固體燃料助推料火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和固體燃料助推器，最大速度可達(dá)器，

17、最大速度可達(dá) 6 馬赫馬赫Page 17X9n 1947 年年 5 月，貝爾飛機(jī)公司獲得了一份研制月，貝爾飛機(jī)公司獲得了一份研制 ASM-A-2“淘氣鬼淘氣鬼”空空對(duì)地核導(dǎo)彈（后來(lái)其編號(hào)更改為對(duì)地核導(dǎo)彈（后來(lái)其編號(hào)更改為 B-63/GAM-63）的合同。之后不久，）的合同。之后不久，為了測(cè)試該導(dǎo)彈的常規(guī)航空動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、無(wú)線電控制系統(tǒng)、火箭推進(jìn)為了測(cè)試該導(dǎo)彈的常規(guī)航空動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、無(wú)線電控制系統(tǒng)、火箭推進(jìn)裝置等，縮比試驗(yàn)型裝置等，縮比試驗(yàn)型 RTV-A-4“伯勞鳥(niǎo)伯勞鳥(niǎo)”（一種兇猛的食肉鳥(niǎo)類(lèi)）研（一種兇猛的食肉鳥(niǎo)類(lèi)）研制成功。制成功。RTV-A-4 的動(dòng)力系統(tǒng)為一臺(tái)貝爾的動(dòng)力系統(tǒng)為一臺(tái)貝爾 XLR

18、65-BA-1 液體火箭發(fā)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，由一架動(dòng)機(jī)，由一架 EB-50D 載機(jī)帶入空中并釋放，其后飛行通過(guò)載機(jī)上控載機(jī)帶入空中并釋放，其后飛行通過(guò)載機(jī)上控制人員遙控完成。制人員遙控完成。RTV-A-4 的射程為的射程為 80 公里，最大速度可達(dá)到公里，最大速度可達(dá)到 1.5 馬赫。馬赫。n 1951 年，年，RTV-A-4 被更名為被更名為 X-9，其試驗(yàn)飛行一直持續(xù)到，其試驗(yàn)飛行一直持續(xù)到 1953 年年 1 月。月。X-9 長(zhǎng)為長(zhǎng)為 6.94 米，直徑為米，直徑為 0.57 米，其最大速度提高至米，其最大速度提高至 2 馬馬赫。由于赫。由于 X-9 的進(jìn)展異常順利，貝爾飛機(jī)公司甚至開(kāi)始設(shè)

19、想用它來(lái)取的進(jìn)展異常順利，貝爾飛機(jī)公司甚至開(kāi)始設(shè)想用它來(lái)取代代 B-63 并將其改裝為空對(duì)地核導(dǎo)彈。但最后由于并將其改裝為空對(duì)地核導(dǎo)彈。但最后由于 X-9 射程和載荷都射程和載荷都偏小而被放棄。偏小而被放棄。Page 18Page 19X10 X-10 由北美航空公司研制，是專(zhuān)門(mén)為由北美航空公司研制，是專(zhuān)門(mén)為 MX-770（B/SM-64）“納瓦霍納瓦霍”洲際巡航導(dǎo)彈計(jì)劃而開(kāi)洲際巡航導(dǎo)彈計(jì)劃而開(kāi)發(fā)的一種超音速無(wú)人駕駛試驗(yàn)飛行器，用來(lái)搜集發(fā)的一種超音速無(wú)人駕駛試驗(yàn)飛行器，用來(lái)搜集空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、控制和自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)?？諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、控制和自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。X-10 機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 20.14 米

20、，機(jī)高米，機(jī)高 4.51 米，翼展為米，翼展為 8.56 米。米。X-10 的機(jī)體設(shè)計(jì)比較有特色，采用下三角翼、的機(jī)體設(shè)計(jì)比較有特色，采用下三角翼、雙垂直安定翼和機(jī)鼻鴨翼的布局。此外，可收放雙垂直安定翼和機(jī)鼻鴨翼的布局。此外，可收放起落架和助降傘能使起落架和助降傘能使 X-10 重復(fù)使用。重復(fù)使用。X-10 安裝安裝有兩臺(tái)威斯汀豪斯有兩臺(tái)威斯汀豪斯 J40-WE-1 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大速度為其最大速度為 2.05 馬赫。最初馬赫。最初 X-10 的飛行由地的飛行由地面無(wú)線電控制，后來(lái)則開(kāi)始使用自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)面無(wú)線電控制，后來(lái)則開(kāi)始使用自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)Page 20X11n Q康維

21、爾公司研制的康維爾公司研制的 X-11 是是 SM-65“阿特拉斯阿特拉斯”洲際彈道導(dǎo)彈的前洲際彈道導(dǎo)彈的前身，用以搜集后者研制過(guò)程中所必身，用以搜集后者研制過(guò)程中所必須的試驗(yàn)技術(shù)數(shù)據(jù)，是發(fā)展須的試驗(yàn)技術(shù)數(shù)據(jù)，是發(fā)展“阿特阿特拉斯拉斯”導(dǎo)彈的關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)備。導(dǎo)彈的關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)備?！鞍⑻乩固乩埂笔敲绹?guó)部署的第一種洲際是美國(guó)部署的第一種洲際彈道導(dǎo)彈，其后續(xù)派生型號(hào)直到今彈道導(dǎo)彈，其后續(xù)派生型號(hào)直到今天也還作為民用天也還作為民用/軍用空間探測(cè)發(fā)軍用空間探測(cè)發(fā)射運(yùn)載工具使用。射運(yùn)載工具使用。n X-11 為康維爾公司兩級(jí)火箭計(jì)為康維爾公司兩級(jí)火箭計(jì)劃的首個(gè)產(chǎn)品，長(zhǎng)度為劃的首個(gè)產(chǎn)品，長(zhǎng)度為 29.26

22、 米，米，直徑為直徑為 3.66 米。米。X-11 安裝有一臺(tái)安裝有一臺(tái)北美北美 XLR43-NA-5 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度高達(dá)最大速度高達(dá) 10.6 馬赫?？偣仓岂R赫?？偣仓圃炝嗽炝?8 枚枚 X-11，先后參與了，先后參與了“阿阿特拉斯特拉斯”洲際彈道導(dǎo)彈和洲際彈道導(dǎo)彈和“水星水星”載人軌道飛行計(jì)劃載人軌道飛行計(jì)劃Page 21X12n X-12 長(zhǎng)度為長(zhǎng)度為 31.40 米，直徑為米，直徑為 3.65 米，其第一級(jí)安裝有四臺(tái)米，其第一級(jí)安裝有四臺(tái)北美北美 XLR-43-NA-5 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，第二級(jí)則是一臺(tái)，最大速度可第二級(jí)則是一臺(tái)，最大速度可達(dá)達(dá) 18 馬赫。馬赫

23、。X-12 先后制造過(guò)先后制造過(guò) 5 枚，但和枚，但和 X-11 一樣都在試驗(yàn)一樣都在試驗(yàn)中消耗了，沒(méi)有任何一枚能夠中消耗了，沒(méi)有任何一枚能夠保存下來(lái)保存下來(lái)Page 22X13X-13 是一種純粹使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)完成垂直起降的試驗(yàn)型飛機(jī)， 垂直起降技術(shù)現(xiàn)在看來(lái)已經(jīng)不是什么新鮮事了，但在二十世紀(jì)五十年代中期卻是相當(dāng)前衛(wèi)同時(shí)也是難度頗大的設(shè)計(jì)Page 23X14n X-14 的機(jī)身和機(jī)翼分別取自兩的機(jī)身和機(jī)翼分別取自兩種不同的飛機(jī)，所以它的外形種不同的飛機(jī)，所以它的外形看上去十分怪異。看上去十分怪異。X-14 機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 7.92 米，機(jī)高米，機(jī)高 2.71 米，翼展米，翼展 10.30 米。由于

24、沒(méi)有安裝彈射米。由于沒(méi)有安裝彈射座椅，座椅，X-14 的座艙是半開(kāi)式的，的座艙是半開(kāi)式的，飛行員可在緊急情況下迅速離飛行員可在緊急情況下迅速離開(kāi)駕駛艙開(kāi)駕駛艙P(yáng)age 24X15在近十年的時(shí)間里，在近十年的時(shí)間里，X-15 先后創(chuàng)造了先后創(chuàng)造了 6.72 馬赫和馬赫和 108,000 米的速度與升限的世米的速度與升限的世界記錄。界記錄。 X-15 高超音速研究項(xiàng)目是由高超音速研究項(xiàng)目是由 NASA 牽頭，聯(lián)合美國(guó)空軍、海軍和北牽頭，聯(lián)合美國(guó)空軍、海軍和北美航空公司共同進(jìn)行的。在近十年的時(shí)間里，美航空公司共同進(jìn)行的。在近十年的時(shí)間里，X-15 先后創(chuàng)造了先后創(chuàng)造了 6.72 馬赫和馬赫和 108

25、,000 米的速度與升限的世界記錄，它的試驗(yàn)飛行幾乎涉及了高超音速研究米的速度與升限的世界記錄，它的試驗(yàn)飛行幾乎涉及了高超音速研究的所有領(lǐng)域，并為美國(guó)后來(lái)水星、雙子星、阿波羅有人太空飛行計(jì)劃和航天飛的所有領(lǐng)域，并為美國(guó)后來(lái)水星、雙子星、阿波羅有人太空飛行計(jì)劃和航天飛機(jī)的發(fā)展提供了極其珍貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。在機(jī)的發(fā)展提供了極其珍貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。在 X-15 整個(gè)試驗(yàn)飛行過(guò)程中，研究人整個(gè)試驗(yàn)飛行過(guò)程中，研究人員根據(jù)其飛行數(shù)據(jù)總共撰寫(xiě)了員根據(jù)其飛行數(shù)據(jù)總共撰寫(xiě)了 765 份有價(jià)值的研究報(bào)告。份有價(jià)值的研究報(bào)告。 X-15 機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 15.30 米，機(jī)高米，機(jī)高 3.53 米，翼展米，翼展 6.79 米，采

26、用中單翼設(shè)計(jì)，最初裝米，采用中單翼設(shè)計(jì)，最初裝備兩臺(tái)備兩臺(tái) XLR-11 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（后改為火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（后改為 XLR-99）。）。X-15 機(jī)身表面覆蓋有一層稱(chēng)機(jī)身表面覆蓋有一層稱(chēng)作作 Inconel X 的鎳鉻鐵合金，可抵御高速飛行時(shí)產(chǎn)生的的鎳鉻鐵合金，可抵御高速飛行時(shí)產(chǎn)生的 1,200 度高溫。由于火度高溫。由于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量驚人，所以箭發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量驚人，所以 X-15 必須由一架必須由一架 B-52 載機(jī)帶入空中。從載載機(jī)帶入空中。從載機(jī)上釋放后，機(jī)上釋放后，X-15 自身攜帶的燃料只能飛行自身攜帶的燃料只能飛行 80120 秒，因此余下來(lái)的秒，因此余下來(lái)的 10 分鐘左右只

27、能是無(wú)動(dòng)力滑翔。降落時(shí)，分鐘左右只能是無(wú)動(dòng)力滑翔。降落時(shí)，X-15 機(jī)身前部下方安裝有常規(guī)機(jī)輪，機(jī)身前部下方安裝有常規(guī)機(jī)輪，機(jī)身后部則為兩個(gè)著陸滑撬機(jī)身后部則為兩個(gè)著陸滑撬Page 25X16n 貝爾飛機(jī)公司的貝爾飛機(jī)公司的 X-16 是一種是一種高空照相偵察飛機(jī)，高空照相偵察飛機(jī)，X-16 機(jī)翼機(jī)翼奇長(zhǎng)，其翼展達(dá)到了奇長(zhǎng)，其翼展達(dá)到了 34.75 米。米。根據(jù)根據(jù) 1953 年美國(guó)空軍提出的年美國(guó)空軍提出的要求，要求，X-16 升限應(yīng)該能達(dá)到升限應(yīng)該能達(dá)到 21,000 米左右，航程也應(yīng)在米左右，航程也應(yīng)在 2,800 公里以上，同時(shí)具有亞公里以上，同時(shí)具有亞音速飛行能力。音速飛行能力。Pa

28、ge 26X17n 洛克希德公司的洛克希德公司的 X-17 是一種是一種三級(jí)固體燃料火箭，用來(lái)獲取三級(jí)固體燃料火箭，用來(lái)獲取制造再入大氣層運(yùn)載工具所需制造再入大氣層運(yùn)載工具所需的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。X-17 長(zhǎng)度為長(zhǎng)度為 12.33 米，最大直徑為米，最大直徑為 0.79 米，米，總共裝備有四臺(tái)固體火箭發(fā)動(dòng)總共裝備有四臺(tái)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)機(jī)。根據(jù) X-17 一系列試飛試驗(yàn)一系列試飛試驗(yàn)所獲得的寶貴數(shù)據(jù)，美國(guó)先后所獲得的寶貴數(shù)據(jù)，美國(guó)先后研制出了一大批再入大氣層飛研制出了一大批再入大氣層飛行器。另外，行器。另外，X-17 是首架采用是首架采用鈍形頭錐設(shè)計(jì)的飛行器鈍形頭錐設(shè)計(jì)的飛行器。Page

29、 27X18n 美國(guó)希勒飛機(jī)公司的美國(guó)希勒飛機(jī)公司的 X-18 是美是美國(guó)研制的第一種可傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，國(guó)研制的第一種可傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，說(shuō)它是后來(lái)說(shuō)它是后來(lái) XC-142 和和 V-22“魚(yú)鷹魚(yú)鷹”的的“祖祖先先”一點(diǎn)也不一點(diǎn)也不為過(guò)。為過(guò)。X-18 的機(jī)體是在蔡斯的機(jī)體是在蔡斯 YC-122C 運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，安裝的兩臺(tái)艾立森而來(lái)的，安裝的兩臺(tái)艾立森 T40-A-14 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自美國(guó)海軍的自美國(guó)海軍的 XFY-1/XFV-1 立立式起降戰(zhàn)斗機(jī)。式起降戰(zhàn)斗機(jī)。X-18 機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 19.20 米，機(jī)高米，機(jī)高 7.49 米，翼展米，翼展 14.63

30、 米米。Page 28X19n X-19 在試飛中的表現(xiàn)很糟糕，在試飛中的表現(xiàn)很糟糕，除了最大巡航速度只能達(dá)到除了最大巡航速度只能達(dá)到 650 公里公里/小時(shí)以外，它的有效小時(shí)以外，它的有效載荷能力也只有載荷能力也只有 550 千克。在千克。在 1965 年年 8 月的一次飛行中，首月的一次飛行中，首架架 X-19 由于機(jī)械故障墜入了一由于機(jī)械故障墜入了一片沼澤地里完全損毀。在第二片沼澤地里完全損毀。在第二架開(kāi)始試驗(yàn)飛行前，架開(kāi)始試驗(yàn)飛行前，X-19 項(xiàng)目項(xiàng)目被取消了。被取消了。Page 29X20 X-20是波音公司為美國(guó)空軍設(shè)計(jì)是波音公司為美國(guó)空軍設(shè)計(jì)的一種載人航天轟炸機(jī)，可以的一種載人航

31、天轟炸機(jī)，可以超過(guò)超過(guò) 5 馬赫的高超音速飛行，馬赫的高超音速飛行，執(zhí)行偵察、武器投放等軍事任執(zhí)行偵察、武器投放等軍事任務(wù)。務(wù)。X-20 由由“大力神大力神”火箭送入火箭送入地球軌道，可進(jìn)行多圈軌道飛地球軌道，可進(jìn)行多圈軌道飛行。從某種意義上說(shuō)，行。從某種意義上說(shuō)，X-20 是是后來(lái)航天飛機(jī)的后來(lái)航天飛機(jī)的“先行者先行者”。 X-20 長(zhǎng)長(zhǎng) 14.50 米，翼展米，翼展 6.22 米，采用無(wú)尾三角翼布局，頭米，采用無(wú)尾三角翼布局，頭部呈圓拱形，機(jī)翼后掠部呈圓拱形，機(jī)翼后掠 72 度，度，翼尖上折充當(dāng)垂直安定面。后翼尖上折充當(dāng)垂直安定面。后來(lái)由于耗資過(guò)大和設(shè)計(jì)目標(biāo)不來(lái)由于耗資過(guò)大和設(shè)計(jì)目標(biāo)不切實(shí)

32、際，切實(shí)際，X-20 項(xiàng)目在只完成一項(xiàng)目在只完成一個(gè)全比例模型后就于個(gè)全比例模型后就于 1963 年年 12 月被取消了。月被取消了。Page 30 X-20 想象圖想象圖Page 31X21n X-21 是用來(lái)進(jìn)行層流控制研究，是用來(lái)進(jìn)行層流控制研究，它是由道格拉斯公司它是由道格拉斯公司 WB-66D 飛機(jī)改進(jìn)而來(lái)的。飛機(jī)改進(jìn)而來(lái)的。n n X-21 機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 10.75 米，機(jī)高米，機(jī)高 7.77 米，翼展米，翼展 28.49 米，米，X-21 的試驗(yàn)飛行于的試驗(yàn)飛行于 1963 年年 4 月開(kāi)月開(kāi)始，但其表現(xiàn)卻是不盡如人意。始，但其表現(xiàn)卻是不盡如人意。機(jī)翼表面不夠平滑，而且雨水、機(jī)翼表面

33、不夠平滑，而且雨水、冰晶、塵土和其它細(xì)小微粒也冰晶、塵土和其它細(xì)小微粒也會(huì)經(jīng)常阻塞縫隙從而影響試驗(yàn)會(huì)經(jīng)常阻塞縫隙從而影響試驗(yàn)效果效果。Page 32X22n 貝爾飛機(jī)公司的貝爾飛機(jī)公司的 X-22 同樣是一同樣是一種傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，它由種傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，它由 D2127 運(yùn)運(yùn)輸機(jī)改進(jìn)而來(lái)。輸機(jī)改進(jìn)而來(lái)。X-22 機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 12.03 米，機(jī)高米，機(jī)高 6.27 米，翼展米，翼展 11.97 米。米。 n 首架首架 X-22 在在 1966 年年 8 月的月的一次液壓系統(tǒng)故障中完全損毀，一次液壓系統(tǒng)故障中完全損毀，因而其后所有的試驗(yàn)飛行任務(wù)因而其后所有的試驗(yàn)飛行任務(wù)全部落在第二架全部落在第二架 X-22

34、 的身上。的身上。這架這架 X-22 也爭(zhēng)氣，一直安全使也爭(zhēng)氣，一直安全使用到了用到了 1984 年年 10 月并完成了月并完成了 500 次以上的飛行任務(wù)次以上的飛行任務(wù)Page 33X23n X-23也被稱(chēng)作也被稱(chēng)作 SV-5D,是用來(lái)是用來(lái)驗(yàn)證再入大氣層控制翼面和升驗(yàn)證再入大氣層控制翼面和升力體技術(shù)的，它為其后力體技術(shù)的，它為其后 X-24 和和航天飛機(jī)的發(fā)展提供了十分有航天飛機(jī)的發(fā)展提供了十分有用的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。用的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。Page 34X24n X-24 是一種升力體飛行器，它是一種升力體飛行器，它一半象航天器一半象飛機(jī)。升一半象航天器一半象飛機(jī)。升力體飛行器采用鈍頭錐形體，力體飛行器

35、采用鈍頭錐形體，沒(méi)有大多飛機(jī)所具有的主翼等沒(méi)有大多飛機(jī)所具有的主翼等結(jié)構(gòu)。升力體飛行器可以飛到結(jié)構(gòu)。升力體飛行器可以飛到太空中承受住再入大氣層時(shí)的太空中承受住再入大氣層時(shí)的氣動(dòng)加熱，也能象普通飛機(jī)一氣動(dòng)加熱，也能象普通飛機(jī)一樣在空氣中滑翔并著陸樣在空氣中滑翔并著陸Page 35X24An 1971 年，年，X-24A 開(kāi)始進(jìn)行大的開(kāi)始進(jìn)行大的改造，隨之其代號(hào)也變?yōu)楦脑?，隨之其代號(hào)也變?yōu)?X-24B。與它的前身相比，。與它的前身相比，X-24B 已經(jīng)成為了一種三角翼流線型已經(jīng)成為了一種三角翼流線型升力體飛行器，其機(jī)長(zhǎng)和翼展升力體飛行器，其機(jī)長(zhǎng)和翼展也增大至也增大至 11.43 米和米和 5.82

36、 米。米。1975 年年 8 月月 5 日，日，X-24B 在在 B-52 的掛載下升空。離開(kāi)載機(jī)的掛載下升空。離開(kāi)載機(jī)后，后，X-24B 打開(kāi)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)迅打開(kāi)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)迅速爬升到速爬升到 18.3 公里的高度，然公里的高度，然后返回愛(ài)德華茲空軍基地，并后返回愛(ài)德華茲空軍基地，并順利的完成了無(wú)動(dòng)力著陸動(dòng)作。順利的完成了無(wú)動(dòng)力著陸動(dòng)作。Page 36X25n 本森飛機(jī)公司研制的本森飛機(jī)公司研制的 X-25 旋翼旋翼機(jī)（其原型為該公司研制的機(jī)（其原型為該公司研制的 B-8M）是直升機(jī)與飛機(jī)的混合體，）是直升機(jī)與飛機(jī)的混合體，作為一種飛行員緊急逃逸系統(tǒng)作為一種飛行員緊急逃逸系統(tǒng)來(lái)使用。來(lái)使用。n n

37、 雖然雖然 X-25 的設(shè)想很巧妙，的設(shè)想很巧妙，但要與戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)合起來(lái)使用卻但要與戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)合起來(lái)使用卻是相當(dāng)困難的。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)是相當(dāng)困難的。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)后，美國(guó)空軍還是覺(jué)得彈射座后，美國(guó)空軍還是覺(jué)得彈射座椅的可靠更好，這樣椅的可靠更好，這樣 X-25 項(xiàng)目項(xiàng)目也就走到了終點(diǎn)也就走到了終點(diǎn)。Page 37X26X-26A 是由謝維澤公司是由謝維澤公司 SGS 2-32 型型滑翔機(jī)改進(jìn)而來(lái)的，作為美國(guó)海軍滑翔機(jī)改進(jìn)而來(lái)的，作為美國(guó)海軍年輕飛行員的訓(xùn)練用機(jī)。與無(wú)動(dòng)力年輕飛行員的訓(xùn)練用機(jī)。與無(wú)動(dòng)力的的 X-26A 不同，不同，X-26B 是有動(dòng)力是有動(dòng)力的，它在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中作為叢林作戰(zhàn)的，它在越南戰(zhàn)爭(zhēng)

38、中作為叢林作戰(zhàn)時(shí)的偵察平臺(tái)來(lái)使用。洛克希德公時(shí)的偵察平臺(tái)來(lái)使用。洛克希德公司在司在 SGS 2-32 型滑翔機(jī)上安裝了型滑翔機(jī)上安裝了一臺(tái)一臺(tái) O-200A 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，就成為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，就成為了低噪聲的了低噪聲的 X-26B。 X-26B 可以算得上是最早的可以算得上是最早的“隱身隱身”飛機(jī)了，它的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于駕駛員飛機(jī)了，它的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于駕駛員座艙之后，然后通過(guò)一根長(zhǎng)軸將一座艙之后，然后通過(guò)一根長(zhǎng)軸將一個(gè)巨大的螺旋槳置于機(jī)頭上方，螺個(gè)巨大的螺旋槳置于機(jī)頭上方，螺旋槳下方由從機(jī)頭向上伸出的短梁旋槳下方由從機(jī)頭向上伸出的短梁作為支撐，以期最低限度的降低發(fā)作為支撐，以期最低限度的降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音完

39、成偵察任務(wù)動(dòng)機(jī)噪音完成偵察任務(wù)Page 38X27洛克希德公司研制的洛克希德公司研制的 CL-1200“槍槍騎兵騎兵”戰(zhàn)斗機(jī)是戰(zhàn)斗機(jī)是 F-104“星星”戰(zhàn)斗戰(zhàn)斗機(jī)的一種改型，它是為了打開(kāi)機(jī)的一種改型，它是為了打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)而研制的。美國(guó)空軍國(guó)際市場(chǎng)而研制的。美國(guó)空軍決定購(gòu)買(mǎi)一架決定購(gòu)買(mǎi)一架“槍騎兵槍騎兵”進(jìn)行飛進(jìn)行飛行驗(yàn)證，從而賦予其行驗(yàn)證，從而賦予其 X-27 的代的代號(hào)。號(hào)。 X-27 保留了保留了 F-104 的機(jī)身，的機(jī)身，機(jī)翼則變成了上單翼，進(jìn)氣道機(jī)翼則變成了上單翼，進(jìn)氣道形狀也改為矩形。形狀也改為矩形。X-27 機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 17.16 米，翼展米，翼展 8.77 米，裝備米，裝備一臺(tái)

40、普惠一臺(tái)普惠 TF30-PW-100 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)機(jī)，后來(lái) CL-1200“槍騎兵槍騎兵”在在與諾斯羅普與諾斯羅普 F-5E“虎虎II”戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中敗北，的競(jìng)爭(zhēng)中敗北，X-27 則因?yàn)槿眲t因?yàn)槿狈ρ兄平?jīng)費(fèi)而被中止，只留下乏研制經(jīng)費(fèi)而被中止，只留下了一架全尺寸模型樣機(jī)了一架全尺寸模型樣機(jī)Page 39X28n X-28A一種超輕型水上飛機(jī)，一種超輕型水上飛機(jī)，由于其造價(jià)十分低廉美國(guó)海軍由于其造價(jià)十分低廉美國(guó)海軍對(duì)它產(chǎn)生了興趣，希望能將其對(duì)它產(chǎn)生了興趣，希望能將其改造成為一種可以執(zhí)行海岸巡改造成為一種可以執(zhí)行海岸巡邏任務(wù)的水上飛機(jī)。邏任務(wù)的水上飛機(jī)。X-28A 機(jī)機(jī)長(zhǎng)長(zhǎng) 5.24 米，

41、機(jī)高米，機(jī)高 1.58 米，翼米，翼展展 7.01 米，總重量只有米，總重量只有 410 千千克?？恕-28A 的動(dòng)力系統(tǒng)為一臺(tái)的動(dòng)力系統(tǒng)為一臺(tái)大陸大陸 C90-12 四缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度為最大速度為 220 公里公里/小時(shí)小時(shí)Page 40X29n X-29A 同樣是同樣是 X 系列試驗(yàn)飛行系列試驗(yàn)飛行器中十分重要的一員，用于試器中十分重要的一員，用于試驗(yàn)前掠翼技術(shù)以及為達(dá)到下一驗(yàn)前掠翼技術(shù)以及為達(dá)到下一代戰(zhàn)斗機(jī)所要求的高機(jī)動(dòng)性、代戰(zhàn)斗機(jī)所要求的高機(jī)動(dòng)性、輕重量、低成本、高效率而應(yīng)輕重量、低成本、高效率而應(yīng)用的其它先進(jìn)技術(shù)。用的其它先進(jìn)技術(shù)。n n 第一架第一架 X-2

42、9A 于于 1984 年年 12 月月 14 日在愛(ài)德華茲空軍基地首日在愛(ài)德華茲空軍基地首飛成功，這是飛成功，這是 X 系列試驗(yàn)飛行系列試驗(yàn)飛行器計(jì)劃停滯近十年后的首次飛器計(jì)劃停滯近十年后的首次飛行，標(biāo)志著美國(guó)重新開(kāi)始了向行，標(biāo)志著美國(guó)重新開(kāi)始了向航空科研領(lǐng)域最高峰的攀登歷航空科研領(lǐng)域最高峰的攀登歷程。程。Page 41X30X-30 是由美國(guó)國(guó)防部和是由美國(guó)國(guó)防部和 NASA 共共同組織研制的一種雙座高超音同組織研制的一種雙座高超音速研究機(jī)，速研究機(jī)，X-30 實(shí)際上是一種實(shí)際上是一種能水平起降單級(jí)入軌、高超音能水平起降單級(jí)入軌、高超音速的航天飛機(jī)。速的航天飛機(jī)。 由于其研制難度太大和研制費(fèi)

43、用由于其研制難度太大和研制費(fèi)用過(guò)高，過(guò)高，X-30 項(xiàng)目?jī)H僅只是停留項(xiàng)目?jī)H僅只是停留在縮比模型研究階段，并在在縮比模型研究階段，并在 1994 年年 11 月被取消，因而沒(méi)月被取消，因而沒(méi)有建造任何全尺寸實(shí)體樣機(jī)。有建造任何全尺寸實(shí)體樣機(jī)。Page 42X31 X-31 增強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)性（增強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)性（EFM）項(xiàng)目由波音公司與歐洲航）項(xiàng)目由波音公司與歐洲航空防務(wù)航天公司聯(lián)合開(kāi)展研究，它是空防務(wù)航天公司聯(lián)合開(kāi)展研究，它是 X 系列試驗(yàn)飛行器系列試驗(yàn)飛行器中第一個(gè)國(guó)際合作項(xiàng)目。中第一個(gè)國(guó)際合作項(xiàng)目。X-31 機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 14.85 米，機(jī)高米，機(jī)高 4.45 米，翼展米，翼展 7.28 米，采用

44、鴨式前翼、機(jī)腹進(jìn)氣、雙三角機(jī)米，采用鴨式前翼、機(jī)腹進(jìn)氣、雙三角機(jī)翼、單垂尾、無(wú)平尾布局，并帶有翼根前邊條。其機(jī)翼采翼、單垂尾、無(wú)平尾布局，并帶有翼根前邊條。其機(jī)翼采用鋁合金翼梁和翼肋、碳纖維復(fù)合材料蒙皮，機(jī)身結(jié)構(gòu)大用鋁合金翼梁和翼肋、碳纖維復(fù)合材料蒙皮，機(jī)身結(jié)構(gòu)大部分為鋁合金材料。部分為鋁合金材料。X-31 機(jī)身腹部的矩形進(jìn)氣口帶前伸機(jī)身腹部的矩形進(jìn)氣口帶前伸的附面層板，其下唇口板可調(diào)節(jié)。的附面層板，其下唇口板可調(diào)節(jié)。X-31 的動(dòng)力系統(tǒng)與的動(dòng)力系統(tǒng)與 X-29A 一樣，都是通用電氣的一樣，都是通用電氣的 F404-GE-400 渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口處安裝有三片渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其發(fā)動(dòng)

45、機(jī)尾噴口處安裝有三片推力導(dǎo)向片（可作正負(fù)推力導(dǎo)向片（可作正負(fù) 10 度的偏轉(zhuǎn)，并能長(zhǎng)時(shí)間承受最度的偏轉(zhuǎn)，并能長(zhǎng)時(shí)間承受最高高 1,500 度的高溫），可使飛機(jī)在上下或左右方向上的控度的高溫），可使飛機(jī)在上下或左右方向上的控制更加自如。制更加自如。X-31 采用數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，其中三臺(tái)同采用數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，其中三臺(tái)同步主計(jì)算機(jī)控制飛機(jī)飛行控制面的工作，余下一臺(tái)計(jì)算機(jī)步主計(jì)算機(jī)控制飛機(jī)飛行控制面的工作，余下一臺(tái)計(jì)算機(jī)則在前面三臺(tái)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)沖突時(shí)充當(dāng)連接斷路器的角色，則在前面三臺(tái)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)沖突時(shí)充當(dāng)連接斷路器的角色，但這四臺(tái)計(jì)算機(jī)都不具有與但這四臺(tái)計(jì)算機(jī)都不具有與 X-29A 類(lèi)似的備份功能。類(lèi)

46、似的備份功能。Page 43X-31 著陸時(shí)打開(kāi)了后向邊條著陸時(shí)打開(kāi)了后向邊條Page 44n X-31 主要用來(lái)驗(yàn)證推力矢量技術(shù)與高級(jí)飛控系統(tǒng)配合的主要用來(lái)驗(yàn)證推力矢量技術(shù)與高級(jí)飛控系統(tǒng)配合的實(shí)用性，即用推力矢量技術(shù)和可控前翼完成常規(guī)飛機(jī)無(wú)法實(shí)用性，即用推力矢量技術(shù)和可控前翼完成常規(guī)飛機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的大迎角機(jī)動(dòng)飛行。與同時(shí)代的實(shí)現(xiàn)的大迎角機(jī)動(dòng)飛行。與同時(shí)代的“先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)”（ATF）和）和“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”（EFA）等先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)強(qiáng)調(diào)中距）等先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)強(qiáng)調(diào)中距空戰(zhàn)能力的設(shè)計(jì)思想不同，空戰(zhàn)能力的設(shè)計(jì)思想不同，X-31 計(jì)要求主要是研究如何計(jì)要求主要是研究如何提高近距空戰(zhàn)格斗能力

47、，使飛機(jī)能夠在很大的迎角和很低提高近距空戰(zhàn)格斗能力，使飛機(jī)能夠在很大的迎角和很低的速度下飛行，使其具有更高的轉(zhuǎn)彎角速度。的速度下飛行，使其具有更高的轉(zhuǎn)彎角速度。 n 首架首架 X-31 于于 1990 年年 10 月月 11 日進(jìn)行了首飛，隨后的日進(jìn)行了首飛，隨后的飛行試驗(yàn)大部分都是在驗(yàn)證大迎角條件下的飛行狀態(tài)。在飛行試驗(yàn)大部分都是在驗(yàn)證大迎角條件下的飛行狀態(tài)。在這些試驗(yàn)中，這些試驗(yàn)中，X-31 嘗試了多個(gè)角度上的失速飛行，為突嘗試了多個(gè)角度上的失速飛行，為突破破“失速障失速障”這一技術(shù)難題積累了大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)。這一技術(shù)難題積累了大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)。1994 年，年，X-31 開(kāi)始進(jìn)行超音速飛行時(shí)無(wú)尾

48、翼飛機(jī)飛行狀態(tài)研究的開(kāi)始進(jìn)行超音速飛行時(shí)無(wú)尾翼飛機(jī)飛行狀態(tài)研究的試驗(yàn)。試驗(yàn)。 Page 45n X-31 控制翼面示意圖控制翼面示意圖Page 46X32通常情況下，戰(zhàn)斗機(jī)的原型機(jī)是不能進(jìn)入通常情況下，戰(zhàn)斗機(jī)的原型機(jī)是不能進(jìn)入 X 系系列試驗(yàn)飛行器計(jì)劃的，但鑒于列試驗(yàn)飛行器計(jì)劃的，但鑒于 X-32 和和 X-35 在設(shè)計(jì)中都將嘗試一種新穎的而且風(fēng)險(xiǎn)在設(shè)計(jì)中都將嘗試一種新穎的而且風(fēng)險(xiǎn)極大的極大的“短距起飛和垂直降落短距起飛和垂直降落”技術(shù)，所以技術(shù)，所以破例為它們都賦予了破例為它們都賦予了“X”的編號(hào)。的編號(hào)。 X-32 是波音公司為了獲得美國(guó)軍方是波音公司為了獲得美國(guó)軍方JSF聯(lián)合聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗

49、機(jī)項(xiàng)目而推出的樣機(jī)，機(jī)長(zhǎng)攻擊戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目而推出的樣機(jī)，機(jī)長(zhǎng) 14.33 米，機(jī)高米，機(jī)高 3.96 米，翼展米，翼展 10.97 米（米（CTOL 型）。型）。JSF 項(xiàng)目有多種型號(hào)：空軍常規(guī)起項(xiàng)目有多種型號(hào)：空軍常規(guī)起降型（降型（CTOL）、海軍常規(guī)起降艦載型和短）、海軍常規(guī)起降艦載型和短距起飛垂直著陸型（距起飛垂直著陸型（STOVL），其中），其中 X-32A 進(jìn)行常規(guī)起降的試驗(yàn)，進(jìn)行常規(guī)起降的試驗(yàn)，X-32B 則驗(yàn)證則驗(yàn)證短距起飛和垂直降落的性能。短距起飛和垂直降落的性能。 X-32 外形比較奇特，由于它有一對(duì)聯(lián)接在發(fā)外形比較奇特，由于它有一對(duì)聯(lián)接在發(fā)動(dòng)機(jī)后部的可轉(zhuǎn)向的噴氣升力噴管，因而動(dòng)

50、機(jī)后部的可轉(zhuǎn)向的噴氣升力噴管，因而發(fā)動(dòng)機(jī)必須安裝在飛機(jī)前部。發(fā)動(dòng)機(jī)必須安裝在飛機(jī)前部。X-32 采用很采用很厚的整體式機(jī)翼，可承載大部分的結(jié)構(gòu)載厚的整體式機(jī)翼，可承載大部分的結(jié)構(gòu)載荷，并能裝載近荷，并能裝載近 9 噸燃油。機(jī)頭下方有一噸燃油。機(jī)頭下方有一個(gè)縫式進(jìn)氣口，每秒可吸入個(gè)縫式進(jìn)氣口，每秒可吸入 180 千克的空千克的空氣，供一臺(tái)普惠氣，供一臺(tái)普惠 F119-SE614 渦輪風(fēng)扇發(fā)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)使用。從總體上看，動(dòng)機(jī)使用。從總體上看，X-32 使用了大量使用了大量先進(jìn)技術(shù)，因而其技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度也較大。先進(jìn)技術(shù)，因而其技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度也較大。在與在與 X-35 的競(jìng)爭(zhēng)中，的競(jìng)爭(zhēng)中，“前衛(wèi)前衛(wèi)”的

51、的 X-32 敗下敗下陣來(lái)從而也失去了美國(guó)軍方陣來(lái)從而也失去了美國(guó)軍方 21 世紀(jì)最大一世紀(jì)最大一筆軍機(jī)采用訂單筆軍機(jī)采用訂單Page 47X33n X-33 由洛克希德由洛克希德.馬丁公司著名的馬丁公司著名的“臭鼬工程隊(duì)臭鼬工程隊(duì)”研制，它是無(wú)人駕駛研制，它是無(wú)人駕駛單級(jí)入軌可重復(fù)使用航天運(yùn)載飛行單級(jí)入軌可重復(fù)使用航天運(yùn)載飛行器器“冒險(xiǎn)星冒險(xiǎn)星”的的 1/2 比例的原型機(jī)，比例的原型機(jī)，機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 20.29 米，機(jī)高米，機(jī)高 5.88 米，翼米，翼展展 22.06 米。米。 n X-33 采用垂直起飛方式，亞軌采用垂直起飛方式，亞軌道飛行，能在飛行跑道上著陸。道飛行，能在飛行跑道上著陸。X-

52、33的的 動(dòng)力采用一臺(tái)波音公司特別動(dòng)力采用一臺(tái)波音公司特別開(kāi)發(fā)的開(kāi)發(fā)的 J2S 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，其余部火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，其余部件也是包含了諸多高科技元素。件也是包含了諸多高科技元素。2001 年年 3 月，同樣由于存在諸多月，同樣由于存在諸多難以突破的技術(shù)難關(guān)（如線性氣塞難以突破的技術(shù)難關(guān)（如線性氣塞式發(fā)動(dòng)機(jī)），式發(fā)動(dòng)機(jī)），NASA 取消了已經(jīng)耗取消了已經(jīng)耗資了資了 13 億美元的億美元的 X-33 項(xiàng)目項(xiàng)目Page 48X34n X-34 也是一種蘊(yùn)涵了許多最頂也是一種蘊(yùn)涵了許多最頂尖科技的無(wú)人駕駛可重復(fù)使用尖科技的無(wú)人駕駛可重復(fù)使用低成本航天運(yùn)載飛行器，它的低成本航天運(yùn)載飛行器，它的主要任務(wù)是驗(yàn)證大

53、幅度降低航主要任務(wù)是驗(yàn)證大幅度降低航天運(yùn)載成本技術(shù)的可行性。天運(yùn)載成本技術(shù)的可行性。X-34 機(jī)長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)為 17.76 米，機(jī)高米，機(jī)高 3.50 米，翼展米，翼展 8.44 米。米。 X-34 項(xiàng)目的目標(biāo)就是要將現(xiàn)在項(xiàng)目的目標(biāo)就是要將現(xiàn)在航天入軌飛行中航天入軌飛行中 10,000 美元美元/磅的運(yùn)載成本降至磅的運(yùn)載成本降至 1,000 美元美元/磅。雖然其目標(biāo)很誘人，但磅。雖然其目標(biāo)很誘人，但 X-34 仍然由于其技術(shù)太超前和項(xiàng)仍然由于其技術(shù)太超前和項(xiàng)目超支于目超支于 2001 年年 3 月被取消，月被取消，取消之前制造了取消之前制造了 3 架架空射試驗(yàn)空射試驗(yàn)平臺(tái)，進(jìn)行了平臺(tái)，進(jìn)行了 3

54、次系留飛行次系留飛行Page 49X35n X-35A/B/C 是洛克希德是洛克希德.馬丁公司為參加美國(guó)軍方馬丁公司為參加美國(guó)軍方 JSF 戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)而研制，采用一臺(tái)普惠斗機(jī)項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)而研制，采用一臺(tái)普惠 F119-SE611 發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用升力風(fēng)扇系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)垂直飛行。并采用升力風(fēng)扇系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)垂直飛行。X-35A 機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 17.34 米，機(jī)高米，機(jī)高 4.41 米，翼展米，翼展 10.05 米。米。 n 相較于相較于 X-32 來(lái)說(shuō)，來(lái)說(shuō)，X-35 的設(shè)計(jì)更加務(wù)實(shí)，采用的大的設(shè)計(jì)更加務(wù)實(shí)，采用的大多數(shù)都是已經(jīng)很成熟的技術(shù)。所以從外形上看，多數(shù)都是已經(jīng)很成熟的技術(shù)。所以從外形上看，

55、X-35 更更象是一架常規(guī)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)。在試飛試驗(yàn)中，象是一架常規(guī)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)。在試飛試驗(yàn)中，X-35 成為成為了第一架突破馬赫了第一架突破馬赫 1 的垂直起降飛機(jī)。由于贏得了的垂直起降飛機(jī)。由于贏得了 JSF 的訂單，的訂單，X-35 將成為將成為 21 世紀(jì)初生產(chǎn)數(shù)量最大的一種戰(zhàn)斗世紀(jì)初生產(chǎn)數(shù)量最大的一種戰(zhàn)斗機(jī)，它將裝備美國(guó)空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和英國(guó)皇家空機(jī)，它將裝備美國(guó)空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和英國(guó)皇家空軍、皇家海軍等多個(gè)客戶。軍、皇家海軍等多個(gè)客戶。Page 50Page 51X36n 由由 NASA 和波音公司（原麥道公司）聯(lián)合研制的和波音公司（原麥道公司）聯(lián)合研制的 X-36 是一

56、種遙控?zé)o是一種遙控?zé)o尾技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，它在試驗(yàn)中獲取的的數(shù)據(jù)將能極大的提升未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)尾技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，它在試驗(yàn)中獲取的的數(shù)據(jù)將能極大的提升未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)空戰(zhàn)操控性和生存能力。空戰(zhàn)操控性和生存能力。X-36 將用來(lái)研究戰(zhàn)斗機(jī)隱身設(shè)計(jì)與飛行敏將用來(lái)研究戰(zhàn)斗機(jī)隱身設(shè)計(jì)與飛行敏捷性的配合，及其對(duì)其它性能的影響。捷性的配合，及其對(duì)其它性能的影響。 n X-36 機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 5.55 米，翼展米，翼展 3.175 米，機(jī)高米，機(jī)高 0.95 米，空重米，空重 494 千克，千克，最大起飛重量最大起飛重量 576 千克，最大速度為千克，最大速度為 450 公里公里/小時(shí)。小時(shí)。X-36 采用翼身采用翼身融合設(shè)計(jì)鴨式布局構(gòu)

57、型，沒(méi)有大多數(shù)傳統(tǒng)飛機(jī)上的垂直尾翼和水平尾融合設(shè)計(jì)鴨式布局構(gòu)型，沒(méi)有大多數(shù)傳統(tǒng)飛機(jī)上的垂直尾翼和水平尾翼結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)主要采用鋁合金與石墨復(fù)合材料蒙皮，機(jī)翼前緣與后翼結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)主要采用鋁合金與石墨復(fù)合材料蒙皮，機(jī)翼前緣與后院都具有院都具有 40 度的后掠角。由于是無(wú)尾設(shè)計(jì)，度的后掠角。由于是無(wú)尾設(shè)計(jì)，X-36 的雷達(dá)反射面積有的雷達(dá)反射面積有了大幅度的減小，但卻給飛機(jī)的飛行敏捷性和高升力特征產(chǎn)生不利的了大幅度的減小，但卻給飛機(jī)的飛行敏捷性和高升力特征產(chǎn)生不利的影響。因而影響。因而 X-36 采用了分裂式副翼和推力矢量裝置進(jìn)行方向操縱，采用了分裂式副翼和推力矢量裝置進(jìn)行方向操縱，另外還使用了一種

58、非常先進(jìn)的單通道數(shù)字飛行控制系統(tǒng)來(lái)使飛機(jī)飛行另外還使用了一種非常先進(jìn)的單通道數(shù)字飛行控制系統(tǒng)來(lái)使飛機(jī)飛行時(shí)保持穩(wěn)定。時(shí)保持穩(wěn)定。X-36 采用一臺(tái)威廉姆斯國(guó)際采用一臺(tái)威廉姆斯國(guó)際 F112 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大推力為推力為 320 千克。千克。Page 52X36Page 53X37n X-37 無(wú)人可重復(fù)使用航天飛行無(wú)人可重復(fù)使用航天飛行器由波音公司的器由波音公司的“鬼怪工程隊(duì)鬼怪工程隊(duì)”研制完成，它不僅可以進(jìn)行軌研制完成，它不僅可以進(jìn)行軌道飛行也可做再入地球軌道飛道飛行也可做再入地球軌道飛行。行。X-37 機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng) 8.38 米，機(jī)高米，機(jī)高 2.74 米，翼展米，翼展 4

59、.57 米，可由載米，可由載人航天飛機(jī)帶入軌道，作為第人航天飛機(jī)帶入軌道，作為第二載荷運(yùn)載體以節(jié)省飛行費(fèi)用。二載荷運(yùn)載體以節(jié)省飛行費(fèi)用。 n X-37 機(jī)身為全復(fù)合材料，采機(jī)身為全復(fù)合材料，采用一臺(tái)用一臺(tái) AR2-3 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)作為火箭發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。設(shè)計(jì)中的動(dòng)力。設(shè)計(jì)中的 X-37 能在軌道能在軌道連續(xù)運(yùn)行連續(xù)運(yùn)行 21 天，返回地球后能天，返回地球后能在常規(guī)飛機(jī)跑道上著陸。在常規(guī)飛機(jī)跑道上著陸。X-37 是是 X-40A 航天飛行器的尺寸放航天飛行器的尺寸放大型。大型。Page 54X38n X-38 是一種太空站成員返回飛行是一種太空站成員返回飛行器（器（CRV）原型機(jī)，作為宇航員緊）原

60、型機(jī)，作為宇航員緊急逃逸裝置使用。根據(jù)設(shè)計(jì)構(gòu)想，急逃逸裝置使用。根據(jù)設(shè)計(jì)構(gòu)想，CRV 將由繞軌道飛行的航天飛機(jī)將由繞軌道飛行的航天飛機(jī)從貨艙中釋放，然后與太空站進(jìn)行從貨艙中釋放，然后與太空站進(jìn)行對(duì)接，最后攜載最多對(duì)接，最后攜載最多 7 名宇航員離名宇航員離開(kāi)。開(kāi)。CRV 上的生命維持系統(tǒng)最長(zhǎng)上的生命維持系統(tǒng)最長(zhǎng)工作時(shí)間為工作時(shí)間為 7 個(gè)小時(shí)，當(dāng)它進(jìn)入地個(gè)小時(shí)，當(dāng)它進(jìn)入地球大氣層后到達(dá)球大氣層后到達(dá) 12,000 米高度后米高度后著陸降落傘會(huì)展開(kāi)保證安全降落。著陸降落傘會(huì)展開(kāi)保證安全降落。 n X-38 最初打算作為國(guó)際空間站最初打算作為國(guó)際空間站（ISS）的宇航員緊急救生船）的宇航員緊急救生