發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)資料

1、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作原理在我們?nèi)粘ｐB(yǎng)車中，定期檢查水箱水是必不可少的項(xiàng)目，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能有著重要的影響。、水箱水是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的重要載體。 發(fā)動(dòng)機(jī)是如何冷卻的？發(fā)動(dòng)機(jī)除了要有潤(rùn)滑系統(tǒng)減少零件間的摩擦外，還必須要有個(gè)冷卻系統(tǒng)，適時(shí)將受熱零件的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻有水冷和風(fēng)冷兩種方式，現(xiàn)在一般車用發(fā)動(dòng)機(jī)都采用水冷式。發(fā)動(dòng)機(jī)水冷式冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、氣缸蓋水套等部分組成。那是怎么進(jìn)行冷卻的呢？主要通過(guò)水泵使環(huán)繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動(dòng)，通過(guò)行駛中的自然風(fēng)和電動(dòng)風(fēng)扇，使冷卻

2、液在散熱器中進(jìn)行冷卻，冷卻后的冷卻液再次引入到水套中，周而復(fù)始，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。其實(shí)冷卻系除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有冷卻作用外，還有“保溫”的作用，因?yàn)椤斑^(guò)冷”或“過(guò)熱”，都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。這個(gè)過(guò)程主要是通過(guò)節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“大小循環(huán)”的切換。什么是冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)？可以簡(jiǎn)單理解為，小循環(huán)的冷卻液是不通過(guò)散熱器的，而大循環(huán)的冷卻液是通過(guò)散熱器的。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)工作原理 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要作用是能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能始終處在最適宜的溫度狀態(tài)下工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較高的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能、動(dòng)力性能、 工作可靠性能。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的組成：氣缸水套； 水箱（散熱

3、器）； 水泵； 節(jié)溫器； 電子扇； 軟管； 水溫傳感器。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置以水冷卻為主；使用氣缸水道內(nèi)的循環(huán)水冷卻，把水道內(nèi)受熱的水引入散熱器（水箱），通過(guò)風(fēng)冷卻后再返回到水道內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水泵隨之旋轉(zhuǎn)，提高了冷卻液的壓力，促使冷卻液強(qiáng)制循環(huán)。循環(huán)的冷卻液帶走了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸套、缸蓋等零件的熱量；當(dāng)冷卻液溫度未達(dá)到節(jié)溫器的開啟溫度時(shí)，冷卻液將通過(guò)水循環(huán)管，直接從水泵重新進(jìn)入缸體，由于冷卻液避免了不必要的冷卻，溫度將迅速上升。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器開啟溫度，節(jié)溫器閥門關(guān)閉了小循環(huán)管的旁通水路，冷卻液將穿過(guò)節(jié)溫器流入散熱器上水室，熱水經(jīng)風(fēng)扇吸過(guò)的空氣流的強(qiáng)制冷卻，散失一部分熱量。溫度已經(jīng)下

4、降的冷卻液，留到散熱器下水室，經(jīng)水泵在泵入缸體重新參加冷卻循環(huán)。當(dāng)打開車上暖風(fēng)裝置時(shí)，在冷卻系統(tǒng)壓力的作用下，部分熱水從缸蓋上的出水銅管引出，進(jìn)入暖風(fēng)散熱器，在暖風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的作用下，流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)散熱器水芯的冷卻液所帶的熱量，被暖風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹出的風(fēng)帶走，熱風(fēng)經(jīng)過(guò)送風(fēng)管吹到風(fēng)窗進(jìn)行除霜或從風(fēng)門吹出供駕駛室取暖。由暖風(fēng)機(jī)散熱器冷卻過(guò)的冷卻液，經(jīng)出水管返回水泵進(jìn)水管，重新參加循環(huán)。如果這些管道當(dāng)中液體的流動(dòng)很平穩(wěn)，則只會(huì)直接冷卻與管道接觸的液體。從管道中流動(dòng)的液體傳導(dǎo)至管道熱量的多少取決于管道和接觸管道的液體之間的溫度差異。因此，如果與管道接觸的液體得到快速冷卻，那么傳輸?shù)臒崃繒?huì)比較少。通過(guò)在管道內(nèi)制造湍流

5、，混合所有液體，將與管道接觸的液體保持高溫以吸收更多熱量，從而使管道內(nèi)的全部液體得到有效地利用。水溫高/漏水的真相 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)解析（全文）2012-06-17 22:00:00來(lái)源: 汽車之家(北京)有0人參與 手機(jī)看新聞  0汽車之家2012年6月17日?qǐng)?bào)道發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度直接決定著它的工作狀態(tài)，溫度過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率就會(huì)很低，但當(dāng)溫度超出發(fā)動(dòng)機(jī)本身所能承受極限時(shí)，這又會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。的確，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的控制是門學(xué)問(wèn)，好在，這些都是工程師的事，我們并無(wú)需為此而操勞。不過(guò)，隨著車輛使用時(shí)間的積累，誰(shuí)也不能保證在這方面不會(huì)出一點(diǎn)問(wèn)題，“漏水”就曾讓一

6、群車主飽受折磨，而水溫異常又是怎么回事？“開鍋”后你又該怎么辦？以及冷卻系統(tǒng)該如何維護(hù)等，這些你都會(huì)在文章中找到答案。按類型分，可將冷卻系統(tǒng)分為兩大類，即風(fēng)冷和水冷，但風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)基本已經(jīng)跟汽車劃清了界限，不僅僅是因?yàn)樗淇梢蕴峁└鼮榉€(wěn)定的溫度環(huán)境，在為乘客提供舒適服務(wù)方面，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)也表現(xiàn)的不是那么人性化，至少在冬天不能向水冷發(fā)動(dòng)機(jī)那樣為車內(nèi)提供暖風(fēng)服務(wù)。下面，首先，我將為大家展示風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)及幾款經(jīng)典的車型，緊接著的大篇幅里則是對(duì)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的描述。希望能迎合諸位的胃口。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體外被加工出來(lái)的“龍鱗”便是最為重要的散熱部分，散熱原理和結(jié)構(gòu)都十分簡(jiǎn)單，就是通過(guò)增加散熱片來(lái)擴(kuò)大散熱面積，

7、沒(méi)有了繁冗的水冷系統(tǒng)，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量更輕，維護(hù)起來(lái)也更方便（至少不用換冷卻液，也不涉及到漏水/吹哨等故障）。但你還別小看這種發(fā)動(dòng)機(jī)，它還真成就了一些經(jīng)典的傳奇車型，大名鼎鼎的保時(shí)捷993就采用了風(fēng)冷水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。- 保時(shí)捷9931993年至1998年間生產(chǎn)的保時(shí)捷993是保時(shí)捷家族中最后一款搭載風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，言下之意則表明風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在保時(shí)捷陣營(yíng)中有著至高的權(quán)重，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕是保時(shí)捷工程師偏愛(ài)它的主要原因，但隨著日后對(duì)水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能潛質(zhì)的不斷挖掘，礙于先天的不足，風(fēng)冷最終還是扛不住現(xiàn)實(shí)的炙烤，但那一代保時(shí)捷911卻成了保時(shí)捷車迷心中永不磨滅的經(jīng)典。- 第一代甲殼蟲第

8、一代甲殼蟲搭載的那臺(tái)水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)很難與保時(shí)捷撇清關(guān)系，而在風(fēng)冷技術(shù)的運(yùn)用上二者更是頗具淵源。這臺(tái)1.5升排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)在4200轉(zhuǎn)/分時(shí)可以釋放54馬力的動(dòng)力，在2600轉(zhuǎn)/分時(shí)可達(dá)到105牛·米的峰值扭矩，你可以通過(guò)變速箱提供的4個(gè)不同的齒比來(lái)分配它們，以應(yīng)不時(shí)之需。OHV在現(xiàn)代轎車上已經(jīng)不常見(jiàn)了，我們可能更熟悉OHC（DOHC/SOHC），這是用于描述凸輪軸以及氣門位置的字母縮寫，在第一代甲殼蟲的發(fā)動(dòng)機(jī)描述里我們發(fā)現(xiàn)了OHV的字樣，這個(gè)三個(gè)字母的意思是“頂置氣門”，的確，在那個(gè)年代，頂置氣門已經(jīng)很了不起了。在北京這款車真的出現(xiàn)過(guò)，綠色的金屬漆在陽(yáng)光的照射下顯得風(fēng)韻猶存，奔跑

9、的狀態(tài)似乎保持的也很不錯(cuò)，排氣的聲音幾乎沒(méi)有夾雜任何不規(guī)整的音符，如果你有這輛車的車消息，你可以通報(bào)給我們，真想對(duì)它好好研究一番。- 菲亞特126P126P從1973年開始量產(chǎn)，至1996年停產(chǎn)時(shí)為止共生產(chǎn)約380萬(wàn)輛，其用戶更是遍布世界各地，包括以FSM Niki的名稱出口到澳大利亞。而中國(guó)在20世紀(jì)80年代中后期從波蘭進(jìn)口了約3萬(wàn)輛。時(shí)至今日，由于配件和維修保養(yǎng)方面的困難，還能上路的126P已經(jīng)寥寥無(wú)幾，基本都成為車友的藏品。菲亞特126P采用了一臺(tái)直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最初量產(chǎn)的126P發(fā)動(dòng)機(jī)排量為594ml。而后期出口到中國(guó)的車型則使用了排量更大的653ml發(fā)動(dòng)機(jī)（由594發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)

10、缸而來(lái)，而最大功率也從17千瓦上升到18千瓦），這也就是車尾650標(biāo)志的來(lái)歷。菲亞特126P發(fā)動(dòng)機(jī)采用了風(fēng)冷系統(tǒng)，這讓對(duì)于小車顯得負(fù)擔(dān)不小的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系消失了，結(jié)構(gòu)和重量都減負(fù)不少，不過(guò)當(dāng)車況不佳或者長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，甚至國(guó)內(nèi)有的車主在90年代時(shí)，一到夏天就要打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋散熱。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)就此不再多提，下面要說(shuō)的內(nèi)容跟大家有直接關(guān)系，其中有一部分是在說(shuō)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，后一部分說(shuō)了一些有關(guān)冷卻系統(tǒng)的故障現(xiàn)象及排故的思路，如果你不太喜歡結(jié)構(gòu)類的內(nèi)容也可以直接跳到后面，但我保證看完后面你還會(huì)返回來(lái)探尋“物種的起源”。冷卻系統(tǒng)工作原理- 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水泵由曲軸帶動(dòng)，依靠散

11、熱器將熱量散去，但冷卻液循環(huán)不夠靈活。水箱（散熱器）、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、暖風(fēng)水箱以及儲(chǔ)液罐是冷卻系統(tǒng)的主要部件。水泵是冷卻系統(tǒng)中相對(duì)核心的部件，在曲軸的帶動(dòng)下，旋轉(zhuǎn)的水泵維持了冷卻液在體內(nèi)的循環(huán)（包括散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)水道等），車頭的散熱器同樣重要，通過(guò)迎面而來(lái)的氣流和電子扇的作用將高溫的冷卻液所散發(fā)出的熱量吹走。節(jié)溫器和風(fēng)扇都是調(diào)溫裝置，值得一提的是，廠家大肆宣傳的進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)其實(shí)并不是什么新鮮的裝備，以前大家把它稱之為百葉窗，只不過(guò)，那會(huì)的百葉窗并非電子控制，但起到的作用基本相同。- 針對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改良的冷卻系統(tǒng)采用兩套冷卻系統(tǒng)，增設(shè)了電子水泵，對(duì)冷卻液的循環(huán)控制更為靈活。渦輪增

12、壓發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱也有特別的編排，除了利用中冷器降低增壓后的空氣溫度外，為了控制渦輪本身的溫度還特別開辟了一條冷卻液循環(huán)管路，而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電子集成度越來(lái)越高，電子水泵的應(yīng)用也讓冷卻系統(tǒng)的工作變得更靈活，即便在熄火后，電子水泵也可以運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以將窩在渦輪增壓器內(nèi)部的熱量隨著冷卻液的循環(huán)散出去。但現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)所裝配的渦輪增壓器中的轉(zhuǎn)子軸承為浮油軸承，傳統(tǒng)軸承中的滾珠、滾子由機(jī)油替代，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，浮油軸承就會(huì)失效，不但擔(dān)心磨損問(wèn)題，在氣阻的作用下，旋轉(zhuǎn)的渦輪葉片在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)停止，但如果在高速行駛后立刻熄火，情況就不同了，過(guò)高的轉(zhuǎn)速很難讓渦輪葉片盡可能快的停下來(lái)，磨損在所難免，因此，建議大家還

13、是要怠速一段時(shí)間后再熄火為妙。- 冷卻液冷卻液從儲(chǔ)液罐倒入，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的家用型轎車大致需要34升左右的冷卻液，而對(duì)于一款發(fā)動(dòng)機(jī)中置或者后置的車，由于它們?nèi)孕枰挥谲囶^的水箱來(lái)為冷卻系統(tǒng)散熱，所以，礙于整體布局，這些車所需要的冷卻液要比發(fā)動(dòng)機(jī)前置的汽車至少多上一倍的量。冷卻液的成分濃度決定冷卻液的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液由乙二醇、防腐蝕添加劑、抗泡沫添加劑和水組成，其中，乙二醇是擴(kuò)大液體適應(yīng)溫度區(qū)間的核心成分，通過(guò)與水的融合，高濃度的冷卻液可在197 至-60 內(nèi)不沸騰、不結(jié)冰，不過(guò)，這樣的產(chǎn)品標(biāo)價(jià)更高，所以，廠家會(huì)根據(jù)地區(qū)以及使用情況的不同來(lái)調(diào)整冷卻液中乙二醇的添加比例。你也會(huì)發(fā)現(xiàn)不同品牌車型的所使

14、用的冷卻液的顏色不同，有粉色的，還有藍(lán)色的等，這些都是著色劑締造的不同顏色效果，為的是在冷卻液發(fā)生泄漏時(shí)，可以更為醒目的被人所察覺(jué)，而顏色上的差異也會(huì)很醒目地區(qū)分出不同的產(chǎn)品，防止錯(cuò)誤車主誤添加不適用愛(ài)車的產(chǎn)品。不同品牌的冷卻液能相互勾兌嗎？原則上是不建議不同品牌的冷卻液產(chǎn)品相互勾兌的，因?yàn)椴煌膹S家會(huì)使用不同的冷卻液配方，添加劑的添加比例也會(huì)不同，如果把這些不同的冷卻液相互混用，則有可能出現(xiàn)一些不可預(yù)知的化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而腐蝕管路接口處的密封橡膠圈造成密封不嚴(yán)導(dǎo)致漏水現(xiàn)顯的發(fā)生。為什么要定期更換冷卻液？在車輛的保養(yǎng)手冊(cè)里，廠家會(huì)對(duì)冷卻液的更換周期做出說(shuō)明，那么，冷卻液為什么要進(jìn)行更換呢？在冷卻液

15、中含有添加劑和抗泡沫添加劑，這些添加劑會(huì)在使用過(guò)程中逐漸地喪失應(yīng)有的功能，以至于無(wú)法對(duì)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行很好的保護(hù)，也就是說(shuō)，在冷卻系統(tǒng)不發(fā)生泄漏的前提下，冷卻液對(duì)于溫度的控制基本不會(huì)變，但由于添加劑失效，特別是抗泡沫添加劑，在水泵葉輪的攪動(dòng)下，會(huì)使冷卻液產(chǎn)生氣泡，這氣泡會(huì)大大削弱冷卻液的效果。所以，冷卻液最好能按期更換。值得一提的是，當(dāng)冷卻液因滲漏等原因出現(xiàn)虧損時(shí)，有些車主為了圖省事或者應(yīng)急，直接向儲(chǔ)液罐里兌水，這是不提倡的行為，因?yàn)楸幌♂尯蟮睦鋮s液的沸點(diǎn)和冰點(diǎn)都會(huì)大大降低，所以，在條件允許的情況下，盡量填加原裝冷卻液，當(dāng)然，漏水還是要盡快檢修才妥當(dāng)。- 儲(chǔ)液罐儲(chǔ)液罐可進(jìn)行自我膨脹以緩解系統(tǒng)內(nèi)

16、壓力。儲(chǔ)液罐的功能并不像你想象的那般單一，在密封的條件下它可以最大程度的維持冷卻系統(tǒng)內(nèi)部壓力。首先，儲(chǔ)液罐本身具有一定的韌性，在現(xiàn)有配件目錄上，這個(gè)配件被稱為膨脹灌，也就是說(shuō)，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)積聚了一定的壓力時(shí)，儲(chǔ)液罐通過(guò)自身的膨脹可起到減緩壓力的作用，你可能會(huì)擔(dān)心儲(chǔ)液罐會(huì)不會(huì)被撐爆，要知道，扣在儲(chǔ)液罐頭頂上的那個(gè)蓋也不簡(jiǎn)單呢在它的中心位置有個(gè)泄壓閥，如果壓力超出標(biāo)準(zhǔn)值，泄壓閥會(huì)率先被撐開，以保證各個(gè)部件的安全。- 僅僅是冷卻嗎？通過(guò)節(jié)溫器的動(dòng)作可以切換冷卻液的循環(huán)方式，而為了更好的對(duì)此進(jìn)行控制，節(jié)溫器的類型也出現(xiàn)了一些改變。冷卻系統(tǒng)僅僅是為了冷卻嗎？在文章的前面提到“溫度過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率就會(huì)很低”

17、，這點(diǎn)相信大家深有體會(huì)。特別是在冬天，早上你啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，怠速的轉(zhuǎn)速會(huì)很高（不同的發(fā)動(dòng)機(jī)因使用情況不同可能會(huì)相差較大，有些涼車怠速在10001200轉(zhuǎn)/分之間，而有些則會(huì)達(dá)到驚人的2000轉(zhuǎn)/分，如果涼車怠速過(guò)高，大多是節(jié)氣門處需要清洗了），隨著水溫的升高，怠速轉(zhuǎn)速會(huì)回落至正常數(shù)值，在此期間，對(duì)于自動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō)，換擋點(diǎn)也有可能出現(xiàn)延遲，這些都算是涼車的“并發(fā)癥”。位于發(fā)動(dòng)機(jī)后出水管座附近的水溫傳感器是重要的信號(hào)來(lái)源，由此傳出的信號(hào)將決定著發(fā)動(dòng)機(jī)以什么樣的狀態(tài)工作。讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到最佳的工作狀態(tài)是很有必有的。此時(shí)，冷卻系統(tǒng)要做的就是給發(fā)動(dòng)機(jī)“保溫”，節(jié)溫器在其中扮演了重要的角色，我們可以把它看作

18、是一個(gè)“閥門”，通過(guò)閥門的開閉來(lái)切換冷卻液的循環(huán)路徑，在涼車狀態(tài)下，節(jié)溫器關(guān)閉，這相當(dāng)于切斷了冷卻液通往水箱（散熱器）的路，所以，在涼車狀態(tài)下水箱不參與冷卻系統(tǒng)的散熱工作。這就是我們常聽(tīng)到“小循環(huán)”。節(jié)溫器的工作原理？傳統(tǒng)的節(jié)溫器依靠石蠟在不同溫度下的狀態(tài)變化來(lái)控制閥門的開閉。在水溫不高時(shí)，石蠟處于固態(tài)，閥門在彈簧的作用下使散熱器被暫時(shí)剝離發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作狀態(tài)時(shí)（水溫在90 左右），石蠟會(huì)溶化成液體，在由固態(tài)向液態(tài)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，石蠟的體積也會(huì)發(fā)生變化，正是利用此物理特性，得以實(shí)現(xiàn)節(jié)溫器對(duì)整個(gè)冷卻系統(tǒng)的把控。雙節(jié)溫器該發(fā)動(dòng)機(jī)引入了雙節(jié)溫器系統(tǒng)，它們可以分別對(duì)缸體和缸蓋的溫度進(jìn)

19、行控制。目的是讓缸蓋的溫度相對(duì)更低，從而降低進(jìn)氣溫度，提高了充氣效率。適當(dāng)?shù)奶岣吒左w的溫度，可以有效的降低曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)的摩擦損失。電控節(jié)溫器相比于石蠟型節(jié)溫器，電控節(jié)溫器從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，它會(huì)更穩(wěn)定些，而且在控制上也會(huì)更加的靈活。其實(shí)無(wú)論節(jié)溫器的類型是什么樣，它們都是為了實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)在兩個(gè)循環(huán)方式間的相互切換，不過(guò)，有時(shí)候它并不是那么讓人省心。- 水溫傳感器水溫傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦重要的信號(hào)來(lái)源，它也隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)化著。顧名思義，水溫傳感器的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化，當(dāng)然，它還要把這一重要信息傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU），但你知道嗎？這個(gè)小玩意隨著發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展也完成了自己的進(jìn)化

20、?，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中只有一個(gè)水溫傳感器，它身兼兩職，一，監(jiān)測(cè)水溫并把信號(hào)傳給ECU，二，監(jiān)測(cè)水溫并把信號(hào)傳遞給儀表板，以實(shí)現(xiàn)水溫表的顯示及報(bào)警功能。在這之前，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)大多需要兩個(gè)水溫傳感器，以上提到的兩個(gè)功能由它們分別完成。時(shí)間再往前倒，坐我身邊的馮景毅認(rèn)為那是個(gè)偉大的時(shí)代，之所以偉大是因?yàn)榛推鞯某霈F(xiàn)，看吧，這就是技術(shù)設(shè)計(jì)頻道同事的思路，的確有別于常人吧在化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上只有一個(gè)水溫傳感器，它唯一的工作就是將信息反饋到儀表上。水溫傳感器壞了發(fā)動(dòng)機(jī)就“秀逗”了嗎？一旦水溫傳感器失效，那么，ECU便無(wú)法獲得水溫這個(gè)重要的信號(hào)，不過(guò)，工程師在設(shè)計(jì)之初就給自己留了后路，這樣的做法是非常合理的，就

21、像電腦的安全模式一樣，ECU也會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，例如模擬出水溫信號(hào)，聽(tīng)上去很復(fù)雜，似乎會(huì)涉及到大量的數(shù)據(jù)計(jì)算，其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是以不變應(yīng)萬(wàn)變，它會(huì)在70 95 間（不同車型設(shè)定也不同）調(diào)取適合的水溫?cái)?shù)值所對(duì)應(yīng)的噴油、點(diǎn)火控制程序，而為了讓這個(gè)決定顯得不那么冒失，電子扇也會(huì)啟動(dòng)，哪怕現(xiàn)階段發(fā)動(dòng)機(jī)自身溫度并不高，不過(guò)，現(xiàn)在可管不了這么多了。水溫高的幾種常見(jiàn)類型- 水箱散熱器臟- 節(jié)溫器失效節(jié)溫器失效會(huì)誘發(fā)水溫異常，無(wú)法關(guān)閉則會(huì)造成水溫上升過(guò)慢，而無(wú)法打開會(huì)造成水溫偏高。傳統(tǒng)的石蠟型節(jié)溫器在穩(wěn)定性上有所欠缺，它要是罷工了會(huì)帶來(lái)兩種極端后果，不是水溫高就是涼車時(shí)水溫上升慢。水溫高是因?yàn)楣?jié)溫器無(wú)法

22、完成閥門打開的動(dòng)作，有可能是相關(guān)部位卡死所致，使得冷卻液不能正常的循環(huán)至車頭的散熱器，但由于大家對(duì)水溫高的現(xiàn)象都比較敏感，往往會(huì)忽視水溫上升速度慢的情況（這種情況多發(fā)于冬季），的確，在很多人看來(lái)，水溫上升速度慢總比水溫高要更容易讓人接受，所以，為了延緩這一詬病的發(fā)生，有些車主在維修技師的建議下索性將節(jié)溫器拆下，于是在任何工況下，散熱器都參與到冷卻系統(tǒng)的循環(huán)工作中，相信看到這你已經(jīng)能明白這樣的做法為什么不可取了。節(jié)溫器是不是該換了，你心里應(yīng)該有點(diǎn)譜。我們可以通過(guò)接在水箱散熱器上下的兩個(gè)水管表面的溫度來(lái)大致判斷出節(jié)溫器的好壞，在水溫還未達(dá)到正常的溫度時(shí)，如果你發(fā)現(xiàn)水箱散熱器上的兩根水管摸上去并不燙

23、手且溫度相差無(wú)幾，那么，這可以說(shuō)明節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)，甚至始終處于開啟的狀態(tài)。而如果水溫已達(dá)到大循環(huán)的臨界值（如不清楚溫度具體是多少，可將電子扇的工作與否作為參照，電子扇開始工作時(shí)，節(jié)溫器就應(yīng)該打開），水箱的那兩根水管依然存在著較大的溫差（上熱、下涼），這也可以考慮將節(jié)溫器進(jìn)行更換。- 堵車水溫高電子扇不能提供足夠的風(fēng)量。水箱散熱器在整個(gè)冷卻系統(tǒng)中發(fā)揮著非常重要的作用，表面的鱗片增加了水箱的散熱面積，依靠撞上車頭的空氣對(duì)冷卻液的溫度進(jìn)行有效的控制，但有些人或許會(huì)提出一些質(zhì)疑，他們認(rèn)為“在堵車時(shí)并不能像車輛在行駛狀態(tài)下?lián)碛械锰飒?dú)厚的散熱優(yōu)勢(shì)”，這完全正確。電子扇在這時(shí)就起到了關(guān)鍵的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)

24、根據(jù)水溫傳感器傳來(lái)的信號(hào)對(duì)電子扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整（一般分為兩段），在大多數(shù)情況下，水溫達(dá)90 時(shí)，電子扇會(huì)開啟，當(dāng)水溫達(dá)到100 左右時(shí)，電子扇就會(huì)全力的工作，但如果電子扇不工作了，水溫自然會(huì)肆無(wú)忌憚的一路高漲，當(dāng)這種情況出現(xiàn)時(shí)，即便你沒(méi)有太多的專業(yè)知識(shí)，憑借感官也完全可以識(shí)別它，方法如下，首先你要先看看水溫表的情況（現(xiàn)在有些車不太厚道，用警示燈來(lái)代替了水溫表），如果已經(jīng)超過(guò)正常范圍，此時(shí)若你站在車頭前聽(tīng)不到“呼呼”的風(fēng)扇聲，那么，你便成功的發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的根源，找個(gè)靠譜點(diǎn)的修理廠去做檢修吧，但如果維修技師連電路檢查都沒(méi)做就讓你更換電子扇的話（有可能是保險(xiǎn)燒了或者是電路控制的問(wèn)題），我勸你還是換一家

25、為妙。說(shuō)到電子扇，它的門道還有一些，高轉(zhuǎn)是它的另一個(gè)工作狀態(tài)，它在水溫過(guò)高以及空調(diào)壓縮機(jī)開始工作時(shí)都會(huì)火力全開，但如果電子扇僅限疲態(tài)，那么，它也很難對(duì)水溫進(jìn)行徹底的壓制。- 硅油風(fēng)扇- 水道內(nèi)的水垢當(dāng)然，電子扇是一方面，但如果冷卻液不能在系統(tǒng)內(nèi)高效地循環(huán)，那再?gòu)?qiáng)烈的風(fēng)也吹不散水溫高時(shí)哥的憂愁啊。在實(shí)際用車時(shí)會(huì)產(chǎn)生這樣的問(wèn)題，因加注了質(zhì)量不高的冷卻液或者車主有灌水的習(xí)慣，這些行為對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的水道都會(huì)造成負(fù)面的影響，像家中的暖瓶和水壺一樣，水道內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生水垢，吸附在水道內(nèi)壁上的水垢會(huì)占據(jù)一定的節(jié)流面積，這無(wú)疑會(huì)大大削弱它的散熱能力。所以，我勸大家在添加或更換冷卻液時(shí)要謹(jǐn)慎。水溫高怎么辦？延緩熄火，打

26、開空調(diào)（暖風(fēng)），切記不要貿(mào)然打開水箱蓋。說(shuō)了這么多水溫高的原因，不過(guò)這并不能避免水溫高的發(fā)生，當(dāng)出現(xiàn)水溫高甚至“開鍋”時(shí)，你該怎么辦？切記不要馬上熄火！立刻熄火是當(dāng)出現(xiàn)水溫報(bào)警時(shí)司機(jī)朋友下意識(shí)的動(dòng)作，但這種做法是否合理真的有待商榷。當(dāng)冷卻液已經(jīng)出現(xiàn)了沸騰（開鍋），這就說(shuō)明冷卻液的降溫能力已達(dá)到極限，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度已不受冷卻系統(tǒng)約束，即便如此，要是你在慌亂之中關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)，這就好像是驟停的心臟再也無(wú)法讓血液在體能完成循環(huán)一樣，沸騰狀態(tài)的冷卻液也會(huì)停止流動(dòng)（對(duì)于大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，水泵是靠曲軸來(lái)帶動(dòng)的，裝配了電子水泵的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)稍好些），此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然已經(jīng)停止了工作，但過(guò)高的溫度依舊使其難以承受，而如

27、果我們能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，不斷循環(huán)的冷卻液或多或少都能為降溫做些貢獻(xiàn)，以減輕高溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。最后，還要提醒大家別忘了關(guān)掉空調(diào)的制冷。也萬(wàn)萬(wàn)不可貿(mào)然去擰發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的儲(chǔ)液罐，即便它像個(gè)憤怒的公牛一樣向外噴著淡淡的白霧，否則，后果真的要比那些在奔牛節(jié)上被牛角挑飛的路人還糟（系統(tǒng)內(nèi)積聚了大量的氣體導(dǎo)致內(nèi)部壓力升高，一旦你打開儲(chǔ)液罐的密封蓋，高溫液體帶著熱蒸汽勢(shì)必會(huì)像噴發(fā)的火山一樣，別忘了沸騰的冷卻液溫度一定超過(guò)了100 ，再加之熱蒸汽）。你還記得前面提到的暖風(fēng)水箱嗎？其實(shí)它是個(gè)演員，散熱器算是它的原名，不過(guò)，它始終飾演著暖風(fēng)水箱的角色，在水溫高的背景下，是時(shí)候讓它本色出演了。希望你能

28、明白我在說(shuō)什么，我的意思是，在水溫高時(shí)，你可以打開空調(diào)的暖風(fēng)并將風(fēng)力調(diào)制最大，這樣的做法可以幫助冷卻液降低溫度。別忘了打開車窗，即便如此，這也會(huì)讓車?yán)锏某丝酮q如被深度烘焙一般。水溫真的高嗎？相信大家看完了李師傅這篇“謬論”后對(duì)水溫的問(wèn)題變得敏感了許多，不過(guò)，我勸你還別把自己當(dāng)專家，這里的門道真不是這洋洋灑灑幾千字可以說(shuō)透的，為了讓你更加信服，我再給諸位講個(gè)段子?；趯?duì)自己愛(ài)車的了解，大多數(shù)車主都知道水溫保持在什么樣的范圍是正常的，直到有一天，你發(fā)現(xiàn)那根紅色的指針不再停留在你所熟悉的刻度上了，你的第一個(gè)念頭是什么？一定是水溫偏高，同時(shí)，腦袋里還浮現(xiàn)出了幾種導(dǎo)致水溫高的可能，事不宜遲，趕緊把車開到

29、修理廠去，并祈禱著可別把我撂在半道兒。恰巧，你信賴的修理廠對(duì)你的推斷也表示了認(rèn)可，便很快地執(zhí)行了相應(yīng)的維修方案。結(jié)果你也能猜到了，就是錢花出去，事并沒(méi)辦妥。這就是腐朽的經(jīng)驗(yàn)主義啊。正確的做法應(yīng)該是先用檢測(cè)電腦讀取出發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信息（發(fā)動(dòng)機(jī)收到的水溫信號(hào)與儀表板的水溫表所顯示的信息并不是由一條線路提供，所以，存在信息不一致的可能），以此為依據(jù)，再通過(guò)檢測(cè)電腦來(lái)查看儀表板的信號(hào)是否與之匹配，在這個(gè)過(guò)程中，你或許就會(huì)發(fā)現(xiàn)“水溫高”的根源。機(jī)油散熱器引發(fā)的“血案”碰上這種事真是“杯具”，當(dāng)你在開車時(shí)（多半發(fā)生在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不久之后）發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燈、機(jī)油燈、冷卻液警示燈它們就像串通好了一樣瞬間從儀表板上突顯了

30、出來(lái)，這時(shí)，你就要把車停在一個(gè)不礙事的地方了（紅色的機(jī)油燈亮起說(shuō)明潤(rùn)滑系統(tǒng)存在的故障足以致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的損傷），掏出手機(jī)，給道路救援打個(gè)電話說(shuō)清楚你的位置，隨后可靜觀其變。接下來(lái)要為大家描述的內(nèi)容可能會(huì)讓諸位產(chǎn)生不適，飯前飯后的慎入??！問(wèn)題就出在機(jī)油散熱器這，其內(nèi)部出現(xiàn)了破損導(dǎo)致水道和油道相通，但由于潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓力大于冷卻系統(tǒng)的壓力，所以，機(jī)油會(huì)躥入冷卻系統(tǒng)中與冷卻液混合，潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)油量不斷減少直至影響到潤(rùn)滑壓力，此時(shí)，機(jī)油燈便開始報(bào)警。而摻了機(jī)油的冷卻液也好不到哪去，機(jī)油和冷卻液的混合物會(huì)呈現(xiàn)出暗黃色并變得十分黏稠，流動(dòng)性自然也大不如前，在水泵的攪動(dòng)下，“芝麻醬”會(huì)擴(kuò)散至整個(gè)冷卻系統(tǒng)

31、內(nèi)部，至于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻降溫，想都甭想了。這種問(wèn)題解決起來(lái)還真挺棘手的，首先，要確定是機(jī)油散熱器內(nèi)部出現(xiàn)泄漏后（有些車型的自動(dòng)變速箱散熱器則集成在水箱上，那里出現(xiàn)泄漏后也會(huì)產(chǎn)生類似的現(xiàn)象，可通過(guò)油尺檢查液面高度來(lái)確定）再對(duì)它進(jìn)行更換，接下來(lái)還要花上很長(zhǎng)的一段時(shí)間來(lái)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行清洗，以保證污物徹底被排干凈，最后，將新的冷卻液順著儲(chǔ)液罐加入到系統(tǒng)中，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)水泵使冷卻液各就各位。在這個(gè)過(guò)程中，排氣是個(gè)很重要的細(xì)節(jié)，這便引出下面要討論的問(wèn)題。吹哨你對(duì)吹哨有研究嗎？在氣體呼出的同時(shí)，依靠嘴型的變化把氣體聚攏，讓氣體和嘴唇發(fā)生劇烈的摩擦，哨聲就出來(lái)了。發(fā)動(dòng)機(jī)，確切的說(shuō)是冷卻系統(tǒng)發(fā)出的哨音跟從

32、你嘴里出聲兒的原理一樣。這場(chǎng)景倒是很值得回味，它吹著口哨，你哼著歌，這是多么歡樂(lè)和諧的一幕啊首先要說(shuō)的是，這種哨聲一定是冷卻系統(tǒng)內(nèi)部存留有氣體所致，但隨著里程數(shù)的增加，待氣體被慢慢排除系統(tǒng)外后，哨聲便自行消失了，如果不出意外的話，在哨聲消失后，冷卻液的液面也會(huì)相應(yīng)的降低，原因是冷卻液填補(bǔ)了原先氣體留下的空隙。如果你實(shí)在受不了這樣的“摧殘”，那也可以到4S店去，它們應(yīng)該有專門用于給冷卻系統(tǒng)排氣的工具。不過(guò)，從老一輩傳下來(lái)的“土辦法”也很奏效，感興趣的朋友可以前去4S店觀摩。在正常情況下，更換完冷卻液后都要進(jìn)行有針對(duì)的排氣工作，說(shuō)白了就是讓冷卻液充分的循環(huán)（節(jié)溫器打開），在循環(huán)過(guò)程中不斷地添加冷卻液使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的液面高度，以將管路內(nèi)的氣體擠出來(lái)，氣體通過(guò)儲(chǔ)液罐排除。如果冷卻系統(tǒng)管路內(nèi)藏有氣體，很可能出現(xiàn)水溫高的情況，甚