正面碰撞法規(guī)介紹

1、汽車安全正面碰撞法規(guī)介紹汽車安全正面碰撞法規(guī)介紹 綜合技術(shù)部綜合技術(shù)部目錄目錄 序言序言一、正面碰撞法規(guī)的發(fā)展一、正面碰撞法規(guī)的發(fā)展二、正面碰撞所包含的類型二、正面碰撞所包含的類型三、正面碰撞試驗流程（三、正面碰撞試驗流程（40%40%偏置）偏置）四、各國正面碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)比較四、各國正面碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)比較五、五、C-NCAPC-NCAP正面碰撞試驗流程正面碰撞試驗流程六、針對正面碰撞法規(guī)的研發(fā)思路六、針對正面碰撞法規(guī)的研發(fā)思路這次主要講解這兩條這次主要講解這兩條序序 言言正常狀態(tài)危險出現(xiàn)可能碰撞無法避免碰撞主動安全主動安全被動安全被動安全正常駕駛正常駕駛危險危險事故事故幫助保持安全駕駛幫助糾正到

2、安全駕駛狀態(tài)駕駛輔助系統(tǒng)介入，調(diào)整到駕駛狀態(tài) 為碰撞做好準(zhǔn)備減輕碰撞傷害被動安全技術(shù)被動安全技術(shù)現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向為現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向為安全安全、環(huán)保和節(jié)能。、環(huán)保和節(jié)能。主動安全性：指在交通事故發(fā)生之前采取安全性措施，盡可能的避免交通事故的發(fā)生。被動安全性：指在事故發(fā)生的時候，利用對車輛結(jié)構(gòu)的設(shè)計以及被動安全性裝置，盡可能的減少駕駛員和車上乘員以及車外行人受到傷害的程度。a.a. 隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車安全性問題越來越受到人們的重視。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車安全性問題越來越受到人們的重視。b.b. 早在二十世紀(jì)六十年代，美國就建立了影響至今的聯(lián)邦機動車安全標(biāo)早在二十

3、世紀(jì)六十年代，美國就建立了影響至今的聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)FMVSS, FMVSS, 隨后汽車安全領(lǐng)域的法規(guī)不斷的進(jìn)行完善，在歐洲也相繼推隨后汽車安全領(lǐng)域的法規(guī)不斷的進(jìn)行完善，在歐洲也相繼推出了歐洲經(jīng)濟委員會出了歐洲經(jīng)濟委員會ECEECE，歐洲經(jīng)濟共同體，歐洲經(jīng)濟共同體EECEEC安全法規(guī)。日本也推安全法規(guī)。日本也推出了日本道路運輸車輛保安標(biāo)準(zhǔn)出了日本道路運輸車輛保安標(biāo)準(zhǔn)TRIAS TRIAS 。c.c. 它可以分為主動安全法規(guī)和被動安全法規(guī)，同時，還包括碰撞試驗后它可以分為主動安全法規(guī)和被動安全法規(guī)，同時，還包括碰撞試驗后進(jìn)行燃油泄漏檢驗的法規(guī)。進(jìn)行燃油泄漏檢驗的法規(guī)。 d.d. 這些法規(guī)的推

4、出以及強制執(zhí)行，促進(jìn)了汽車生產(chǎn)廠商投入大量的人力這些法規(guī)的推出以及強制執(zhí)行，促進(jìn)了汽車生產(chǎn)廠商投入大量的人力物力進(jìn)行汽車安全性技術(shù)的研究和開發(fā)，推動了汽車安全性技術(shù)的不物力進(jìn)行汽車安全性技術(shù)的研究和開發(fā)，推動了汽車安全性技術(shù)的不斷發(fā)展，從而在很大程度上減少了交通事故的發(fā)生以及交通事故中人斷發(fā)展，從而在很大程度上減少了交通事故的發(fā)生以及交通事故中人員（乘員和行人）的死亡率。員（乘員和行人）的死亡率。安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：汽車安全標(biāo)準(zhǔn)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)主動安全主動安全被動安全被動安全碰撞保護碰撞保護制制動動. .轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向. .輪輪胎胎照照明明. .指指示示. .信信號號裝裝置置車車輛輛防防盜盜

5、保保護護約約束束系系統(tǒng)統(tǒng). .內(nèi)內(nèi)外外飾飾. .等等乘乘員員碰碰撞撞安安全全保保護護行行人人保保護護. .兒兒童童保保護護碰碰撞撞后后燃燃油油防防火火. .等等正正面面碰碰撞撞側(cè)側(cè)面面碰碰撞撞追追尾尾碰碰撞撞翻翻滾滾保保護護碰撞速度、碰撞形態(tài)碰撞速度、碰撞形態(tài). . . . . . . . . . .安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：汽車安全標(biāo)準(zhǔn)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)主動安全主動安全被動安全被動安全碰撞保護碰撞保護制制動動. .轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向. .輪輪胎胎照照明明. .指指示示. .信信號號裝裝置置車車輛輛防防盜盜保保護護約約束束系系統(tǒng)統(tǒng). .內(nèi)內(nèi)外外飾飾. .等等乘乘員員碰碰撞撞安安全全保保護護行行人人保保護

6、護. .兒兒童童保保護護碰碰撞撞后后燃燃油油防防火火. .等等正正面面碰碰撞撞側(cè)側(cè)面面碰碰撞撞追追尾尾碰碰撞撞翻翻滾滾保保護護碰撞速度、碰撞形態(tài)碰撞速度、碰撞形態(tài). . . . . . . . . . .一、被動安全正面碰撞法規(guī)的發(fā)展一、被動安全正面碰撞法規(guī)的發(fā)展a.a. 據(jù)美國高速公路管理局的統(tǒng)計數(shù)字，在汽車碰撞事故中，發(fā)生正面碰據(jù)美國高速公路管理局的統(tǒng)計數(shù)字，在汽車碰撞事故中，發(fā)生正面碰撞的約占撞的約占49%49%，側(cè)面碰撞占，側(cè)面碰撞占25%25%，追尾碰撞占，追尾碰撞占22%22%，b.b. 因此從交通事故角度出發(fā)，汽車安全研發(fā)的課題重點在于正面碰撞，因此從交通事故角度出發(fā)，汽車安全研

7、發(fā)的課題重點在于正面碰撞，對此世界各國都結(jié)合本國的國情制定了相應(yīng)的強制性法規(guī)（對此世界各國都結(jié)合本國的國情制定了相應(yīng)的強制性法規(guī)（FMVSS208FMVSS208，ECE R94ECE R94，GB11551GB11551，等）；，等）；c.c. 在了解國家頒布的些汽車安全強制性法規(guī)外，各國相繼成立針對汽車在了解國家頒布的些汽車安全強制性法規(guī)外，各國相繼成立針對汽車安全性能的安全評估體系組織（安全性能的安全評估體系組織（UNCAPUNCAP，Euro Euro NCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAPNCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等）及消費者保險協(xié)會（等）及消費者保險協(xié)會（I

8、IHSIIHS）等，）等，正面可變形正面可變形40%40%偏執(zhí)碰撞偏執(zhí)碰撞試驗流程試驗流程一、試驗設(shè)備一、試驗設(shè)備1 1、試驗場地：、試驗場地：2 2、蜂窩鋁（可變形吸能壁障）、蜂窩鋁（可變形吸能壁障）100010001601601601601101101101101101104504509090地面地面2002007575車輛應(yīng)覆蓋壁障表面的車輛應(yīng)覆蓋壁障表面的40%40%，誤差為誤差為20 mm20 mm。一、試驗設(shè)備一、試驗設(shè)備3 3、三維、三維“H”H”點裝置（見圖點裝置（見圖1.1.）4 4、三坐標(biāo)測量儀（見圖、三坐標(biāo)測量儀（見圖2.2.）5 5、稱重儀（見圖、稱重儀（見圖3.3.）

9、6 6、傳感器（加速度、力）（見圖、傳感器（加速度、力）（見圖4.5.4.5.）圖圖1 1圖圖2 2圖圖3 3圖圖4 4圖圖5 5一、試驗設(shè)備一、試驗設(shè)備7 7、數(shù)據(jù)采集儀（見圖、數(shù)據(jù)采集儀（見圖6.6.）8 8、測速儀（見圖、測速儀（見圖7.7.）9 9、攝像儀器（見圖、攝像儀器（見圖8.98.9）圖圖6 6圖圖7 7圖圖8 8圖圖9 9一、試驗設(shè)備一、試驗設(shè)備1010、假人、假人為了檢驗碰撞時汽車結(jié)構(gòu)的吸能性，人生存空間和約束系統(tǒng)對人體的保護為了檢驗碰撞時汽車結(jié)構(gòu)的吸能性，人生存空間和約束系統(tǒng)對人體的保護能力，在有關(guān)新車評價所進(jìn)行的試驗中，都規(guī)定了人體的頭部、胸部和大腿等關(guān)心能力，在有關(guān)新

10、車評價所進(jìn)行的試驗中，都規(guī)定了人體的頭部、胸部和大腿等關(guān)心部位的碰撞響應(yīng)型號限制部位的碰撞響應(yīng)型號限制, ,美國和歐洲先后開發(fā)了模擬人的試驗裝置。美國和歐洲先后開發(fā)了模擬人的試驗裝置。正面碰撞中使用的假人有：正面碰撞中使用的假人有：1 1、Hybrid III Hybrid III 型第型第50 50 百分位男性假人（見圖百分位男性假人（見圖1 1） 2 2、Hybrid III Hybrid III 型第型第5 5 百分位女性假人（見圖百分位女性假人（見圖2 2）圖圖1 1圖圖2 2部位部位測定項目測定項目傷害指標(biāo)傷害指標(biāo)頭部頭部重心重心GGHICHIC頸部頸部六方向負(fù)荷六方向負(fù)荷壓縮壓縮/

11、 /拉伸負(fù)荷拉伸負(fù)荷彎矩彎矩胸部胸部胸椎加速度胸椎加速度胸骨變形胸骨變形三向合成三向合成GG胸骨變形胸骨變形大腿大腿大腿骨軸向負(fù)荷大腿骨軸向負(fù)荷脛骨相對變形脛骨相對變形大腿骨壓縮負(fù)荷大腿骨壓縮負(fù)荷膝蓋剪切變形膝蓋剪切變形小腿小腿脛骨壓縮脛骨壓縮/ /彎曲負(fù)荷彎曲負(fù)荷Tibia IndexTibia Index一、試驗設(shè)備一、試驗設(shè)備 假人發(fā)展簡史假人發(fā)展簡史 6060年代美國制造試驗飛行器彈射座椅的人的代用品（年代美國制造試驗飛行器彈射座椅的人的代用品（ARLARL）公司開發(fā)了）公司開發(fā)了假人假人 VIPVIP； 19711971年由年由ARLARL公司和公司和SierraSierra工程公司

12、開發(fā)假人工程公司開發(fā)假人Hybrid Hybrid ； 19721972年美國汽車產(chǎn)業(yè)界同美國第一技術(shù)安全公司（年美國汽車產(chǎn)業(yè)界同美國第一技術(shù)安全公司（FTSSFTSS）合作，在）合作，在Hybrid Hybrid 基礎(chǔ)上開發(fā)、制造出基礎(chǔ)上開發(fā)、制造出Hybrid Hybrid 型假人，型假人，19731973年，年，NHTSANHTSA指令該假人擁有汽車碰撞試驗，以滿足指令該假人擁有汽車碰撞試驗，以滿足FMVSS208FMVSS208的的要求；要求； 19761976年，美國第一技術(shù)安全公司同年，美國第一技術(shù)安全公司同SAESAE和用戶集團共同開發(fā)了和用戶集團共同開發(fā)了GMGM公司公司設(shè)計的

13、設(shè)計的Hybrid Hybrid （混合（混合 型假人）型假人）； Hybrid Hybrid 與與Hybrid Hybrid 相比具有更高的生物仿真度和儀器測量能力，相比具有更高的生物仿真度和儀器測量能力，目前各前碰法規(guī)試驗中，已指定用目前各前碰法規(guī)試驗中，已指定用Hybrid Hybrid 型假人；型假人；一、試驗設(shè)備一、試驗設(shè)備 假人介紹假人介紹Hybrid Hybrid 和和第第5050百分位男性假人的主要參數(shù)百分位男性假人的主要參數(shù)類類 型型類類 型型名名 稱稱尺尺 寸（寸（cmcm）名名 稱稱質(zhì)量（質(zhì)量（kgkg）頭園周長頭園周長59.759.757.257.2頭頭4.544.54

14、5.085.08頭寬頭寬15.515.515.515.5頸頸1.541.54頭長頭長20.320.319.619.6上軀干上軀干17.1917.1918.8218.82直立坐高直立坐高88.488.490.790.7下軀干下軀干23.0423.0416.2816.28肩到肘關(guān)節(jié)長肩到肘關(guān)節(jié)長33.833.835.135.1上臂上臂3.993.994.354.35肘背到腕樞軸長肘背到腕樞軸長29.729.7下臂和手下臂和手4.544.544.354.35肘到指尖長肘到指尖長46.0 46.0 大腿大腿11.9711.9716.6916.69臂到膝蓋長臂到膝蓋長59.259.251.851.8小腿

15、和腳小腿和腳11.3411.348.8 8.8 膝關(guān)節(jié)高膝關(guān)節(jié)高49.549.549.849.8總質(zhì)量總質(zhì)量78.1578.1574.3774.37一、試驗設(shè)備一、試驗設(shè)備 假人介紹假人介紹其他類型正碰假人：其他類型正碰假人：1 1、 Hybrid Hybrid 第第5 5百分位女性假人百分位女性假人第第5 5百分位女性假人是按百分位女性假人是按Hybrid Hybrid 第第5050百分位男性假人成比例縮小的具有生物仿真百分位男性假人成比例縮小的具有生物仿真性的一種假人型式，其尺寸和質(zhì)量代表成年人口下極端情況。性的一種假人型式，其尺寸和質(zhì)量代表成年人口下極端情況。2 2、 兒童假人兒童假人C

16、RABI 6CRABI 6個月嬰兒假人個月嬰兒假人（質(zhì)量（質(zhì)量7.8kg7.8kg，3 3個個6 6通道載荷傳感器，置于頸通道載荷傳感器，置于頸1 1、頸、頸7 7和腰部第和腰部第5 5椎骨處）椎骨處）CRABI 1CRABI 1歲嬰兒假人歲嬰兒假人（質(zhì)量（質(zhì)量9.7kg9.7kg，站立高，站立高747mm747mm，坐高，坐高488mm488mm， 6 6個載荷傳感器，置于枕骨、第個載荷傳感器，置于枕骨、第7 7頸椎骨、肩和頸椎骨、肩和恥骨處）恥骨處）CRABI 18CRABI 18個月嬰兒假人個月嬰兒假人（質(zhì)量（質(zhì)量11.2kg11.2kg，站立高，站立高813mm813mm，坐高，坐高5

17、05mm505mm， ）CRABI 3CRABI 3歲兒童假人歲兒童假人（用于（用于FMVSS213FMVSS213法規(guī)法規(guī) ）CRABI 6CRABI 6歲兒童假人歲兒童假人荷蘭荷蘭TNOTNO開發(fā)的開發(fā)的9 9個月、個月、3 3歲、歲、6 6歲和歲和1010歲系列假人歲系列假人二、試驗流程二、試驗流程一、車輛準(zhǔn)備：一、車輛準(zhǔn)備：1 1、車輛運達(dá)時車輛狀況的檢查和確認(rèn)、車輛運達(dá)時車輛狀況的檢查和確認(rèn)試驗車輛到達(dá)試驗室后，先測量運達(dá)時的車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，并予以記錄。檢查和確認(rèn)車輛外觀、配置和車輛的基本參數(shù)2 2、車輛整備質(zhì)量的測量、車輛整備質(zhì)量的測量a.排空燃油箱中的燃油，運轉(zhuǎn)發(fā)動機并到

18、發(fā)動機自然熄火為止。b.向燃油箱中注入水，水的質(zhì)量為燃油箱額定容量時的燃油質(zhì)量燃油質(zhì)量9090（汽油密度以0.74 g/ml 計，柴油密度以0. 84 g/ml 計）。c.檢查并調(diào)整各輪胎氣壓至車輛半載時輪胎氣壓至車輛半載時制造廠所規(guī)定的氣壓值；d.檢查調(diào)整車輛的其他液體達(dá)到最高液位液體達(dá)到最高液位；e.確認(rèn)備用輪胎和隨車工具已就位，清除車輛中任何與車輛無關(guān)的物品。f.測量和記錄四個車輪的過車輪中心的橫切面與車輪護輪板上緣的交點的高度。g.測量和記錄車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，車輛質(zhì)量即為整車整備質(zhì)量。二、試驗流程二、試驗流程3 3 、車輛準(zhǔn)備及測試設(shè)備的安裝、車輛準(zhǔn)備及測試設(shè)備的安裝a. 排空制

19、動液、洗滌液及空調(diào)系統(tǒng)中的液體等液體，排出液體的質(zhì)量應(yīng)予以補償b. 拆除行李艙地毯及隨車工具，以及備胎（確定備胎不影響車輛碰撞特性）。c.c. 安裝車載記錄儀，在車輛左右側(cè)安裝車載記錄儀，在車輛左右側(cè)B B 柱下部門檻的位置安裝單向加速度傳感器。柱下部門檻的位置安裝單向加速度傳感器。d. 測量車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，與整備質(zhì)量和前后軸的軸荷比較整備質(zhì)量和前后軸的軸荷比較，各軸軸荷的變化不大于5%，每軸變化不超過20kg，車輛的質(zhì)量變化不超過25kg?？梢栽黾踊驕p少不影響車輛碰撞特性的部件，可以調(diào)整燃油箱中水的質(zhì)量達(dá)到上述要求,記錄最終的車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷。e. 測量和記錄四個車輪的過車輪中

20、心的橫切面與車輪護輪板上緣的交點的高度。在完成2.6.2 試驗程序后，測量和記錄車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，此時的車輛質(zhì)量稱為試驗車質(zhì)量（包括假人和所有測試儀器）。二、試驗流程二、試驗流程4 4、車輛變形量的測量車輛變形量的測量在試驗過程中選取車輛后端結(jié)構(gòu)作為測量參考點，車輛變形的測量都以此參考點為0 點。測量部位：測量部位：A、離合器踏板、制動踏板、加速踏板和駐車制動踏板中心：調(diào)節(jié)到中間位置B、轉(zhuǎn)向管柱中心點：置于中間位置。 將點火開關(guān)關(guān)閉，切斷蓄電池電源將點火開關(guān)關(guān)閉，切斷蓄電池電源，拆除，拆除安全氣囊安全氣囊，測，測量轉(zhuǎn)向管柱末端中心點量轉(zhuǎn)向管柱末端中心點CC、在乘員側(cè)在乘員側(cè)B B 柱做標(biāo)

21、記點并測量和記錄柱做標(biāo)記點并測量和記錄： 在門檻向上100mm 處； 在兩側(cè)窗框下沿最低點往下的100mm 處。所有的點應(yīng)該盡可能靠近車門上的橡膠密封條。D D、在駕駛員側(cè)在駕駛員側(cè)A A 柱和柱和B B 柱做標(biāo)記點并測量和記錄柱做標(biāo)記點并測量和記錄： 在門檻向上100mm 處； 在兩側(cè)窗框下沿最低點往下的100mm 處。所有的點應(yīng)該盡可能靠近車門上的橡膠密封條。二、試驗流程二、試驗流程5 5、乘員艙的調(diào)整、乘員艙的調(diào)整前排座椅調(diào)整前排座椅調(diào)整行程：行程：中間位置或者最接近于中間位置的向后位置鎖止。高度：高度：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計位置或最低位置。座墊：座墊：傾斜角可調(diào)，應(yīng)調(diào)整至制造廠設(shè)計位置或中間位置

22、。座椅靠背：座椅靠背：應(yīng)調(diào)節(jié)到設(shè)計角度或傾斜25角的位置。座椅腰部支撐：座椅腰部支撐：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計位置或完全縮回的位置。頭枕：頭枕：應(yīng)調(diào)整至最高位置。頭枕傾斜角：頭枕傾斜角：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計位置或中間位置。座椅扶手：座椅扶手：應(yīng)處于放下的位置，若與假人放置位置干涉，則允許扶手處于抬起位置。二、試驗流程二、試驗流程5 5、乘員艙的調(diào)整、乘員艙的調(diào)整后排座椅調(diào)整后排座椅調(diào)整后排座椅：后排座椅：應(yīng)使其位于行程的中間位置或者最接近于中間位置的向后位置鎖止。座椅頭枕：座椅頭枕：應(yīng)調(diào)整至最低位置。座椅朝向：座椅朝向：應(yīng)調(diào)整至前向。轉(zhuǎn)向盤調(diào)整轉(zhuǎn)向盤調(diào)整水平方向：水平方向：應(yīng)調(diào)節(jié)到可調(diào)范圍的中間位置。垂直方向：垂

23、直方向：應(yīng)調(diào)節(jié)到可調(diào)范圍的中間位置。轉(zhuǎn)向盤應(yīng)處于自由狀態(tài)，且處于制造廠規(guī)定的車輛直線行駛時的位置。二、試驗流程二、試驗流程5 5、乘員艙的調(diào)整、乘員艙的調(diào)整安全帶固定點：安全帶固定點：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計位置或中間位置，或靠近中間偏上的固定位置。變速桿：變速桿：應(yīng)處于空檔位置。玻璃：玻璃：應(yīng)放下，此時操縱手柄的位置相當(dāng)于玻璃關(guān)閉時所處的位置。踏板：踏板：應(yīng)處于正常的釋放位置。遮陽板：遮陽板：應(yīng)處于收起位置。后視鏡：后視鏡：應(yīng)處于正常的使用位置。車門：車門：應(yīng)關(guān)閉但不鎖止?；顒榆図敚夯顒榆図敚簯?yīng)處于應(yīng)有位置并關(guān)閉。駐車制動器：駐車制動器：應(yīng)處于正常的釋放位置。二、試驗流程二、試驗流程6 6、假人的準(zhǔn)備和

24、標(biāo)定、假人的準(zhǔn)備和標(biāo)定假人的測試環(huán)境要求：假人的測試環(huán)境要求：溫度2022，濕度1070環(huán)境，放置于至少5 小時。假人關(guān)節(jié)的調(diào)整：假人關(guān)節(jié)的調(diào)整：應(yīng)盡可能在試驗當(dāng)天進(jìn)行，但不能超出試驗前24 小時。所有具有穩(wěn)定摩擦的假人關(guān)節(jié)，試驗前均應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。假人關(guān)節(jié)應(yīng)調(diào)整至在1g2 g 的作用下，假人肢體可以持續(xù)運動。注：假人標(biāo)定試驗頻次為每注：假人標(biāo)定試驗頻次為每2 2 次碰撞試驗后，應(yīng)進(jìn)行重新標(biāo)定。膝關(guān)節(jié)次碰撞試驗后，應(yīng)進(jìn)行重新標(biāo)定。膝關(guān)節(jié)滑動位移每滑動位移每2 2 次試驗后應(yīng)校準(zhǔn)至次試驗后應(yīng)校準(zhǔn)至10 10 ，每，每8 8 次試驗后應(yīng)重新標(biāo)定。次試驗后應(yīng)重新標(biāo)定。二、試驗流程二、試驗流程7 7、假人

25、的安放和測量、假人的安放和測量a.車輛應(yīng)在2022條件下進(jìn)行預(yù)處理，以確保座椅材料達(dá)到室溫。b.如果被檢測的座椅從未有人坐過，則應(yīng)讓75kg10kg 的人或裝置在座椅上試坐兩次，每次1 分鐘，使座墊和靠背產(chǎn)生應(yīng)有的變形。在安放3-D H 裝置前，所有座椅總成應(yīng)保持空載至少30 分鐘。3-D H 裝置接觸的乘坐位置區(qū)應(yīng)鋪一塊細(xì)棉布、針織布或無紡布。c.放置3-D H 裝置的座板和背板總成，使座椅中心面與3-D H 裝置中心面重合。d.調(diào)整3-D H 裝置位置e.測量和記錄測量“H”點與車輛固定結(jié)構(gòu)的相對位置。探測桿處于最后位置時，3-D H 裝置的背部角量角器上讀出實際靠背角的值。二、試驗流程二

26、、試驗流程8 8、假人的安裝、假人的安裝1.試驗前假人直接放置于座椅上不能超過不能超過2 2 小時小時。若超過2 小時，應(yīng)在座椅表面放置木板后再放置假人，以避免座椅的過多壓縮變形，但是不能超過12 小時。2.放置假人在座椅上，假人的軀干和手臂緊靠座椅靠背，手放在大腿外側(cè)。3.給假人系好安全帶。4.對軀干下部施加一向后的輕微力，同時對軀干上部施加一向前的輕微力，使上軀干從座椅靠背向前傾。左右搖動假人軀干4 次，使軀干與垂直方向成14o16o的夾角。5.保持對軀干下部施加的向后輕微力，同時對軀干上部施加向后的輕微力，使上軀干逐漸回到座椅靠背。6.6.假人相對位置的測量：假人相對位置的測量：7.7.

27、二、試驗流程二、試驗流程9 9、試驗前后照片、試驗前后照片1010、試驗攝像機位置：、試驗攝像機位置：二、試驗流程二、試驗流程1111、牽引及燈光要求：、牽引及燈光要求：牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)車輛牽引加速度0.3g，以保持假人碰撞前的姿態(tài)。車輛牽引加速過程：車輛前半程加速、后半程勻速，速度控制精度：0.2km/h。試驗速度要求為56km/h57km/h，記錄實際試驗車速 。燈光系統(tǒng)燈光系統(tǒng)試驗前5 分鐘，開啟高速攝像機用無頻閃燈光系統(tǒng)，確保碰撞區(qū)域內(nèi)的溫度不能太高。車輛對可變形壁障定位車輛對可變形壁障定位車輛應(yīng)與可變形壁障表面重疊40%20mm。二、試驗流程二、試驗流程1212、試驗前檢查和確認(rèn)項目

28、、試驗前檢查和確認(rèn)項目蓄電池：蓄電池：檢查車輛蓄電池是否連接、是否達(dá)到額定電壓以及安裝是否牢固。車輛蓄電池可以被替換。點火開關(guān)：點火開關(guān)：點火開關(guān)應(yīng)處于“ON”O(jiān)N”的位置。氣囊指示燈：氣囊指示燈：應(yīng)處于正常打開狀態(tài)，儀表板上的安全氣囊狀態(tài)指示燈顯示正常指示燈顯示正常。假人涂色：假人涂色：對假人頭部、鼻子、下顎、膝部、小腿等部位進(jìn)行涂色涂色，所有部位涂到的面積要足夠大，以能夠看到假人與車身位置接觸為宜。車載記錄儀車載記錄儀：試驗前應(yīng)保證車載記錄儀的電池電量處于正常工作狀態(tài)，測量觸發(fā)開關(guān)處于正常工作狀態(tài)。車門及門鎖狀態(tài)：車門及門鎖狀態(tài)：試驗前應(yīng)保證所有車門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，門鎖沒有鎖止。二、試驗

29、流程二、試驗流程1313、開始進(jìn)行碰撞試驗、開始進(jìn)行碰撞試驗二、試驗流程二、試驗流程1414、試驗后檢查和確認(rèn)項目、試驗后檢查和確認(rèn)項目安全帶：安全帶：檢查在試驗過程中是否失效。車門：車門：是否發(fā)生鎖止。試驗后對應(yīng)于每排座位，若有門且在不使用工具的前提下，兩側(cè)車門是否能打開。燃油供給系統(tǒng)：燃油供給系統(tǒng)：是否泄漏。若燃油供給系統(tǒng)存在液體連續(xù)泄漏，測量碰撞后前5 分鐘的泄漏量，計算平均泄漏速率。安全帶帶扣開啟力：安全帶帶扣開啟力：測量帶扣開啟力，予以記錄。假人傷害指標(biāo)計算：假人傷害指標(biāo)計算：Hybrid 50男性假人各個測量部位和測量參數(shù)，以及相應(yīng)的濾波頻率等級。所有這些通道數(shù)據(jù)均應(yīng)記錄。在碰撞過

30、程中假人頭部反彈過程之后產(chǎn)生的頭部和頸部傷害指標(biāo)的峰值不列入計算范圍內(nèi)。三、檢測及評價標(biāo)準(zhǔn)三、檢測及評價標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)評價項目評價項目法規(guī)法規(guī)新車評價體系（新車評價體系（NCAPNCAP）CFCCFC中國中國50 50 0 0-2-2完全完全歐洲歐洲5656+1+1偏置偏置海灣海灣48.3-53.148.3-53.1俄羅斯俄羅斯48.348.3C-NCAPC-NCAPEuroEuro偏置偏置完全完全50 50 +1+10 0完全完全56 56 +1+10 0 偏置偏置頭部HIC36100010001000650-1000650-100010003ms V合成g80806072 - 887

31、2 - 881000頸部傷害 N I CkN 3.3剪切力 F xkN圖一圖一圖一1000張力 F zkN圖二圖二圖二1000彎矩 MyNm575742 - 5742 - 57600胸部胸部壓縮量mm7550507622 - 5022 - 501803ms V合成g38 - 60傷害指數(shù)VCm/s1.01.00.5 -1.0大腿壓縮力kN10圖三圖三10圖三圖三600膝蓋滑動mm15156 - 156 - 15180小腿壓縮力kN882 - 82 - 8脛骨指數(shù)T I-1.31.30.4-1.30.4-1.3一、假人傷害值要求：一、假人傷害值要求：法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)評價項目評價項目法規(guī)法規(guī)新車評價體系（新車評價體系（NCAP